burning love Ford Mustang er den amerikanske drømmen som ble norsk veteranfavoritt. 26»

Transkript

1 burning love Ford Mustang er den amerikanske drømmen som ble norsk veteranfavoritt. 26» 9. mai MATEN ROCKEGARTNEREN SKIEKSTREMISTEN ANDREAS FRANSSON SOPHIE BILLE BRAHE RUINER

2 motor villstyringen Den har overlevd oljekrise, brølende utfordrere og unngått avgiftsdøden. Ford Mustang (50) nyter alderdommen på norske landeveier.. TEKST KARL EIRIK HAUG FOTO LARS PETTER PETTERSEN Oslo, Nordby, Fjellhamar, Drøbak 26 d2 fredag 9. mai 2014

3 MUSTANG-KARI. Den sosionomutdannede bilmekanikeren Kari Kaldahl har mest sannsynlig Norges fineste originale Ford Mustang skal vi tro henne selv og den amerikanske bilklassifiseringstjenesten Marti Report. fredag 9. mai 2014 d2 27

4 den amerikanske villstyringen filmstjerne. Richard Bugge Andersens barndomshjem ble i bunn og grunn denne 1967-modellen av Ford Mustang. Den har vært fryktet i konkurranser og foruten gulfargen stadig gjenstand for oppgraderinger. Til høsten vil den bli å se i den norske filmen «Børning». Andersen mener 1967 Fastback fortsatt er den mest ettertraktede årgangen i Norge. 90 prosent vil kjøpe 1967-modellen, inntil de skjønner at det er den dyreste utgaven og må kikke en gang til i lommeboken. Jeg ler ikke lenger av de mange 15-åringene som kommer til oss med nysgjerrighet på Mustang. Etter få år har de kjøpt sine egne biler, sier Richard Bugge Andersen (45) fra Nordby i Akershus. Mr. Mustang, som han kalles etter at han vant et kroners veddeløp mot en Chevrolet, er Norsk Mustang Clubs medlem nummer én og dynamoen i det norske miljøet. Han har drevet klubben siden starten i 1994, og sett stadig nye fjes dukke opp hos delespesialisten Pony Parts noen lettsvidde mil sør for Oslo. Mustang har fantastisk rekruttering fordi den tøffe karosseriformen har en udødelig, tidløs stil som vil appellere til stadig nye, unge folk, sier Andersen, som vokste opp i den samme Mustangen han nå kjører modellen ble innkjøpt av Andersens far i 1973 og gikk i arv til Mr. Mustang på 1980-tallet. 13. august er det premiere på den norske filmen «Børning», med nettopp 50-årsjubilanten Ford Mustang i hovedrollen. Skuespiller Anders Baasmo Christiansens hovedkarakter er basert på Mr. Mustangs virksomheter, og Andersen har lånt bort sin egen Mustang til filminnspillingen. 50-åringens utallige filmopptredener til tross, den amerikanske billegenden fra Dearborn, Michigan, oppnådde stjernestatus allerede som fireåring. R i c h a R d B u g g e a n d e R s e n Nordby, Akershus. Var med å starte Norsk Mustang Club. Driver PonyParts, Europas største delelager for Mustang. F o R d M u s t a n g F a s t B a c k Årsmodell: Kjøpt: Ombygd: 1993 (pågående). Farge: Daytona gul. Motor: Trimmet V8 302 k High Performance. Ytelser: 600+ hk : Under tre sekunder. Toppfart: 266 km/t. Brukes til: Kjøre barna til skolen, street legal, dragrace. Verdi: Unikt, kategoriløst eksemplar. BILKULTURIKON. En dollarseddelgrønn Ford Mustang GT Fastback raver sidelengs inn i et av San Franciscos mest postkortvennlige veikryss. Rå rumling fra motorblokken mikses med skrikende dekk og massiv røyk fra brent gummi. Bak rattet sitter politiagent Frank Bullit i skikkelsen til den barske filmhelten Steve McQueen. Bilscenen i 1968-filmen «Bullitt» definerte Mustang for all fremtid. For de fleste er en 1967-modell i lakknyansen Highland green den absolutte favoritten blant alle Mustang-varianter. Slik kan de leve ut sin Steve Mc- Queen-beundring, sier James Elliot, redaktør i det anerkjente magasinet Classic & Sports Car. Elliot får støtte hos sin kollega i det toneangivende engelske bilentusiastmagasinet Octane: Stylingen var et blinkskudd og gjorde umiddelbart Ford Mustang til et kulturelt ikon, sier redaktør sier Glen Waddington. Et perfekt strukturert motorutvalg og en milelang liste med ekstrautstyr ga mulighet til å kjøpe en vanvittig rask sportsbil om du hadde råd, eller om du hadde en slunken lommebok en mer moderat utgave som så vel så bra ut. I løpet av rekordtid hadde nyvinningen skapt det rene Klondyke for amerikansk bilindustri. 28 d2 fredag 9. mai 2014

5 NYE KREFTER. Tidlig på 1960-tallet ivret bilguruen Lee Iaccoca, som var nær ved å bli Ford-organisasjonens toppsjef, for en dynamittaktig ungdomsbil til prisen av en liten importbil. Han hadde sett at rimelige produkter med høy morofaktor var de nye markedsvinnere. Og han visste at den tregtenkte bilindustrien var for alvorlig. Mens Ford-ledelsen diskuterte utallige designutkast og motorløsninger, ble jentenes skjørt kortere og guttenes hår lengre. Iacocca argumenterte for et enkelt kjøretøy med lav inngangspris, mens mulighetene for ekstrautstyr skulle være endeløse. Han fikk trumfet igjennom en stor V8-motor plantet på et forsterket understell hentet fra Fords billigste familiebil. Så, i 1964, rullet ett av det bilgale USAs virkelige ikoner ut på veiene. Lee Iacocca prydet førstesidene på både Time og Newsweek lanseringsuken, og i kjølvannet av den eksplosive Mustang-suksessen slapp konkurrentene et utall «pony cars». Fenomenet skapte sågar en helt ny kundegruppe; Mustang-kjøperne var et drøyt tiår yngre enn den gjengse Ford-kunden. REDERPONNI. USA har spyttet ut hundrevis av storartede bilmodeller, inkludert den banebrytende T-Forden, men for mannen i gaten i de aller fleste land er Mustang-navnet fortsatt det som klinger best, sier Classic & Sports Car-redaktør James Elliot. Samme år som Frank Bullitt dundret gjennom San Franciscos gater, startet Ford-veteranen Terje Pedersen som læregutt hos forhandleren Røhne & Selmer i Oslo. Det var andre tider da. Vi kunne kjøre opp og ned hele Karl Johan, og det var mange drag race fra krysset ved Grand Hotel og mot Slottet, forteller Pedersen. Han gjorde teknisk klargjøring av den siste Mustangen som ble levert gjennom Ford Motor Norge i 1969, før norske avgifter strupte salget. Det var en hvit Mach I med 429 Cobra Jet motor. Hvis jeg ikke husker helt feil, ble bilen levert til Rederi Sigvald Bergersen, sier Pedersen. Fem år etter at bilavgifter satte en effektiv stopper for et eventuelt storsalg av amerikanske muskelbiler i Norge, ble USAs bilindustri rammet av en adskillig verre ulykke: oljekrisen. Fra 1974 skjerpet amerikanske myndigheter for alvor utslippskravene. 250 hestekrefter ble gjerne til mindre enn halvparten, og de råsterke ponniene nådde aldri igjen samme salgsnivå. Bare Mustangsalget har holdt seg godt, til tross for en del mer eller mindre heldige modeller i løpet av dens 5o år. Personlig synes jeg nye Mustang er flottere i virkeligheten enn på bilder, sier Richard Bugge Andersen. Årets modell har et tydelig tilbake til røttene-preg, og Mustangens brutale motorlyd er der fortsatt om enn noe mer temmet. I dag finnes det rundt 4000 Mustanger registrert i Norge, og de finnes i alle varianter fra rustvrak til rallybiler og utstillingsmodeller. Og eierne finnes i omtrent like mange valører, ifølge Andersen. Den første er folk med penger, som kanskje var 16 år den gang Mustang kom. De kjører gjerne allerede Range Rover, Porsche eller Ferrari, sier han. Mustang er stueren i alle kretser fordi den har et klassisk, nesten europeisk uttrykk, mener Mr. Mustang. Mannen i gata er den andre, store flokken og kjøper gjerne biler som er i normalt god stand. Den tredje gruppen fartsglade folk som vil bruke bilen aktivt i løp er i sterk vekst. Mustangens lette kroppsbygning er ideell til racing. Og drivverket tåler 1000 hestekrefter, sier Andersen, som etter ovennevnte veddeløp kan smykke sin 1973-modell med påskriften «Chevy Killer» langs siden. Alle er velkomne til å forsøke å plukke den av. Men det koster altså kroner. fredag 9. mai 2014 d2 29

6 den amerikanske villstyringen vaskeekte bilikon. Mekking av Coroallaer og Avensiser hos en Toyotaforhandler ved Lillestrøm gir Kristoffer Tømte økonomiske muskler til å vedlikeholde en snart 50 år gammel amerikaner. 30 d2 fredag 9. mai 2014

7 K r i s t o f f e r t ø m t e Sørkedalen, Oslo Bilelektromekaniker hos Toyota. f o r d m u s t a n g H a r d t o p Årsmodell: Kjøpt: Ombygd: 2011 Farge: Prairie bronze metallic. Motor: V8 på 7,0 liter 426 cu. Ytelser: Antall hk ikke målt. O-100: Tre sekunder. Toppfart: 220 km/t. Brukes til: Cruise, kosekjøring, leketøy til og fra jobb. Verdi: Over kroner. Som sønn av formannen i Norsk Mustang Club har Kristoffer Tømte (26) funnet sin metode for å takle entusiasmen. Hva en ung jypling skal finne på når ens far i dette tilfelle Jan Tømte er leder for en av de største norske entusiastbilklubbene, er ikke godt å si. Men så har det seg slik at Kristoffer Tømte vet å benytte den medfødte interessen for Mustang til noe fornuftig. For eksempel gir den en buffer i jobben som Toyota-mekaniker på et forhandlerverksted ved Lillestrøm. Etter jobben kanaliserer han den arvelige Mustang-interessen gjennom sin 1965-modell Hardtop. Siden midten av 1990-tallet har far kjørt Mustang med meg som ivrig passasjer. Etterhvert følte jeg at jeg måtte kjøpe min egen, og hadde lite behov for å vurdere andre type biler, sier Tømte. Mustang er og blir den perfekte entusiastbilen, også i startfasen av voksenlivet. Masse krefter og enkel mekking er en uslåelig kombinasjon. Kristoffer Tømte landet til slutt på en 1965-modell Hardtop med 426 Windsor stroker-motor. Gull lakkeksteriør, beige top og mørk grønne ruter. Målet er å bruke bilen i baneløp, og kanskje dragracing. Da med annet hjuloppheng fra en moderne Mustang. Det er dyrt, men det gjør stor forskjell. En indikator på økende interesse for understell som tåler krappe svinger, er at det lages stadig flere deler, sier Kristoffer Tømte. Han mener at styrken ved Mustang-miljøet er samholdet. Mange nye venner har kommet gjennom Mustang-klubben. Som ny i klubben er det hjelp å få til det meste, og dedikerte medlemmer er gjerne med for å sjekke eventuelle kjøpsobjekter. Noen damemagnet er den derimot nødvendigvis ikke. Jeg har ikke merket noe til det ennå. Så har jeg heller ikke prøvd så hardt. Jeg vil heller si at det er uvanlig mange unge gutter som synes dette er kult. Det virker på meg som om stadig flere unge er i markedet for en tøff veteranmustang. fredag 9. mai 2014 d2 31

8 den amerikanske villstyringen 1967: Ford Mustang leveres i lakkfargen Playboy pink. Fra og med 1967 og til 1973 ble modellen stadig mer overvektig, men knapt kraftigere. Shelby GT500 yter nå 355 hester. 1969: Modellvariantene florerer, inkludert en Grande Luxury-utgave for de komfortorienterte. 17. april 1964: Mustang introduseres i New York, Oslo og andre utvalgte storbyer. 1966: Mustang-salget passerer én million biler siden starten. Konkurrenten Chevrolet Camaro er General Motors svar på muskelbilfeberen. 1971: Mustang legger kraftig på seg dette året. Bredden øker med nær åtte centimeter. Spesialutgaven Boss 351 og Mach 1 topper modellutvalget. 1974: Modellen totalfornyes som Mustang II, og er nå basert på småbilen Ford Pinto. Pressen og Mustang-entusiaster vender tommelen ned for den tannløse designen og fraværet av V8-motor og 1973: Siste Mustang-årgang med den Falcon-baserte plattformen og siste Mustang- ble solgt, en tredobling sammenlignet med året før. kabriolet. Oljekrisen gjorde likevel at hele eksemplarer kabriolet på nær ti år. Modellen er blitt mer enn 300 kilo fetere siden første versjon. 1977: En såkalt T- topp versjon med avtagbare plater er ment å imøtekomme cabriolet-fans. 1. g e n e r a s j o n : Datidens konge av pimp my ride, Caroll Shelby, bygger spesialutgaven Shelby Cobra Mustang GT360 med V8-motor på 306 hester. Salgsmålet var mindre enn enheter. Første fulle modellår solgte nyheten imidlertid hele , som gjorde den til merkets største suksess siden A-modellen ble lansert i Ifølge Opplysningskontoret for veitrafikken ble dette første året Mustangs beste nybilsalg i Norge noensinne, med 31 registreringer. 1968: Stadig flere spesialutgaver, som 428 Cobra Jet, for entusiastene. Skuespilleren Steve McQueen har hovedrollen i storfilmen «Bullitt», der han ratter en Mustang 390 GT g e n e r a s j o n g e n e r a s j o n : V8-eren er tilbake i form av en motorsvak maskin. t o p p e r o g f l o p p e r 32 d2 fredag 9. mai 2014

9 2005: En helt ny Mustang starter i produksjon i Flat Rock-fabrikken i Michigan. 1981: Atter strengere avgasskrav reduserer V8-motoren til 115 hester. 1999: Mustang får en skarpere linjeføring som nå er ment å hinte mer til originalen. 2008: En bonde i Iowa 1979: Mustang blir fra nå basert på den nye Fox-plattformen. Fasongen er europeisk inspirert. V8-motoren yter usle 119 hester 1983: Første åpne Mustang på ti år ser dagens lys. 1984: Mustang SVO (Special Vehicle Operations) har en 2,3 1994: En kraftig oppdatert Mustang feirer 2004: Siste Mustang bygges på den legendariske blir Mustang-kunde nummer ni millioner. 2010: Modellen får en kraftig ansiktsløftning. 2014: En helt ny Mustang forsøker å knytte båndene til originalen tettere enn noengang. Spesielt interiøret oser av 1960-tall. som følge av strenge- liters firesylindret 30-årsjubi- Dearborn- re utslippskrav. turbomatet motor. leet. fabrikken g e n e r a s j o n g e n e r a s j o n g e n e r a s j o n 2001: Spesialutgaven Mustang Bullit GT feirer filmen «Bullit». 1992: Mustang LX 5.0 med V8 selger mer enn alle andre Mustangvarianter tilsammen. 1989: En ny Mustang var planlagt på basis av Mazda MX-6, men stor alle Foto: ford motstand fra Mustang-fans gjør at denne blir til Ford Probe og Mustang fortsetter i nærmest uendret form. 2013: Med 662 hester er Mustang Shelby GT500 verdens kraftigste V8-er : Mustang får en ansiktsløftning med mer aerodynamisk karosseri. Kjøperne velger i stadig større grad japanske konkurrenter som Honda Prelude og Toyota Celica : Mustang II Cobra II kjøres av skuespilleren Farrah Fawcett i tv-serien «Charlie s Angels». 2002: Mustang er nå enerådende i muskelbilmarkedet etter at de to nærmeste konkurrentene, Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird, avslutter produksjonen. fredag 9. mai 2014 d2 33

10 den amerikanske villstyringen garasjekjekk. Michael Erlandsen er blant Norsk Mustang Clubs yngste medlemmer. Stadig flere unge folk er å se, fordi klubben er så flink med både treff og løp, sier 24-åringen fra Fjellhamar. 34 d2 fredag 9. mai 2014

11 M i c h a e l e r l a n d s e n Fjellhamar, Akershus Rørlegger F ord Mus tang hardtop Årsmodell: 1964 ½. Kjøpt: Ombygd: Pågående, tre års arbeid. Farge: Klassisk Mustang-rød. Motor: V8 på 7,0 liter Boss 302 stroker. Ytelser: Ikke målt. O-100: Ikke målt. Toppfart: Ikke målt. Brukes til: Kosekjøring, street legal, dragrace Verdi: Over kroner. Hvis du først skal kjøre fort og gæli, er Mustang best egnet for å unngå uønsket oppmerksomhet, mener Michael Erlandsen (24). Rørlegger Erlandsen er blant de yngre i Norsk Mustang Club som har holdt på en stund. Bilinteressen startet med en rekke Audi-er som hobbybiler. Nå er det en enkel, men påkostet 1965-modell som får oppmerksomhet. Jeg har egentlig alltid skrudd, og mekket meg tidlig gjennom både en Audi V8, en S6 2,2 turbo 1996-modell, en 95 RS2. Nå har han og flere kamerater konvertert til Mustang for å slippe plundringen med elektronikk. Det store tidsskillet mellom entusiastbiler går på slutten av 1980-tallet. Etter den tid begynte nybilene å fylles med elektronikk fra fabrikk. Den type elektronikk er nå like brukbar som de første personlige datamaskinene. Biler som er bygget før elektronikkens tidsalder, er de som vil overleve i fremtidens entusiastgarasjer. De vil alltid være enkle å skru. I utgangspunktet synes jeg Mustang er ganske kjedelig i original stand, fordi den er gammel. Derfor har jeg plukket den fra hverandre og montert skivebremser rund baut, manuell femtrinns girkasse, forsterket bakaksel, samt monobladfjærer og en nybygd motor på 3,2 liter, forteller Erlandsen. Motorbyggeren, Karl Ness, driver firmaet Madness power, og er godt kjent i miljøet. Madness bygger kun på bestilling. Det er dyrt, men det blir perfekt. Som rørlegger har jeg kjørt mye ekstravakt for å realisere drømmen, sier Erlandsen. Til sommeren blir det banekjøring på Rudskogen og Street legal dragracing. Målet er ikke å vinne mesterskap, men å få kjørt og være i miljøet. Kostnadene er i den nedre hytteklassen. Min Mustang er ingen investering, men en renspikket hobby. I utgangspunktet er min 1965-modell en billig bil, omtrent kroner. Jeg tror jeg nå har rundet en halv million i innkjøp av deler og arbeid. Det er istedenfor røyk og alkohol. Men jeg unner meg gjerne en øl. Kanskje to. fredag 9. mai 2014 d2 35

12 den amerikanske villstyringen K a r i K a l d a h l Drøbak, Akershus Daglig leder i Cars a/s. Utdannet sosionom og bilmekaniker. Også kjent som dragracepreparatør for blant andre Asgeir Borgermoen. F ord Mus tang Mach i sp ortsroof Årsmodell: Kjøpt: Ombygd: Aldri, i original stand. Farge: Silver Jade Green Motor: V8 på 7,0 liter V CobraJet RamAir. Ytelser: 355+ hk : Fem sekunder. Toppfart: Ikke målt. Brukes til: Hyggeturer, oppvisninger. Verdi: 1,35 mill kroner (anslått forsikringsverdi). I skogen over Drøbak brummer en svømmebassengturkis 1969-modell Ford Mustang Mach I. Det unike ved Kari Kaldahls (47) bil, er at den som ny ble bestilt med uvanlige mye ekstrautstyr. Den har dessuten den største motoren disse ble levert med, og en sjelden originalfarge både på lakk og interiør. Jeg blir andpusten bare av å liste opp spesifikasjonene, sier Kaldahl. Low-mile matching-number, big-block Sportsroof 428-4V CobraJet RamAir. Alt sammen bekreftet av anerkjente Marti Report som sertifiserer veteranbiler, slår hun fast. Det må være lov å være litt stolt. Jeg blir glad hver gang jeg setter meg inn i bilen, sier Kaldahl. Til daglig driver hun bilverkstedet Cars a/s sammen med ektemannen Sverre Kahrs, der virksomheten er reparering og trimming av sportsbiler i det øvre prissjiktet. Mange Mustang-kunder har vært innom i årenes løp, og pågangen ser ikke ut til å avta. De som kjøper dyre, originale Mustanger, som enten faktisk er urørte eller helrestaurerte, har gjerne en guttedrøm i bunn, men er gjerne mer av type investor, som ser på dette både som gøy, men også som en trygg pengeplassering og verdiforvaltning, sier hun. Kjøper er gjerne 45 år eller mer, og kan endelig tillate seg å bruke tid på seg selv. Mustang blir en sunn egotripp etter mange år med stram timeplan. Mange som kommer til oss og forteller at de har kjøpt sin første Mustang, virker like spente som glade: «Huttetu, hvordan skal dette gå, har jeg tatt meg vann over hodet?», sier Kaldahl. Dessverre finnes eksempler på mindre lyse historier som blir avdekket på verkstedet hos Kaldahl. Det eksisterer dessverre en del stjålne biler og identiteter. Oppgi bilens chassisnummer til Statens vegvesen før du kjøper. Det verserer triste historier om folk som har lagt ned tid penger i restaurering, for så å bli konfrontert med at bilen de kjøpte i god tro er stjålet. d2 36 d2 fredag 9. mai 2014

13 strømlinjer. Kari Kaldahl driver også med preparering av dragracekjøretøy for baneløp. Til potensielle Mustang-kjøperere sier hun: Det er mye rot med elektrisk ledningsnett. Alltid nennsom skjult. Og til slutt: Få utført en kompresjonstest av motoren. Det er rimelig og enkelt og kan spare noen hver for fremtidige ergrelser. fredag 9. mai 2014 d2 37