HÅNDBOK. for. KONKURRANSE i PRESISJONSFLYGING

HÅNDBOK for KONKURRANSE i PRESISJONSFLYGING (Mars 2015)

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen Innledning Denne håndboken er ment å gi en innføring i hva en konkurranse i Presisjonsflyging består av. Vi har prøvd å beskrive de forskjellige delene og samtidig flette noe av regelverket inn i beskrivelsene. Her er også forskjellige vedlegg og linker til regelverk. Håndboken kan brukes av alle som ønsker å sette seg inn i sporten, ønsker å delta eller ønsker å arrangere konkurranser. Hovedsakelig beskriver håndboken hva som foregår i en presisjonsflygingskonkurranse. Innhold Hva er en presisjonsflygingskonkurranse 3 Innbydelse/påmelding 3 Sportslisens 3 Briefing 4 Utregning av flightplan 4 Preparering av kart 5 Avgang for nav-tur 5 Prosedyresvinger 6 Observasjoner underveis 6 Debriefing 6 Landingskonkurranse 7 Resultater/premiering 8 Hvilke fly kan det flys med 8 Utstyr 8 Hvem kan delta 9 Hvor foregår det 9 Vedlegg 1 Sportslisens Vedlegg 2 Flygeordre Vedlegg 3 Konkurransekart Vedlegg 4 Flygeplan-formular Vedlegg 5 Bilder en-route Vedlegg 6 Vendepunktsbilder Vedlegg 7 Ferdigutregnet flygeplan (computerplan) Vedlegg 8 Minuttmerkeark Vedlegg 9 Konkurransekart preparert Vedlegg 10 Prosedyresving Vedlegg 11 Tegn og bokstaver Vedlegg 12 Poengberegning navigasjon og observasjon (straffeprikker) Vedlegg 13 Landingsboks Vedlegg 14 Poengberegning landinger Vedlegg 15 Utskrift utfløyet trekk fra GPS-logger Vedlegg 16 Utskrift tider fra GPS-logger Page 2

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen Hva er en presisjonsflygingskonkurranse Presisjonsflyging er en form for flyging som tar utgangspunkt i en hvilken som helst «normal» fly-tur. Det som skiller konkurranseflyging fra vanlig flyging er at det ved hjelp av GPS-loggere og dommere blir målt nøyaktighet og presisjon både i flygeplanleggingen, navigasjonsflygingen og i landinger. I tillegg er det en observasjonsdel der en skal observere fotografier og dukmål underveis, som skal merkes av på kartet. Det er altså hvor dyktig den enkelte pilot er i presisjon og nøyaktighet, under gitte tidsrammer som utgjør konkurransemomentet. Det som skjer i forbindelse med en konkurranse kan deles inn i syv punkter slik: 1. Innbydelse og påmelding 2. Briefing(er) 3. Flygeplanutregning, kartpreparering og forberedelser 4. Gjennomføring av navigasjonstur 5. Observasjoner underveis, dukmål, fotos og plotting 6. Landinger av forskjellige slag 7. Resultater, premiering, event. Sosialt samvær Internasjonale presisjonsflygingsregler http://www.fai.org/downloads/gac/gac_2015_precisionflying Følg med på hjemmesidene til NLF Motorflyseksjonen. Har du eller din klubb planer om å arrangere enkle lokale konkurranser så gi beskjed til seksjonen slik at disse kan bli annonsert på hjemmesidene. Vi skal kort ta for oss de forskjellige delene av konkurranen. Innbydelse/påmelding Til de fleste større nasjonale konkurranser blir det sendt ut en innbydelse som inneholder de nødvendigste informasjoner. Viktig er det å merke seg påmeldingsfrist, hvor det skal være fremmøte og til hvilken tid briefingen skal foregå. Er du interessert melder du deg på slik det er angitt i innbydelsen. Viktige informasjoner du må huske på å gi ved påmelding er: Flytype og registrering, hvilken flygehastighet du vil fly med under konkurransen (i hele fem kts), om flyet skal brukes av flere piloter og selvfølgelig dine egne data som navn, klubbtilhørighet etc. Alt dette finner du som regel ut av ved å studere påmeldings-skjemaet eller snakke med noen som har litt erfaring med konkurranser. Sportslisens Norge er medlem av den internasjonale flyinteresseorganisasjonen F.A.I. som blant mye annet også tar hånd om alle typer luftsportskonkurranser, og i den anledning lager regler for internasjonale konkurranser. FAI utsteder også en lisens til den enkelte konkurranseutøver som må fornyes årlig. For å delta i de nasjonale og internasjonale mesterskap kreves det at en er innehaver av gyldig sportslisens. I praksis får du utstedt og/eller fornyet sportslisensen gjennom NLF ved å sende en e-post til melwin@nlf.no og be om den. Fra 2014 er det Page 3

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen opprettet et elektronisk register der alle sportslisenser skal være registrert og man må være registeret der om man skal delta i internasjonale konkurranser. Dette er det NLF som skal sørge for er oppdatert. Briefing Når du har bestemt deg for å delta i en konkurranse, påmeldingen er behørig ordnet og fly og utstyr er skaffet til veie, er neste fase å sørge for å møte frem i god tid før briefing. På briefingen får man alle aktuelle opplysninger som er nødvendig for å gjennomføre konkurransen. Blant annet gjelder dette værforhold, kommunikasjon, avgangs-, ut- og innflygingsprosedyrer og man får gjerne startrekkefølge og tidspunkter for start av utregning, samt start på navigasjons-tur. Det er også vanlig at man går gjennom og bekrefter flyregistrering og hastighet man skal fly på. Før landingskonkurransen vil det som regel bli holdt en egen briefing. Utregning av flightplan Når startlisten er klar er det viktig å passe på tiden slik at en møter til utregningsrommet i tide. Du trenger den tiden du har til rådighet. Ved større mesterskap vil du finne oppsatt en masterklokke som gir deg riktig tid (GPS tid). Det er svært viktig at du stiller klokken din etter denne. Alle avvik, under hele konkurransen, som gir straffepoeng, blir regnet utfra denne «mastertiden». 3 minutter (men ikke mer) før din starttid for utregning kan du entre regnerommet, finne deg en plass og klargjøre de lovlige hjelpemidler, som blyant, viskelær, tusjer, linjal, protraktor, manuell computer, minuttmerkeark, etc., og være klar når tiden for regnestart er der. I internasjonale konkurranser møter en opp 5 minutter før starttid for at arrangørene skal kunne sjekke vesker for utstyr som ikke er tillatt medbrakt, og for å legge mobiltelefon i en forseglet konvolutt. På nøyaktig starttid får du så utlevert en konvolutt som inneholder: Konkurransekart (vanligvis 1:250.000 eller 1:200.000) Flygeplan-formular til utfylling Flygeordre Diverse bilder (en route og vendepunkter) Noen ganger kart for inn/utflyging til/fra start (SP/start point) og mål (FP/finish point) Du vil i regnerommet finne oppslått informasjoner om vind retning og styrke, og på flygeplanformularet vil distanse på den enkelte legg være oppgitt Din oppgave nå er å finne TH «True Heading» på hver enkelt legg og deretter regne ut hvor lang tid som går med på hver enkelt leg utfra oppgitt vind og den hastighet du har valgt å fly på. Dette gjør du ved først å streke opp TT «True Track» fra SP «Start Point» (start) og gjennom de forskjellige TP «Turn Points» (vendepunkter) til FP «Finish Point» (mål). Deretter bruker du protraktor for å finne TT og manuell computer for å finne TH og regne ut tider. Til denne oppgaven har du maksimalt 30 minutter Page 4

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen Preparering av kart Når du er ferdig med utregningen leverer du inn det utfylte flygeplan-formularet og vil da få utlevert en ferdigutregnet flygeplan som du skal fly etter. Det er denne flygeplanen du nå preparerer kartet etter, dvs. fører opp på kartet kurser på hver legg, tider på de forskjellige passeringspunktene og gjerne merker for hvert minutt. Slik at om du skulle gjøre feil på utregningen din så vil ikke det ha noe å si for flygingen din. Du må være ferdig og ute av regnerommet innen 60 minutter for å unngå straffeprikker. Det betyr at dersom du er raskt ferdig med utregningene vil du få tilsvarende mer tid til «preparering» og studering av kartet, samt tid til å se på bildene. Man skal være klar for avgang og gi gasspådrag 75 minutter etter starttiden i regnerommet, slik at man har veldig begrenset tid om man bruker alle 60 minuttene i regnerommet. Avgang for nav-tur Avgangstiden du får oppgitt er altså 1 t og 15 minutter etter regnestart. Det betyr at den tiden du har igjen etter at du har forlatt regnerommet må brukes til forberedelser før avgang. Dette gjelder praktiske ting som oppstart og varmkjøring mens du finner frem praktiske ordninger med plassering av kart, bilder, flygeordre, penner, GPS-logger, etc. I tillegg må du gjerne på et kjapt toalettbesøk og da løper tiden fort. Og husk for all del å sjekke at GPS-loggeren er påslått. Avgang skal skje innen det påfølgende minuttet du har fått oppgitt som avgangstid. Dvs at hvis avgangstiden er satt til kl.11.00.00 kan du gi gasspådrag fra kl.11.00.01 til og med kl.11.00.59 uten å få straffeprikker. Noen ganger (og vanligvis i internasjonale konkurranser) er det definert en avgangsport (departure gate) midt på rullebanen (eller på baneenden). En må da passere denne «porten», som er vinkelrett på baneretningen og godt merket, i løpet av det påfølgende minuttet en har fått oppgitt som avgangstid for å unngå straffeprikker. Dersom du ikke har fått utlevert en utflygingsprosedyre er det opp til deg selv å finne et fornuftig utflygingsopplegg som bringer deg over startlinjen på det rette tidspunkt (ihht den utleverte flygeplanen). Før du passerer startlinjen bør du være etablert på riktig kurs mot det første vendepunktet. Etter at du har passert startpunktet er det ikke lov å sirkle, eller svinge mer enn 90 grader i forhold til trekk, bortsett fra på vendepunktene. Flygehøyden er vanligvis 1000 over bakken, men kan være høyere av sikkerhetsmessige årsaker. Så er du i gang med selve nav-turen og det gjelder nå å følge flygeplanen så nøyaktig som overhode mulig. Dette gjelder så vel trekket du skal fly som passeringstidspunkt og høyder (riktige høyder er oppgitt på flygeordren). Flygehastigheten du har valgt i konkurransen er vanligvis en hastighet som ligger midt mellom steilehastighet og cruise hastighet (70 kts for en C150, 75 kts for en C172, 80 kts for en PA28 er ganske vanlig). En vil da ha litt å gi på med hvis en ligger etter på tiden, og litt og «bremse» med hvis en er for tidlig. Samtidig er det lettere å observere ting underveis jo saktere man flyr. Du vil på ulike passeringspunkter bli observert og klokket (tatt tiden på), og for stort avvik fra din flygeplan vil gi straffeprikker. På trekket har man en halv nautisk mil på hver side å gå på, og det samme gjelder for vendepunktene underveis. Er man lengre enn en halv nautisk mil fra trekket i det man blir klokket av GPS-loggeren så blir man ikke observert og man vil Page 5

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen få ekstra straffeprikker. På startpunktet har man 1 nautisk mil på hver side å gå på, så vær forsiktig så du ikke krysser denne før starttidspunktet ditt. Du vil også bli «klokket» andre steder enn på vendepunktene (såkalte hemmelige tids-sjekker, eller SC «Secret Checkpoints») så det er viktig å holde trekk og tid nøyaktig, også mellom vendepunktene. Prosedyresvinger Dersom kursendringen på et vendepunkt for å komme på riktig kurs mot neste vendepunkt er mer enn 90 grader, skal det svinges en prosedyresving. Denne svinges motsatt vei av den retning utgående trekk går, og det er satt av 1 minutt fra du passerer over vendepunktet første gang inngående, til du passerer over vendepunktet andre gang på utgående med riktig kurs på neste legg. Du vil ikke bli «klokket» på utgående passering og dette minuttet er regnet inn i den ferdig utregnete flygeplanen slik at du ikke behøver å tenke på annet enn å svinge korrekt vei. Prosedyresvingen er obigatorisk og dersom du ikke utfører denne vil du få straffeprikker. Se ellers vedlegg med eksempel på prosedyresving. Observasjon av fotos og målduker underveis Samtidig som du er på utkikk etter målduker (canvas targets) på og mellom vendepunktene, bør du i tillegg forsøke å kjenne igjen de utleverte fotografiene. Fotos er tatt i flyretningen og på trekk (inntil 100m ut til venstre fra trekket, og inntil 45 grader på trekket). Det er viktig at du får plottet både fotos og dukmål nøyaktig på kartet da dette er «svararket» ditt i observasjonsdelen. Dukmålene som er lagt ut på vendepunktene, evt. på hemmelige poster mellom vendepunktene på trekk, er laget i godt synlig kontrastfarge (fortrinnsvis hvit), og er i størrelse 3 til 4 meter. Dukmål ved start, mål og vendepunkter, vil være faste bokstaver fra alfabetet. Dukmål underveis vil vil være tegn/figurer som ikke finnes i alfabetet og ligger på trekket eller inntil 100m til venstre for trekk. Se vedlegg med tillatte tegn og bokstaver. Debriefing Landingen etter nav-turen teller normalt ikke med i konkurransen. Etter normal taxing inn til parkering har du 5 minutter på deg, etter at hjulene har stanset, til å se over plottinger, merkinger og evt. notater før konvolutten med alle konkurransepapirer + GPS logger skal leveres til en funksjonær som vil stå ved flyet. Deretter vil du følge med funksjonæren til debriefing der den utfløyete ruten vil bli gjennomgått og der du forteller hva du har observert av dukmål og fotos underveis. Fotos og dukmål underveis må være merket på kartet ditt innenfor +/- 5mm. Du vil da enten få korrekt eller ikke korrekt posisjon, alternativt ikke observert dersom du ikke har funnet foto eller dukmål. Dukmål på SP, FP eller TP er vil du få korrekt eller ikke korrekt bokstav, eller ikke observert dersom du ikke har sett den. GPS-loggeren vil bli lastet ned på datamaskin av arrangøren og den vil da vise hvordan du har fløyet og hvor nøyaktig du har vært ved passeringspunktene. Page 6

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen Landingskonkurranse Før landingskonkurransen vil det bli holdt en ny briefing som inneholder alle relevante og praktiske opplysninger for hvordan denne delen av konkurransen skal gjennomføres. Angående presisjon, skal alle landinger skje innen et oppmerket felt («landingsboks») på 72 x 12 meter og så nært en godt oppmerket 0-strek som mulig. Landinger før og/eller etter 0-streken gir straffeprikker, og landing før gir mer straffeprikker enn etter. Normalt gjennomføres det fire (4) ulike typer landinger. Hver enkelt landing kan gjøres enkeltvis med full stopp, eller det kan kjøres i serier 2x2, eller eventuelt alle 4 etter hverandre som touch & go. De fire ulike typer landinger er: 1. Normal landing; keypoint i 500-1000, bruk av motor, flaps, spoilers eller sideglidning er tillatt 2. Idle Power landing; motor throttles tilbake til tomgang på downwind tvers av keypoint (0-streken) i 1000, bruk av motor er ikke tillatt etter dette, men flaps, spoilers eller sideglidning er tillatt 3. Idle Power landing uten flaps; motor throttles tilbake til tomgang på downwind tvers av keypoint (0-streken) i 1000, bruk av motor er ikke tillatt etter dette, og det er heller ikke tillatt å bruke flaps eller spoilers. Sideglidning er tillatt. 4. Obstacle landing (hinderlanding); keypoint i 500-1000, bruk av motor, flaps, spoilers eller sideglidning er tillatt. Hinderet er spent opp på tvers av landingsboksen i 2 meters høyde 50 meter før 0-streken. Flyets hjul kan ikke ha vært lavere enn hinderet før passering («kryping»). Landingene gjennomføres normalt i den rekkefølge som her er angitt og med 3 til 4 fly i landingsrunden, men det kan forekomme variasjoner på dette. I alle internasjonale konkurranser må hjulkåper av og hjul merkes med hvitmaling, slik at det er enklere å se når hjulene starter å rulle på bakken. Dette er spesielt viktig når landingene videofilmes. I tillegg til måling av settingspunkt i forhold til 0-linjen vil det også bli vurdert og eventuelt gitt straffeprikker for: Landingsrunden generelt. Opplegg, svinger, høyder, bruk av motor etc. Finale. Opplegg, senterlinje glidevinkel og jevn gjennomsynk, bruk av motor, flaps, sidegliding etc. Utflating og setting. Kontroll over flyet, kryp, utsteiling, nesehjul (lav nese), kun ett hovedhjul, hopp etc. Hovedhjulene skal settes i bakken først, dvs at 3 punkts eller nesehjulslandinger straffes med prikkbelastning. For halehjulsfly må halen være lavere en horisontalstillingen ved setting. Unormal & Farlig flyging. Dette kan etter vurdering av dommere føre til diskvalifisering eller stor prikk-belastning Se ellers vedlegg som omhandler landingsboks og prikkbelastning. Page 7

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen Resultater/premiering Etter at konkurransen er avsluttet, får den enkelte deltager en utskrift av sin egen tidtaking og landingsresultat, slik at en kan sjekke hvor en eventuelt har gjort feil og hva en har fått prikkbelastning for. Dersom det er noe en er uenig i, eller ikke skjønner, kan en få diskutert og avklart dette med arrangørene. Dersom en fortsatt er uenig er det en mulighet til å protestere etter gitte opplyste prosedyrer og gebyrer. Slike protester vil i så fall bli avgjort på stedet av en jury. Etter at eventuelle uenigheter/protester er avklart, blir det publisert en resultatliste. Premiering kan variere fra konkurranse til konkurranse. Det premieres vanligvis for vinner i navigasjon, landinger og de tre beste sammenlagtresultatene. Ofte blir det arrangert en sosial/festlig samling samme kveld, med kåring av vinnere og med premieutdeling. I NM og internasjonale mesterskap finnes et antall svært gjeve og attraktive vandrepokaler. Hvilke fly kan det flys med Reglene sier at konkurranser kan flys med en-motors fly med stempelmotor som har en minimumsrekkevidde på 3 timer, og med minimum demonstrert sidevindskomponent på 10 knop. Minste tillatte konkurransehastighet er 60 knop. Det vil i praksis si at nær sagt alle vanlige en-motors privatfly er tillatt brukt. Det er imidlertid klart at noen fly egner seg bedre enn andre, uten at dette på noen måte bør hindre noen i å delta på grunn av flytype. Det har vist seg at det som regel er pilotens dyktighet som til sist er avgjørende for resultatet. Noen enkle retningslinjer for et godt egnet konkurransefly tilsier at det bør legges vekt på følgende: Gode observasjonsmuligheter, særlig ned mot terrenget under flyet. (Dette favoriserer høyvingede fly) Gode lavhastighets egenskaper, stort hastighetsområde Enkel å lande Stabilt og korrekt kompass, god retningsgyro Utstyr Av personlig utstyr trenger en ikke stort mer enn det en normalt har tilgjengelig for flyging; Manuell Computer Protraktor eller annen vinkelmåler Linjal (gjerne med målestokk, vanligvis 1:250.000) Nøyaktig klokke som er lett å lese tiden på (store tall) Page 8

Håndbok Presisjonsflyging NLF-Motorflyseksjonen Forskjellige blyanter, tusjer, merkepenner, viskelær Minuttmerkeark (se vedlegg) Vanlig tape (evt dobbeltklebende) Saks Underlags skrivebrett, evt knebrett etter ønske Et ICAO 1:500.000 kart for området en flyr i. Som sagt er utgangspunktet for konkurranseflyging det samme som for en hvilken som helst flytur, og materiell og utstyr som kreves er det en forventer at en vanligvis har disponibelt. Elektroniske hjelpemidler, bortsett fra klokke, er ikke tillatt brukt. Ingen kommunikasjonseller navigasjonshjelpemidler (GPS, computere, ipad, mobiltlf. el.l.) er tillatt brukt, bortsett fra GPS-logger. Hvem kan delta Alle medlemmer av NLF med de nødvendige sertifikater/beviser og rettigheter til å føre den aktuelle flytype, og med gyldig sportslisens, kan delta. Hvor foregår det Konkurranseflyging foregår på alle plan, fra den improviserte lokale klubbkonkurransen som en arrangerer på sparket en fin ettermiddag, opp til Verdensmesterskap som arrangeres annethvert år med måneder og år av forberedelser, og hvor deltagere fra alle verdensdeler deltar. Konkurransekomitéen i motorflyseksjonen ønsker blant annet med håndboken, besøk i klubbene og ved enhver annen anledning å stimulere til økt engasjement i dette aktivitetstilbudet til våre flygere. Det er spesielt det å få flere med, øke bredden, som opptar oss mest. Derfor er enkle konkurranser på klubbplan svært viktig som en innfallsport, introduksjon og rekruttering til konkurranser, som vi føler at det er for lite av. Av faste nasjonale konkurranser som arrangeres årvis kan nevnes: o Norgesmesterskap, arrangeres forskjellige steder i landet og som regel i juni måned. Arrangør: Konkurransekomitéen Motorflyseksjonen o Elverum Air Rally, arrangeres på Starmoen ved Elverum den tredje helgen i august hvert år. Arrangør: Bobbo Hjulstad Av faste internasjonale konkurranser som arrangeres kan nevnes: o Nordisk mesterskap i presisjonsflyging. Årlig arrangement som går på rundgang i Norge, Danmark, Sverige og Finland (Island har også vært med). o VM i presisjonsflyging. Arrangeres annethvert år rundt hele kloden. o VM i rallyflyging. Arrangeres annethvert år o Sirus Air Rally i Danmark, arrangeres årlig o En rekke andre rallyer med internasjonal deltagelse i store dele av Europa. Et veldig populært rally er Cognac Rally i Frankrike, der vinneren får sin egen vekt i Cognac som premie. Page 9

NM 2012, klasse 1 Page 1 of 1 Competitors flight plan test No 1 Start No: 3 Wind: 170 /8 kt Competitor: Kurt Norevik TAS: 70 kt Aircraft reg.: LN-BEH End of Planning: 12:05:00 Leg Leg Distance [NM] True Course [deg.] True Heading [deg.] Ground Speed [kt] Time on Leg [mm:ss] Waypoint Time at TP [hh:mm:ss] T/O time 12:20:00 Start 12:28:00 1 13,27 251 245 68,3 11:39 TP1 12:39:39 2 7,87 167 167 62 07:37 TP2 12:47:16 1 minute procedure turn. 3 9,03 53 59 73,3 07:24 TP3 12:55:40 4 8,37 140 143 63 07:58 TP4 13:03:38 5 11,49 151 153 62,4 11:03 TP5 13:14:41 1 minute procedure turn. 6 4,08 53 59 73,3 03:20 TP6 13:19:01 7 11,12 325 322 77,2 08:39 TP7 13:27:40 8 5,9 311 307 76 04:39 Finish 13:32:19 SP - TP1 - TP2 TP3 - TP4 - TP5 TP6 TP7 - FP - Precision Flying Competition Marking System, PFCM, ver. 2.4.7. Licensed to: Kurt Norevik 02.04.2014 at 23:50

MINUTTMERKER, 1 : 200.000 KNOTS: +0.0 / +0.5 Speed 75 (60-90) Ottar Teigland 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60

APPENDIX A3 PROCEDURE TURN INFORMATION Inbound A procedure turn is mandatory at a turning point (TP) in case of a change of track of more than 90 degrees Timing always for inbound track at the TP Outbo und Procedure turn 5

APPENDIX A1 CANVAS TARGET INFORMATION Canvas targets shall be white or orange and made of strips 0.5 meters wide and the total overall size between 3 and 4 meters. Permitted letters and signs: When the letters are used, they shall be located so as to be seen correctly in the direction of the flight inbound to the target. The shapes of the signs should be sketched by the pilot on his map, as seen. MARKING OF THE MAP Marking of photographs, signs and letters has to be done correctly to avoid difficulties during debriefing. They should be marked as seen. The position has to be marked by a pinprick or a clear dot and accompanied by a line with the target next to it. There should be no doubt at all about the exact position. 6 5 5 3

A.9 TABLE OF PENALTIES Penalties Max A.9.1 FLIGHT PLANNING AND NAVIGATION Penalties A.9.1.1 Preparation of flight plan - Limit + or - 2 degrees in heading - Additional error per full degree 2 - Limit + or - 5 seconds in timing 0 Additional error per full second 1 - Maximum total penalties for calculation 200 - Late delivery of flight plan (> 30 minutes) 50 50 - Failure to leave flight planning room after 60 minutes 100 100 A.9.1.2 Take-off time (aircraft passing starting gate) - Limit + 60 seconds 0 - Take-off gate before or after time slot 200 200 A.9.1.3 Passing each timed point - Limit + or - 2 seconds 0 - Additional error per full second 3 100 - not observed (outside gate), each time 100 A.9.1.4 Procedure turn - Failure to carry out prescribed procedure turn each time 200 200 A.9.1.5 Flying below the minimum altitude (each time) 500 500 A.9.1.6 Other deviations from track (each time) - Circling or backtracking being a turn of more than 90 degrees either way (each time) 200 200 - not following described arrival/departure routes and/or procedure. 200 - Late arrival at downwind/holding pattern of competition airfield (if latest arrival time is given). 200 A.9.1.7 Late submission of competition map (after 5 minutes allowance) 100 100 A.9.2 A.9.2.1 SPECIAL OBSERVATION Photo and en route canvas targets: - Correct photo or target within 5 mm of correct position 0 - Not observed 20 20 - Incorrect photo, target or position 30 30 Canvas targets at start, turning and finish points: - Not observed 50 50 - Incorrect 100 100 1

APPENDIX A2 RUNWAY MARKING INFORMATION 72 m H G F E D C 45 40 20 cm 35 30 25 20 00 30 cm 10 Markers. On both sides of the runway, to assist judges and video crew, there shall be runway markers at each 5- meter area till +20 area opposite the correct meter area. Markers shall be placed per 5-metre area beyond the 20 and +20 meters area in the middle of the correct area The landing strip. Each meter must be marked by paint or chalk (on grass) from 20 to +20 meter area, and outside that zone every 5 meters area (see picture). The zero area must be clearly marked. Crosswind flag position B A 12 m 24 m 20 25 50 m Approach markers. Two markers will be clearly positioned 24 meters apart at the 50 meters in front of the middle of the zero area. Aircraft have to approach in between these markers on their final approach path. Approaching from outside may be considered as dangerous Zero area specification There is an imaginary zero line. The zero area is per full meter on each side of this line. Outside the zero area scoring will be done per one meter area till the 20 and +20 meter area and beyond this per 5 meters till the limit of the landing strip -3-2 -1 0 +1 +2 +3 Approach path of the aircraft 0 line 2 m Obstacle specification Position 50 meters in front of the middle of zero area. Thin cotton or nylon line with cloth flags in color Do not tie the line to poles! It should slip off easily. The height ( 2 meters ) should be checked at the runway center line. >12 m 4

A.9.3 LANDINGS 1 Normal 2 Idle 3 Idle no flaps 4 Obstacle Maximum penalties per landing 400 200 200 400 Outside the strip or no landing 300 200 200 300 Abnormal landing (A.3.10 a to h)) 200 200 200 200 Rolling out of the landing strip to the side 200 150 150 200 Power on the ground in the strip 50 50 50 50 Non permitted use of power (in the air) - 200 200 - Non permitted use of flaps or spoilers (in the air) - - 200 - Touching, destroying the obstacle or "creeping" over obstacle - - - 400 Penalty information for distance: Landings 45 40 35 30 25 20 H=45 G=40 F=35 E=30 D=25 1+4 2+3 225 135 200 120 175 105 150 90 125 75 (Per 5 m area) C 5 3 00 (Per 1 m area) B 10 6 20 25 A=-25 250 150 2

NM 2012, klasse 1 Detailed flight penalties, flight test 1 Page 1 of 1 Date of flight: 2012-06-09 Name: Norevik Kurt Aircraft Reg: LN-BEH Navigation Date: 09.06.2012 Gate width: +/- 0,5 NM Leg Dist [NM] Time Calculate Time Observed Time Error [sec] Time Penalty Start point 12:28:00 12:27:59-1 0 Leg 1, secreet 1 5,20 12:32:34 12:32:44 10 24 Leg 1, secreet 2 11,12 12:37:45 12:37:53 8 18 Turn point 1 13,27 12:39:39 12:39:42 3 3 Leg 2, secreet 1 2,21 12:41:47 12:41:43-4 6 Leg 2, secreet 2 4,93 12:44:25 12:44:31 6 12 Turn point 2 7,87 12:47:16 12:47:19 3 3 Leg 3, secreet 1 2,34 12:50:11 12:50:25 14 36 Leg 3, secreet 2 8,23 12:55:00 12:55:07 6 12 Turn point 3 9,03 12:55:40 12:55:45 5 9 Leg 4, secreet 1 2,44 12:57:59 12:57:56-3 3 Leg 4, secreet 2 5,08 13:00:31 13:00:27-4 6 Turn point 4 8,37 13:03:38 13:03:43 5 9 Leg 5, secreet 1 0,88 13:04:29 13:04:35 6 12 Leg 5, secreet 2 9,53 13:12:48 13:12:48 0 0 Turn point 5 11,49 13:14:41 13:14:44 3 3 Leg 6, secreet 1 0,88 13:16:24 13:16:31 7 15 Leg 6, secreet 2 2,47 13:17:42 13:17:46 4 6 Turn point 6 4,08 13:19:01 13:19:04 3 3 Leg 7, secreet 1 2,63 13:21:03 13:21:07 4 6 Leg 7, secreet 2 7,33 13:24:43 13:24:58 15 39 Turn point 7 11,12 13:27:40 13:27:48 8 18 Leg 8, secreet 1 2,23 13:29:25 13:29:35 10 24 Leg 8, secreet 2 3,16 13:30:10 13:30:18 8 18 Finish point 5,90 13:32:19 13:32:21 2 0 Total Flight Timing Penalties 285 Procedure turns missed Below minimum altitude Times circling Take-off or Passing 'Start Gate' Penalties 0 0 Procedure Turn Penalties 0 0 Minimum Altitude Penalties 0 0 Circling Penalties 0 Arrival/Departure Routes/Procedure Penalties 0 Arrival at Downwind/Holding Pattern in Time Penalties 0 Late Delivery of Envelope After Flight Penalties 0 Total Flight Penalties 285 Total Penalties 285 Precision Flying Competition Marking System, PFCM, ver. 2.4.7. Licensed to: Kurt Norevik 02.04.2014 at 23:52