Ville ikke ha kranbil, men lastebil med kran

Transkript

1 Det har vært en fantastisk reise fra september 2016 og til nå. For å få den gode følelsen må du ha en del ting på plass når du bygger bil, men at jeg skulle få alt på plass er jo helt fantastisk. Jeg kan ikke se hvor vi kunne gjort noe bedre, oppsummerer bileier Geir Lillebø. Ville ikke ha kranbil, men lastebil med kran 56 TransportMagasinet/2.2018

2 Jeg som kunde har fått akkurat det jeg har drømt om, sier Geir Lillebø, etter at gode krefter har bygget opp tre optimale lastebiler med kran i Rogaland. TEKST OG FOTO: FRODE TELLEVIK Kunden er søsterbedriftene Skjæveland Cementstøperi AS og Multiblokk AS, som holder til nesten vegg i vegg utenfor Sandnes. Geir Lillebø står som eier av dem begge, sammen med broren Egil, selv om hans offisielle tittel er prosjektansvarlig for maskiner og utstyr. Og som bedriftsnavnet tilsier, produseres det her i huset kummer, rør og belegningsstein som krever lastebiltransport i neste ledd. Høsten 2016 startet prosessen med å bygge opp tre lastebiler med kran og henger. Lillebø startet med å samle sammen en kreativ gjeng for å nå målet. Han liker godt å holde på med slike ting selv, men med tre bygg samtidig ble det litt mye å holde styr på. Den første han kontaktet var derfor kameraten Willy Tjessem. Etter selv å ha drevet med transport og senere påbygg, havnet Tjessem i rullestol etter en stygg ulykke på speedwaybanen i Nå er han avhengig av hjelp til det meste, men interessen for lastebiler og påbyggsløsninger har han beholdt. Willy kjenner oss godt. Før han begynte å bygge biler, kjørte han varer for oss, så han kjenner vårt behov, ikke minst når det kommer til lastsikring og lasting og lossing. Jeg anså ham til å være den beste til å ivareta fokuset på en enklest mulig hverdag for sjåføren og samtidig bygge optimale biler som tilfredsstiller alle krav, forklarer Lillebø. Her handler det om nyttelast, stabilitet og løftekapasitet TransportMagasinet/

3 Elementene vi frakter blir større og større, erkjenner Aslak Storemyr. Nå har sjefen hans bygget bil for fremtiden, slik at han kan levere fordrøyningsrør som dette på rundt åtte tonn. Et lite løft med trucken, og lastebilen har økt lastekapasiteten med 3850 kg Tjessem fikk rollen som koordinator og ble fort bindeleddet mellom alle involverte parter. Det ble en trygghet for meg å vite at han tok seg av alt dette. I tillegg fikk vi begge være til stede under hele oppbyggingen, slik at vi fant løsninger sammen etter hvert som tiden gikk, understreker Lillebø. Han sitter igjen som en meget fornøyd lastebileier etter halvannet år med planlegging og bygging. BYGGET LETT MAN Truck & Bus Norge AS har levert lastebilene og hengerene ble levert av Trailerbygg AS på Sokna. Den virkelig store jobben foregikk likevel i lokalene til Paltek AS i Stavanger, påbyggerbedriften som har sitt utspring som regional avdeling hos Palfinger, men som nå skreddersyr det meste av påbygg På alle hengerne pluss den største kranbilen er alle stigene i dørken snudd i forhold til normalen. Dette for å sikre de største betongrørene på best mulig måte. for sine kunder. I forbindelse med de tre leveringene vi her omtaler, ble det blant annet utviklet en ny kantprofil og en truckløsning for hurtig demontering av kran. De tre bilene ble ferdigstilt i tur og orden innenfor en periode på tre måneder, men det er tøyd mange grenser i byggeperioden, kan de involverte fortelle. I og med at kunden kun har tenkt på sine egne varer når de skulle bygge disse tre bilene, var det mange typer gods man ikke trengte å ta hensyn til når det kom til sikring og kraning. Vi har lavt tyngdepunkt når vi kraner og har bygget bilene helt ideelle for akkurat det, sier Lillebø. Et viktig moment i prosessen var at han visste at bedriftens kolli bare vil øke i størrelse fremover. Blant annet nevner han en kulvert de ikke har begynt å produsere enda, men som vil veie 8,5 tonn ifølge papirene. Jeg trengte altså en bil som kan laste 8,5 58 TransportMagasinet/2.2018

4 Hans Stangeland (t.v.) og Kjetil Sele fra Paltek klarte å få kombinasjonen nyttelast, stabilitet og løftekapasitet til å gå opp denne gangen også.... alle disse tre bilene er uten støttebein foran. Det krever en spesiell konstruksjon og avstiving av chassiset, så man ikke kringlevrir dette når man begynner å heise tonn og som kan håndtere 8,5 tonn. Men jeg ønsket ikke en aksling til for å klare de ekstra kiloene eller for å få på plass den kranen som måtte til. Fokuset har vært på nyttelast hele veien. Vi har bygget så lett som vi har turt i forhold til det, fastslår han. TRUCKLØSNING Bilen som skulle gå på Multiblokk trengte mer fleksibilitet enn den forrige, ettersom den går nesten utelukkende med pallegods. På de store lassene til forhandlere losses det gjerne med truck, så utfordringen ble å finne en lettvint måte å sette igjen kranen på de turene, slik at man fikk med de siste tre pallene som nyttelast i stedet. Løsningen ble et opplegg der det tar to og et halvt minutt å demontere kranen. Dette er en løsning vi har utviklet hos oss på Paltek. Vi har levert noe tilsvarende tidligere, men dette med å parkere kranen ved hjelp av truck er nytt. Det er der vi henter inn alle minuttene. Sjåføren kobler av hydraulikk og strøm før han løser ut låsepinnene. Så tar trucken tak og løfter det hele av. Dermed kan kranen settes en plass den ikke står i veien, frem til den skal monteres igjen, like enkelt som da den ble tatt av, forklarer teknisk leder og verksmester hos Paltek, Kjetil Sele. Sjåfør Egil Tjora demonstrerer det hele for oss. Først dras låsepinnene ut hydraulisk, så Her er gjengen som har sett løsninger og ikke problemer. Kunden er ifølge ham selv strålende fornøyd med valg av partnere i dette prosjektet. Fra venstre: Sjåfør Ståle Skaalevik, sjåfør Aslak Storemyr, bileier Geir Lillebø, MAN-selger Helge Kleven, teknisk leder hos Paltek Kjetil Sele og salgssjef hos Paltek Hans Stangeland. Willy Tjessem (foran), har holdt styr på det hele. TransportMagasinet/

5 Willy Tjessem har en egen evne til å se ting fra litt andre vinkler enn oss andre. Han skal en gang ha sagt at det var ikke så nøye om det var skjevt, bare det var skjevt den rette veien. Nå har han vært mentor under oppbyggingen av tre meget spesielle lastebiler med kran. Med tre bygg samtidig ble det litt mye å holde styr på må han inn i bilen og skru av kraftuttaket, før han løsner hydraulikkslanger og en strømledning. Så er det bare for trucken å løfte av nesten fire tonn med kran. Systemet er sikret i form av sensorer som gir beskjed dersom ikke alt er på plass. Det viser fort igjen på effektiviteten når man kan laste 3850 kg ekstra ved å sette igjen kranen. På den forrige bilen hang kranen fast og var med over alt. Så dette er en glimrende løsning. Jeg tipper jeg hadde klart å få den av uten å bruke trucken også, men det har jeg ikke forsøkt enda, sier Tjora. Arbeidslys er plassert under hvert kinnegrep på hele settet. Når karmene slås opp, låses surrekroken fast og hindres fra å falle ut av festet. Det er surrefester hver 20 centimeter langs hele planet. BAKMONTERT 42 TONNMETER Det mest spesielle bygget i denne pakken, er nok råtassen som Aslak Storemyr kjører til daglig. Salgssjef Hans Stangeland fra Paltek er enig. Her handler det om nyttelast, stabilitet og løftekapasitet. Det ene slår ihjel det andre, og alle disse tre bilene er uten støttebein foran. Det krever en spesiell konstruksjon og avstiving av 60 TransportMagasinet/2.2018

6 Egil Tjora demonterer hydraulikken før kranen løftes av med truck. Hele operasjonen tar to og et halvt minutt. Det viser fort igjen på effektiviteten når man kan laste 3850 kg ekstra ved å sette igjen kranen Her demonstrerer Kjetil Sele den nyutviklede kantprofilen. Den såkalte Morekprofilen ble videreutviklet av Paltek for å tilfredsstille kundens krav om surrefester på innsiden av karmene, selv med tre paller i bredden. Den er nå satt i produksjon av Bevola. Et lite løft med trucken, og lastebilen har økt lastekapasiteten med 3850 kg. TransportMagasinet/

7 Støttelabbene er satt foran kranen. Grunnen er at det hadde stjålet av lastekapasiteten hvis de sto bak. Løsningen blir å alltid ha gods stående igjen fremst på planet mens man kraner fra bil og henger. Planet på denne bilen er 5,5 meter. chassiset, så man ikke kringlevrir dette når man begynner å heise. Det er mye krefter i sving, Vi har snudd kranen slik at den får støttebein i forkant og ikke bak. Det handler om stabilitet, i og med at det ikke finnes støttebein fremme på denne bilen. Ikke en optimal løsning for de fleste, men for Skjæveland som skal losse en kumme fra bilen og ned på bakken, ble dette den beste løsningen, konkluderer han. I tillegg reduserer en sensor på kranen kapasiteten fra 43 til 34 tonnmeter etter første utskyv. På den måten skal den takle de 8,5 tonnene Lillebø snakket om tidligere i artikkelen. Dette viser hvor mye hensyn Paltek har tatt til kunden som banket på døren og hadde et behov. Hadde de bare fulgt vanlig standard, hadde jeg ikke fått bygget disse bilene på den måten jeg ønsket, avslutter Lillebø. På samme måte var det nok en befrielse for Paltek å vite at kranene skulle brukes innenfor et relativt snevert område. Den tredje og siste av bilene som ble levert på tampen av fjoråret, var en MAN TGX med fast 34 tonnmeter bakmontert kran. TM Kabelen fra den gule trommelen fører frem til en sensor som kutter kapasiteten fra 42 til 34 tonnmeter så snart det første utskyvet er ute. Totalt har denne kranen fem hydrauliske utskyv og rotator. Aslak Storemyr har kjørt betongprodukter for Skjæveland i 25 år. På den tiden har kranstørrelsen firedoblet seg. Jeg begynte med en HIAB 1165, sier han og forteller at han stusset litt da han fikk se tegningene av påbygget på den nye bilen, en MAN TGX Men det ble veldig bra. Jeg er kjempefornøyd. Arbeidslys rundt hele settet, montert under kinnegrep, gir et behagelig arbeidsmiljø. Foto: Multiblokk AS 62 TransportMagasinet/2.2018