Klubben er 20 år i 1999!

Transkript

1 ÅRGANG 16 NR VERDENS STØRSTE MODELLFLY! B29 på 201kg Klubben er 20 år i 1999! MEDLEMSBLAD FOR BUSKERUD RC-KLUBB

2 REDAKTØREN HAR ORDET BUSKERUD RC-KLUBB Hei! Det begynner å bli lenge siden siste nummer av BRCK-Nytt, uten at dette dermed er et tegn på liten aktivitet i klubben. Forrige nummer var forøvrig preget av dårlig teknisk kvalitet, og enkelte sider var knapt lesbare. Vi håper at resultatet har blitt bedre denne gangen! Tilgangen på stoff har vært nokså moderat, men vi føler at det viktigste er at det tross alt kommer ut et blad om det ikke er like omfangsrikt hver gang. Nå mot slutten av 1998 er det snart på tide å gjøre opp status for det som har vært, og vurdere gode og mindre gode erfaringer som gruppestyrene har gjort. Selv om mange av klubbens arrangementer har vært vellykkede, er det sikkert noe vi kan forbedre. Det er også viktig at flest mulig i gruppene bidrar både i det daglige og under stevner, slik at belastningen blir akseptabel for alle. Jo mer støtte styret får, jo større mulighet er det for at det gjør en god jobb og kanskje fortsetter en periode til..! jo mindre risiko er det for at stevner kolliderer. Tore A. Hansen Leder BRCK Av hensyn til planleggingen, bør gruppene også få på plass terminlistene for neste år. Husk at jo før disse blir kjent internt og eksternt,

3 LA FERTÈ ALAIS De fleste modellflygere har etterhvert hørt om dette stedet, og det finnes vel ikke det fagbladet som ikke har fyldige reportasjer hvert år fra dette storskala-treffet utenfor Paris. Her i BRCK-Nytt er vi ikke noe dårligere, og vi sendte i år et reportasjeteam de nødvendige km ned til Frankrike. Flyplassen ligger noen mil syd for hovedstaden, ved en landsby som heter Cerny. Tidligere var det dette flystevnet et typisk fransk arrangement, men deltakelsen har nå spredt seg til både England, Tyskland og Sveits. Det er fritt frem for oss også, dersom du har noe som er stort nok. For å indikere størrelsen på modellene, er det vel nok å nevne minimumskravet til motorstørrelse: 62ccm! Om dette er gigantomani eller bare ekstra store og flotte modeller, kan naturligvis diskuteres. Uansett er det moro å oppleve det, og dermed få noen idèer om hva som faktisk er mulig. Det er også uten tvil svært imponerende å se og høre endel av disse beistene. Modellene er stort sett i skala 1/4 til 1/1 (!), og spenner fra de første todekkere og opp til akromaskiner og passasjerfly som Boeing 727 og Concorde. Når en Corsair med 200ccm motor kom-

4 mer i stup mot stripa, virker det ihvertfall veldig realistisk... De tyngste flyene måtte kontrolleres og testflys før stevnet for å få lov til å fly foran publikum, men under selve arrangementet var det fritt frem og fri flyging. Det er vanskelig å fremheve spesielle modeller fremfor andre, men en B29 på 201kg er naturlig nok et av høydepunktene. Hawker Tempest som er nesten tre ganger større enn min egen passe store BT-modell er også gromt..! Sjelden har jeg vel sett så imponerende flyging, og denne ene lørdagen vi kunne sette av til stevnet var fyllt med høydepunkter. Det eneste jeg savnet var presse-kortet til Øyvind, ettersom de beste bildene nok ble tatt på innsiden av gjerdet..! Utover mange flotte modeller, hvorav noen kanskje kommer frem på bildene, var det mange hobbybutikker. Særlig franske, selvfølgelig, men endel engelske kremmere hadde også tatt turen over kanalen. Stevnet er såpass kjent at det var mange kjøpelystne tilreisende fra andre land, og det var tydelig størst kø hos de butikkene som både snakket engelsk og samtidig tok kredittkort. Selv om modellstevnet var mål nr 1, så er det klart at det lokale flymuseet til Jean-Baptiste Salis også la beslag på endel timer. Dette er faktisk kjent som Frankrikes Old

5 Warden, hvilket sier sitt for de som er kjent i England..! Veldig bra samling av fly, hvorav de fleste er i bruk. Det eldste er Bleriot fra 1909, og ellers er det flere både en- to- og tredekkere, samt maskiner fra WW2. Kjente navn som Stearman, Corsair og Skyraider, for å nevne noen. Flyene står veldig tett, og publikum kan faktisk komme helt inn på alle sammen. Stevnet er nok ikke av de best annonserte for almennheten, men det arrangeres normalt siste helg i juni hvert år. Datoen pleier å dukke opp typen som de kjører selv. For å få en aktiv klubb er det viktig at medlemmene engasjerer seg i RC-bil generelt, og hjelper hverandre med stevner etc. Vi har i år arrangert Norges-cup løp i 1/8 OR, og her har stort sett alle landets aktive v æ r t med i ett eller flere løp. Dette må jo sies å være bra..! Neste år kommer vi til å arrangere Norgesmesterskap, i tillegg til et par Norges-cup løp. I sommerhalvåret kommer vi til å ha fast treningsdag på onsdager, inkl. åpen kiosk. Bili modellflybladene utover våren, men er også tilgjengelig på internett. Bilturen nedover var grei nok, men vi brukte god tid og kombinerte stevnet med div andre feriesteder. La Fertè Alais og musèet er absolutt av typen som det er moro å ha opplevd, og er hermed anbefalt. Regn i såfall med rundt 4000 km t/r, pluss ferge. Mulige besøkende bør også vurdere fly som transportmiddel, ettersom dette kan være billigere enn 2 3 personer i bil. Tore A. Hansen NYTT FRA BILGRUPPA Det har vært en noe laber aktivitet fra bilstyrets side i år, og det har derfor ikke vært gjort så mye på Ytterkollen utover enkelte løp. Vi har også sett at endel bil-medlemmer ble borte når klubben ikke lenger står for driften av innebanen, men vi håper at vi kan komme sterkere tilbake her. Det er noen som kjører både elektro og ben- sin, men mange i bilgruppa hold e r seg kun til den

6 gruppa inviterer hermed alle til å komme innom baneanleggene for BUSKERUD RC-KLUBB å se hva vi holder på med. KLUBBMESTERSKAP 1/8 OFFROAD Klubbmesterskapet i 1/8 OR ble i år kjørt over tre løp, der de to beste resultatene til hver fører var tellende. Første runde ble aarangert i forbindelse med et norges-cup løp 20. september. Her var det Roy Fjeld som tok første første stikk ved å komme tre sekunder foran Arnfinn Johansen etter å ha kjørt 45 minutter i finalen. Ikke store avstanden, med andre ord..! Neste runde ble kjørt torsdag 24. september. Etter kvalifiseringen ledet Rune Karlsen foran undertegnede, med Øystein Berg på tredje. I finalen var det ganske jevnt til omtrent halvkjørt løp. Da kom mørket på kjørerne som julekvelden på kjerringa, og det var plutselig en fordel å ha lyst karosseri på bilen. Etter ferdigkjørt løp vant undertegnede foran Øystein Berg, med Roy Fjeld på tredje. Når vi kom på morgenen til det siste løpet, så banen ut som en hengemyr. Dagen før hadde vi drenert vekk en mindre innsjø fra trasèen, men når kulda setter inn fordamper ikke vannet særlig fort. Etter litt baneprepping, samt pølser og kaffe,

7 kom vi likevel igang med kjøringa. Kvalifiseringa medførte noen saftige dueller der ihvertfall èn bil havnet over autovernet og langt ut på parkeringsplassen, ble rekkefølgen slik: Lasse, Øystein, Rune, Roy, Tor Erling, Sigmund, Kevin og Steinar. Sistnevnte hadde forøvrig problemer, og fikk aldri startet i finalen. å gjennomføre finalen uten motorstopp, delebrudd eller punktering. Nå hadde nok også føret en innvirkning, ettersom bilene var nesten dobbelt så tunge etter løpet..! Resultatet etter tre fullførte løp ble som følger: 1. Lasse Hovd 2. Roy Fjeld 3. Øystein Berg 4. Tor erling Trolsrud 5. Rune Karlsen 6. Hugo Jonassen 7. Arnfinn Johansen 8. Steinar Solhaug 9. Kevin asbjørnsen 10. Bjørn Nilsen 11. Per Espen Knudsen 12. Asgeir Aga Nilsen Lasse Hovd Som debutant i klassen hadde jeg en heller dårlig start i finalen, og slapp stort sett alle andre forbi. Tor Erling ledet i begynnelsen, men det holder ikke å være god til å kjøre. En må også få bilen til å gå rent teknisk, uten stopp eller havarier av noe slag. Siden finalene normalt går i 45 minutter (vi kjørte kun 30 min), er dette letter sagt enn gjort. I tillegg til at utstyret må være i orden, er det greit med en porsjon flaks på toppen. Jeg vet ikke hva som gjorde utslaget i dette løpet, men jeg klarte

8 NYTT FRA FLYGRUPPA En aktiv høst har akkurat endret karaktér til tidlig vinter der vi allerede har hatt de første snøfillene å flytte på i Skoger. Etter initiativ fra enkelte av klubbens mest aktive har vi i løpet av høsten fått utvidet varmestua på flyplassen betraktelig ved at vi har kjøpt inn en ekstra brakke som er plassert og koplet sammen med gamlebrakka. Enkelte ivrige dugnadsaktivister har nedlagt et enormt antall timer i prosjektet som vi alle vil få glede av. Jeg vil med dette få takke alle som har bidratt til at vi nå har fått et klubblokale på 21 m² samt eget kjøkken/ kioskavdeling på flyplassen. Dere som ikke har hatt anledning til stille opp ennå vil få rikelig anledning til dette i 1999 siden det gjenstår en del kosmetiske arbeider både utvendig og innvendig som paneling, maling, beising osv. Skoleflyaktiviteten har i år vært noe laber som følge av dårlig oppfølging fra de som har påtatt seg ansvar for å stille som instruktører. Dette har dels vært ganske flaut når enkelte nybegynnere i god tro stiller opp gang etter gang på flyplassen for å oppdage at skoleflyet ikke dukker opp. Vi har behov for all den positive omtalen vi kan få, og derfor er vi nødt til å ta dette ansvaret mer seriøst. Vi vil fortsette opplegget fra i år også BUSKERUD RC-KLUBB neste år ved at skoleflyet vil være på plassen hver lørdag hele året fra kl , og jeg ber om at alle vi som har sagt oss villige til å være instruktører skjerper oss med hensyn til å stille opp når vi skal. For å lette arbeidet for de som utrettelig stiller opp og klargjør stripa til enhver tid har vi nylig gått til anskaffelse av ny snøfreser. Den gamle har etter hvert blitt svært slitt, og etter velvillighet fra klubbens hovedkasserer har vi klart å forhandle oss til å investere i helt ny freser. Poenget må være slik at de som tross alt legger ned en del tid for fellesskapet skal ha skikkelig og sikkert utstyr. I vinter blir det m.a.o. kø for å frese etter hvert eneste snøfall! Vi har nå etter hvert har investert mye både penger og dugnadsinnsats på flyplassen, og anlegget blir følgelig bedre og bedre. Det fremstår i dag som et av landets flotteste modellflyplasser, og vi vil gjøre vårt ytterste for at dette skal vedvare så lenge som mulig inn i fremtiden. For å bidra til dette er det viktig at hver og en av oss bruker vettet når vi utøver hobbyen vår. Vi har et sett med regler for hvordan vi skal oppføre oss på flyplassen, og vi vil be alle om å følge disse nøye. Et meget viktig tema vil alltid være støyproblematikken rundt fly-

9 ging med forbrenningsmotor. Våre støyregler er ganske klare, men vi har forsømt oss en del når det gjelder å kontrollere at reglene virkelig overholdes. Dette er vi i ferd med å få et bedre system på, og jeg ber alle respektere de tiltak vi etter hvert vil sette i verk - det er til felles beste. Blant annet vil det bli krav om at hver eneste modell skal støymåles og godkjennes før den i det hele tatt kan benyttes på stripa. Vi vil gjøre det vi kan for å legge forholdene til rette slik at alle enkelt skal kunne få til å støydempe kjerra tilstrekkelig. For øvrig håper jeg folket benytter vintersesongen også til flyging i tillegg til bygging av nye, lekre modeller til neste sommer. Vi ses forhåpentlig neste gang med lue og votter på! Carl E. Shorts Skyvan HØSTLIMBO 26. SEPTEMBER Limbokonkurransene våre begynner etter hvert å bli godt besøkt av både deltakere og publikum. Selv om julelimbo n kanskje er mest spesiell, har høstlimbo n også noen kvaliteter noen setter pris på ikke er det så kaldt på finga og det er også en viss mulighet for å bli kvitt noe utstyr eller skaffe seg noe nytt og interessant. Årets høstlimbo samlet i alt 19 del- takere til tross for at regnværet stadig truet med sin ankomst. Imidlertid ble arrangementet avviklet uten særlig vannsøl. Undertegnede må bare berømme Erik B. for ved enhver anledning å stikke av med den gjeveste plasseringen. Han samler poengene sine ved å fly på ryggen under limbo n ved alle passeringer, så nå får det være opp til resten av oss å satse

10 inverted flight heretter! Alternativet må være regelendringer der enkelte må starte med handikap. Det kunne for eksempel være bærepose på den ene vingen eller lignende - forslag mottas med takk. Ellers er det hyggelig å oppleve at stadig flere fra andre klubber kommer på besøk til våre arrangementer. Dette er noe vi får ta til oss som positiv tilbakemelding på at vi gjør våre ting riktig - tilstrekkelig uformelt og romslig hyggelig. Dette sporet er det bare å fortsette på! En spesiell hilsen fra hovedsponsor HOBBYMANN - en diger forundringspakke med masse goodies gikk denne gang til stevnets uheldigste. Gunstein stilte med nymekka kjerre som han mosa rett i skauen allerede før konkurransen. Det er ikke like greitt å fly konkurransen med lånt fly etter no sånt! Den stadig tilbakevendende familiefeiden ble denne gang vunnet av junior - uvisst av hvilken grunn! Kan dommeren ha blitt bestukket? Carl E. For øvrig ble resultatlista som følger: 1. Erik Bertelsen, Stick 40, 195p 2. Arnulf Andersen, Atlas 25, 145p 3. Bengt Large, Pocket Rocket, 140p 3. Øyvind Bardalen, Stick 40, 140p 5. Per Hovd, Telemaster 2000, 130p 6. Geirr Utengen, Motivator 40, 120p 7. Niels Hermansen, SlowFly, 117p 8. Carl E. Utengen, Dragonlady 40, 116p 9. Sverre Johansen, Trend 40, 113p 10. Tore Hansen, Hotts 60, 104p 11. Kåre Smith, Thor 40, 102p 12. Geir Førlie, Superfly 25, 90p 13. Kåre Aareskjold, Trainer 40, 85p 14. Kjetil Evensen, F3a, 83p 15. Martin Haugsberg, Tango 40, 82p 16. Einar Hagerup, Sig Fourstar, 79p 17. Per Erik Sørhaug, ¼-skala J3 Cub, 75p 18. Gunstein Vigdal, Dragonlady 40, 55p 18. Trond Sørensen, Diverse mod, 55p DUGNADSINNSATS 1998 Det legges etter hvert ned et solid antall timer fra ihuga dugnadsaktivister i flygruppa. I skrivende stund (15/12) viser oversikten etter opptelling at det er lagt ned registrerte arbeidstimer i løpet av I dette timetallet ligger ikke flystyrets løpende arbeid med planlegging og organisering av flygruppas drift og arrangementer gjennom året. Når dette anslås til ca timer vil det si at samlet ubetalt innsats for fellesskapet er i størrelsesorden ca 700 timer pr. år

11 og i tillegg til dette kommer all uregistrert innsats! Det er en del gjengangere på lista som etter hvert har et meget solid timetall, og dette, mine venner, skal vi bare ta av oss hatten for! Uten denne innsatsen hadde ikke flyplassen og aktiviteten vært det den er pr. i dag. Jeg vil benytte anledningen til å takke alle som har bidratt i løpet av året, og det være seg små eller store bidrag! All innsats er her like viktig. Vi håper så mange som mulig har anledning til å være med på felles dugnader også i dette er nemlig svært så trivelig! Flyplassavgiften vil man også ha en mulighet for å få redusert eller bli kvitt med litt innsats. Carl E. JULELIMBO JANUAR 99 Julelimbo 1998 ble et morsomt arrangement avholdt i varierende grad av sludd og regn og ca. +3ºC. Det var heldigvis opphold det meste av tiden flygingen pågikk. Det var nødvendig med litt slådding av stripa før alle fly klarte å ta av ved egen maskin. Det gikk forholdsvis bra, og kun ett fly ble alvorlig skadet etter å stiftet nærmere bekjentskap med juletreet og moder jord. Forøvrig var det noen som ville utvide akro-reportoaret ved å lande på ryggen. Servering bestod tradisjonen tro av stekte fiskekaker i lompe, og julegløgg uten. Kåre Smith Resultater: 1 Erik Bertelsen Trond Pedersen 80 3 Lars T. Slåtten 75 4 Egil Høyhilden 70 4 Bengt Large 70 6 Dag F. Nilsen 60 7 Einar Large50 7 Tore Hansen 50 9 Kenneth Sandberg Øyvind Bardalen Eirik Vinkenes Kristen Thorrud Oddgeir Leikvold Carl E. Utengen Einar Hagerup Leif Thorsen Rabben Geirr Utengen Arnulf Andersen Rolf Bakke Kåre Åreskjold Kåre Smith Martin Hanberg 10 * 24 Knut Presberg 3 25 Johnny Slåttland Kjell V. Dalen *

12 The Old Warden Tour 98 BUSKERUD RC-KLUBB Årets tur for anglofile ble lagt til den store markeringen av 70-årsjubiléet til The Shuttleworth Collection på Old Warden Aerodrome rett vest for Cambridge. Markering ble gjort som en litt ekstra forseggjort forestilling der alt som kunne dras ut av hangarene og utstillingslokalene ble dratt ut og startet opp. Det er helt utrolig at alt det gamle matriellet de har samlet i årenes løp virkelig er operativt! Muséet er virkelig et levende museum basert på solid innsats fra energiske entusiaster. Alt de har er helt strøkent, og det putrer og går - om det er 4-hjuls sykkelmoped, biler fra slutten av forrige århudre, 1909 Bleriot XI eller 1935 Gloster Gladiator. Er man frelst for gamle fremkomstmidler, og spesielt gamle fly, er dette stedet. Deltakerne på årets tur var samlet i to forskjellige grupper med noe forskjellig turopplegg, enkelte måtte på død og liv reise til London først for å få med seg litt shopping og fotball mens andre hadde et mer nisjepreget opplegg som konsentrerte seg mer om ett tema - fly. Turens høydepunkt ble for begge grupper arrangementet på Old Warden der vi etter avtale møttes for å nyte the air display sammen med andre entusiaster. Og for et flystevne! Mer erke-engelsk arrangement skal man lete lenge etter. Her kom folk med gamle Jaguarer og tweed til knes, høye stetteglass og picknick-kurver med vin og sandwitches. Ikke et tyggegummipapir på plenen etter flere tusen tilskuere! Slik finner man kun her. Det første som møtte oss da vi kjørte inn på plassen, før selve Niels Hermansens Bleriot X1, 1/4 skala, selvbygd med vridbar vinge. Foto: Skalatreff 98, Kåre Smith

13 stevnet startet (og vi var tidlig ute!), var en 1912 Blackburn Monoplane under testflight 20 m over hodene på oss. Denne er altså som alt annet fullt flybar og har vært det siden den ble restaurert på slutten av 40- tallet etter at Richard Shuttleworth reddet flyet ut fra en høystakk i Flyet er verdens eldste operative originale engelske fly. Tilsvarende har de også verdens eldste flybare originale fly og motor i sin 1909 Bleriot XI. Av sikkerhetsmessige årsaker tillates imidlertid dette flyet kun å gjøre små hopp langs flystripa på stille dager. Det ville føre altfor langt å trekke fram alt de har å vise fram av matriell, men en liten kuriositet er det jo at de har en 1935 Gloster Gladiator som p.t. bærer norske farger da den har vært benyttet til filminnspilling om angrepet på Norge 9. april Det var denne flytypen det norske flyvåpenet hadde til disposisjon i de dager. Dersom noen tilfeldig skulle være på de kanter vil vi sterkt anbefale en tur innom. Selv om det absolutt er best å besøke muséet på dager de har air displays, er det også trivelig å se dissa gamle greiene utstilt i hangarene også. Alt er så utrolig strøkent, det skinner i 14 høyglanspolerte lakklag på propellere og stag overalt. Carl E. (med dårlig tid før deadline). Gloster Gladiator, 1935 (Das virtuelle Luftfahrtmuseum, )

14 TERMINLISTE FLYGRUPPA BUSKERUD RC-KLUBB lørdager Jan-apr mandag 1/2 mandag 1/3 lørdag 3/4 Unntatt i juli måned stiller vi skolefly m/instruktør til rådighet kl hele året så lenge vær og føre tillater det. Ved stevner og arrangementer er det ikke skoleflyging. Byggekvelder hver mandag i klubblokalet Flymøte på klubblokalet - tema omkring bygging av modeller i foam. Besøk av Ole Synnes fra Oslo mfk. Flymøte på klubblokalet - vi lader opp til sommeren med video fra skalatreff 98 Påskeflyging på isen. Sted og klokkeslett bestemmes senere mandag 12/4 Flymøte på klubblokalet - sommerens aktiviteter, inspirasjon til dugnad lørdag 8/5 Kl Dugnad på flyplassen. helgen Skalatreff på Skoger Aerodrome. Årets store stevne Åpent for ikkemedl. Vi feirer klubbens 20-års jubileum. lørdag 21/8 Kl Termikkdagen i Skoger. Søndag 22/8 som reserve eller tilleggsdag. Slepe-/løftetreff for seilflygere i alle kategorier. Åpent for ikkemedl. helgen (Summer bank Holiday) Årets tur for de Anglofile /8 Elvington? søndag 29/8? Flydagen på Hokksund. Vi bidrar med innslag. Sep-des lørdag 25/9 Byggekvelder hver mandag i klubblokalet Kl Høstlimbo og Swap-meet i Skoger. Åpent for ikkemedl.

15 mandag 4/10 Flymøte på klubblokalet - tema ikke bestemt lørdag 9/10 Kl Dugnad på flyplassen mandag 1/11 Flymøte på klubblokalet - tema ikke bestemt mandag 6/12 Flymøte på klubblokalet - pepperkaker og videoer fra sesongen søndag 2/1-00MILLENIUM-LIMBO m/gløgg og ekstra varme fiskekaker. Åpent for ikkemedlemmer. Carl E. Piper Pawnee, mens vi venter på klubbens egen 1/4 skala modell som bygges på byggekveldene.

16 SKOLEFLYAKTIVITETEN 1999 Vi har tenkt å følge opplegget fra i år også neste år når det gjelder opplæringsvirksomheten på flyplassen. Klubben stiller skolefly med instruktør på flyplassen hver lørdag kl hele året bortsett fra i juli måned. Turnusliste over instruktører som har ansvaret for skoleflyet kommer som oppslag på brakka. Som følge av tilbudet etter hvert har blitt en solid utgiftspost for flygruppa samt at prisen har stått uendret over en god periode har vi sett oss nødt til å øke prisen fra 20 til 30 kroner pr. tur. BUSKERUD RC-KLUBB bens virkelige solide modellbyggere har vi etter hvert skaffet oss 2 nye skolefly i tillegg til den gamle 40-size traineren. Kingfisher n som hadde vingebrekk for vel et år siden er satt i stand, og i tillegg har vi anskaffet oss en ny Telemaster 2000 som nå fungerer som klubbens hovedfly. Sistnevnte har også utstyr for å kunne løfte 2-meters seilere på bukk. Både Kingfisher n og Telemaster n er operative med komplett dobbelt radioutstyr mens den gamle ModelTech n står som reserve. Ved en flott innsats fra noen av klub- Carl E. Kyosho Ferias EP ARF Elektro Trainer Garantert støyfri Kyosho T-33 ARF Shooting Star Elektro Ducted Fan Garantert støyfri

17 BEGRENSE STØY PÅ FLYSTRIPA Det har utover i 1998 vært en gryende diskusjon i flygruppa rundt dette med støy på flystripa i Skoger. Denne diskusjonen førte til at julemøtet i flygruppa den 7. desember 1998 ble satt av til informasjon om dette med støy fra modellfly. Tomm Lund fra NAK / Bærum Modellflyklubb var invitert og informerte om støykilder i modellfly, hvor myes støy som må til før det blir en plage, samt hvordan støyen fra flyene kan begrenses. Møtet var svært godt besøkt med over 20 av flygruppas medlemmer tilstede, og det var en svært positiv holdning til at vi måtte få ned støyen ute på flystripa. For å videreføre denne støydiskusjonen foreslo gruppestyret i flygruppa at det ble utarbeidet et nytt støyreglement. Dette reglementet ble framlagt medlemsmøtet i gruppa den 4. januar, og ble enstemmig vedtatt. Reglementet er en konkretisering av hvordan støymålinger skal foretas, hvilke verdier som godtas, osv. Det ble fra samme dato satt ned en støy-komite bestående av Geir Førlie og Arnulf Andersen. Det ble også vedtatt at alle fly som skal fly på flystripa må være støymålt og godkjent av støy-komiteen. Målet med det er å få dempet støyen, slik at vår egen trivsel øker, samt at vi unngår naboklager som kan føre til at vi mister flyplassen. Det er viktig å merke seg at det nye reglementet ikke er strengere enn de reglene som var satt opp i flyplassreglementet tidligere, men bar er en konkretisering. Støykravet på 90 dba på 2,7 meter tilsvarer nokså nøyaktig det gamle på 82 dba på 7 meter. Overgangsperiode For at alle skal få tid til å få sine fly godkjent, vil første halvår 99 være en overgangsperiode. Etter den 1. august vil alle fly uten godkjenning bli nektet flydd, det er altså siste frist. Pilotene oppfordres til å starte godkjenning allerede nå! Nye reglementer Nytt flyplassreglement og støyreglement er gjengitt på de neste sidene. Kåre Smith

18 FLYPLASSREGLER Flyplassen er kun åpen for BRCK-medlemmer og personer invitert av klubben. Gyldig medlemstegn og kvittering for betalt flyplassavgift skal kunne framlegges på forespørsel. Alle modeller skal passere støytest og godkjennes FØR flyging foretas. DAGSMEDLEMSSKAP Forutsatt at det er medlemmer tilstede kan ikkemedlemmer kjøpe dagsmedlemsskap for kr. 50,- som legges i konvolutt i låsbar kasse i brakka. Medlemmer som ikke har betalt flyplassavgift kan fly mot å betale en dagsavgift på kr. 50,-. FLYTIDER Mandag - fredag kl Lørdag kl Søn- og helligdager kl Flyplassen er stengt Skjærtorsdag, Langfredag, 1. Påskedag, 17. mai, og 1. Juledag. Unngå flyging dersom det foregår kirkelige handlinger utendørs (begravelser etc.) TEKNISK SIKKERHET Sjekk alltid at flyet er i driftsmessig god stand. Fly aldri hvis du er i tvil. Frekvenskontroll foregår ved hjelp av frekvensklyper. Skru aldri på radioen før du har hentet klypa. Husk å slå av senderen og returner klypa når du har flydd. Radiosender skal være utstyrt med frekvensflagg. Mobiltelefon er forbudt på stripa og må legges igjen i depotet. All flyging forutsetter at man har dekket ansvarsforsikring via hus/innboforsikring eller tilsvarende. FLYSIKKERHET Det er tillatt med maks. 3 fly i lufta samtidig. Tillatt flyområde er vist på kartoppslag på flyplassen. Flyging over nabohus og depot er strengt forbudt. Piloter som har fly i lufta skal

19 oppholde seg på pilotplassen foran midten på stripa. Gi tydelig beskjed ved TAKE-OFF, LANDING og andre øvelser i lav høyde over stripa. Forviss deg om at stripa er ledig. Flyging etter mørkets frembrudd eller i skumringen er ikke tillatt. Helikopterflyging skal foregå som annen flyging. Hoovering i lav høyde over stripa er forbudt når andre flyr. All hoovering skal foregå på helikopterplassen. Helikopteret skal bæres til/fra stripa ved take-off og etter landing. STØY Alle modeller skal støy-godkjennes før flyging foretas, dette utføres av støykomitéen på fastsatte dager. Øvre tillatte støygrense (lydtrykk) er 90dBA målt på 2,7 m avstand til støykilde (motor). Det oppfordres også til at flygere unngår langvarig bruk av full fart for ytterligere å redusere sjenanse for naboer. Modeller som støyer for mye nektes flydd. ORDEN Ved utelandinger må tråkking i åkeren begrenses til et minimum. Rydd opp etter deg. Brennbart avfall kastes i forbrenningsdunken. Øvrig søppel må du ta med deg. Ovenstående regler må følges av alle som bruker flyplassen. Brudd på reglene kan føre til bortvisning fra plassen for kortere elle lengre tid. For stevner arrangert av BRCK gjelder egne regler.

20 Støyregelverk Buskerud RC-Klubb Formålet med dette regelverk er å gi et lydbilde på flyplassen og til omkringliggende naboer som ikke oppfattes som sjenerende. Dette for å beholde plassen og ikke provosere frem klager fra naboer. Regelverket er utarbeidet for å kunne oppfylles med enkle tiltak på hver enkelt modell og ikke føre til store effekttap på motorer. Reglene skal etterfølges av hvert enkelt medlem, medlemmer som ikke følger dette regelverk vil kunne utestenges fra BRCK modellflyplass for kortere eller lengre tid. 1. BRCK oppretter en støykomite. Dette er klubbens kontrollorgan for at gjeldene krav til støy grenser overholdes på BRCK modell flyplass i Skoger. 2. Støykomiteen oppnevnes av og rapporterer til styret i BRCK flygruppe. Støykomiteen består av to medlemmer, hvor en utpekes som ansvarlig leder. 3. Støykomiteen utfører følgende oppgaver: Støymåle og godkjenne alle modellfly på klubbens flyplass. Utstede godkjenningsbevis for hver enkelt modell. Foreta uanmeldt stikkprøve kontroll av tidligere godkjente modeller. Støy målinger skal foretas innenfor de flytider som til enhver gjelder for Skoger modellfly plass. Støymålinger foretas normalt lørdager fra til 15.00, eller etter avtale. Besørger kalibrering og vedlikehold av klubbens støy måleinstrumenter. 4. Støykomiteen kan inndra tidligere utstedte godkjente støybevis hvis nye målinger tilsier dette, modeller dette gjelder vil ikke kunne flys på BRCK modellflyplass før ny godkjenning er opp-

21 nådd. 5. Støymålinger skal foregå etter følgende krav og metoder: Øvre tillatte støygrense (lydtrykk) er 90dBA målt på 2,7 m avstand. Måling skal foretas slik at avstand mellom flyets sterkeste støykilde og og måleinstrument er 2,7 meter. Modellen skal orienteres slik at både propell- og eksos-støy registreres med høyeste verdi. Støymåleren og modellen skal holdes ca. 1 meter over bakken og ut fra kroppen. Personene som utfører støymåling skal plassere seg slik at de ikke skjermer støykilde eller støy-måler. Støy målinger skal foretas på anvist plass på BRCK modellflyplass. Under støymåling skal det ikke være andre støykilder i nærheten. (Ingen fly i luften, eller motorer i gang i depot område. Støy måling skal foretas over et tidsintervall på sekunder, med maksimum turtall på motor(er) 6. Er modellens støynivå under de tillatte 90 dba utstedes BRCK støybevis med relevante data og modellens data loggføres i BRCK godkjennings-logg. Modellen er med dette godkjent med de tekniske data som er loggført. 7. Ved endringer i modellens drivverk som f.eks. forgasser, eksossystem, propelltype, drivstoff, innfesting av motor o.l. skal modellen støymåles og godkjennes på nytt. 8. Fly med støynivå over det tillatte støykrav på 90 dba gis ikke godkjennelse og loggføres ikke. Modeller vil ikke kunne flys på BRCK modellflyplass før godkjent støybevis er utstedt. Slik at vi unngår å måtte bruke slike!

22 ÅRSMØTE I BRCK Med bakgrunn i klubbens vedtekter, innkalles det hermed til ordinært Årsmøte i BRCK tirsdag 16. februar kl. 19:00 på bilbanen / Union. AGENDA 1. Valg av ordstyrer 2. Årsberetninger 3. Regnskap 4. Forslag 5. Valg Forslag som skal legges frem på Årsmøtet, må være styret i hende senest 2 uker før møtet. Klubben er forøvrig 20 år i 1999, og etter Årsmøtet vil vi gjerne at alle gruppene diskuterer hvordan vi kan markere jubileet på en høvelig måte. Vel møtt! Styret i BRCK

23 TIL SALGS Helikopter NEXUS 30 Deluxe, komplett byggesett med alle deler (eks. motor) som er nødvendig for å sette sammen et hendig helikopter som passer både nybegynneren og den mer avanserte helikopterflyger. God byggeveiledning, og alle delene ligger pent pakket i merkede poser. Ny pris ca. kr ,-. Selges til høystbydende over kr. 2500,-. Kan evt være interessert i bytte mot fly eller fly-relatert utstyr av tilsvarende verdi. Kontakt Tore A. Hansen på tlf eller BRCK - NÅ PÅ INTERNETT! Klubben har nå lagt ut sider på Internett. Adressen er: Her vil du finne klubbinformasjon, kartanvisning til klubbens bilbaner og flystripe, en del bilder, terminlister, nyheter, reglementer og vedtekter, etc. Vi vil også forsøke å legge ut BRCK- Nytt etterhvert som de kommer ut. Kåre Smith