LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 5 - OKTOBER 2011

Transkript

1 FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR

2 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gir DEg: 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på % av kjøpesummen på ny bil og 65 % på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ) ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ) ) ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. L LAStEbILEIErNES FForENINg Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: ISSN Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: Mobiltelefon: E-post: be@begraf.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: Kjell Christian Ask Mobiltelefon: Abonnement 2011: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Bankgiro: Foretaksnr: MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 5 - OKTOBER 2011 Norske lastebileiere har stor betydning! I volum er ikke det norske lastebilmarkedet spesielt stort. I antall solgte biler kan det omtrent måle seg med Hamburg med omegn. Men det er ikke alltid volum er det eneste som teller. Om antall biler er omtrent det samme, er det stor forskjell på prisene som blir betalt for hver enhet. Det kommer ikke bare av at prisnivået i Norge er høyere enn de aller fleste land vi konkurrerer med, men i stor grad av at norske lastebileiere er kvalitetsbevisste og skal ha mye utstyr i kjøretøyene. Det blir lagt merke til ute i den store verden, og er et positivt kjennemerke på norske lastebileiere. Enten de eier en eller flere biler og kjører selv eller opererer en stor flåte, er trenden at bilene skal være av beste klasse, være komfortable å kjøre og ha godt med utstyr. Det er viktig at den som kjører bilen har det så komfortabelt og bra som mulig. Det er tross alt i mange tilfeller sjåførens andre hjem når de kjører langt og overnatter i bilen, eller også arbeidsplassen til dem som kjører hele dagen og sover hjemme. Jeg ser ingen forskjell i det og å investere i kostbare ting hjemme, eller på arbeidsplassen enten det er kontor eller verkstedplass, for å gjøre det mer trivelig, enn å koste på noe ekstra for gjøre førerhuset ekstra fint og trivelig. Det at norske kunder skal ha de største og kraftigste lastebilene, og bruker mye ekstra penger for å utstyre bilen slik at den passer den enkeltes behov, blir lagt merke til og satt pris på av leverandørene. Det så vi ikke minst på årets transportmesse på Lillestrøm i september. Aldri har en utstilling i Norge hatt så mange premierevisninger som Transport Nordensjefen for lastebiler i Volvo, Hans Börjesson, sa blant annet at Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: Fax: E-post: post@lastebileierne.com Forsidebildet: Det var mange som spådde et besøkstall på over etter den sterke begynnelsen med 4015 besøkende på torsdag. Resultatet på bør man likevel være fornøyd med. Sjelden har det vel vært så mange nyheter og verdenspresentasjoner på en utstilling i Norden. Volvo hadde verdenspremiere på sin nye sterke 750 hk motor, Scania viste en ny tungtrekker på 730 hk og allhjulsdrift og Mercedes-Benz viste den nye Actros med Euro 6-motor og en helt ny Fuso Canter, og ikke nok med det. ford kom med den nye Ranger pick-up. Alt dette og andre nyheter fra Transport 2011 kan du lese om på sidene 6 til 10. På sidene side 11 til 14 kommer det mer om Mercedes-Benz Actros, som vi har prøvekjørt i Syd-Tyskland. annonse A indd

3 4 norske kunder hadde stor betydning og var i front når det gjaldt FH16 og de sterkeste motorene. Derfor var det heller ikke tilfeldig at selskapet valgte å presentere sin hittil sterkeste motor på Lillestrøm. Mer om Volvo FH hk og andre nyheter kan du lese om på sidene Selv om presse og forhandlerapparatet til Mercedes-Benz hadde sett den nye Actros i Brüssel før messen, ble Transport 2011 den første utstillingen hvor nye Actros ble presentert for et større publikum. Daimler og sjefene i Stuttgart hadde aldri brukt tid og krefter på å sende biler til Lillestrøm hvis de ikke mente at norsk lastebilbransje er av betydning for kvalitetsproduktet Actros. I ettertid har vi kjørt bilen i Syd-Tyskland, og du kan lese mer om nye Actros på sidene Daimler eier også størstedelen av japanske Fuso, og Fuso Canter som produseres i Portugal. Fuso Canter kommer også i ny utgave, og dermed ble det to verdensnyheter på standen til Bertel O. Steen på Transport Ikke nok med at Volvo og Mercedes- Benz presenterte nye modeller på utstillingen. Scania hadde også bygd opp en helt ny type forsvars- og redningsbil, for frakt av mannskap og utstyr til større forsvars- og redningsaksjoner over hele verden. At Norge er betydningsfull i den sammenhengen er slett ikke ukjent. At Scania valgte å presentere denne modellen på Transport 2011, var kanskje heller ikke helt tilfeldig, med tanke på store anbud om utskifting av kjøretøyer i forsvaret i tiden som kommer. Verden vet at norsk transportbransje er av stor betydning. - Har norske myndigheter den samme kunnskapen? Ut fra den politikk som drives, og kjennskap til de som er satt til lede norsk samferdselspolitikk virker det ikke slik. Istedenfor planer og vyer for en ekspansiv politikk med moderne infrastruktur som vil holde for fremtiden, virker det som om samferdsel fra myndighetenes side er et sted man plasserer avdankede og tredjerangs politikere. Det er på tide at også norske myndigheter oppdager transportbransjens viktighet. Det er på tide, eller riktigere snart for sent, å legge til rette for at norske transportbedrifter får like konkurransebetingelser som våre europeiske konkurrenter, i det minste i vårt eget land. Er du en av disse? Småsur på nybilselgerne som plutselig har begynt å selge biler lik din, mye billigere? Tilbyr ikke lenger nybilselgerne gjenkjøp og gullavtaler du kan leve med? Prøver nybilselgerne å prate deg bort fra sikkerheten (gjenkjøp/gullavtaler) du trenger? Sur på finansselskapene som dumper ut nesten nye inkasso biler til useriøse aktører? Vil du safe driften din og samtidig spare tid & penger? I våre leiepriser er full reparasjonsavtale med internasjonal service inkludert! Billigste leiepris på kun 2 års bindingstid, men vi tilbyr også kortere leieforhold. Kom ut av skapet svelg stoltheten! DIN hverdag tvinger +PLUSS konseptet frem! Les mer på eller ring oss på telefon Balansering Reparasjon Forlenging Innkorting Kryss Deler for mellomaksler MELLOMAKSLER Powertrain Europe Forstørres Ikke overbevist, men ønsker likevel å spare penger? Kjøp din bruktbil hos oss biler du vil oppleve som; Nesten Nytt! Som Nytt! Lest artikkelen i BruktNytt? Vi gir både prisgaranti og garanti på bilen sjekk oss! Våre erfarne selgere kan sammen med deg finne den beste finansieringsløsningen. Se våre kvalitetsbiler på; Holder vi til langt unna deg? Bilene våre kan du få utlevert i Drammen, Stavanger og Trondheim. Eller la oss kjøre bilen hjem til deg, mot dekning av faktisk kostnad. Vi er tilgjengelig for våre kunder; twentyfourseven! Avd. Oslo: Stanseveien Oslo Tlf: Fax: Avd. Bergen: Ytrebygdsveien Søreidgrend Telf: Fax: Rune Holtan Daglig leder Inger Hellum Salgskonsulent Stig Holtan Driftsansvarlig lastebilutleie as Kobbervikdalen Industriområde N Drammen Tlf.: Fax: lastebilu

4 6 7 Det må sies å være en stor anerkjennelse at Bertel O. Steen fikk overtalt de høye herrer i Stuttgart å ferdiggjøre to nye Actros for utstillingen Transport De ble da også utstillingens store trekkplaster med stor pågang for å prøvesitte førerhuset. Du kan lese mer om den nye Actros på sidene 11 til 14 fra vår prøvekjøring av modellene i Bayern nylig. Mellom bilene skimtes også en annen verdenspremiere, nemlig Fuso Canter 7 tonner med 180 hk motor og autoamatisert DSG-gir, som vi kjenner fra flere VW-modeller. Tilbakeblikk TRANSPORT 2011 Transport 2011 på Lillestrøm ble en suksess med besøkende innenfor dørene de tre dagene utstillingen varte. Større, sterkere og smartere Som dere forstår var det en rekke nyheter på utstillingen. Motorene blir sterker, bilene og kranene større, påbygg og utstyr smartere. VOLVO I 2012 er Volvos 16-liters motor 25 år. Det markeres med en ny og sterkere D16G på 750 hk. Den første motoren i serien som kom i 1987 var på 470 hk, så man kan forstå at utviklingen i disse 25 årene har vært enorm. 750 hk oppnås ved 1600 o/min, men har nesten topp effekt fra 1400 til 1850 o/min. Maksimalt dreiemoment er konstant på 3550 Nm fra 1050 til 1400 o/min, med momentreduksjon av de 9 første girene på 5 %.. Volvo leverer foreløpig motorer til gjeldenede utslippskrav med Euro 5 og EEV-normen. Til den nye motoren er det også utviklet en ny I-Shift girkasse som kun leveres til D16 motorene. ATO3512D har 12 gir og overdrive. For øvrig fokuserte Volvo på sine løsninger med alternative drivstoffer og nye tjenester de nå tilbyr kundene. Åpningen av utstillingen ble foretatt av statssekretær i Samferdselsdepartementet, Lars-Erik Bartnes nr. 2 fra venstre, med god hjelp av adm. dir. Jon H. Stordrange i NHO Transport til høyre, adm.dir. Olav Slaatsveen ved hans side og adm.dir. Erik Andresen i BIL, Bilimportørenes Landsforening. Også Scania stilte med verdensnyhet. En komfortabel tungtrekker beregnet på forsvaret og hjelpeorganisasjoner. Med tanke på forestående forsvarsanbud og fredsbevarende operasjoner som stadig øker, vil et slikt kjøretøy gjøre god nytte. Bilen drives av Scanias V8 på 730 hk og er skreddersydd for tunge transporter av slik art. Det er en 8x8 trekkbil med høyt montert Scania CrewCab (mannskapshytte) og plass til to sjåfører, samt sitte- eller hvileplasser for ytterligere 4-6 personer. Komfort og bekvemlighet er prioriterte områder ettersom mannskapet kan behøve å være uthvilte når de ankommer nye plasser. Konstruksjonen er tilpasset for å gi mulighet til bepansring. Selvfølgelig var en av Tine-bilene med biogass/diesel med på standen. Det var også en ekte hybrid, FE krokløft 6x2 med 300 hk motor. Batteriene lades med bremseenergien og man har alltid dieseldriften i bakhånd. Denne modellen produseres foreløpig i begrenset antall. Laventrehytta som vi presenterte sist var også med på standen. Det er også en gass/diesel-drift og renovasjonspåbygg fra JOAB. Anaconda har elektrisk drift og er derfor svært stillegående. Bertel O. Steen Selvfølgelig var det Actros de fleste kom for å se, men det var også mange andre interessante modeller på Mercedes-Benz-standen. For Actros sin del henviser vi til sidene 11-14, hvor vi bringer en utfyllende reportasje om kjøreegenskaper og funksjoner. Ellers var standen spekket med premierevisninger både på verdensbasis og første gang i Norge. Adm.dir. i Volvo Norge, Erik Engelien smiler fornøyd etter igjen å ha Strongest there is på veien. Men egentlig var han mere fornøyd med å ha fått på plass fordelsprogrammet Nasjonal, som tar sikte på å gi lik service på alle verksteder for dem som kjører på kryss og tvers av Norge, og behøver service på verksteder eid av andre forhandlere enn der de hører hjemme. Denne tjenesten skal være like bra både for store og små transportbedrifter. Likeledes at Volvo sjåførklubb nå er en realitet, og det er bare å melde seg inn, for gode tjenester, informasjon og sjåførfellesskap med andre Volvosjåfører. Kanskje mest overraskende var verdenspremieren på ny Fuso Canter. På standen var det et 7,5 tonns 180 hk chassis. Vi skrev i reportasjen fra fabrikken i fjor at dette var en en smidig liten bil, vel egnet for nærtrafikk i de fleste segmenter. Nå er modellen utstyrt med DSG-girsystem. Det vil si automatisert girkasse med dobbelt clutch slik at neste gir legges inn automatisk før vekslingen skjer, og man får et meget mykt og hurtig girveksel. Vito E-Cell ble også vist i Norge for første gang. Vi har skrevet om denne fra andre utstillinger, og det er klart at elektriske varebiler vil gjøre seg gjeldende i tiden som kommer. Likevel er det Sprinter som utgjør den store salgssuksessen til Mercedes-Benz i Norge. Sprinter er overlegen i sitt segment på salgsstatistikken i Norge. Scania For uten det spesielle militærkjøretøyet hadde Scania en stor stand med hele

5 8 9 Daily kommer nå med ny modell, som vi har prøvekjørt i Italia. Du kan lese mer om den nye Daily på sidene 17 til 19. Stort fokus ble satt på Euro- Cargo 4x4 med mannskapskran. Denne modellen har vært på presentasjonstur rundt om i landet både før og etter utstillingen. En av de mest forseggjorte bilene på utstillingen var den nye Mercedes-Benz Atego til Trond Erik Knutsen som er styreleder i Lastebileiernes Forening. 16 tonneren med 290 hk Euro 5 motor har en Palfinger kran med rekkevidde på 17 meter hvor den fremdeles kan løfte 450 kg. Trond Erik har håndlaget innredning i verktøykasser med henholdvis lys og varme, i tillegg til at han har arbeidslys rundt hele bilen. 13 kjøretøyer utstilt. Bant annet en tømmerbil med 5-akslet henger. Tester med et slikt sett viser at stabiliteten på skogsveier blir langt bedre. Motorteknologien til Scania ligger helt i topp, og mest populær er V8-serien som tar 60 % av salget. Av dette er det hele 12 % som velger den kraftige 730 hk motoren. Alle Scanias motorer kan nå benyttes med 100 % biodiesel. Som kjent har Scania en sterk profil mot miljø og mindre utslipp fra bilene. Derfor var selvfølgelig en distribusjonsbil fra Asko, som har 7 biler i drift med bioetanol til stede på standen. Scania Finans utvider sitt produktspekter, og forsikring ble lansert som nytt tilbud under utstillingen. Fleet Management-programmet er forbedret, og ble tilbudt på nytt fra 1. september. Grunnpakken med forbrukstall etc. tilbys gratis de første 4 årene. Ecolution har vi nevnt tidligere i år, der forhandler og kjøper samarbeider om det optimale kjøretøyet til oppdragene som skal utføres. Fem kunder kjører nå et prøveprosjekt på dette opplegget. Konkurransen YETD er igjen i startgropen og norsk finale planlegges gjennomført i Bergen. MAN MAN har ikke nye modeller i år, men fokuserte på kundebiler og spesielle løsninger. Administrerende direktør Bård Stenberg hadde forhåpninger til utleiemarkedet, da kravet til egenkapital vil bli høyere. - Denne gang hadde de også satset på direktesalg ved standen og hadde flere tilbud på ferdige lastebiler fra fabrikk. DAF Bileiere forbinder gjerne DAF med trekkbiler, men fabrikken produserer lastebiler i alle segmenter fra den minste LF-serien til toppmodellen XF 105. Administrerende direktør Kai Abrahamsen uttrykte under messen at de ønsket å bli større i Norge, og nå satset på flere segmentet. På standen hadde de både skapbiler, liftdumper, krokløft og anleggsbil med dumperkasse. Jan Ole Tronstad er nylig ansatt i Bertel O. Steen med markedsansvar for lastebiler. Han kom sist fra Norsk Scania. At DAF satser er nyheten om nytt anlegg i Råde et vitne om. Planene for bedre plass har pågått en stund, og nå er endelig alt klart til å stikke spaden i jorda. IVECO Standen til Iveco var også preget av at de har biler i alle segmenter. Iveco har egentlig et enormt produktspekter fra den lette Daily varebilen, distribusjonsbilen EuroCargo som også leveres i 4x4, anleggsbilen Trakker til toppmodellen Stralis. MAN hadde få nyheter, men mange gode løsninger som f.eks. TGS med Meiler tippdumper der baklemmen har egen siktluke for bedre kontroll med lasten. Varebiler Varebilene hadde denne gangen fått noe bedre plass i hallene med integrering i utstillingen. Ford hadde en interessant stand med mange nye produkter. Vi har tidligere skrevet om nyhetene, og nyttekjøretøysjef i Ford Norge, Per Netland fremhevet at Ford har fremgang i flere segmenter og er nærmest på høyde med Toyota om å være nest størst i varebilmarkedet. Ford har fornyet hele spekteret av modeller med Ford Ranger, Transit Connect Electric, som var med på utstillingen og Transit som kommer til neste år. Interessen for elektriske varebiler øker i Norge og Ford har nå 60 Connect Elecric på veien. Netland var svært fornøyd med at de nå kan levere firehjulsdrift på de fleste modeller, og disse står for brorparten av salget. Også den store Transit volumlasteren med skap på 19 m 3 og nyttelast 1160 kg kan leveres med 4x4. Skappåbygget utføres av Lafinto i Østfold. Totalvekten er 3500 kg og dermed grønne skilter. To motoralternativer på henholdsvis 125 hk og 155 hk, den siste med dreiemoemnt på 385 Nm. Skapet er 4,1 m langt, 2,1 m bredt og 2,2 m høyt, og 40 mm isolerte plater. Det er surreskinner på vegg og sklisikkert gulv. Påbygg Man kan godt si at dette var påbyggernes messe. Noen hadde installert seg inne i hallene, men de fleste sto Nyttekjøretøyansvarlig i Ford Norge, Per Netland er meget fornøyd med at markedsandelene til Ford stadig øker på varebilstatistikken. Ford har nå en rekke nye produkter med moderne motorer som slipper ut lite CO 2, og etterspurte firehjulsdrevne modeller. DAF Norge har begynt byggingen av nytt anlegg på Stensrødjordet i Råde, ikke langt fra det nåværende anlegget. Planlagt innflytting er 1. november Det nye anlegget vil kunne samle hele importavdelingen, men både DAF og SsangYoung i et 670 m 2 stort lokale. Det gir plass til både serviceskole, auditorium og kafeteria. Inngangspartiet på 750 m 2 har plass til bilutstilling, kundemottak og salgskontorer. Bygget har også rom for delelager på 1500 m 2, og verksted på 1600 m 2. Bildet viser inngangspartiet mens baksiden har eksponering mot E6 på den 21 mål store eiendommen. Iveco venter seg mye av EuroCargo 4x4 som nå er på landsomfattende visningstur. Haugs Maskin-Forretning har stått for påbygget med HMF kran og mannskapskurv etter nye strenge regler for slikt utstyr. Fra venstre ser vi salgsansvarlig Olav G. Hansen og Sigurd Haug i Haugs Maskin-Forretning, Kjell Ove Trommedalen og salgsjef i Norge, Bjørn Skotte. utendørs. Med det været som har vært både før og etter utstillingen, kunne man egentlig vente seg det verste og ufyselige telt i regn og vind med få besøkende. Men som i et under, ble himmelen blå og solen spredte sine varme stråler på på et mylder av mennesker på hele uteområdet. Det er som regel noen nyheter hos påbyggerne. Om ikke alltid de helt store, så kan man finne løsninger som gjør den daglige jobben enklere, mer effektiv og ofte mer lønnsom for den enkelte bileier. Hos Nor-Ka fant vi en vogntog med MAN trekkbil og nykonstruert skap og henger for volumtransport. Settet var produsert for kunde med fast kjøring for en fiskekassefabrikk, med kjøring av fiskekasser ut og råstoff til fabrikken inn. Når volum teller kan små intelligente justeringen bety bedre inntjening og i mange tilfeller å vinne eller tape i konkurransen om oppdrag.

6 10 11 Knut Lerskallen i Nor-Ka forklarer hvordan de løste oppdraget med å få med flere fiskekasser på hvert lass for kunde. Standard skap betø mye tomrom, fordi kassene ikke gikk opp i målene hverken i høyde eller bredde. Forutsetningen var hel sideopning, men vanlige dørhengsler ville sperre for kassene. Derfor ble det konstruert nye hengsler som går i skinner i gulv og tak. Med tynnere plater blir de innvendige målene; høyde 3,06, lengde 7,27 og bredde 2,46 på bilen og 3,11x 8,21 på hengeren med samme bredde. Dermed kunne fiskekassene lastes fra vegg til tak og gi en langt bedre utnyttelsesgrad for vogntoget. Utstyr Det blir for omfattende å ta med alle utstyrsleverandørene, men konklu- sjonen må være at det lønner seg å sjekke hva som finnes på markedet for det er svært mye nytt utstyr som Norsk Transportarbeiderforbund var aktivt med på messen, med egen stand hvor også materiell for Lastebileiernes Forening var lagt ut. Bjørn Jonassen til høyre er forbundssekretær med ansvar grossistleddet, kurs, verving og ungdomsutvalget, mens Roy-Einar Nilsen er ungdomsutvalgsleder og til daglig klubbleder ved Schenkerterminalen i Trondheim. 1. nestleder Lars Johnsen deltok i paneldebatten om trafikksikkerhet og 2. nestleder Torbjørn Reigstad var sensor ved NM i ferdighetskjøring. vil gjøre arbeidsdagen lettere for den enkelte sjåfør. Vi fikk blant annet lære at valg av riktig batteri kan være avgjørende om du står fast på vidda eller kommer deg videre en kald vinternatt. Navigasjonsutstyr med trackking og enkel bilstyring trenger heller ikke bli så dyrt. Når Mercedes-Benz inviterer til testkjøring av en ny modell mangler det ikke på kjøretøyer. Testen gikk over to dager der første dag var kjøring fra flyplassen i München til til Ulm, en distanse på ca. 20 mil. Her er bilene som ble brukt dag 2, på testfeltet ved Münsingen utenfor Stuttgart. Det fine ved denne testen var at like mange av forrige modell ble stilt til disposisjon slik at man kunne sammenligne direkte. Nye Actros i sølvgrå farge til venstre og gammel modell i hvit farge til høyre. Med den nye Actros gjennom Bayern Velkommen til en ny dimensjon! Det var velkomsthilsenen vi fikk til prøvekjøringen av den nye Actros. Journalistene hadde en økt med kjøring fra München før testkjøringen ved Münsingen. Testfeltet er enormt med en ringvei på 30 km der forskjellige øvelser var lagt inn. I tillegg til journalistene har flere tusen selgere og kunder vært igjennom testkjøringen for å bli bedre kjent med bilen. Produksjonsstarten var 30. september for trekkbiler i første omgang, og så kommer de forskjellige variantene i tur og orden. Det var med stor spenning og iver vi ble kjørt til et stort logistikksenter i nærheten av flyplassen i München der ca. 30 nye Actros sto linet opp med hver sin fabrikksjåfør som skulle lose oss frem de ca. 20 milene til bestemmelsesstedet i Ulm. Med så mye nytt ble det for omfattende å gå igjennom alle funksjoner og brytere på dashbordet. Men etter en rask gjennomgang av det viktigste var det klart til å ta av. GigaSpace Det er like greit å hoppe i det, og jeg Vi viste sist en god del av interiøret i nye Actros. Her kommer noen flere detaljer. Til venstre har du hele dashbordet i ett. Innredningen får du i 3 versjoner : Standard, Style-Line med kromdetaljer og Home-Line som her med edeltredetaljer og skinnratt. Hyller og skuffer er det nok av og det store midtkonsollet har plass til både kaffekopper og flaskefor. Sengene er et kapitel for seg. Standard komfortmadrass av kaldskum har 7 soner for god hvilestilling, og man kan også bestille PremiumComfort som er en multisonemadrass. Over hanskerommet på passasjersiden kan man folde ut et skrivebord med plass til PC og gjøre f.eks. kontorarbeid. bilde 18 Øystein Andersen har restaurert en Volvo Bamse 1962-modell, tilsvarende den hans far Åge Andersen kjørte på Transportsentralen i Oslo med i 60-årene. Åge kjørte fast for Oslo Havnelager og Fjellhamar Brug på slutten. Scania n tilhører Petter Asbjørnsens fra Svinesund.

7 12 13 Kjøredisplayet i front har fått en rekke nye funksjoner og er enkelt å bla frem og tilbake i med funksjonsbryterne på rattet. Du har alltid 6 rubrikker øverst i displayet som du kan bla det frem til ønsket meny. De inneholder kjørekomputer med forbruksmåling, tidsangivelser, fart osv. den som lyser på bildene inneholder sikkerhetsassistentfunksjonen som for eksempel avstandsholder til forankjørende, som kan stilles inn med ønskede avstander. FleetBoard-support der du kan sjekke hvordan din kjøring er i forhold til det optimale, som til høyre, med hvor mye du bruker bremsepedal. De forskjellige funksjonene finner du ved å bla deg nedover etter at du har funnet ønsket program. Underveis i det syd-tyske landskap, som har partier både med bakker, svinger og smale veier. Derfor er den presise styringen og gode stabiliteten i svingen god å ha. På landeveien i Tyskland er fartsgrensen for lastebiler 60 km/t, så det er bare å ta det med ro, selv om den som holder hastighetsgrensen også her skaper køer. valgte meg ut en 510 hk med Gigaspace hytte. Innstilling av stol og ratt går raskere enn vanlig, selv om det langt flere innstillingsmuligheter. Rattet løses ut for innstilling med fotpedal, og har en høydejustering på 104 mm og tilting mellom 28 og 47 grader. Stolinnstillingen foregår både foran på siden og bak stolen ved at øvre del av ryggstøtten kan tiltes fremover med en spak bak på stolen. Denne innstillingen er ikke for de stiveste kroppene. Bilen startes med startknapp etter at multinøkkelenheten er satt på plass. Etter at kjørekomputeren er nullstilt kan kjøringen starte med all den informasjon man har behov for under turen. PowerShift 3 Girspaken er flyttet fra armlenet til spak på rattstammen. Tredje generaasjon PowerShift har langt flere valgmuligheter enn forrige generasjon, og er om mulig enda smidigere og kjappere i vekslingen. Man kan velge mellom to girprogram: Økonomi eller Power, der man i hvert program kan velge i tre kjøremoduser. I Tyskland kjørte jeg økonomiprogrammet som er mer enn nok i forhold til de bakkene vi kjørte i. Man kan veksle mellom de tre med innstillinger på girspaken. Velger man standardmodus har man kickdownfunksjonen intakt, og man kan velge bort ecoroll-funksjonen ved å slå av To store bokser med f.eks. kjøling som kan skyves under senga er gode å ha på langtur. Bak sjåførstolen er det også en boks som kan nås innenfra og utenfra. bryteren. Cruisecontrollen har maksimalfart på 89 km/t. Velges økonomi i økonomiprogrammet har man ikke kickdownfunksjonen, ecoroll kan ikke slås av og cruisecontrollen har en maksimalhastighet på 85 km/t. Så har man selvfølgelig muligheten til å kjøre manuelt. Fra München til Ulm kjørte jeg i hovedsak økonomiprogrammet i standardmodus, men var også innom økonomi og manuell for å kjenne på forskjellen. Likeledes gikk det også for det meste på cruisecontroll og egentlig kunne den vært innstilt i langt større grad. Med den nye PowerShift kan man bekvemt kjøre med tommeltotten på cc-instillingen på rattet. Her kan slå av og på cc, øke og minske farten, og stille inn avstanden til forankjørende. Powerprogrammet vil kanskje være å foretrekke her hjemme, iallefall for dem som kjører over fjellet til daglig. I standardmodusen her har du de samme mulighetene som standard økonomi, velger du derimot power foregår girskiftet med ca. 100 o/min mer enn i standardmodus. I powerprogrammet har du ikke økonomimodus, men kan velge å kjøre manuelt. Assistanse- og sikkerhetssystemer Sikkerhetssystemene blir stadig bedre og hjelper sjåførene med et mer behagelig kjøremønster gjennom dagen. I displayet vises alltid hvilken veimerking som som er på stedet. Enten ved hele linjer eller punktlinjer. Sporassisten som gjør at du holder deg på veien er svært effektiv. Ved litt uoppmerksomhet slik at du er i ferd med å krysse en linje får du signal med en gang, mens dersom du bevisst svinger over linjen holder assistenten seg i ro. Den aktive bremseassistenten i annen generasjon medvirker ikke bare til at du holder avstanden til forankjørende, men reagerer også på stillestående hindringer. Da begynner den nedbremsing og gir et kraftig lys- og lydsignal. Jeg prøvde ut dette da bilen foran fikk rødt lys. Den kom ganske raskt nærmer og min nye Actros begynte først å gire ned og bremse, samtidig som varselsignalet kom i displayet. Først da bremset jeg selv kraftig med fotpedalen, og med hjelp av bremseassistenten stoppet i passe avstand. Det anbefales ikke å gjøre dette selv hjemme. Sikkerhetssystemer er et hjelpemiddel for å unngå ulykker og ikke til å eksperimentere med. Bedre er det å benytte systemet i køkjøring. Stop & Go - funksjonen gjør at du holder fast avstand til forankjørende og bilen setter seg i bevegelse igjen selv ved stans kortere en 2 sekunder. I displayet kan du også få opplysninger om dekktrykk både på bil og henger. Det er også mulig med sensor i svingskive slik at du kan sjekke at den sitter fast. Motorbremsen i nye Actros har en bremseeffekt på 350 kw (476 hk) med Euro 5 og 400 kw (544 hk) i Euro 6 versjonen ved 2300 o/min. I tillegg kan man få vannkjølt retarder med bremseeffekt på 850 kw (1156 hk) og bremsemoment på 3500 Nm. FleetBoard Vi ble utstyrt med egen FleetBoardkort, slik at turen fra München til Ulm ble evaluert i ettertid. Jeg kunne jo følge med på en del av parameterene i displayet. Spesielt la jeg merke til at forbruket lå langt lavere enn det jeg var vant til hjemmefra. Det skal sies at nivået og lengdene på bakkene ikke kunne sammenlignes, men likevel mener jeg at 3,38 liter/mil med totalvekt på 38 tonn er svært lavt. Det er liten tvil om at den nye Actros er svært forbruksvennlig. For å bevise dette foretok selskapet i sommer en test over en uke fra Rotterdam til Stettin i Polen. Totalt ble km tilbakelagt. Det ble benyttet tilnærmet like biler. Den forrige modellen Actros var en 1844, altså 440 hk motor mens FleetBoard står i direkte kontakt med kjørekontoret og kan dirigere bilen for nye oppdrag. I nye Actros er FleetBoard montert inn som standard, men det er opp til kunden om han vil ta det i bruk eller ikke. Systemet leveres i 3 valgbare blokker etter kundens behov, der standardutgaven med de mest nødvendige opplysningen er rimeligst og så kan man bygge på med navigasjon, flåtestyring, etc. etter ønske. Med FleetBoard får hver sjåfør sitt personlege kort som settes inn i egen enhet som er plassert over frontruta, ved siden av tachografen for sjåførkortet. På dashbordet kan man få egen stor skjerm for ruteplanlegging, ordreopplysninger og kommunikasjon med kontor etc. Mercedes tilbyr sine kunder fri bruk i 4 måneder før månedsleien trer i kraft. Totalt har ca bedrifter tegnet abonnement på systemet. For uten logistikkdelen som gir bedre styring på bilene kjørekontoret har i drift, er den personlige sjåførinformasjonen nyttig. Tester har vist at de sjåførene som benytter dette aktivt kan spare fra 5 til 10 % drivsoff ved å benytte seg av de korrigeringene systemet foreslår.

8 14 15 de nye var De nye motoren er alltid litt sterker enn de gamle, altså en 450 hk motor. Den gamle med Euro 5 motor brukte 2,71 l/mil. Den nye med Euro 5 motor brukte 2,51 l/mil, minus 7,6 % og den nye med Euro 6 motor brukte 2,59 l/mil, minus 4,5 %. Ellers viste evalueringsskjemaet at bremsemønsteret hadde stort forbedrigspotensiale. På den 222 km lange strekningen hadde jeg bremset med fotbremsen 4 km, mens retarderen var benyttet i 3 km. Jeg kunne sikkert med fordel ha brukt retarderen mer og dermed spart både diesel og bremsebelegg. Dette hadde jeg ikke kunnet rette på hvis jeg ikke hadde benyttet FleetBoard og fått noen tilbakemelding om kjøringen. Stabilitetstest Inne på testbanen fikk vi prøve både den gamle og den nye Actros i slalomkjøring og humpebane. Selv om den gamle modellen Actros er 15 år, har den vært gjenstand for kontinuerlig forbedring og oppgradering. Egentlig er den forrige modellen blitt en svært god lastebil, og vil derfor bli produsert parallelt frem til Euro 6 skal gjennomføres i Vi kjørte altså slalom og i humper som var plassert i forskjøvet orden slik at venstre og høyre side fikk humpen annehver gang. Først ut var den forrige modellen, og det kjentes svært bra. Stabiliteten er god selv om det selvfølgelig husket litt frem og tilbake i førerhuset. Så ble samme løype gjennomført med den nye Actros med tilnærmet samme utstyr og motor. - Det var forskjell! Presisjonen i styringen var tettere og hjulene reagert mer momentant på vridningen av rattet. Likeledes ble huskingen fra side til side i førerhuset langt mindre. Av to gode lastebiler gikk ikke overraskende den nye Actros av med seieren. Det er heller ikke helt tilfeldig. Det er gjort flere tiltak for å forbedre stabiliteten og presisjonen i styringen. For å begynne med rammen, er denne gjort 90 mm bredere til en bredde på 834 mm. Det gir også bredere fjæravstand til den 4-belgs luftfjæringen. V-staget er byttet ut med to langsgående armer Langt mindre krengning og rattutslag er resultatet for nye Actros i slalomløypa. som går lengre ut på bakakselen. Dette sammen med forbedret konstruksjon av styreenheten gir langt mindre krengning, og man behøver mindre styrekorrigering for å foreta de samme møvreringene. Faktisk har det nye bakakselopphenget forbedret bilens dynamiske egenskaper med inntil 50 %. Nye Actros setter alle andre i skyggen Jahre Innovation Jahre Innovation Nye Actros legger seg rett i tet - på komfort, driftsøkonomi og kjøredynamikk. På bakgrunn av stadig større krav til komfort, driftsøkonomi, kjøredynamikk og tilbudsmangfold utviklet vi nye Actros fra grunnen av. Ganske friskt når Actros allerede var ledende fra før. Resultatet: En lastebil som stiller alle andre i skyggen. Actros har bla Fleetboard som standard. Vår filosofi er fortsatt den samme som da Karl Benz oppfant verdens første lastebil i Trucks you can trust. For mer informasjon se eller kontakt en av våre forhandlere. Her ser man tydelig at utviklingen har vært enorm de siste årene. At lastebilene har blitt større og sterkere er en ting, men komforten og sikkerhetsordningene er kanskje det mest betydningsfulle. år med innovasjon år med innovasjon

9 16 17 Veidekke har entreprisen for delprosjekt A i det som er Oslos største satsning på avløpsnettet i byen. Transportsentralen Oslo har massekjøringen for Veidekke i prosjektet, og har konstant 4-5 biler i utkjøring av masse fra tunnelene. Her er det Thomas Pedersen fra sentralen som er inne og henter et lass som nylig er sprengt ut. Nå har han fått nok en ny Scania 730 som settes inn i kjøringen. Midgardsormen spiser Oslos avfall Noen av de nye Daily-utgavene utenfor den nye fotballstadioen til Juventus i Torino. Det ble mye forbindelser til superbil og superhelter i den italienske bilbyen. Derav Logoen til Supermann på alle de nye bilene. Iveco er siden to år tilbake en del av Fiat Industrial. Fiat Industrial SpA Ivecos morselskap består utelukkende av nyttekjøretøyer, nemlig Iveco varevogner, lastebiler og busser, landbruksmaskiner, anleggsmaskiner, samt relaterte powertrain-aktiviteter. Produsert for proffer! Største investering på avløpssiden i Norge I prosjektet Midgardsormen skal det bygges ny avløpstunnel fra Kuba på Grünerløkka til Bekkelaget renseanlegg. Det skal håndteres avløp fra bebyggelsen i Bjørvika og sikre forbedret vannkvalitet i nedre del av Akerselva, indre havnebasseng og i Oslofjorden. Det er Oslo kommune ved Vann- og avløpsetaten som er byggherre. Det eksisterende avløpssystemet i området, som hovedsaklig ble anlagt i perioden , har ikke tilstrekkelig kapasitet til å håndtere store nedbørsmengder. Gjennom prosjektet leveres tunneler og bergrom for nytt renseanlegg. Prosjektet er en del av Oslo kommunes avløpsprosjekt som går fra Kuba til Bekkelaget renseanlegg. Delprosjekt A utgjør ca 300 millioner av en samlet investering på 1300 millioner kroner. Det er strenge krav til rystelser, støy og støv. I tillegg skal tunnelene krysse flere av de gamle tunnelene som ligger i ekebergskrenten. Tunnelsystemet i delprosjektet er 2,1 km langt og med et tverrsnitt på 37 m 2. Totalt skal ca kubikkmeter masse fraktes ut av fjellet. Midgardsormen er den største investeringen på avløpssiden som hittil er gjennomført i Norge. Jan-Erik Harveg er selger ved Transportsentralen Oslo og drifter anleggsbilene ved sentralen. Han var tidligere bileier ved sentralen og kjørt anleggsbil i mange år. Her har han lånt Scanian til Thomas for å tømme lasset ute på Sjursøya. Fjelltunnelen, når den står klar får en kapasitet på kubikkmeter, og vil fungere både som transportvei og fordrøyningsmagasin slik at det kan lagres vann i tunnelen hvis kapasiteten ved renseanlegget er full. Midgardsormen er et viktig prosjekt for Oslo kommune for å modernisere avløpssystemet i indre by og betjene den nye bydelen Bjørvika med avløpsanlegg. Samtidig er prosjektet blant Oslo kommunes viktigste miljøtiltak. Prosjektet vil gjennomføres i 8 delprosjekter A - Gamlebyen Bekkelaget B - Vaterland/Jernbanetorget Gamlebyen C - Opera Vest D - Jernbanetorget E - Børsen F - Hovinbekken G - Akerselva H - Tilknytningsanlegg Ny Iveco Daily Ny generasjon av Iveco Daily ble nylig introdusert i Torino, og det er klart at bilen som er produsert for transportbedriftene har blitt litt bedre på alle punkter: 10 % mindre forbruk 29 hk større effekt 7000 forskjellige varianter Stabilitetsprogrammet ESP 9 standard Forberedt for TomTom navigasjon Det første man legger merke til er det nye designet med mer markant og tøffere frontparti. Den nye utformingen gir også langt bedre luftinntak til motoren. 6 motoralternativer Nye krav om mindre utslipp er en av hovedgrunnene til at de fleste fabrikker nå kommer med nye modeller. Iveco Daily er en bil som strekker seg over et vidt produktspekter, med totalvekter fra 3.2 tonn til 7 tonn. Da er det også behov for et spekter av motorstørrelser. Den minste motoren, en firesylinderet Multijet 2.3 liter begynner med en effekt på 106 hk. Dette er annen generasjon av innsprøytningssystemet Multijet. Det er også den nyeste utviklingen av Common-Rail-systemet. Innsprøytningsdysen er utformet slik at den tåler 8 injeksjoner i rask rekkefølge. Dermed oppnår man en kontinuerlig dusj med finfordelt drivstoff til sylinderen som fører til bedre forbrenningsprosess, mindre lyd og redusert forbruk og avgassutslipp. Multijet 2-motoren leveres med effektene 106-,126- og 146 hk. og tilsvarende dreiemoment på og 350 Nm. De to minste motorene er

10 18 19 Iveco har tidligere hatt de beste mulighetene for innstilling av stol og ratt. Nå er dette forbedret. Rattet har innstilling med høydeforskejll på 45 mm. Du kan også bestille ekstra komfortstoler med bedre innstilling og armlener. Påfallende var også det lave lydnivået, selv om det fort blir resonans når kassa er tom for varer. Instrumentene er plassert med god rekkevidde for de viktigste fra førerplass. Den manuelle girstikka er forminsket, og meget god å holde i. Samsvaret med girkassa ble perfekt og girskifting gik som smør. Med den mindre girstikka ble passasjen mellom passasjersiden og førersiden også langt bedre. Mange gode rom for dokumenter laptopp og andre nødvendige gjenstander er uunværlig når man driver egen bedrift. I midtre rygglene er det utleggbart skrivebord. Der er det også integrert et løst skriveunderlag som enkelt kan monteres på rattet. Der kam man enkelt sette fast dokumenter eller skjemaer, mens man benytter det andre bordet til PC eller kanskje spisebord. Under passasjerbenken er det også plas til en stor skyveskuff for større ting. Den nye modellen har helt nye lyskastere med tåkelys under som også lyser til siden i svinger. Det nye forhjulsopphenget tillater en stor svingvinkel. Dermed har man oppnådd en snudiameter på kun 11,5 meter. Dette gjorde at manøvreringen på trange veier også gikk meget bra. Både stor svingvinkel og eksakt reaksjon på rattutslagene ga en god kjøreform Multimediasystemet Blue&Me som er utviklet av Fiat i samarbeide med Microsoft samt Bluetooth kan betjenes med brytere på rattet. utstyrt med normal WasteGate turbo mens den største har variabel turbogeometri. Du kan velge mellom 5- og 6-trinns manuelle kasser. 6-trinnskassa kan også leveres med Start & Stoppfunksjon, samt anvisning i displayet for gir og forslag til girvalg. Alle 2,3 litersmotorene oppfyller utslippskravene i Euro 5-normen. 3-litersmotoren er også 4-sylinderet, med effekter på og 205 hk. De oppfyller Euro 5-kravet og maksimalt dreiemoment er henholdsvis og 470 Nm ved o/ min. De to minste motorene oppfyller også EEV-normen. 146 hk-motoren har da variabel turbo og oppnår dreiemoment på 370 Nm. 205 hk-motoren har Twinturbo, som er to forskjellige turbiner der turbo nr. 2 starter når det behov for mer kraft. I tillegg, som et niende alternativ kan man også få naturgassmotor på 136 hk og 350 Nm. Den kan utrustes med bensintank, og oppnår dermed en rekkevidde på 400 km. Til 3-litersmotoren kan man i tillegg til de manuelle kassene også få den automatiserte 6-trinnskassa AGile. Iveco Daily har med denne modellen blitt en moderne varebil med store valgmuligheter og mye sikkerhetsutstyr. Niende utgave av elektronisk stabilitetsprogram, ESP9 byr på alle de kjente og noen nye funksjoner. Funksjoner som antiblokkering, elektronisk bremsekraftfordeling, antislurr, motormomentregulering, hydraulisk bremseassistent, bakkestartassistent og adaptiv lastekontroll som beregner tyngsdepunkt i bilen slik at lasten kan fordeles likt, var alle også tilgjengelig på forrige modell. De nye funksjoenene er: TSM, systemet forhindrer at tilhenger slenger ved å bremse riktige hjul. HRB, øker bremsekraften på bakhjulene ved nødbremsing. HFC, øker bremsetrykket ved fading. RMI og ROM, griper inn i styreprosessen for å unngå at bilen velter. Stort utvalg og varianter Med nye Daily får man en lang rekke varianter å velge mellom. Det produseres 6 vektklasser, 3 vareromhøyder, 3 akselavavstander og 4 lengder. Dermed har du 8 volumvarianter for kassevogner fra 7,3 til 17,2 m 2, og nyttelast på opptil 4 tonn. Du kan også velge mellom forskjelige fjæringer. Forakselen har hydrauliske teleskopstøtdempere og tverrbladfjærer. Bakaselen kan utstyres med parabelfjærer, halvelliptiske fjærer eller luftfjæring. Akselavstanden er henholdsvis eller 3950 mm. Innvendig lengder i lasterommet vil da være fra 1700 til 4540 mm og innvendig høyder 1545, 1900 eller 2100 mm. Bredden i varerommet er 1800 mm og mellom hjulkassene 1320 mm ved enkelthjul og 1030 ved tvillinghjul. Bakdøren har åpningshøyder på henholdsvis 1430, 1780 og 1990 mm, mens åpningsbredden er 1540 mm. Dørene kan åpnes rett ut eller som tillegg helt rundt i 270 grader. Sidedøren har kun åpningshøyder på 1430 og 1780 mm, mens bredden er 1100 mm på den korte utgaven 1250 på lang. Ut fra dette har du faktisk nyttelasttilgang fra 1000 til 4140 kg og volum fra 4,7 til 17,2 m 3. Du kan velge enkeltcab med plass til 3 eller dobbeltcab med plass til 6 personer. Chassis med enkeltkabin eller dobbeltkabin, er svært godt tilrettelagt for påbygg. Rammeoverflaten er ren og plan for enkel påbygging og rammen er ferdig hullet. Bilen er også utstyrt med CAN-bus, slik at påbygger har informasjon som behøves for rask og riktig påbygging. Svært mange velger ferdig bil med fast plan eller tipp. Dobbeltkabinen har plass til 7 personer. Det er også mulig å få kraftuttak opp til 180 Nm. Til chassis er det faktisk langt flere akselavstander. Det begynner også her med 3000 mm, så kommer 3450-, 3750-, 4100-, og 4750 mm. Nyttelasten til en 7 tonns bil med plan er på hele kg, mens tilsvarende for chassis er kg. Buss er også et stort område for Daily. Det leveres busser med helt opp til 30 sitteplasser, eller VIP-busser med konferansebord og ekstra komfort. Med så mange muligheter kan du nærmest skreddersy din egen Daily nøyaktig slik du vil ha den. I tillegg kan du velge mellom 3 utgaver med forskjellig utrustningsnivåer. Nivå 1: Daily har minst standardutstyr, men standard er nå dieselpartikkelfilter, forbedret førerstol med flere innstillinger, elektrisk vindusheis, stillbart ratt, tonet frontrute og isolert skillevegg. Daily Pluss er neste nivå som i tillegg har cruisecontrol, forberedning til navigasjon, elektrisk innstilling og varme i speil og fjerbetjening. Det er også forskjellige pakker for enkelte bruksområder. Vareromspakke 1 har 270 graders åpningsvinkel på bakdørene, vindu i skilleveggen, ryggesensor og arbeidslys over bakdørene. Vareromspakke 2 har i tillegg ryggekamera og vareromsgulv i tre. Tilhengerpakke leveres kun til de lette bilene opp til 3500 kg totalvekt. Da får du 12 Volts tilhengerkontakt, tilhengerkopling og digital fartskriver i og med at du totalt vil veie over 3500 kg. Det finnes også en vinterpakke med varme i frontruta, Webasto tilleggsvarme og varme i elektriske speil. Man ser tydelig forskjellen på forrige modell og ny Daily. Daily er solgt i 2,4 millioner eksemplarer og produseres på 3 kontinenter. Produksjonen startet i 1978, men bare i de 12 siste årene har 6 nye utgaver sett dagens lys. Den nye utgaven er nå testet i over 4 millioner kilometer under forskjellige forhold.

11 20 Litt av Hvert... Litt av Hvert Volmax har virkelig fått til et flott anlegg på Borgeskogen. Her er hovedinngangen med administrasjonsbygg og 6 av de 12 løpene. Verkstedhallene er bygget i en v-form, slik at de andre 6 løpene ligger på tvers i bakkant av bygget. Utearealet er enormt med mange oppstillingsplasser for vogntog. Likevel vil det være plass til nok et stort bygg, så utvidelsesmulighetene er gode. Inngangspartiet er oversiktlig og fint. Til venstre har du butikkavdeling med meget godt utvalg, både til bilen og til familiemedlemmer i alle størrelser. Til venstre er det en hyggelig kafé med gode åpningstider og bakenforliggende sjåførrom for hvile, arbeid eller om du vil ta deg en dusj mens du venter på bilen. Rett frem finner du kundemottak og informasjonsdisk, og løfter du blikket sitter selgerne i annen etasje hvor du kan se om din mann er inne. Nytt hovedsete for Volmax på Borgeskogen Fredag 30. september og lørdag 1. oktober var den offisielle åpningen av det store anlegget til Volmax på Borgerskogen. Åpningen foregikk med stor festivitas og ca. 250 gjester på hver av de to åpningsdagene. Både kunder, ansatte og andre inviterte gjester ble med på en sprek åpning med underholdning og bespisning i de store verkstedsfasilitetene. Volmax AS er et ungt, men likevel et gammelt selskap i Volvo-systemet. Volmax ble etablert i 2002 av flere store Volvo lastebilforhandlere i Østlandsområdet. Bil- Service er en av stifterne og største aksjonær. Dessuten var Spiten og Jorkjend med flere blant stifterne og fremdeles medeiere. I dag har de forhandleranlegg og verksteder i Vestfold, Østfold, Telemark og Hedmark. Volmax står for salget av om lag 30 prosent av nye Volvo lastebiler i Norge og har en markedsandel i sitt distrikt på 37 % akkumulert hittil pr. september Firmaet har til sammen 215 ansatte og omsatte i 2010 for 600 millioner kroner. - Lokalene er utviklet i nært samarbeid med våre kunder, og det er lagt vekt på å skape et kundevennlig, funksjonelt, åpent og fleksibelt bygg. I tillegg har det også vært et mål å skape et miljøvennlig og bærekraftig bygg i tråd med Volvos grønne profil. I våre nye lokaler setter vi kunden i fokus og skal sikre at alle kunder og biler hele tiden opplever den beste servicen når de er på besøk, sier Grant Larsen som er administrerende direktør i selskapet. Fakta: Tomtestørrelse: m 2 Byggets areal: m 2 Hovedentreprenør: PEAB Telemark/Vestfold Entreprenør Byggetid: Byggestart sommer 2010 Byggets kostnad: Overkant av 100 millioner inkl. tomt og utstyr Antall arbeidsplasser i bygget: 80 Antall verkstedløp: 12 inkl. ADR hall og 4 serviceløp med smøregrav Antall mekanikere: 36 inkludert 4 lærlinger Til venstre står administrerende direktør Grant Larsen ved et av verkstedløpene. Det er topp moderne arbeidsplasser der mekanikerne har tilgang til all informasjon gjennom sin egen laptopp, ellet PC ved arbeidsplassen. Det går traverskraner gjennom hele verkstedet som også har full høyde i girkasseverkstedet og andre rom hvor man ikke behøver å kjøre inn bilene. Det gjør det lettere å jobbe med tunge gjenstander, og man får en langt bedre romfølelse. Møller Bil og spesielt VW Nyttekjøretøyer øker sitt forsprang i Norge. I første halvår hadde nyttekjøretøyene til Volkswagen en markedsande på hele 31 %. Her representert med en toppmodellen VW Transporter 2 liter BiTDI, som vil si dobbelt turbo som aktiveres i ettersom behovet for mer kraft melder seg. Effekten er 180 hk med et dreiemoment på 400 Nm. Bilen er utstyrt med den nye 7-trinns DSG-kassa og selvfølgelig drift på alle hjul. Møller Bil fosser frem! VW nyttekjøretøyer topper nå nesten alle markedslister. Totalt sett øker VW varebiler sitt forsprang til de andre merkene. Til og med august har de en markedsandel på 30,9 % med 6852 solgte biler. Det er 4280 enheter mer en Toyota som er nr. 2 på listen. I Norge er det Caddy som er bestselger med Transporter/Caravel like etter. På verdensmarkedet er det omvendt, med Transporter på en klar førsteplass. I sitt marked er VW Touran en klar vinner, og selv om Amarok har sitt første hele år i år, tar den innpå Toyota Hilux. Amarok solgte flest biler i august måned, mens Hilux leder inntil da med 588 solgte pickup og markedsandel på 29,7 % mot Amarok 454 enheter. Også Crafter begynner å komme i siget med en markedsandel på 9,8 %, mens MB Sprinter leder overlegent i dette segmentet med markedandel på 41,8 %. VW personbiler har ikke økt like mye som markedet, men er fremdeles markedsleder i første halvår med 14,7 %. Men hva med en Skoda? Det har lenge vært kjent at Skoda er et godt bilkjøp, men det henger kanskje igjen litt skepsis fra tidligere tider. Jeg kjørte en Skoda Superb i topputførelsen Elegance tidligere i høst, og ble meget imponert. Dette var riktignok en bil med alt av utstyr, firehjulsdrift, DSG-gir etc. til en pris av kr. Du får Skoda Superp fra ca kroner og oppover. Og så god plass det var i den, både å sitte i baksetet eller legge setene ned så det blir helt varerom. Skoda har nå en markedsandel på 5,3 %, rett etter Audi.

12 22 23 NYTT FRA SCANIA Robuste lastebiler konstruert for maksimal fremkommelighet Ssania utvider produktsortimentet med nye P- og G-serie lastebiler skreddersydd for oppdrag i krevende terreng og under vanskelige arbeidsforhold. Ny front og solide komponenter får bilene til å skille seg ut fra mengden og tåler intense og uunngåelige slag. Den nye fronten er ytterst funksjonell, med vekt på robuste løsninger for økt beskyttelse av sårbare komponenter som igjen reduserer vedlikeholdsbehov og ulønnsom ståtid. Terrengbilene er i første omgang basert på den romslige G-serie hytta. Et fullt utvalg som inkluderer modeller fra P-serien vil bli lansert på et senere tidspunkt. De nye bilene vil naturligvis også nyte godt av alle forbedringer og nye funksjoner som er introdusert av Scania i det siste for eksempel Scania Opticruise med Off-Road modus, nye funksjoner i anti-spinnsystemet og en ny retarder med forbedret ytelse i lave hastigheter. Det er også gjort en rekke forbedringer av chassiset. Automatisert girskift og antispinn for terrengkjøring Et nytt modus for Scania Opticruise med girskift optimalisert for kjøring i ulendt terreng og anleggsdrift lanseres. I kombinasjon med Scanias kontrollpanel, hvor alle kontroller knyttet til veigrep og antispinn er samlet, får føreren maksimal støtte for kjøring under vanskelige forhold. Samtidig med lanseringen av den nye R-serien i 2009 ble en ny versjon av Scania Opticruise lansert, med full valgfrihet etter hva man er bekvem med; helautomatisk girløsning eller med clutchpedalen. Det ble også lansert en helt ny strategi for optimal kombinasjon av ytelse og drivstofforbruk. Systemet har nå også vist seg som et Kontrollpanelet for antispinnfunksjoner som ble introdusert på Bauma 2010-messa gir føreren enkel tilgang og samler alle funksjoner relatert til veigrep og trekkraft. Et nytt kjøremodus tilpasset tøft terreng og kjøring på løs og myk overflate komplimenterer nå de eksisterende modusene, Normal og Power. Off- Road-moduset er standard på kjøretøy spesifisert for kjøring i terreng, på myk grunn eller løs masse med høy rullemotstand. I Off-Road-modus streber systemet etter å holde clutchen tilkoblet så mye som mulig for å unngå avbrudd i kraftleveranse og trekkraft. Antall girskift minimeres ved å la motoren jobbe over et større turtallsregister. Girskift gjøres raskere uten å prioritere komfort. Girskiftstrategien er den samme for Opticruise med clutchpedal. Power-modus er tiltenkt kjøring hvor transporttid er absolutt prioritet. Girstrategi ved bakkekjøring er tilpasset for å holde omdreiningen i registeret hvor den leverer mest effekt. Dette medfører et noe høyere drivstofforbruk, men bakkekjøring går raskere og med noe raskere girskift enn i Normal-modus. Utvidet utstyrstilbud for anleggsbiler Scania utvider stadig sitt utstyrstilbud for anleggsbiler, tilpasset nye kundebehov og påbygg. Nye løsninger blir ofte funnet ved å grave dypere blant kombinasjonsmulighetene i Scanias modulsystem. Nye systemer og komponenter er alltid under utvikling og gir ofte et bredt bruksområde takket være modulering. I tilegg til de helt nye bilene for kjøring i krevende terreng og nytt utseende på P-serien, har en rekke nye funksjoner og chassisvalg blitt utviklet for å takle de tøffeste forholdene en kan møte på oppdrag. En luftfjæret 9-tonns foraksel er nå tilgjengelig som et tilvalg. Hel-luftfjæring kombinert med trommelbremser er et nytt tilvalg for biler av typene 6x4, 8x4 og 8x4 med sving på bakre aksel (danskerumpe) i kombinasjon med høykapasitets 19/21/26 tonns bakaksel med navreduksjon. Luftfjæring bak kombinert med EBS og skivebremser er et nytt tilvalg på biler med 6x4, 8x4 og 8x4 med sving på bakre aksel (danskerumpe) i kombinasjon med den lettere 19/21 tonns bakakselen med navreduksjon. To-belgs luftfjæring er et nytt tilvalg på 4x2, 6x2 og 6x4 trekkvogner og på 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 og 8x4 lastebiler med høyt chassis. Dette reduserer vekten med mellom 50 og 120 kg, Fronten har gjennomgått endringer for å forbedre luftstrømningen rundt grillen og gjennom motorrommet. Med denne faceliften får også P-serien økt kjølekapasitet, som kreves for å møte Euro 6-kravene. Nye støtfangere er tilgjengelig i to høyder, begge med integrerte festepunkter for radar til Adaptive Cruise Control i midten. avhengig av hjulkonfigurasjonen. Høyere krengningsstabilitet bidrar til bedre manøvrering. Bakkeklaringen økes og oppsettet frigir plass til drivstofftanker etc. langs siden av rammen. Sylindriske drivstofftanker i aluminium er nå tilgjengelig fra fabrikk med kapasitet på 330, 400 og 440 liter på to- og treakslede trekkvogner og lastebiler. Sylindriske tanker er sterkere og mer slitesterke for å takle oppdrag under tøffere arbeidsforhold. Ny parabelfjær på 19/21-tonns boggiaksel (6x4, 8x4) * Den nye 2x38+2x45 mm fjæren introduseres som et alternativ til 4x41 og 4x30 for å øke komfort og veigrep for kjøring uten last. * Demperraten er svært lik 4x41 med last, og svært lik til 4x30 med lett eller ingen last. En 26-tonns boggiaksel med progressive 2x41+2x47mm parabelfjærer er også tilgjengelig. Den nye 5x48mm parabelfjæringen for boggiaksel gir teknisk vekt opp til 30 eller 32 tonn. En sterkere navreduksjon lanseres nå, med en utveksling på 4.21 fremfor Den økte styrken bidrar til bedre veigrep og minimerer tygging. Utvekslingsmulighetene strekker seg nå fra 3.96 og helt opp til 7.18 (tidligere 6.50) for 19, 21, 26, 30 og 32-tonns boggiaksel og fra 3.67 til 4.66 for de lettere 19 og 21-tonns boggiaksler. En 10-tonns foraksel introduseres nå som et tilvalg på fireakslede biler som går på gode veier. Vekten er den samme som for 9-tonns foraksel. Et lettere, sveiset akselhus istedenfor et støpt på den lette 11/13 tonns navreduksjonsakselen, sparer 20 kg per aksel og opprettholder samme styrke. Den er tilgjengelig for boggivekter opp til 26 tonn. Elektronisk styrte skivebremser gir en ytterligere reduksjon på 35 kg per aksel, og kan kombineres med hill-hold. Girkasser for all type bruk Scania girkasser er basert på modulsystemet, hvor modulene kan kombineres på forskjellige måter for å gi den best tilpassede utvekslingen for enhver type kjøring. 8+1 og 12+2 girkasser er ustyrt med krabbegir. Overdrive-girkassene kan spesifiseres til å begrenses til en gitt motoromdreining på vei - og dermed spare drivstoff. Den er også tilpasset momentet fra Scanias kraftige V8-motor. Modulsystemet forenkler reparasjoner og deletilgang. Automatiske girkasser er tilgjengelig fra 230 til 480 HK, høyere effekt på forespørsel. Ny retarder for økt ytelse i lave hastigheter En ny, sterkere versjon av Scania Retarder er nå tilgjengelig. Den nye retarderen er tilpasset kunder med ekstra tunge oppdrag, med behov for økt bremsekraft i lavere hastigheter og over størsteparten av registeret, for eksempel anleggsbiler. Den nye, sterkere retarderen (R4100) er teknisk identisk til den eksisterende versjonen (R3500) i de fleste henseender. Dette inkluderer multi-funksjonell integrering av bremsing, hastighetskontroll, girskift og kjølesystemer. Den totale bremsekraften er opp fra 3,500 Nm til 4,100 Nm. Retarderens utveksling er økt fra 3.04 til 3.26 og gir en forbedring på 17 prosent for Akselkonfigurasjoner, driv- og boggiaksler Konfigurasjonsmuligheter største bremsekraft. I lav hastighet er den reelle økningen på prosent, avhengig av kjøretøyets utveksling på bakakselen. Den nye utvekslingen gir noe økt motstand ved høyere hastigheter på vei. Den nye retarderen er derfor best tilpasset biler som i hovedsak kjører i hastigheter under 70 km/t. Forskjellen i drivstofforbruket ved slik kjøring blir ubetydelig. Kraftuttak fra ulike posisjoner Kraftuttak fra girkassen er tilgjengelig i en rekke posisjoner og med forskjellig utveksling. Dette inkluderer sidemonterte kraftuttak for tippbiler, bakmonterte med høy utveksling for tømmerpåbygg og en kombinasjon av bak- og sidemonterte uttak, til for eksempel store kraner som trenger doble hydraulikkretser. Andre oppsett er tilgjengelig på forespørsel. Motordrevne kraftuttak, brukt til blant annet krokløftere og sementblandere, monteres enten direkte på motor eller ved svinghjulet. Boggiaksler Trekkvogn 2 akslet 4x2, 4x4 3 akslet 6x2, 6x4, 6x6 Styrbar fremre og bakre Lastebil 2 akslet 4x2, 4x4 3 akslet 6x2, 6x4, 6x6 Styrbar fremre og bakre 4 akslet 8x2, 8x4 Styrbar bakre (danskerumpe) 4 akslet 8x6, 8x8 (spesialbestilling) 5 akslet 10x4 (spesialbestilling) Styrbar bakre (danskerumpe) 6 akslet 12x4 (spesialbestilling) Styrbar bakre (danskerumpe) Ekstra robust med beskyttelsesplater under er nødvendig når man beveger seg i terrenget. Det også gjort en rekke andre forbedringer i den nye P- og G-serien for anleggsbiler.

13 24 Litt Hva av skjer? Hvert... Hva skjer? 25 Nytt miljøsonemerke i Danmark Miljømerket skal plasseres godt synlig i frontruten. Fra 1. november 2011 skal alle utenlandske lastebiler og busser ha et danskt miljøsonemerke i frontruta når de kjører inn i miljøsoner. Merket kan bestilles online. Alle lastebiler og busser i danske miljøsoner skal nå ha et miljøsonemerke. Merket gjenkjennes på sin grønne farge, og er et bevis på at lastbilen eller bussen har lavt partikelutslipp og dermed får kjøre inn i byene København, Århus, Ålborg og Odense. Det boten for å kjøre i en dansk miljøsone fra og med 1. november 2011, med et ikke godkjent kjøretøy, er opp mot danske kroner (ca ) til sjåfør og transportselskap, avhengig av hvor mange regler de har overtrått. Kjøretøyet kan bli beslaglagt til en eventuell bot blir betalt. Bestill miljøsonemerket online Det er i dag et krav at alla utlenlandske førere skal kunne bevise at kjøretøyet oppfyller miljøsonenes krav. Med samme dokumentasjon kan sjåfører eller transportbedrifter bestille sitt miljøsonemerke online. Det skjer hos kontrollvirksamheten Applus, som håndterer godkjenningen av tunge kjøretøyer online og sender så bestiller et miljøsonemerke som er unikt for hvert kjørtøy. Onlinebestillningen gjør det enkelt både for bedrifter og sjåfører å bestille miljøsonemerket. Man kan bestille merker til flere kjøretøyer samtidig. Det letter arbeidet for transportbedrifter som nå kan bestille merker til hele flåten samlet, sier Applus kvalitetssjef, Morten Brügger Lang-Hansen. Miljøsonmerket bestills online på En administrativ avgift på 89 danske kronor (ca. 12) betales for hvert kjøretøy som registreres. Det er også mulig å få merket ved et dansk kontrollsted/trafikksstasjon. Bestill i god tid Til tross for at reglene ikke trer i kraft før 1. november 2011, råder de danske myndighetene alle til å anskaffe merket i god tid. Ekspedisjionstiden er ca. 14 dager etter at merket er bestilt. Dersom man kommer til Danmark uten miljøsonemerke er det forbudt å kjøre inn i miljøsonene. Sjåføren har da mulighet til å kjøre til nærmste danske ttrafikkstasjon der merket kan monteres mot en avgift, som fastsettes av den enkelte kontrollmyndighet. Samme regler for alle Allerede nå skall alle utenlandske transportører leve opp til samme miljøsoneregler som sine danske kolleger. Frem til nå har kravet om miljøsonemerke bare omfattet danske lastbiler og busser. Fra 1. november 2011 gjelder det uansett hvor kjøretøyet kommer fra. Med det nye merket i frontruta kan også utenlandske sjåfører på en tydlig måte vise at man har tillatelse til å kjøre in i en miiljøsone. Dette gleder bransjeorganisasjonen DB, Danske Busvognmænd. Med miljøsonemerket blir det nå like enkelt for våre ulenlandske kolleger, som det allerede er for danske sjåfører og transportbedrifter, å bevise at kjøretøyet er godkjent til å kjøre i miljøsonene, sieer sjefskonsulent Lasse Repsholt hos Danske Busvognmænd. Miljøsonemerket bestilles her: www. ecosticker.applus.dk. Informasjon om de danske miljøsonene finns på danske miljømyndigheters hjemmeside: www. mst.dk/lez. Fakta: Krav per 1. november for å kjøre i danske miljøsoner: Euro-norm : Euro 4, 5 och 6 Euro 3 og tidigere. Krav: Fri tillgang med ettermontert filter og dansk miljøsonemerke. Obligatorisk fra 1. november 2011 Det finnes miljøsoner i København, Århus, Odense och Ålborg. Miljøsoner er en stor helsegevinst: De første miljøsonene ble innført i København. Deretter har kraven på tunge kjøretøy som kjører inn i sonene gradvis blitt skjerpet, og også Århus, Ålborg og Odense har innført miljøsoner. En ny rapport fra DMU (Danmarks Miljø Undersøgelser) viser, at partikelutslippene har minsket med 60 % fra den tunge trafikken, etter at miljøsonene ble innført i Link till undersøkelsen fra DMU (Danmarks Miljø Undersøgelser): no-830-effects-on-air-quality-of-thelow-emission-zones-in-copenhagen-frederiksberg-aarhus-odense-and-aalborg/ Kort om det danske miljøsonemerket: Det danske miljøsonemerket gjenkjennes på den grønne fargen og er individuellt for hvert enkelt kjøretøy. Enten monteres merket av en dansk kontrollvirksomhet, eller så levereres det med posten med kjøretøyets nasjionalitet og registreringsnummer. Merket kan derfor ikke overføres, eller gjelle for flere kjøretøyer samtidig. Hvileplasser for vogntogsjåfører Statens vegvesen har endelig forstått viktigheten av skikkelige hvileplasser for langtransportsjåfører i Oslo og Akershus. De har nå gått aktivt ut i ulike medier og søkt etter egnede plasser. Som krav setter Statens vegvesen at plassene må ha egnet adkomst, ligge i nærheten av E6, de må være egnet for døgnhvile, ha gode sanitærforhold og det må være plass til minst 10 vogntog per plass. Nye strekninger for modulvogntog Statens vegvesen melder at veistrekningene E18 Ørje - Vinterbro og Rv 2 Kløfta - Kongsvinger nå åpnes for 60 tonn. Nytt liv for gamle bildekk Av Ulf-Arvid Mejlænder Det samles inn nesten fem millioner brukte bildekk årlig i Norge. Fra neste år kan utslitte norske bildekk bli forvandlet til kunstgress og asfalt. En ny gjenvinningsfabrikk står klar i Trollhättan om få måneder. Det er miljø- og gjenvinningsselskapet Ragn-Sells som bygger nytt i Sverige for å produsere granulat og pulver av gamle bildekk. Fabrikken skal etter planen settes i drift fra nyttår og vil kunne ta imot tonn dekk årlig fra Sverige og Norge, sier Pål Hansen, driftsdirektør i Ragn-Sells. Granulering betyr at grovkvernet dekkmasse viderebehandles til finere partikkelstørrelser. Gummigranulat Det samles inn nesten fem millioner brukte bildekk årlig i Norge. (Foto: Trygve Larsen/ Motorbransjen) benyttes blant annet i kunstgressbaner og som tilslag i asfalt. Bruken av finkvernet granulat i asfalt er velkjent fra USA og Canada og har etter hvert begynt å komme i Europa. Også i Skandinavia er det planer for å legge gummiasfalt i stor skala, og det er spennende at norske dekk snart kan inngå i dette, sier Hansen. Gummiasfalt trenger noe sjeldnere vedlikehold enn tradisjonell asfalt og kan gi raskere is- og snøfri veibane etter vinteren. Samtidig reduseres trafikkstøyen. Både i Sverige og Norge er det allerede lagt prøvestrekninger med gummiasfalt. Men foreløpig er det gummigranulat i kunstgressbaner som er det største bruksområdet for gjenvinning av gamle bildekk. Bare til de banene som bygges i Norge ville vi trengt tredjeparten av alle gamle dekk som kastes her i landet. Bildekk samles inn fra 3500 bilverksteder, bensinstasjoner og andre hentesteder rundt omkring i hele Norge. Dekk fra de tre nordligste fylkene fraktes til Kjøpsvik i Nordland og behandles der. Resten transporteres til Ragn-Sells hovedanlegg i Bamble i Telemark. Totalt samles det inn rundt tonn årlig, eller nesten fem millioner dekk. Returandelen er så godt som hundre prosent, sier Pål Hansen. Ragn-Sells har på oppdrag fra Norsk Dekkretur AS hatt jobben med å samle inn norske bildekk siden Kontrakten er nettopp fornyet med ytterligere fem år. Bak Norsk Dekkretur står dekkog bilimportørene, som gjennom en avtale med Miljøverndepartementet har forpliktet seg til å ta hånd om alle dekk som kasseres her i landet. Mesteparten kvernes til dekk-klipp. Halvparten av massen brukes som dreneringslag til overdekking av nedlagte avfallsdeponier, veikonstruksjoner, støyvoller, oppbygging av trav- og ridebaner og annet konstruksjonsarbeid, sier daglig leder Hroar Braathen. Drøyt 20 prosent av dekkmassen benyttes til energi, som erstatning for kull. For eksempel brukes alle innsamlede dekk i Nord-Norge som brensel ved Norcems sementfabrikk i Kjøpsvik. Innen gjenvinning foregår det mye spennende på forsknings- og utviklingssiden. Materialet som kan utvinnes blir stadig finere og får flere bruksområder Frank Tonås er død Det er med stor sorg vi kan fortelle at Frank Tonås døde torsdag morgen 29. september. Meldingen kom som et sjokk på oss, selv om Frank lenge har slitt med sykdom. Han skulle fylt 64 år den 20. oktober. Med dette er en hedersmann og en virkelig Volvo-ambassadør gått bort. Frank hadde en meget lang Volvo-karriere bak seg, og tilhørte nå MarCom-avdelingen i markedsselskapet på Furuset. Han har lenge slitt med sykdom. Frank var ukentlig innom Furuset-anlegget og bidro hele veien med sin unike Volvo-kompetanse og sitt store nett av Volvo-kontakter. Hans gode humør beholdt han hele veien i den vanskelige sykdomsperioden. Frank har jobbet i Volvo nær sagt i hele sitt liv. Han ble første gang ansatt hos daværende Volvo-forhandler Isberg s i 1967, for 44 år siden! Han sluttet på Isberg s og begynte hos Volvoforhandler Spiten på Kongsberg i 1974 og solgte Volvo i det distriktet frem til han kom tilbake til Isberg s i Frank har vært alt i Volvo, salgssjef, salgssjef brukt og informasjonssjef og ansvarlig for firmaets marketingsektor. Frank var en meget dyktig og motivert medarbeider. I tillegg til engasjementet i Volvo, var han dypt inne i idretten ved ikke minst å arbeide for ishockey. Han var aktiv dommer og jeg husker ham selv fra den tiden, da jeg var sportsfotograf i lokalavisen i Sarpsborg og Frank dømte. Senere tok han på seg en rekke verv for ishockeyen, både lokalt, nasjonalt og internasjonalt. Frank var en lang periode engasjert internasjonalt, blant annet som dommersensor under store internasjonale turneringer. Frank etterlater seg et stort tomrom, men verst er det selvsagt for familien. Våre tanker går først og fremst til kone, barn, svigerbarn og ikke minst barnebarna som Frank var så engasjert i. Vi lyser fred over Franks minne. Torstein Magelssen

14 26 Litt av Hvert... Litt av Hvert MAN forklarer lastebilteknikk på YouTube MAN Truck & Bus går nå online med informative filmer og presentasjoner som forklarer teknikken som benyttes i dagens moderne lastebiler og busser Hvordan fungerer resirkulasjon av avgasser? Hva betyr Air Pressure Management? Hvilke fordeler har hydrostatisk fremhjulsdrift? Og hvordan kan man manuellt påvirke en automatgirkasse? Svarene på disse og mange andre tekniske spørsmål om dagens nyttekjøretøy, kan man finne i MAN Truck & Bus filmer som nå er på YouTube. På finnes mer enn 150 korte videofilmer på engelsk og tysk som viser teknikken, utrustningen og funksjonen i dagens moderne lastebiler. Hovedfokus ligger hele tiden på konkrete kundefordeler og alle filmene finnes enkelt ved hjelp passende søkeord. Filmene har allerede blitt vist mer enn ganger og de mest populære filmene er de om MANs motorer og ulike drivlinjer. Transport-Effektivitets-programmet fra MAN Truck & Bus Den totale mengden av transport og trafikk på Europas veier øker igjen. Samtidig vil denne transporten bli dyrere, blant annet fordi energiressursene over tid tappes. Som en av verdens ledende produsenter av lastebiler og busser, gir MAN Truck & Bus et viktig bidrag til fortsatt forbedring av transporteffektiviteten. MAN tilbyr ett omfattende effektiviseringsprogram for å minske de totale eierkostnadene. TransportEffektivitet kommer til uttrykk gjennom områdene teknikk, service og sjåfør og sammen med et sterkt fokus på all nåværende og fremtidig kompetanse som kan bevare miljøet, gir dette en merverdi for våre kunder, sier administrerende direktør Bård Stenberg i MAN Norden. Toyota Land Cruiser 60 år 1. august 2011 var det nøyaktig 60 år siden Toyota presenterte sin legendariske 4x4 modell BJ1. Opprinnelig introdusert for militære formål er modellen utviklet til en utrolig kapasitet, ekstremt pålitelig og ustoppelig 4WD maskin som har erobret både Arktis og Antarktis, krysset ørken og regnskog, jobbet i gruver, bidratt til å redde liv på nesten ufremkommelige steder og vært den beste følgesvennen av mange som har reist verden rundt. Det er ingen grenser eller hindringer som kan stoppe denne bilen. Toyota Land Cruiser er en av verdens tøffeste firehjulstrekkere som tilbyr en kombinasjon av både fremragende off-road kapasitet og også god kjørekomfort on-road. 6 millioner kunder fordelt på 160 land setter pris på bilens egenskaper Toyota Land Cruiser s langvarige suksesshistorie går tilbake til introduksjonen av BJ-modellen i I 1955 fikk modellen navnet Land Cruiser, en kombinasjon av ord som ble synonymt for en pålitelig og holdbar 4x4 med høy standard for kvalitet og komfort. Som en del av Toyotas eksportstrategi ble det på 50- og 60-tallet lagt vekt på nye markeder som Midt-Østen og Sør-Amerika. Land Cruiser ble en virkelig suksess-modell som igjen ga Toyota et godt omdømme. For å imøtekomme ulike kunders behov ble det utviklet to modellvarianter av Land Cruiser. Først i 1966 lanserte Toyota FJ55, den første stasjonsvogntypen som er forgjengeren til dagens LC200 V8. Senere i 1984 kom en lettere og mindre variant, som er forgjengeren til dagens LC150. I tillegg produseres fortsatt etterfølgeren til den originale Land Cruiser BJ, Land Cruiser 70-serie som ikke selges i Europa. Dagens Land Cruiser står for høy kvalitet og holdbarhet og er en modell som respekteres over hele verden. Det er med stolthet Toyota feirer 60-årsdagen til ikonet Land Cruiser og samtidig gleder seg til å tilby spennende modeller i fremtiden. Ti år med I-Shift Da I-Shift ble lansert, var dette noe verden aldri hadde sett før. Og det var få som trodde på et girsystem helt designet for automatiske girskift. I dag er I-Shift en av Volvo Trucks mest verdsatte produkter. I år feirer I-Shift sitt 10 års jubileum, og i dag er 80 prosent av Volvos FH lastebiler utstyrt med systemet. Den automatiserte girkassen er i dag nærmest blitt standard. Ved lanseringen i 2001, så det annerledes ut. Da fantes det allerede en rekke såkalte AMT (Automated Mechanical Transmissions) på markedet, men de var alle basert på manuelle girkasser tilpasset automatisk girskift. De var ofte ikke helt pålitelige og kundene klagde. Bilprodusentene sto overfor sinte kunder som hadde betalt mye penger for en girkasse som forårsaket problemer. Skreddersydd for langtransport Men Volvo Trucks trodde på ideen om et girsystem designet for automatisk girskift helt fra starten av. Det første målet var å tilpasse systemet for langtransport. Selskapet lyktes og allerede i 2002, bare ett år etter at systemet ble lansert, var 14 prosent av alle solgte Volvo lastebiler utstyrt med I-Shift. Til sammenligning var forgjengeren, Geartronic, Volvo Trucks første AMT, bare montert i en prosent av alle solgte lastebiler. Vi skapte en helt ny usynkronisert basisgirkasse og en innebygd kontrollenhet med all elektronikk, sensorer og så videre. I tillegg utviklet vi helt ny programvare skreddersydd for langtransport. Dette ga oss full kontroll over motor og girskift, forteller Sven-Erik Tibb som var hovedprosjektleder gjennom hele utviklingen av I-Shift. Den nye I-Shift ble altså en kombinasjon av ganske enkel og rett frem mekanikk som ble styrt elektronisk. Det er mange fordeler med I-Shift. I tillegg til lavere drivstofforbruk, bidrar systemet til sikrere kjøring, noe som gagner alle, sier Ricard Fritz, Senior Vice President Strategic Planning and Business Development hos Volvo Trucks. Sjåføren kan hele tiden konsentrere seg om trafikken og blir ved arbeidsdagens slutt ikke sliten av kontinuerlig manuell giring. I-Shift er også veldig lett å bruke, og dette verdsettes av både erfarne og mindre erfarne sjåfører. Andre fordeler med I-Shift er at den skifter gir svært raskt, sammenlignet med andre girsystemer på markedet. Det er ikke behov for clutchpedal, og det er utviklet programvare optimalisert for ulike typer kjøring. Andre generasjon I 2005, da andre generasjon I-Shift ble lansert, var også fremre og bakre deler av girkassen gjort om, med blant annet nytt clutchsystem og en ny range-enhet. Dette ga større kapasitet for høyere totalvekter, og dermed kunne I-Shift også monteres i lastebiler som brukes til visse typer anleggs- og skogstransport. Som et resultat av dette har I-Shift også funnet sin vei til lastebiler med 16-liters motor, ikke bare til biler med 9- og 12-litersmotorer. Lansering av tredje generasjon Tredje generasjon I-Shift ble lansert i 2009 og var tilpasset Euro 5. Den inneholdt en rekke hardwareforbedringer, og ny programvare som gjorde girkassen tilpasset flere og mer krevende oppdrag. Det var nå for eksempel mulig å gynge løs tungt lastede biler ved behov. Allerede fra starten hadde vi utviklet programmer for ulike typer transport som kundene kunne velge mellom. Med hver nye generasjon er antallet nye applikasjoner økt, og nå kan til og med tunge anleggsbiler som Volvo FMX utstyres med I-Shift, sier Sven-Erik Tibb, som i dag er seksjonsleder for drivlinjer og hybrider hos Volvo. Åke Zander, teknisk direktør ved Volvo Powertrain, var også involvert fra starten. Ifølge ham, kan I-Shift holde drivstofforbruket på samme nivå som de beste sjåførene på sine beste dager ved bruk av manuell girkasse. Elektronikken sørger hele tiden for å velge rett gir for at motoren skal jobbe så økonomisk som mulig. Fordelen med I-Shift er at den verken har dårlige eller gode dager, men presterer den samme drivstoffeffektive kjøringen, uansett hvem som kjører eller hvordan sjåføren har det. Dessuten behøver ikke sjåføren å bruke krefter på å skifte gir, sier Åke Zander. Hvordan ser fremtiden ut? Euro 6 gjør snart sitt inntog, og girsystemene må tilpasses de nye motorene. Neste generasjon vil bli enda mer drivstoffeffektive. Dessuten skal vi konsolidere, videreutvikle og stabilisere det vi allerede har oppnådd, samt ytterligere utvide bruksområdene til I-Shift, lover Åke Zander. Fakta: I-Shift da og nå 2001: I-Shift var en automatisert girkasse for transport i Europa, med totalvekter på opp til 44 tonn og dreiemoment på 2400 Nm. Systemet besto av en helt ny usynkronisert basisgirkasse med tre gir og en integrert styreenhet, en såkalt GCU (Gear Control Unit). Girskift ble kontrollert av et elektronisk system som mottok informasjon fra software optimalisert spesielt for langtransport. I bak- og forkant av basisgirkassen satt fortsatt de tidligere splitt- og rangegirkassene fra den manuelle girkassen. 2010: I-Shift har nå programvare for de fleste typer transport og for motorer med høyt dreiemoment. Dermed fungerer den til og med i lastebiler konstruert for virkelig tunge og krevende transportoppdrag i for eksempel i utilgjengelige skogsterreng og grustak. Basisgirkassen er ytterligere blitt videreutviklet og en ny fremre splittgirkasse er lagt til, sammen med nytt clutchsystem. Den bakre rangegirkassen er også gjort om og forkortet. Som et resultat er hele girkassen lettere og mer kompakt. Antallet akselkonfigurasjoner som fungerer sammen med I-Shift er nå komplett, med unntak av biler med allhulsdrift. Land med flest antall solgte lastebiler utstyrt med I-Shift i 2010: 1. Brasil 2. Tyskland 3. Frankrike 4. Storbritannia 5. SverigeI Stian Østby har nylig tatt i bruk sin nye tømmerbil: Det ble Volvo igjen! Norges finalist i den siste Young European Truck Driver-konkurransen tok hjem tittelen som Europas beste på økonomisk kjøring. Selvsagt ble han fristet fra Södertälje når han skulle bestille ny bil, men valget landet på en ny rød Volvo FH hk. For dere som mener navnet virker kjent, men ikke helt klarer å plassere det, bør det kanskje repeteres at Stian ble kåret til Norges beste sjåfør i Scanias sjåførkonkurranse Young European Truck Driver, høsten Enda han har kjørt Volvo hele livet og er vant med tømmervogntog med manuelt gir kontra toakslet Scania med opticruise og semi, tok han i land seieren ganske overbevisende. Europa-finalen ble holdt i Södertälje i oktober, her imponerte tømmergutten fra Nes med å vinne økonomikjøringen den første dagen. Det ble målt ut i fra forbruk i forhold til produktivitet. Så allerede etter den første finaledagen kunne Norge krone seg med Europas mest økonomiske og fornuftige sjåfør. Finalelørdagen ble svært spennende og Stian kom til slutt totalt på en delt fjerdeplass, ikke dårlig det etter å ha hevdet seg blant de 6 beste sjåførene i Europa. Flere faktorer Stian Østby medgir at han var fristet av tanken på å kjøpe bil fra Södertälje etter konkurransen. Men flere faktorer skulle gjøre at gutten fra Nes nok en gang valgte det familien hele tiden har kjørt. Stian har nemlig vokst opp med Volvo og har det i blodet, både bestefar og far har kjørt det ene merket. Han beskriver dette som en av de tyngste faktorene, men i tillegg nevner han kjennskap til serviceapparatet og tillit til kvaliteten som viktig. - Selv mener jeg at Volvo er en bedre tømmerbil og jeg har ekstra tillitt til bakakslene til slik kjøring, forklarer han. Han innrømmer at han liker bilen svært godt, både utvendig og innvendig. At valget havnet på et XL-førerhus på en tømmerbil, forklares med at Stian ville ha elektrisk takluke og at dette kun

15 28 Litt av Hvert... Litt av Hvert leveres på de store førerhusene. At det i tillegg ble den sterkeste motoren er han bare ekstra fornøyd med. - Det var faktisk en 700 jeg ville ha når jeg begynte å tenke på ny bil, forklarer han. Tittelholder Som tittelholder som Europas mest økonomiske sjåfør, er han også fornøyd med forbruket på den nye bilen. I forhold til den gamle, en Volvo FH12 460, bruker denne tre til fire desiliter mindre. Han tror nok den kunne brukt mer om han hadde presset den, men han mener det er nettopp dette som gjør den så økonomisk, den trenger ikke å presses fordi den er så sterk. - Inntrykket mitt er vel at denne jobber roligere og lettere enn den gamle, i tillegg har denne en litt høyere utveksling, noe som kan ha litt å si, mener Stian. Stian fikk bilen den første juni og har gått med to skift siden dette. I skrivende stund har den rundet kilometer. AutoMateriell med ny servicetekniker i Kristiansand AS AutoMateriell er nå i gang med egen avdeling i Kristiansand. Villy Dyrskog er ansatt som servicetekniker, og vil bistå gamle og nye kunder med serviceoppdrag i distriktet. For å ivareta en stadig økende kundeportefølje i Agder-fylkene, har Auto- Materiell opprettet en egen avdeling i Kristiansand. Villy Dyrskog er nå på plass som servicetekniker i distriktet. Villy Dyrskog til hjelpe bilverkstedene på sørlandet med serviceoppdrag, årskontroller og kaliberingstjenester. I tillegg vil han bistå kundene med salg og valg av løsninger i samarbeid AutoMateriells produktsjefer. Villy har bakgrunn som bilmekaniker. I perioden jobbet han som Peugeot-tekniker/teknisk leder Peugeot hos Bertel O. Steen i Kristian- Villy Dyrskog sand. Fra 2005 og til 2009 jobbet han med motorsykler hos Motorsyklisten i Søgne, mens han de to siste årene har vært bilmekaniker hos Tinnheia bil i Kristiansand. Villy er 38 år, og er bosatt i Søgne med samboer og to barn. På fritiden går det med mye tid til motorsykler, i hovedsak veteraner. Villy var aktiv trialkjører i perioden , og har to norgesmesterskap i denne sporten. Iveco lanserer en ferdig spesial-påbygget Eurocargo 4x4 Iveco lanserer i dag en ferdig spesialpåbygget Eurocargo 4x4 150E28W. Bilen er påbygd med en 1420 K5 MEWP kran fra HMF, med mannskapskurv og 4 støtteben. Kranen løfter 580 kg på 14,9 meters arm. Dette er altså en kombinert lastebilkran og personløfter i en og samme maskin. Den er i tillegg godkjent i henhold til EN 280. Iveco har trofaste kunder i dette segmentet og viser nok en gang at kundetilpassede biler er en spesialitet de behersker. Iveco har lenge sett at fremkommligheten ved vedlikeholdsarbeide langs f.eks krafledninger krever spesielle kvalifikasjoner til en bil. I tillegg vektlegger Iveco og påbygger at dette er en bil som også ivaretar sikkerheten i høyeste grad både for utstyr og folk. - Denne bilen har unik fremkommlighet. Bilen vil dra ut på en runde langs vårt langstrakte land og våre forhandlere vil kunne benytte bilen til å vise frem til kunder i de ulike disktrikter, forteller Iveco`s salgsdirektør Bjørn Skotte. Istrail lanserer tømmerhengere Istrail har en kontinuerlig produktutvikling. Selskapet avslutter nå testkjøringen av sin nye 6-bankers tømmertilhenger. Fullskalatesten har foregått i samarbeid med Scania i Sverige. Tilhengeren er bygd i stålkvalitetene Domex og Weldox og er optimalisert for lav egenvekt i kombinasjon med høy kvalitet og stor slitestyrke. Tømmerbankene er hydraulisk forskyvbare og har Istrails egenutviklede system for varierende plassering tilpasset forskjellig lengde på tømmeret. Hengeren har ellers alle tekniske løsninger og hjelpemidler som trengs for å gjøre hverdagen så enkel som mulig for sjåføren. Som på alle Istrails produkter er chassiset spesialbehandlet mot korrosjon, noe som sikrer lang levetid og god annenhåndsverdi. Tømmertilhengeren er nå klar for markedslansering. Istrails nyutviklede 6-bankers tømmertilhenger er nå klar for markedet. Bankene er hydrauliske forskyvbare, slik at hengeren enkelt kan tilpasses forskjellig lengde på tømmeret. Lys med markeringseffekt/ signalfunksjon også Ex! Fra tid til annen skjer dessverre ulykker langs våre veier. Da er det viktig å få markert ulykkesstedet skikkelig. Oppladbare lysutstyr type HR og HS utstyres gjerne med signalfunksjoner. Dette ved hjelp av lysdioder, LED, som finnes i fargene rødt, gult, grønt, blått eller hvitt. Signalfunksjoner med kontinuerlig eller blinkende lys, er godt synlig på 1,5km avstand. Ved blinkfunksjon snakker vi om brenntider inntil 34 timer. Imidlertid, et viktig moment ved utstyret er selve virkemåten. ALL betjening skjer ved aktivisering av elektroniske kretser, altså INGEN bevegelige deler og derav høy driftssikkerhet og lang levetid. Både HR og HS er konstruert i kapsling av så og si uknuselig polyamid med høy tetthetsgrad tåler vannstråle fra alle kanter. HR kan ha lysdioder i front og/eller i bakkant, og flere farger i samme enhet. Hovedlyset har rekkevidde på 150 til 300m, avhengig av anvendt pæreinnsats, og brenntid er inntil 8 timer. HS kan ha lysdioder i front og i flere farger i samme enhet. Fungerer under vann til 30m dyp. Vi skjønner at utstyret ikke skal benyttes 30m under vann ved bruk på veien, men det sier en del om utstyrets beskaffenhet! Påsettes HS en kjegle, har man et utstyr vel egnet til trafikkdirigering. Vi nevnte eventuelle ulykker langs veien hva om det er en tankbil som har veltet? Da burde det være interessant å vite at HR alternativt leveres i eksplosjonssikker utførelse, da med typebetegnelse HRX. Forøvrig data og spesifikasjoner som nevnt. HRX er konstruert ifølge klassifikasjon Eex ibe IIC T3/T4 og tilfredsstiller ATEX spesifikasjoner. HR og HS er oppladbare lysutstyr som lades fra nettet eller likespenning, gjerne via kjøretøyets sigarett-tenner uttak, 12 eller 24V DC. Og skulle man miste utstyrene i vannet de flyter! Bridgestone M852 Nytt 19,5 vinterdekk til hengeraksler M+S merket Bridgestone lanserer i år et nytt dekk til hengeraksel i dim. 265/70R J. Dekket er etterfølgeren til mønster M840, som har vært en bestselger på det Norske markedet siden tidlig på 90-tallet. Det nye dekket mer mer tilpasset vinterveier og vil gi lengre levetid og jevnere slitasje en sin forgjenger. Bridgestone har att mer enn 40% markedsandel av denne dekkdimensjonen, og håper nå at markedet også ønsker det nye vinterdekket velkommen. Salget har allerede startet, og dekket vil bli lagerført løpende gjennom hele året. Vrakpanten økes med 67 prosent men bare ut oktober Vraker biler for miljøet Noen gråter over panseret før deres gamle følgesvenn presses og fraktes vekk. Samtidig puster miljøet lettet ut. Nå får du 1000 kroner ekstra i vrakpant for bilen din. Har du en bil som utstøter merkelige lyder og er blitt sen i bevegelsene? Som harker ut svartere eksos enn andre biler, ruster og trenger mye bensin? Eller som rett og slett bare er blitt stående der den stoppet sist? Da bør du vurdere å slå til nå og få 1000 kroner ekstra i tillegg til ordinær vrakpant selv om det kan gjøre vondt. Mange synes det er tungt å gå til skrittet å vrake bilen. Noen gråter over panseret det blir som å ta farvel med en trofast venn man har delt mange opplevelser med, forteller Jan Fredrik Bergman i Norsk Gjenvinning Metall AS. Fra låven til høggern Den økte innleveringsbonusen gjelder for biler fra 1991 eller tidligere, altså biler som er mer enn 20 år gamle. Målet er å få levert inn flest mulig miljøforurensende og usikre vrak, sier Erik Andresen, direktør i Autoretur. Gjenvinningsbransjen opplever at en ekstra utbetaling i tillegg til den ordinære vrakpanten, sammen med fokus på fordelene med gjenvinning, har effekt: Tallene fra første kvartal 2011 viser en klar oppgang i antall vrakede biler, fra i 2010, til i Det vil si en økning på 3680 biler, eller 11,7 prosent. Vi håper dette fortsetter og gjør at mange tar den gamle bilen ned fra låven eller ut av skogen og leverer den inn til oss for forsvarlig håndtering, sier Bergman. Ved utgangen av 2010 var det registrert 2,7 millioner biler i Norge, viser tall fra Statistisk sentralbyrå. I fjor ble omtrent biler levert inn til vraking, og bransjen regner med det blir flere i år. Når bilens siste mil er tilbakelagt skal den leveres til et mottak som er godkjent for miljøsanering av bil. Der blir den plukket fra hverandre. Vi sorterer blant annet ut drivstoff, batteri, vindus spylevæske, dekk, olje og klipper av Før bilopphugging blir bilen presset. I bilopphuggeriet blir bilen kuttet opp i knyttenevestore deler som siden gjennomgår en nitid sorteringsprosess. Ofte sendes materialet videre ut av landet. Foto: Autoretur

16 30 Litt av Hvert katalysatoren. Deretter blir bilen presset og fraktet til nærmeste fragmenteringsanlegg, forteller Bergman. Fra bil til hengekøye Ved fragmenteringsanlegget blir bilen slått i stykker og sortert i flere kvaliteter. Store deler av stålet ender som armeringsjern, noe vi finner i de fleste nybygg. Inntil 85 prosent av bilen blir gjenvunnet, men som regel ender nær en firedel som avfall. Avfallet blir i stor grad energigjenvunnet, men vi skulle gjerne hatt materialgjenvinning også for denne delen. Heldigvis går verden fremover på dette området, så vi regner med at en stadig større andel kan materialgjenvinnes, sier Bergman. Andresen i Autoretur forteller at mye av det fragmenterte og sorterte materialet sendes ut av landet. Nær sagt hele verden er mottaksplass for restmaterialet, alt etter hva de ulike delene skal benyttes til. Det brukes i alt fra autovern til hengekøyer. Norsk bilopphugging er dermed en del av et globalt miljøtiltak, sier han. Gjenvinning av biler I 2010 ble det samlet inn rundt biler, det vil si omtrent 1900 per uke. Gjenvinningsbransjen håper på mer i år. Nå får du 1000 kroner ekstra i innleveringsbonus for bilen din, oppå den ordinære vrakpanten på 1500 kroner. Målsettingen med innleveringsbonusen, er å samle inn minst 5000 flere biler i kampanjeperioden som varer ut oktober. Kampanjen er et samarbeid mellom Autoretur, Bilgjenvinning AS og Norsk Gjenvinning Metall AS. Kampanjen retter seg mot biler av 1991-modell eller eldre. Det finnes godkjente mottak for bilvrak over hele landet - se www. autoretur.no. Bilopphugging gir materialer til blant annet armaturer, kabler, arbeidsstativer, kontormøbler, binderser, bestikk, deler til oppvaskmaskiner og autovern. Her kan du se film om hva som skjer med innleverte biler: FG4W87c&feature=player_embedded Åpnet 9000 kvadratmeter stort dekksenter Regionsjef Steinar Stakvik viser administrerende direktør i Dekkmann, Stefan Funch, og konsernsjef for Conti Trade, Andreas Gerstenberger, rundt i det nye gigantdekksenteret. Sistnevnte tok turen fra Tyskland for å være med. Foto: Christopher Hagberg, Dekkmann Med gummi så langt øyet kunne se feiret bilbransjen i går åpningen av Skandinavias største dekksenter på Furuset. Inne i en 9100 kvadratmeter stor hall på Furuset i Oslo kan Dekkmann ta imot person- og varebildekk. Her regner de med å skifte dekk i året. Messaninen er alene større enn våre andre dekksentere. Det har lenge vært altfor liten kapasitet til å ta imot lastebiler samt for lav dekkhotelldekning for privatbilister i Oslo-området, sier Torleiv Haukenes, produktsjef i Dekkmann. Konsernsjef for Conti Trade, Andreas Gerstenberger, tok turen fra Tyskland for å være med på åpningen. Han forteller at dekkbransjen i Europa følger nøye med på storsatsingen i Oslo. Forbundsleder Per Madsen i Norges Lastebileier-forbund (NLF) forklarer behovet for det som kanskje er Europas største dekksenter med at Oslo opplever stor tilflytting og får mange nye arbeidsplasser. Samtidig er Norge et land med store geografiske avstander. Det krever mye transportarbe id, og mye av det går gjennom Oslo, sier han. Madsen representerer rundt 4000 medlemmer med til sammen omkring biler en gruppe som inntil nå har savnet et bedre servicetilbud i Oslo-gryta. Furuset blir med det nye dekksenteret ytterligere befestet som Norges gummihovedstad. De fleste aktører innen bildekk er etablert i området. Skandinavias største dekksenter * Ligger i Papyrus-bygget ved E6 på Alnabru. * Er 9100 kvadratmeter stort. * Har lagringsplass til hjul. * Kan skifte dekk på 8-12 lastebiler og 30 personbiler i timen. * Regner med å skifte ca dekk på personbiler per sesong samt hjul i året på lastebiler når senteret er godt etablert. * Dekkmann har investert rundt 20 millioner kroner i senteret. * Dekksenteret har gangavstand til handlesenter og T-baneforbindelse inn til sentrum. Volvo hybridlastebil utfordret en Ferrari Den svenske racinglegenden Boije Ovebrink, som var med på Volvos stand på Transport 2011, er ikke redd for å utfordre andre kraftige biler med sin hybridlastebil, Mean Green. Under Truckingfestivalen på Mantorp nylig, var Mean Green med i et spennende kappløp mot en Ferrari. Det ble et voldsomt kappløp da Mean Green, en ombygd Volvo VN med den aller nyeste hybridteknologien fra Volvo Trucks, utfordret en Ferrari. Fra starten, tok Ferrarien ledelsen, men Mean Green tok raskt igjen forspranget og vant med en hårsbredd. Det var på håret og jeg er glad fordi jeg nå vet at Volvo hybrid er like rask som en Ferrari, sier Boije Ovebrink. På watch?v=1cvtzt_bbhm finner du en film fra arrangementet. Reparerer kjølelekkasjer under drift Mange opplever problemer med lekkasjer i kjølesystemet sitt; i radiator, register, pakninger osv. Dersom et kjøleanlegg begynner å lekke, kan det bli kostbart i form av driftsstans og utskiftning av pakninger og deler. Nio Lube Radiatorforsegler er ny på markedet og inneholder den nyeste teknologien innen tetting av sirkulerende kjøleanlegg. Produktet skal brukes mens motoren eller anlegget er i drift. Produktet består av et flytende forseglingsmiddel som helles rett i kjølevæsken. Den spesielle formelen gjør at de aktive egenskapene umiddelbart tetter lekkasjer der de måtte forekomme, helt uten risiko for å tette systemet ellers. Nio Lube Radiatorforsegler tetter radiatorer, koblinger, overganger, pakninger, små sprekker i motorblokker og vannpumper. I tillegg til tetting, smører den vannpumpen og forebygger mot korrosjon i systemene. Den virker preventivt og fortsetter å holde kjølesystemet tett selv om det tappes og refylles. Nio Lube Radiatorforsegler kan benyttes i alle typer kjølesystemer, varmevekslere, kompressorer, aggregrater, radiatorer etc. NIO LUBE Radiatorforsegler kan helles rett i kjølesystemet og vil stoppe lekkasjer uten risiko for å tilstoppe radiatoren. REDAKTØRENS HJØRNE Idunt Stolte nostie arrangører! Rat, quat, quissenibh esed eliquis amet, veraesto odoloreet prat nullametue consequis Etter Transport niametum 2011 på ea Lillestrøm autpat. Ut har ad tate jeg fått min mange henisi tat tilbakemeldinger aliquam nim nis om num at nonulpu dette var tpatio en veldig ecte bra dunt utstilling. non el dio dolorpe Det kan rciduip godt summodio tenkes at mange core volore magnisi. nå var sulteforet på å se nyheter og aktuelt Perosto utstyr corem samlet zzrilla på cortion en flate. sectem Både qui lastebileiere euguerilis jeg exero snakket con henim med, utstillere volobor aliquis og faktisk dolore også ex vi erat pressefolk lum dolor stortrivdes under iusto de eros 3 utstillingsdagene. nullandiam ipit aci tet, sim ing ectem vel Bilimportører, ullam dolorperosto påbyggere dolessed og utstyrsleverandører, dit auguerostrud meldte om te godt conseniam, salg, dolestionse quamet og det er lut ikke lumsandre dagligdags exer under si. en slik utstilling. Equam iriustrud De fleste ex vil ero se og duis vurdere alit før augiat, de kjøper cor kostbare si tat dolutet investeringsobjekter, men venisim denne ea gang faccum ble mye iril dit bestemt laorem aliquisci tat. Ignim nulla på messen. aut in venim dolor illaore riusto dolore En av feuisl gangene dolum jeg in gikk vullam forbi irit standen til Norges ip eummy Lastebileierforbund, nis el utpat venim iriliquisl vent dro Olav wis nim Slaatsveen eu feuiscing meg inn exercidunt og spurte in hva henim jeg synes. dui tatem Han var zzrit nesten lorpero sprekkeferdig sequip av stoltet, ex eugue og con uttrykte henim det irilla coreet prat, faccummy også selv, etter nummy alle nit de veliquisis gode tilbakemeldingene. eummodo Jeg kunne lorper ikke augiam annet et enn ex eratisci la å faciliqui være enig et at vulla han feugiam, som en av commod hovedarrangørene eugait iuscilit hadde lorercil all mulig dio grunn elismodit til tatin prat. å være It, sustie stolte av tincilla resultatet. faccum autatum dolobor En annen susto som dionse har grunn min et til la å ad være dio odiat, stolt er vent Trond lum Andersen qui te doloreetum i Norges Varemesse. Han si var ea høyt am nit, og quatin lavt, og hen- hvor ing elissequat, dreet, du enn vullan gikk var verit du nullaore nødt til dolor å treffe inci på tis dolortio Trond. Med od tem en slik ing aktiv ex exercilla deltagelse aliquat i nullamet messen, i aute steden faci for tismod å sitte min rolig velent på velisim sitt kontor eriusciduis å vente eu til noen feum hadde autat. Dui blandignisi. noe å klage på, var suksessen lagt på forhånd. Elesed eliquam, Trond var quismod stadig rundt euisi og endre eum spurte acincin utstillerne veliqui om enisit alt var ad i dolore orden, og dolobore ordnet opp et praessequam hvis noe kunne dolorem forbedres. ad modigni Nå skulle smodiat. alt være lagt til rette for utstillinger Patet, se tat. med Te 3-årig do con syklus, utat. så Estinim det er nos bare nulput å glede ing seg eu til facidunt neste messe. prat. Liquisi smodion velis atin hentput velit, sisim zzrit Gratulerer ip exer sequisi. med vel At lum gjennomført ver adio odoloboreros Transport aut. 2011

17 Avsender: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 Oslo Møller Bil Ryen Ditt Nyttekjøretøysenter Thomas Knoph Salgskonsulent nyttekjøretøy Harald Anders Nordsæter Storforbrukerselger nyttekjøretøy Steffen Keirung Storforbrukerselger nyttekjøretøy Roger Trøsviken Kundemottaker nyttekjøretøy Janusz Bielecki Kundemottager nyttekjøretøy Norges første Volkswagen Nyttekjøretøysenter Møller Bil Ryen har lang erfaring med salg og service av nyttekjøretøy. Med vårt nyttekjøretøysenter rendyrker vi kompetansen og spesialiserer både selgere og servicemarkedsmedarbeidere. Derfor kan vi tilby enda bedre løsninger tilpasset våre kunders ønsker og behov. Velkommen til Nyttekjøretøysenteret hos Møller Bil Ryen! Enebakkveien154. Tlf.: