NLF. STANDARD LASTSIKRING AV BETONG- ELEMENTER UNDER TRANSPORT. Pris kr ,- ISBN

Transkript

1 NLF STANDARD LASTSIKRING AV BETONG- ELEMENTER UNDER TRANSPORT Pris kr ,- ISBN

2 LASTSIKRING LASTSIKRING AV BETONGELEMENTER UNDER TRANSPORT Transport av betongelementer er spesialtransport og bør bare foregå på spesialutstyrte biler og tilhengere 2 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

3 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN FORORD Norges Lastebileier-Forbund har i samarbeid med Betongelementforeningen og ledende transportører i bransjen samt produsenter utviklet denne standarden. Vi håper at det kan føre til færre ulykker med denne typen transport og bidra til at flere sikrer betongelementer på en god måte. De anbefalte metoder som fremkommer i standarden er basert på mange års transporterfaring fra flere aktører som transporterer denne type gods. Foruten transportbedrifter og sjåfører, er denne standarden også beregnet for prosjektledere (alle som har påvirkning på inndeling, geometri på elementer) i bransjen. For betongelementer (vegger) produsert i Norge, forsterker fabrikkene elementene med mer armering slik at heisklokkene er godkjent også for sikring. Vi takker Asbjørn Hermstad og Ole Gamkinn, Spenncon Hønefoss for hjelp til beregningene i standarden. Vi takker også Ørland Transport AS for også ha bidratt med gode illustrasjonsbilder. Oslo, november 2016 BETONGELEMENTFORENINGEN 3

4 DEFINISJONER FRIKSJON Det anbefales at dørken i tilhengeren består av saget tre. Dermed blir det tre (dørk) mot tre (strø). Vi vil da, om sommeren, oppnå en friksjon på 0,5. Om vinteren eller når det er glatt av andre årsaker, kan friksjonen bli lavere. Dersom en skal bruke friksjonskoeffisient som er høyere enn 0,5 må det kunne dokumenteres. KASSETTHENGER Bør brukes som førstevalg ved transport av veggelementer. Kassetthenger er en semitrailer som har sidevanger med hjulganger og en eller flere løse kassetter, som kan lastes/losses/sikres. (Se også produsentens egen veiledning). FIGUR 2: KASSETT TIL KASSETTHENGER FIGUR 1: KASSETTHENGER 4 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

5 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN JUMBOTRALLE (Nedbygd semitrailer) Dersom det ikke kan benyttes kassetthenger, kan veggelementer transporteres på vanlig semitrailer/ jumbotralle. De bør da sikres i henhold til denne veiledningen. FIGUR 3: JUMBOTRALLE/NEDBYGD SEMITRAILER KLAR FOR LASTING PINNEKRAKK Pinnekrakken støtter bare opp elementene under lasting og lossing. Den brukes ikke til lastsikring! FIGUR 4: PINNEKRAKK HEISKLOKKER Slik brukes heisklokkene for direktesurring av veggelementer. Heisklokkene brukes også ved lasting og lossing av elementene. For elementer produsert i Norge vil fabrikkene forsterke innfestningen med mer armering, slik at klokkene også kan benyttes til sikring. For elementet produsert i utlandet må det kunne dokumenteres at klokkene er godkjent for sikring. Er de ikke godkjent må det brukes loopsurring eller klave (se side 15). FIGUR 9: HEISKLOKKE BETONGELEMENTFORENINGEN 5

6 DEFINISJONER DIREKTESURRING Ved direktesurring festes kjettingen i heisklokkene på toppen av elementene. Dette gjelder elementer som er produsert av norske fabrikker som er medlem i Betongelementforeningen. FIGUR 5: DIREKTESURRING LOOPSURRING Ved loopsurring festes kjettingen i det ene surrefeste, legges under elementet, dras opp og over og ned på siden slik at kjettingen festes i det samme surrefeste. Så legges den andre kjettingen på samme måte på den andre siden. En loopsurring består alltid av minst ett par kjettinger FIGUR 6: LOOPSURRING OVERFALLSSURRING Ved overfallssurring festes kjettingen i surrefeste på ene siden av lastbærer, legges over godset og festes i surrefeste på den andre siden av lastbærer. FIGUR 7: OVERFALLSSURRING 6 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

7 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN GRIMESURRING En grime kan brukes til å stenge godset forover eller bakover. Det er viktig at vinkelen mellom kjetting og lasteplan ikke overstiger 45º. Grimen kan lages på flere måter. Her vises et eksempel. FIGUR 8: GRIMESURRING KJETTING Det bør kun brukes kjetting til surring av betongelementer aldri fiberstropper! Det må minimum benyttes kortlenket 8 mm grade 80 kjetting. Kjetting oppgis med bruddstyrke og LC (Lashing Capasity = surrekapasitet). For å ha en sikkerhetsmargin, settes LC til halvparten av bruddstyrken. Det er derfor kjettingens LC en må gå ut fra som surrekraft. Surrekjetting kan ikke benyttes til løft. Surrekjetting, grad 80-kvalitet: BESKRIVELSE BRUDDSTYRKE LC 8 mm kortlenket 8.0 tonn 4.0 tonn 10 mm kortlenket 12.8 tonn 6.4 tonn Surrekjetting, grad 100-kvalitet: BESKRIVELSE BRUDDSTYRKE LC 8 mm kortlenket 10.0 tonn 5.0 tonn 10 mm kortlenket 16.0 tonn 8.0 tonn Kjettingen må inspiseres med jevne mellomrom for å se etter skader eller slitasje. Annet hvert år bør kjettingen måles for å se om den er strukket. De fleste kjettingene har påmontert en merkebrikke som angir lengde og brudd-styrke. Dersom kjettingen ikke har slik plate må en gå ut fra et det er en 8 mm grade 80 kjetting med LC 4 tonn. FIGUR 10: KORT- LENKET KJETTING SOM BRUKES TIL LASTSIKRING FIGUR 11: LANGLENKET KJETTING. SKAL IKKE BRUKES TIL LASTSIKRING BETONGELEMENTFORENINGEN 7

8 DEFINISJONER KANTBESKYTTELSE VED BRUK AV KJETTING Når det benyttes kjetting over betongelementer må det samtidig benyttes kantbeskyttelse av metall. Bildet viser et eksempel på slik beskyttelse. FIGUR 12: KANT- BESKYTTELSE I STÅL SURREFESTER Surrefestene i tilhengeren må tåle belastningen ved surringen. Styrken til surrefestene må enten være innført i vognkortet til tilhengeren eller stemplet inn i selve festet. Dersom det ikke finnes noen dokumentasjon på styrken settes den til 2 tonn (i henhold til Kjøretøyforskriften 45-1, Nr 9.1). FIGUR 13: SURREFESTE I TILHENGER FIGUR 14: SURREFESTE, LC = 8000 dan (8 TONN) 8 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

9 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN A-KRAKK A-krakker er i utgangspunktet beregnet på å holde elementene mens de står inne på fabrikken (lagerkrakker), og ikke for transport. De er ikke konstruert for belastningen de utsettes for under transporten. Dersom en likevel må benytte A-krakker må det være en type som er beregnet og dimensjonert til transport av aktuell last (fagverkskrakk) og ikke lagerkrakker. Elementene må også sikrets forover. Det bør alltid benyttes direktesurring når A-krakker benyttes og det bør alltid stemples av i bunnen slik at den ikke sklir ut. KJETTINGSTRAMMER Brukes til å stramme kjettinger. Praktiske forsøk viser at det er mulig å oppnå en kraft på ca. 2 tonn i kjettingen ved bruk av kjettingsstrammer. FIGUR 15: EKSEMPEL PÅ A-KRAKK AV FAGVERK HELSE, MILJØ OG SIKKERHET (HMS) Husk alltid å bruke hjelm, vernesko og hansker ved lasting og lossing av betongelementer. BETONGELEMENTFORENINGEN 9

10 VEGGELEMENTER TRANSPORT I KASSETTHENGER Veggelementer er svært vanskelig å sikre på en vanlig semitrailer og bør derfor alltid kjøres i en kassetthenger. Les brukerveiledningen før du betjener kassetthengeren. FIGUR 16: VEGGELEMENTER LASTET I KASETTHENGER FIGUR 17: FERDIG OPPLASTET KASSETT KLAR FOR TRANSPORT SIKRING SIDEVEIS OG BAKOVER I en kassetthenger vil sikringen sideveis og bakover være ivaretatt ved at hydrauliske armer presser mot elementene under konstant trykk. For eventuelt slangebrudd skal det være montert slangebruddventil. Det skal også være montert stengeventiler, som hindrer at trykket i sylindrene går tilbake ved sylinderlekkasje. Sjekk at det ikke er lekkasje før armene brukes. Kontroller tilhengerens dokumentasjon for hvor mye de hydrauliske armene er godkjente for. FIGUR 18: SIKRING SIDEVEIS OG BAKOVER 1010 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

11 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN SIKRING FOROVER Forover sikres elementene ved at de står mot kassetten. FIGUR 19: SIKRING FOROVER. STÅR MOT KASSETTEN TRANSPORT PÅ SEMITRAILER Dersom en ikke kan benytte kassetthenger kan veggelementer transporteres på vanlig semitrailer. De bør da lastes og sikres i henhold til denne veiledningen. Gjør klar semitraileren før du reiser ut for å laste. Sett opp pinnekrakken i riktig posisjon. Den skal stå rett opp eller litt med kjøreretningen, ikke mot elementene slik at de kan bli skadet. Pass på at krakken ikke står i veien for elementene når du kommer for å laste. Rydd semitraileren for alt rot slik at du sparer tid under kranen. Pinnekrakken settes helt fram til scenekant pga. uttrekk / bedre sikring framover. Elementene bør stemples i bunn og sidevei. Husk: Bruk hjelm, vernesko og hansker under lastingen! FIGUR 20: PINNEKRAKK TIL HJELP VED LASTING Pinnekrakken kan også settes ned i huller i scenekanten på semitraileren. OBS! Pinnekrakken er ikke sikring. Skal bare være til hjelp ved lasting og lossing! FIGUR 21: PINNEKRAKK TIL HJELP VED LASTING BETONGELEMENTFORENINGEN B 11

12 VEGGELEMENTER Pinner FIGUR 18: SIKRING SIDEVEIS OG BAKOVER Sett fast den første pinnen (pinne 1) i krakken der hvor den skal stå, før elementet kommer. Legg også strø klar slik at det kan legges under elementet når det kommer. Dersom elementet har dryppnese må det ikke legges strø under hele bredden (under dryppnesen). Sett opp beskyttelse i scenekanten slik at elementet ikke skades når det blir satt på plass. Husk at elementet skal stå loddrett i krakken. Når elementet er satt på plass skyves den andre pinnen (pinne 2) inntil elementet og skrus fast. Er det slipte elementer bør det brukes ekstra beskyttelse mellom pinnen og den slipte siden av elementet. Deretter kan du huke av kranen. Dersom du skal laste mer enn ett element legger du lekter inntil element 1 (før element 2 kommer) for å unngå at elementene berøre hverandre og blir skadet. Når element 2 er på plass skyves pinne 3 inntil elementet og skrus fast, o.s.v. OBS! Pinnene er ikke sikring og lasset er ikke sikret enda! Kjør derfor ikke ut av kranbanen før lasten er sikret! 1212 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

13 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN SIKRING AV VEGGELEMENTER TRANSPORTERT PÅ SEMITRAILER/JUMBOTRALLE Direktesurring For å sikre elementene brukes direktesurringer. De fleste elementene har innstøpt mulighet for det. Heiseklokkene settes i heisefestene på de ytterste elementene. Fest kjettingen i heiseklokken på den ene siden, legg den over de andre elementene og ned i surrefestene i tilhengeren. Gjør det samme andre veien. Bruk stålvinkler på elementkantene for å unngå skader. Minimum en surring foran og en bak. For å unngå at elementene sklir ut i bunnen må de være forstenkt/stemplet av. For å stemple av settes det opp staker så nært elementene som mulig og der-etter legges strø og/eller kiler mellom elementet og staken, slik at de ikke har mulighet til å skli ut. Det bør minst være en stake foran og en bak på hver side. FIGUR 23: SLIK FESTES KJETTINGENE PÅ TOPPEN AV ELEMENTENE VED DIREKTESURRING Her er elementene lastet opp og sikret på semitrailer. FIGUR 24: KILER/STRØ I BUNNEN BETONGELEMENTFORENINGEN B 13

14 VEGGELEMENTER KLAVER Dersom elementene ikke har godkjente heisklokker kan det benyttes klaver til sikring. Det settes en klave (vinkeljern) på toppen av hvert element slik som vist på bildene. Hver klave er forbundet med en kjetting. Fra hver klave går det en kjetting ned til surrefestene på tilhengeren. FIGUR 25 B: KJETTING ER FESTET I KLAVENE OG NED I SURREFESTENE PÅ TILHENGER 1414 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

15 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN FIGUR 25 A: KLAVER FIGUR 25 C: VISER KJETTINGEN PÅ DEN ENE SIDEN AV ELEMENTENE BETONGELEMENTFORENINGEN B 15

16 VEGGELEMENTER TABELL FOR ANTALL KJETTINGER VED SIKRING AV VEGGELEMENTER 5 TONNS SURREFESTER Følgende forutsetninger gjelder: Bruk av minimum 8 mm Grade 100 kjetting (LC = 5,0 tonn) Hvert surrefeste skal tåle minimum 5 tonn (dokumentasjon) Elementene er låst i bunnen tilsvarende halve lastens vekt (staker og kiler) Kjettingen er låst mot å skli ved å være fysisk festet til element Vertikal høyde (h), i meter, fra kjettingfestet på toppen av elementene til dørk på tilhenger. Horisontal avstand (a), fra surrefeste til elementene. Skal det transporteres elementer, som kommer inn under «Må beregnes spesielt» kan de i utgangspunktet ikke transporteres som de andre elementene. I disse tilfellene må de tilleggssikres ved at det f.eks. støpes inn ekstra heisklokker. Mangler elementene heisklokker, må det brukes andre metoder for sikring, f.eks. klaver (se side 18). All sikringen, utover det som er angitt i tabellen, må kunne dokumenteres gjennom beregninger. Formel for beregning av totalt strekk i kjettingene: Kjettingstrekk = sum tonn veggelementer dividert på 4 x cos til tan -1 (høyde veggelementer/avstand veggelement til surrekrok) NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

17 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN h 8 MM GRADE 100 KJETTING 5 TONNS SURREFESTER Tabellen angir antall kjettinger på hver side av veggelementene a SUM TONN VEGGELEMENTER PÅ LASSET Inntil Inntil Inntil Inntil Inntil Inntil Inntil 15 t 17,5 t 20 t 22,5t 25 t 27,5 t 30 t 1,75 m 1.00 m ,75 m 0,75 m ,75 m 0,50 m ,0 m 1,00 m ,0 m 0,75 m ,0 m 0,50 m ,25 m 1,00 m ,25 m 0,75 m ,25 m 0,50 m ,50 m 1,00 m ,50 m 0,75 m ,50 m 0,50 m ,75 m 1,00 m ,75 m 0,75 m ,75 m 0,50 m ,0 m 1,00 m ,0 m 0,75 m ,0 m 0,50 m ,25 m 1,00 m ,25 m 0,75 m ,25 m 0,50 m 5 6 3,50 m 1,00 m ,50 m 0,75 m ,50 m 0,50 m 6 6 Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt BETONGELEMENTFORENINGEN B 17

18 VEGGELEMENTER TABELL FOR ANTALL KJETTINGER VED SIKRING AV VEGGELEMENTER 8 TONNS SURREFESTER Følgende forutsetninger gjelder: Bruk av minimum 10 mm Grade 100 kjetting (LC = 8,0 tonn) Hvert surrefeste skal tåle minimum 8 tonn (dokumentasjon) Elementene er låst i bunnen tilsvarende halve lastens vekt (staker og kiler) Kjettingen er låst mot å skli ved å være fysisk festet til element Vertikal høyde (h), i meter, fra kjettingfestet på toppen av elementene til dørk på tilhenger. Horisontal avstand (a), fra surrefeste til elementene. Skal det transporteres elementer, som kommer inn under «Må beregnes spesielt» kan de i utgangspunktet ikke transporteres som de andre elementene. I disse tilfellene må de tilleggssikres ved at det f.eks. støpes inn ekstra heisklokker. Mangler elementene heisklokker, må det brukes andre metoder for sikring, f.eks. klaver (se side 18). All sikringen, utover det som er angitt i tabellen, må kunne dokumenteres gjennom beregninger. Formel for beregning av totalt strekk i kjettingene: Kjettingstrekk = sum tonn veggelementer dividert på 4 x cos til tan -1 (høyde veggelementer/avstand veggelement til surrekrok) NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

19 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN h 10 MM GRADE 100 KJETTING 8 TONNS SURREFESTER Tabellen angir antall kjettinger på hver side av veggelementene a SUM TONN VEGGELEMENTER PÅ LASSET Inntil Inntil Inntil Inntil Inntil Inntil Inntil 15 t 17,5 t 20 t 22,5t 25 t 27,5 t 30 t 1,75 m 1.00 m ,75 m 0,75 m ,75 m 0,50 m ,0 m 1,00 m ,0 m 0,75 m ,0 m 0,50 m ,25 m 1,00 m ,25 m 0,75 m ,25 m 0,50 m ,50 m 1,00 m ,50 m 0,75 m ,50 m 0,50 m ,75 m 1,00 m ,75 m 0,75 m ,75 m 0,50 m ,0 m 1,00 m ,0 m 0,75 m ,0 m 0,50 m ,25 m 1,00 m ,25 m 0,75 m ,25 m 0,50 m ,50 m 1,00 m ,50 m 0,75 m ,50 m 0,50 m Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt Må beregnes spesielt BETONGELEMENTFORENINGEN B 19

20 HULLDEKK LASTING Gjør klar semitraileren før du kjører inn under kranen. Vet du lengden på hulldekkene legger du strøene der de skal ligge og rydder tilhengeren slik at ingenting ligger i veien når kranen kommer med elementene. Har du jumbotralle settes bukken/krakken der hvor den skal stå (bruk truck for å plassere den riktig). Husk bruk av hjelm, vernesko og hansker under lasting! Strøene skal ligge over hverandre. Hvis ikke dette er mulig skal de ligge lenger inne på hulldekket. Ligger de utenfor strøet på hulldekket under kan du risikere å knekke elementet. Når de første hulldekkene er på plass, legges strø klart til de neste som kommer. FIGUR 26: SEMITRAILER KLAR FOR LASTING M/KRAKK BAK. Har du jumbotralle og bruker hulldekk som krakk, må du legge strø på senen slik at hulldekkene kommer i riktig høyde og ikke treffer de som ligger i bunn. Er det for liten klaring og hulldekkene kommer borti de under, er det mulighet for at de knekker. Legg heller ett strø for mye enn for lite. Bilde til venstre under er feil lasting. FIGUR 27: FOR LITE STRØ FORAN. ELEMENTENE TAR I HVERANDRE. (SE PIL). FIG 28: HER ER DET NOK STRØ FORAN. ELEMENTENE TAR IKKE I HVERANDRE NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

21 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN SIKRING Når du er ferdig lastet, kjør ut av kranbanen for å surre\sikre lasten. Legg en kloss mellom de øverste hulldekken slik at vi ikke skader kanten under hulldekkene når vi drar til kjettingen. Kjettingene skal alltid plasseres rett over strøet eller rett på innsiden. NB! Plasseres kjettingen på utsiden strøene kan vi risikere at elementene brekker. FIGUR 29: KLOSS MELLOM ELEMENTENE SIKRING SIDEVEIS OG BAKOVER OVERFALLSSURRING Sideveis og bakover kreves det at sikringen holder halve lastens vekt. Vi utnytter friksjon i tillegg til overfallssurringer. Friksjonskoeffisienten (µ) ved tre (strø) mot tre (dørk i tilhenger) kan settes til 0.5. Til overfallssurringer anbefaler vi å bruke minimum 8 mm Grade 80 kjettinger. Det må alltid brukes minimum to kjettinger, en foran og en bak. Husk også å sjekke styrken på surrekrokene. Se også tabell på sidene 24 og 25. FIGUR 30: OVERFALLSSURRING BETONGELEMENTFORENINGEN B 21

22 HULLDEKK SIKRING FOROVER - GRIMESURRING I tillegg til sikringen sideveis og bakover må elementene sikres forover. Her kreves det at hele lastens vekt er sikret. For å klare kravet bruker vi, i tillegg til friksjon og overfallssurringer, grimesurring. Her bruker vi også minimum 8 mm Grade 80 kjetting. En kjetting (kjetting 1) festes i surrekroken på vestre side av tilhengeren (bak fronten av elementene) og dras på skrå over fronten, som vist på bildet NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

23 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN Kjettingen (kjetting 1) fortsetter på skrå over toppen av elementene som vist på bildet, ned langs høyre side av elementene og festes i surrekroken. Vinkelen mellom kjetting og planet skal være maks. 45. Deretter legges kjetting 2 på samme måte, men motsatt. NB! Etterstramming. Dersom transporten foregår på en strekning som er under 50 km bør kjettingene etterstrammes en gang under transporten. Foregår transporten på en strekning over 50 km bør de etterstrammes to ganger. Se også tabellen på sidene 24 og 25. BETONGELEMENTFORENINGEN B 23

24 HULLDEKK HULLDEKK TABELL TIL BRUK VED SIKRING AV HULLDEKK Følgende forutsetninger gjelder ved bruk av tabellen: Det må brukes grimesurring (se side 22 og 23) + overfallssurringer (se side 6). Kjettingen fra grimen, som går ned langs kantene på elementene skal ha en vinkel (a) på maks, 45. Det brukes minimum 8 mm Grade 80 kjetting (LC = 4 tonn). Dørken i tilhengeren skal være av tre. Tabellen omhandler friksjonskoeffisienter (µ) fra 0,4 til 0,6. (I h.h.t European Best Practice Guidlines on Cargo Securing for Road Transport og ISO-standard 12195, er friksonskoeffisienten mellom betong og tre 0,4 til 0,7). Er friksjonskoeffisienten lavere enn 0,4 (olje, is, o.l) må det benyttes tilleggs sikring (f.eks. loopsurring, staker, eller annet). Dette må kunne dokumenteres. Eventuelt kan dert saltes eller støs for å få høyere friksjon. For å unngå at elementene rulle på strøet må høyden av strøet være halvparten av bredden. Det må også påsees at surrefestene i tilhengeren tåler kreftene fra kjettingen. Dette må kunne dokumenteres. Sikringen av grimen forover beregnes ut fra formel: Fx = F cos a = 16 tonn x cos 45 = 16 tonn x 0,7 = 11,2 tonn. µ = 0,4 Total masse, betongelementer Halv masse, betongelementer Friksjon, elementene Sikret av Grime, forover Friksjon fra overfallssurring Forover Sikret Sideveis og bakover Antall kjettinger, overfallssurringer Friksjon, elementene Sikret av Grime, forover 15 7,5 6 11,2 3,2 20,4 9,2 2 7,5 11,2 17,5 8, ,2 3,2 21,4 10,2 2 8,8 11, ,2 3,2 22,4 11, ,2 22,5 11, ,2 3,2 23,4 12,2 2 11,3 11, , ,2 4, ,8 3 12,5 11,2 27,5 13, ,2 6,4 28,6 17,4 4 13,8 11, ,2 8 31, , NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

25 NLF-STANDARD I SAMARBEID MED BETONGELEMENTFORENINGEN Friksjon fra overfallssurring µ = 0,5 µ = 0,6 Forover Sikret Sideveis og bakover Antall kjettinger, overfallssurringer Friksjon, elementene Sikret av Grime, forover Friksjon fra overfallssurring Forover Sikret Sideveis og bakover Antall kjettinger, overfallssurringer 4 22,7 11, ,2 4, , ,8 2 10,5 11,2 4,8 26,5 15, , ,2 4, , ,5 15,3 2 13,5 11,2 4,8 29,5 18, ,7 16, ,2 4, , ,8 2 16,5 11,2 4,8 32,5 21, , ,2 4, ,8 2 Alle tallene er oppgitt i tonn. BETONGELEMENTFORENINGEN B 25

26 NOTATER 2626 NORGES LASTEBILEIER-FOBUND

27 BETONGELEMENTFORENINGEN B 27

29 BETONGELEMENTFORENINGEN B 29

31

32 NLF STANDARD Betongelementforeningen er en selvstendig bransjeforening for norske produsenter av betongelementer til bygg og anlegg. Foreningen har røtter tilbake til 1928 og medlemsbedriftene er produsenter og leverandører av betongelementer i Norge, montasjeentreprenører og et førtitalls assosierte partnere. Foreningen har medlemsbedrifter i alle landets fylker, der de bidrar betydelig til verdiskaping, sysselsetting og engasjement i lokalsamfunnene. Montasjebedriftene er en stadig voksende medlemsgruppe som får sine interesser ivaretatt gjennom tilknytningen til foreningen. Hovedmedlemmene omsatte i 2013 med sine ca 3000 sysselsatte for 4,5 milliarder NOK. Besøksadresse: Næringslivets Hus, Middelthunsgate 27 Postboks: 7186 Majorstua, 0307 Oslo Telefon: E-post: betongelement@bnl.no Norges Lastebileier-Forbund er landets største nærings- og arbeidsgiverorganisasjon for norske transportører. Vi er partipolitisk uavhengig og har som formål å utvikle godstransporten på en samfunnsmessig ansvarlig og miljømessig bærekraftig måte. Samtidig skal medlemmenes økonomiske, faglige og sosiale interesser ivaretas. NLFs visjon er å sikre at norsk godstransport får full aksept for sin nytte for samfunnet. Våre medlemmer driver lovlydig, bærekraftig og ansvarlig. Som organisasjon skal vi være samlende og våre medlemmer skal være kompetente. Våre medlemmer har gjennom generasjoner tilegnet seg unik erfaring og kompetanse. Vi deler denne kompetansen gjennom å utarbeide det vi kaller «NLF-standarden» på ulike fagområder innen transport. Våre medlemmer og samarbeidspartnere sitt håp er at deres erfaringer og kompetanse skal bidra til sikrere godstransport og færre ulykker. Økt trafikksikkerhet og arbeide for nullvisjonen er vårt felles ansvar. Postboks 7134, St. Olavs plass, 0130 Oslo Telefon: E-post: post@lastebil.no