Et møte med den nye Styring: den største nyheten siden servoen Alle viktige deler beskyttet Årets gjørmebryter Ekstrem mobilitet Dagslys i mørket
Drive it like you hate it Disse dristige ordene ble verdenskjent gjennom en Volvokampanje på 60-tallet. Men de har aldri vært mer aktuelle enn i dag. Nye Volvo FMX er konstruert for verdens tøffeste arbeidsforhold, og ingenting er overlatt til tilfeldighetene. Den tåler et sammenstøt med en sten eller en gren, og alle de viktige delene er beskyttet. Når det gjelder manøvrering, oppfører nye Volvo FMX seg mer som en moderne SUV enn en lastebil. Et revolusjonerende styresystem fjerner den tunge børen fra skuldrene dine og hjelper deg å få jobben raskere og smidigere unna. Så føl deg fri til å kjøre nye Volvo FMX som om du hater den. Men ikke bli overrasket om den elsker deg tilbake. 3
TI VIKTIGE NYHETER Innhold Det nye rattet innbyr til flere ulike grep, slik at slitne armer kan få variasjon. Vi har tatt bort alt som ikke tilførte verdi Les om den største nyheten siden servoen: Volvo Dynamic Steering. To av ingeniørene som utviklet systemet, Hvor tøff er den? Robust nok til å kjøre inn i en haug med trøbbel på en anleggsplass uten å måtte stoppe Når det ikke er mye rom for manøvrering, er svaret Tridem. Med styrte aksler på alle de rette stedene Kraftig beskyttelsesplate Nå trenger ikke luftfjæringen lenger å gå på bekostning av bakkeklaringen. Volvo FMX har Design Styring Robusthet Tridem Bakkeklaring Design som ikke er robust, er ikke design i det hele tatt dette er filosofien bak Volvos tøffe nye anleggsbil. Møt sjefen for eksteriørdesign, Asok George, og les hvorfor han sammenligner lastebilen med et par dongeribukser. Side 6 1 2 3 4 5 forklarer hvordan det absorberer hull i veien og tar vekten av trette skuldre. Side 10 Jo røffere forholdene blir under hjulene, desto mer vil du sette pris på den for å bli reparert? Sterk nok til å trekke opptil 32 tonn med den solide trekkbjelken? Sjekk ut de harde faktaene. Side 14 Hans Bergqvist reduseres til og med svingtiden. Nå som den er utstyrt med den nye luftfjæringen og større bakkeklaring, er den perfekt både på asfalt og grus. Side 18 den første luftfjæringen som er spesialutformet for anleggskjøring alle viktige deler er beskyttet og bakkeklaringen er mer enn sjenerøs. Side 20 Sammenlignet med en vanlig 8 4 reduserer Tridem-konseptet svingradiusen til Volvo FMX med 25 %. NYE VOLVO FMX
Det er til og med en trykkluftpistol som holder alt rent og ryddig. Beskytt de kraftige nye frontlyktene med en av eller begge de utskiftbare frontlyktbeskytterne. Bladfjæringens bakkeklaring med luftfjæringens komfort Jonas Odermalm Det beste for både sjåfør og transportør Større oppbevaringsplass og mer bevegelsesrom er bare to av fordelene med det nydesignede førerhu- Bosse Franzon og Peter Frleta forteller oss hva den nye luftfjæringen betyr for en Volvo FMX og Møt den nye 8 6 gjørmebryteren og finn ut hvorfor allhjulsdrift er bortkastet drivstoff med mindre det Få med deg alt: Nå leveres 4 4, 6 6 og 8 6 med Volvos automatiske I Shift. Det vil si at du kan Hanna Degerman og Stig Elofsson slår seg sammen for å gi FMX-sjåførene de aller beste frontlyktene. set. Len deg tilbake i det komfortable nye setet og nyt utsikten med brytere og instrumenter for hånden integrert i det nye rattet. Side 22 sjåføren når veien er som et vaskebrett. Side 26 6 7 8 910 Arbeidsplass Luftfjæring Mobilitet I Shift Frontlykter er en Volvo FMX. Les alt om mobilitet i krevende situasjoner med et Volvo-kjøretøy med drevet foraksel som er lett å kontrollere. Side 28 håndtere røft og kupert terreng med komfort og drivstoffeffektivitet. Side 32 Enten det er halogen eller Bi Xenon bidrar forbedringen til en betydelig økning i produktiviteten når mørket faller på. Side 34 Malin Gabre Stig Elofsson Noe av utstyret som vises eller omtales i denne brosjyren, kan være tilvalg eller tilbehør, og kan variere fra land til land avhengig av lokale forskrifter. Din Volvo-forhandler gir deg gjerne ytterligere informasjon. Farger på bilder kan være avvikende på grunn av trykkeprosessen. Vi forbeholder oss retten til å endre produktspesifikasjonene uten å varsle om dette. Når en grusvei forvandles til et vaskebrett, er tiden inne for en ny type luftfjæring med beskyttelse av viktige deler. 2013 no0316 Printed in Sweden TI VIKTIGE NYHETER
Jo mer du bruker den, desto bedre ser den ut akkurat som et par dongeribukser ASOK GEORGE, EKSTERIØRDESIGNER
1 Design
1. Design Nye Volvo FMX ser mye tøffere ut fordi lastebilen i seg selv er blitt mye tøffere. Du kan si at designen er veldig ærlig. Den lar deg se lastebilen som det den er et svært robust og slitesterkt verktøy. Asok George er ansvarlig for eksteriørdesignen hos Volvo Trucks. Han har en egen evne til å tolke Volvo-merket i et visuelt språk. Volvo FMX er en anleggsbil som gir et røft og robust inntrykk på en måte som er karakteristisk for Volvo. Den har en personlighet som gjør at den ser ut som om den hører hjemme i et steinbrudd eller en gruve. Men designen er også sofistikert, så anleggsbilen ville slett ikke ha sett malplassert ut på en flyplass eller i byen. Det er den tiltalende røffheten som gjør den så karakteristisk for merket. HVORDAN ER DEN ÆRLIG? Alle de kjente FMX-elementene er der, bare i en kraftigere og bedre utgave. Kufangeren er større og tøffere, og det samme gjelder hjørnestøtfangerne som nå har de samme synlige festedelene for å gjøre det enklere å skifte dem ut. Den sentrale slepeenheten er ikke lenger dekket av plastpaneler, og de nye frontlyktene er plassert høyere oppe hvor sjansen for at de blir skadet, er mindre. Vi har tatt bort alt som ikke tilførte verdi IKKE SKJUL DET FORBEDRE DET Når en festedel er synlig, er også utformingen forbedret. Dette følger av filosofien om å tilføre funksjonaliteten mer verdi. Hvis det skulle være behov for å skifte ut en av de robuste hjørnestøtfangerne eller et av karosseripanelene, kan dette nå utføres svært raskt og enkelt. Andre visuelle forbedringer omfatter et større jernmerke og en formstøpt skråstrek. Men hvordan vil alt dette gi seg utslag når laste bilen er i felten? FØDT TIL Å JOBBE De som kjører Volvo FMX, er profesjonelle. De vet å sette pris på detaljene som hjelper dem å gjøre en bedre jobb i alle de ulike situasjonene de kommer ut for i hverdagen. Takket være den robuste designen kommer de til å få unna mye mer arbeid med færre irriterende forsinkelser. Selvsagt kommer lastebilen til å bli oppripet og Asok George tilgriset i felten. Men jeg tror at dette bare vil øke bilens appell. Akkurat som et par dongeribukser: Jo mer du bruker dem, desto bedre ser de ut. HØYERE OPP Lastebilen gir et mektig inntrykk når du ser den i virkeligheten. Den nedre fronten på førerhuset er faktisk 40 millimeter høyere oppe, og den fremre beskyttelsesplaten fremhever den økte bakkeklaringen. De nye frontlyktene innlemmer de karakteristiske V-formede LED-lyktene i likhet med resten av den nye Volvo-familien, men på en unik og mer kompakt måte (se egen artikkel på side 34). hever standarden Asok George kommer med en siste betraktning: Med den første FMX skapte vi et designikon innen anleggssegmentet. Nå, bare tre år senere, hever vi standarden enda litt mer. Vi endrer spillereglene enda en gang. TI VIKTIGE NYHETER DESIGN 9
2 Styring Volvo Dynamic Steering: Den største nyheten siden servoen
Jo røffere forholdene blir under hjulene, desto mer vil du sette pris på det 2. Styring Volvo Dynamic Steering er den største nyheten på området siden servoen ble oppfunnet. I nye Volvo FMX tar den seg av det mest utfordrende underlaget både på og utenfor veien og sørger for at sjåføren blir mindre sliten. 12 NYE VOLVO FMX
Volvo Dynamic Steering tar lastebilens vekt av sjåførens skuldre. Det er akkurat dette som trengs innen anleggskjøring litt smart teknologi mellom sjåføren og hullene i veien, sier senior chassisingeniør Jan-Inge Svensson. Det er de små hullene som er det største problemet STYR MED ÉN FINGER Assistansen er progressiv, så Volvo Dynamic Steering har mye å by på ved lave hastigheter. Ved lav fart kan det være virkelig tungt å svinge hyppig med tung last. Du ser ofte sjåfører som lener seg fremover for å flytte mer vekt over i overkroppen, forklarer utvikleren og ingeniøren Kristoffer Tagesson. Med denne nyheten er det mulig å styre en fullastet lastebil med bare én finger. Og ved å tilføre akkurat riktig kraft for hvert øyeblikk svinger hjulet på samme måte hver gang uavhengig av forstyrrelser fra veien. Dette gjør styringen mye mer forutsigbar. ABSORBER HULL I VEIEN OG FÅ MER GJORT Sammenlignet med servoen i en personbil har Volvo Dynamic Steering en rekke sofistikerte egenskaper. Styresystemet kan for eksempel absorbere ujevnheter i veien, slik Jan-Inge Svensson forklarer. Hull i veien gir vanligvis rattet et støt, men dette systemet absorberer denne typen forstyrrelser før de når rattet. Det er de små hullene som er det største problemet, da de kan gjøre en grusvei om til et vaskebrett, og da må du sette ned farten. Så styringen kan enten redusere eller øke produktiviteten. PLAGSOM TRETTHET Når det bygger seg opp is på asfalten, eller på et anleggsområde, kan sjåfører føle vibrasjonene gjennom hele kroppen. Ved å filtrere bort forstyrrelsene kan vi gjøre kjøringen mindre trettende- og med mindre tretthet får du en tryggere sjåfør som gjør en bedre jobb, sier Jan-Inge Svensson. INGEN HENDER I REVERS Når forakselen på lastebilen belastes med ni eller ti tonn med maksimalt hjulutslag, er det et slit for sjåføren å rygge, sier Kristoffer Tagesson. Med Volvo Dynamic Steering setter du lastebilen i revers og styrer helt uten anstrengelser. Når du løsner grepet på rattet, vender det raskt og jevnt tilbake til utgangsposisjon, og lastebilen retter seg opp. Fordi det har en rattreturfunksjon, utløses assistansen idet rattet vender tilbake til utgangsposisjonen. Dette gjør det mindre krevende å ha kontroll på rattet og tilfører stabilitet i kritiske situasjoner. PRESISJON I SANNTID Volvo Dynamic Steering kombinerer både hydraulisk styring og en elektronisk motor, noe som gir opptil 85 prosent av styrekraften som er nødvendig ved lave hastigheter. Motoren kontrolleres elektronisk 2 000 ganger i sekundet for å gi den perfekte assistanse hvert eneste øyeblikk. Dette gir deg en idé om presisjonsnivået, sier Jan-Inge Svensson. Teknologien er utviklet på en plattform med ekstra dreiemoment, som vil si at vi har store muligheter til å utvide funksjonaliteten i fremtiden. Jeg føler at det vi nå gjør for styringen, tilsvarer det vi gjorde for girkassen med I Shift. Volvo Dynamic Steering kommer til å bli et veldig populært tilvalg. SMÅ TING BETYR MER VED HØYE HASTIG- HETER Den nye styringen kan også kompensere for variasjonen i friksjon på de ulike hjulene som er vanlig når man bremser på ujevnt underlag. En annen funksjon kompenserer for avdriften som forårsakes av helling i veien en konstant kilde til irritasjon på motorveier. Begge disse egenskapene bidrar til å gi større retningsstabilitet og rene styrekrefter. Jo røffere forhold under hjulene, desto mer vil du sette pris på systemet, sier Kristoffer Tagesson. Selv med flere aksler får Volvo Dynamic Steering det til å føles som en normal lastebil på en normal vei. FÆRRE SLITASJE- SKADER Selv unge sjåfører begynner nå å lide av problemer med nakke og skuldre. Ikke minst innenfor Jan-Inge Svensson anleggsarbeid. Volvo Dynamic Steering handler altså ikke bare om komfort, sier Jan Inge Svensson. Det handler også om å redusere slitasjen på sjåførene og maksimere produktiviteten. Når bransjen får bukt med skulderproblemene, er det også mulig for sjåfører å stå lengre i jobben. Med dagens mangel på gode sjåfører er mindre sykefravær og høyere produktivitet mer verdifullt enn noensinne. De to ingeniørene ser fornøyd ut. Ja, sier Kristoffer Tagesson. Dette viste seg å bli bedre enn vi forventet. TI VIKTIGE NYHETER STYRING 13
Slapp av kroken klarer 20 tonn ekstra 14
3 Robusthet 15
3. Robusthet Nye Volvo FMX er konstruert for å klare påkjenningene ved anleggskjøring. Den er sterk nok til å holde opptil 32 tonn med slepekroken. Hvis lastebilen kjører inn i en haug med pukkstein, eller til og med i en betongmur, skal den være i stand til å fortsette jobben som om ingenting har skjedd. Vi har fokusert på robusthet og enkelt vedlikehold Personen som designet den nye fronten, er rolig og snartenkt og ville antakelig ikke ha sett malplassert ut på en ishockeybane. Hans Bergqvist beskriver arbeidet som er gjort. Vi har fokusert på robusthet og enkelt vedlikehold. Vi har lagt til mange deler av stål, men vektøkningen er likevel minimal kanskje fem eller seks kilo. Robustheten har derimot økt mange ganger. Hans Bergqvist BOKSAKTIG MED RETTE Den nye trekkbjelken, den nye kufangeren, den nye beskyttelsesplaten alt er festet til beskyttelsesbjelken foran med enorme braketter. Dette gir en boksaktig konstruksjon. Fronten blir utrolig solid siden den er en forlengelse av chassiset. Dermed absorberer den energien fra et sammenstøt ved lav fart som en kjempestor fjær. Den eliminerer også egenfrekvensen nesten helt og ristingen av førerhuset som følger med den, sier Hans Bergqvist. SPRETTER TILBAKE PÅ PLASS En av testene som måler hvor robust konstruksjonen er, går ut på å prøve å trenge gjennom fronten med opptil 3 tonns trykk via en stålstolpe. Den boksaktige konstruksjonen oppfører seg som en fjær og gjenvinner formen nesten helt. En annen test omfatter en tung betongblokk. Ved omtrent 5 km/t kjører laste bilen inn i den og genererer dermed en enorm mengde energi. Stålfronten bøyer seg noe, men får i hovedsak formen tilbake. Den enorme styrken i lastebilens front og en gummiaktig form for polypropylen på støtfangeren er en vinnende kombinasjon. 16 NYE VOLVO FMX
Trekkbjelken er solid, så du kan klatre opp på den for å nå frontruten. Den robuste fronten absorberer energien fra et sammenstøt ved lav fart som en kjempestor fjær. MER STÅL BETYR MER DRIFTSTID Hjørnene på lastebilen er svært utsatte, så hjørnestøtfangerne er fremstilt av tre millimeter tykt kvalitetsstål, sier Hans Bergqvist. De nye frontlyktene er plassert mye høyere oppe enn støtfangeren, hvor de Fronten absorberer energien er mindre sårbare (se egen artikkel på side 34). Karosseripanelene er atskilte snarere enn overlappende, slik at enhver kosmetisk skade isoleres. Og skulle du klare å gjøre alvorlig skade på fronten, vil du antakelig være i stand til å erstatte den aktuelle delen selv ettersom alle skruene er synlige og enkelt tilgjengelige. Vi er ganske sikre på at dette kommer til å bli populært hos kundene det sparer dem for tid og penger og øker driftstiden. SKYV OG DRA 32 TONN Trekkbjelken består av ett stykke støpejern. Hvis du ligger på akslene og hjulene spinner, kan en gravemaskin eller en annen Volvo FMX få deg opp og kjøre igjen på null komma niks. Det faktum at trekkbjelken er synlig, betyr at du kan bruke den som en stige til å klatre opp fronten. Uansett hvor du trår, vil du kjenne at den er solid ingenting vil sprekke eller gå i stykker sier Hans Bergqvist. Et håndtak åpnes, slik at det er mulig å få tilgang til slepebolten ved behov. TI VIKTIGE HISTORIER ROBUSTHET 17
Tridem-konseptet gir en svingradius som er 25 % mindre enn tilsvarende 8 4 med en konvensjonell chassiskonfigurasjon.
Når det gjelder ekstrem manøvreringsevne, er det ingenting som slår den strategiske plasseringen av to eller tre styrte aksler. I dag er Tridem-konseptet tilgjengelig med den nye luftfjæringen som er spesialutformet for anleggsarbeid. 4 Tridem Spar penger skjær ned på styringen Mindre svingradiuser er ikke bare nyttig under trange forhold. Strategisk planlegger Peter Frleta forklarer hvordan den største besparelsen ofte viser seg å være tid. Det trenger ikke være en skarp U-sving; bare en krapp sving på veien kan bety at man må stoppe, svinge, rygge og svinge igjen. Men med Tridem er dette sjelden et problem. Det betyr til og med at du kan kjøre inn i et lite boligområde og losse i en hage. Tiden man sparer når man svinger, øker produktiviteten for transportøren. TRIDEM MED LUFTFJÆRING Med den nye luftfjæringen og økt bakkeklaring gjør det lastebilen veldig allsidig. Og med kraftige stabilisatorstager på tre aksler rett under lasten er stabiliteten ved tipping utmerket, sier Peter Frleta idet produktplanlegger Bosse Franzon kommer inn i rommet. Hvis du kjører uten last og løfter en løpeaksel for å spare drivstoff, gir det også drivhjulene bedre veigrep. Kombinasjonen av høyere bakkeklaring og en løftet løpeaksel gjør det i sin tur enklere å kjøre opp bratte bakker uten å sette seg fast. PÅ OG UTENFOR VEIEN Ofte er en mellomdifferensialsperre nok til å få Tridemkonfigurasjonen over et veldig glatt underlag, sier Peter Frleta. Og må du kjøre på veien også, gir den deg det beste av begge verdener manøvreringsevne med komfort på en kaotisk anleggsplass og manøvreringsevne med lavere drivstofforbruk på veien. SPARER DRIVSTOFF OG SJÅFØR Anleggsarbeid betyr vanligvis at man kjører uten last minst halve tiden, og dermed kan muligheten til å løfte opp en aksel gi betydelige drivstoffbesparelser. Og når det gjelder ubehaget ved å humpe rundt på en anleggsplass med tom lastebil, kan luftfjæringen spare sjåføren for masse slitasje. Bosse Franzon Utmerket tipping stabilitet SISTE ORD Bosse Franzon forklarer at Tridem-konseptet kommer fra Skandinavia, og at Sverige er et av de landene hvor man ofte begynner et nytt anleggsprosjekt med å legge veien. Skjønnheten med Tridem er at den kan brukes effektivt på ulike underlag og i ulike situasjoner selv under de trangeste forhold. Til dette løfter Peter Frleta knyttneven og deklamerer: Ja til anleggsbiler med flere aksler! TI VIKTIGE NYHETER TRIDEM 19
Alle viktige deler er beskyttet Nye Volvo FMX legger listen høyere når det gjelder bakkeklaring. Spredte grener og flyvende stener er ikke lenger den trusselen de pleide å være. De som har testet den nye lastebilen med luftfjæring, sier at luftfjæringen kommer til å bli uunnværlig enten det er i russiske skoger, sør afrikanske steinbrudd eller på en hvilken som helst anleggsplass. 300 MILLIMETER OVER BAKKEN Tidligere har luftfjæringen vært kjent for å ha for liten bakkeklaring til å gjøre noe særlig nytte for seg i anleggsarbeid. Men den nye bakre luftfjæringen er i ferd med å endre dette (se egen artikkel på side 26). Luftfjæringens nye utforming plasserer sårbare komponenter som fjærdeler og luftbelger høyere oppe over drivakslene der de er mindre utsatt. Dette fører til minst 300 millimeter bakkeklaring og til at fjæringen ikke lenger er i skuddlinjen for steiner 20 NYE VOLVO FMX
5 Bakkeklaring og grus, sier produktplanlegger Bosse Franzon og fortsetter: Bremseskivene beskyttes nå av sikkerhetsbur men selv disse er 340 millimeter over bakken. Det eneste som henger ned nå, er hjulene. Kraftig beskyttelsesplate LASTEBILENS UTSEENDE KAN BEDRA En av dem som er ansvarlig for det nye chassiset, er Jonas Odermalm. Ifølge ham er det ikke slik at det du ser, alltid er det du får når det gjelder bakkeklaring: Noen ganger kan fronten på en lastebil virke høy samtidig som det kan være utsatte motorkomponenter rett bakenfor støtfangeren. Noen er kanskje beskyttet av et plastdeksel, men det er det ingen vits i. Volvo FMX på sin side har en veldig kraftig beskyttelsesplate som beskytter radiatoren og andre viktige deler. MAGELINJEN En helt ny drevet foraksel spiller også en viktig rolle når det gjelder bakkeklaringen. Denne er flyttet 100 millimeter fremover for å forbedre angrepsvinkelen (se egen artikkel på side 26). Akselens laveste del, parallellstaget, er nå beskyttet bak forakselhuset. Mellom akslene har vi selvsagt alle chassiskomponentene, men disse har alltid vært plassert høyere oppe på en Volvo, sier Bosse Franzon. Hvis du ser lastebilens profil bakfra, kan du se at magelinjen er strømlinjeformet dette bidrar til at lastebilen unngår å sette seg fast på ujevnt underlag, legger han til. KVISTER OG STENER Bunnpannebeskyttelsen som beskytter frontens underside, er ikke ny, men unik i lastebilindustrien. Dette er en ordentlig beskyttelsesplate, utformet for å motstå opptil fire og et halv tonn støt fra en gjenstand på størrelse med knyttneven din, sier Jonas Odermalm. Den skaper en flat overflate fra støtfangeren til akselen og beskytter radiatoren og motorkomponenter fra kvister og stener. Og hvis du kjører inn i en sandhaug og deretter rygger ut igjen, fylles den ikke opp som en ostehøvel, sier Bosse Franzon med et smil. TI VIKTIGE NYHETER Bakkeklaring 21
22 Du vil ikke legge merke til den nye designen engang
6 Arbeidsplass Det nye instrumentpanelet er utformet så det ikke skal stjele sjåførens oppmerksomhet 23
6. Arbeidsplass På kundemøter bemerket sjåfører og transportører hvordan effektivitet spiller en enda større rolle. Det nye rattet, instrumentbordet og instrumentgruppen ble med en gang samtaleemner. Ellers kommer ikke sjåførkarrieren din til å vare lenge Når du kommer inn i førerhuset, er førsteinntrykket preget av komfort og funksjonalitet. Enkelte bemerker de diskré forbedringene av førersetet, mens alle legger merke til at oppbevaringsområdene er blitt bedre. PLANLAGT FOR Å VARE Louise Karlsson og Malin Gabre er produktplanleggere. Det virker passende å diskutere den innvendige designen av det nye førerhuset med dem her i et rom badet i dagslys. Vi er inne i bygningen hvor de første Volvoene en gang ble bygget. Sjåførene trenger fremfor alt å se og sitte godt for å gjøre en god jobb, begynner Malin Gabre, før kollegaen hennes fortsetter. Dette er grunnen til at vi jobber så hardt med synlighet og tilgjengelighet: Bryterne og instrumentene som brukes hele tiden, må være enkle å nå både for korte og høye sjåfører. Ettersom Volvo FMX-førerhuset sitter lavt på chassiset, er det relativt enkelt å klatre inn og ut av lastebilen. SE DET DU TRENGER Å SE Med instrumentgruppen plasseres viktig informasjon slik at sjåføren kan se den med et blikk, mens brytere og instrumenter som ikke brukes så ofte, plasseres lenger borte. Displayet for sekundærinformasjon er nå integrert i det nye instrumentpanelet tidligere var dette en pop-up modell. Louise Karlsson gir en forklaring på den rene designen: Det er viktig å holde det rolig inne i førerhuset slik at sjåføren kan konsentrere seg om det som skjer på utsiden. Sjåfører som har kjørt den nye lastebilen, har bekreftet at sikten nå er enda bedre. GI DE BESTE KNAPPENE DE BESTE PLASSE- RINGENE Mange tekniske forbedringer kommer fra nylanserte Volvo FH, blant annet de fleksible bryterne som lar sjåføren velge hvilke funksjoner som skal være nærmest rattet. På denne måten kan du omorganisere dem hvis du har en spesiell måte å jobbe på som vi ikke kunne forutse, sier Malin Gabre. Louise Karlsson I ETT MED RATTET Flere funksjoner er flyttet fra spakene til bryterne og instrumentene som er integrert i rattet. Her er de logisk gruppert i henhold til hvilke funksjoner de har, i tillegg til at de er enkle for fingrene å finne. Ifølge Louise Karlsson er den nye utformingen også bra for trette armer: Det nye rattet innbyr til flere ulike grep, slik at sjåføren alltid kan bruke et som føles behagelig. Sammen med Volvo Dynamic Steering, som fjerner belastningen fra styringen, forbedrer dette virkelig ergonomien for sjåføren. 24 NYE VOLVO FMX
ET BEDRE STED Å JOBBE Vi har tenkt masse på førerhuset som en arbeidsplass. Det er det stedet hvor sjåførene tilbringer mesteparten av tiden sin og stedet hvor de oppbevarer alle tingene sine. Det er et nytt oppbevaringsrom ved siden av førersetet til papirer og et mye bedre rom på siden av døren. Dette er romslig, men kommer ikke Det er viktig å holde det rolig på innsiden i veien for deg når du klatrer inn og ut, sier Malin Gabre. Det nye førerhuset har utallige detaljer som gjør livet enklere, blant annet et større brett på dashbordet med en pennholder, et sted å oppbevare en telefon og en USB-kontakt plassert i en fordypning. Vi har til og med inkludert en utbrettbar flaskeholder med plass til en stor plastflaske i tilfelle sjåføren er tørst, legger Malin Gabre til. SI FARVEL TIL SAND OG SMUSS En annen ny funksjon er luftpistolen som drives av komprimert luft fra setet. Louise Karlsson forklarer hva som gjør den så nyttig: Det er en enkel måte å holde bryterne, instrumentene og instrumentbordet rent på i et miljø som ofte er veldig støvete. Siden det ikke er noen karmer eller kanter i døråpningen, er det bare å blåse bort all skitten. Interiøret har en mørkere fargesammensetning enn FM-søsknene og er mindre følsomt for smuss og flekker. Fargen er svartbrun og kalles Raven. Designen er enkel og ren. Luftpistolen sørger for at den forblir slik. TI VIKTIGE NYHETER ARBEIDSPLASS 25
Når en vei ser ut som dette trå på gassen 26
7 Luftfjæring Frem til nå har luftfjæringen hovedsakelig vært til glede for sjåfører av kjøretøy som kjører på veien, på grunn av den lave bakkeklaringen. Men så bestemte noen ingeniører i Volvo Trucks seg for å snu den nye luftfjæringen opp ned. På den måten kombinerte de bladfjæringens bakkeklaring med luftfjæringens komfort og effektivitet. På en anleggsplass er det liten toleranse for fjærdeler og luftbelger som henger nedenfor akselen. De kommer rett og slett i veien for dyrebar bakkeklaring. Så vi har plassert disse tingene oppå drivakselen, hvor de er mindre sårbare, sier produktplanlegger Bosse Franzon. Dette fører til minst 300 millimeter bakkeklaring og til at fjæringen ikke lenger er i skuddlinjen for stener og grus. TILGIVENDE, MEN FAST Forbedrede stabilisatorer spiller også en viktig rolle i den nye luftfjæringen. Disse er nå vendt oppover og plassert Ikke lenger i skuddlinjen for stener og grus midt mellom akslene og overfører kreftene fra veien og lastebilen inn i den stiveste delen av rammen for å forbedre rullestabiliteten. Luftfjæringen har et intelligent kontrollsystem som sikrer at lastfordelingen mellom akslene er optimalisert for å oppnå maksimum stabilitet ved tipping, legger strategisk planlegger Peter Frleta til. Alle som synes at alle tippbiler med luftfjæring er myke og gyngende, kommer til å få seg en overraskelse. HVEM TRENGER KOMFORT FOR Å LEVERE GRUS? Peter Frleta, som har erfart vaskebretteffekten ved kjøring på ujevne steinbruddsveier, tror det er her luftfjæringen er mest berettiget: Vibrasjonene går fra chassiset til førerhuset og til sjåføren. Det føles som om du er i ferd med å ristes i stykker. Han tar en liten pause. Det er ikke rart sjåførene som testet den nye luftfjæringen, var glade for å fortsette testingen de ønsket ikke å gå tilbake til slitet med å kjøre en konvensjonell lastebil igjen. Lastebilen har også godt av det, ettersom det er mindre vibrasjonsskade, som til syvende og sist øker driftstiden. På toppen av det hele økes produktiviteten av høyere fart. Vi så en økning på 5 til 10 km/t og det skyldes utelukkende komforten, tilføyer Peter Frleta. Peter Frleta KORTERE OVERHENG Med den nye fjæringsutformingen er det ingenting bak bakakselen som kan komme i veien for tippingen. En av fordelene med dette er at et er mulig å tippe rett inn i en asfaltutlegger. Du kan få tippeakselen plassert veldig nær bakhjulet, slik at overhenget blir veldig kort. Det har veldig mange fordeler, men så er jo dette den første spesialutformede luftfjæringen for anleggsarbeid, sier Bosse Franzon. I HELE UTVALGET Den nye luftfjæringen er tilgjengelig med akselkonfigurasjonene 4 2, 6 4 og 8 4. Dette om - fatter Tridem-konseptet som er laget for å håndtere en bruttovekt på 36 tonn på treakselboggien og ytterligere 10 tonn på fronten noe som utgjør en total kapasitet på 46 tonn. I likhet med alle de andre luftfjæringskomponentene sitter luftbelgene høyt oppe og ute av veien. DET BESTE AV DET BESTE Volvo FMX med et ekstra høyt anleggschassis kan spesifiseres med bakre luftfjæring i kombinasjon med enten trommelbremser eller skivebremser. Sammen med Tridem-konfigura sjonene ser Bosse Franzon dette som nøkkelen til fantastisk manøvrerings evne. Det faktum at du kan velge skivebremser, betyr at du også kan ha Volvo Dynamic Steering. Og med den beste fjæringen, de beste bremsene og den beste styringen antar lastebilen en helt ny karakter. Peter Frleta minner ham på I Shift. I så fall vil jeg ha min med den beste girkassen også. TI VIKTIGE NYHETER LUFTFJÆRING 27
28
8 Mobilitet Årets gjørmebryter 29
8. Mobilitet Når gjørme eller sand har slukt veien, er det bare én måte å holde seg unna trøbbel på å fortsette å kjøre. Det er her den drevne forakselen, som er svært lett å kontrollere, i Volvo FMX er vanskelig å slå. Og enda vanskeligere nå som den er helt omarbeidet for å øke bakkeklaringen og gi lastebilen en skikkelig angrepsvinkel ved terrengkjøring. Nå snakker vi ekstrem mobilitet Det er vanskelig å tro at anleggsplassens segmentsjef i sin rene hvite skjorte akkurat har kommet hjem fra et gjørmebad i Brasil. Men det er før han begynner å snakke om den nye 8 6 og den nydesignede forakselen. 8 6 har vært tilgjengelig en stund, men nå er den en del av standardtilbudet vårt, som betyr kortere leveringstider for kundene. Strengt tatt er det snakk om sekshjulsdrift med en ekstra aksel for økt lastekapasitet. Men med den nye forakselen er lastebilen i ferd med å bli et veldig nyttig kjøretøy i terreng og det samme gjelder 6 6 og 4 4, sier Jonas Odermalm. BRATTERE BAKKER OG DYPERE GRØFTER Den fremre drivakselen har fått en ny plassering 100 millimeter nærmere fronten. Dette gir lastebilen en mye bedre angrepsvinkel, men det betyr også at den kan kombineres med hele utvalget av chassiskomponenter og motorer. Akselen er splitter ny fra kronhjul og pinjong til hjullager. Designen gjør den kraftigere, mer strømlinjeformet og gir bedre bakkeklaring. Tidligere var den laveste delen parallellstaget, men dette er integrert bak forakselen. Så nå er den laveste delen av kjøretøyet det solide aksellagerhuset. Når lastebilen er fullastet, har den betydelig bedre bakkeklaring. Sammen med den nye angrepsvinkelen gjør dette den veldig allsidig på ujevnt terreng, forklarer Jonas Odermalm. LAVERE DRIVSTOFFORBRUK Permanent allhjulsdrift er den vanlige løsningen for anleggslastebiler, men Volvo foretrekker å la sjåføren koble den inn etter behov. Jonas Odermalm forteller fra forskning utført i ørkenen: Det er i realiteten bare behov for den mellom to og fire prosent av tiden. Dette betyr at allhjulsdrift er ensbetydende med å kaste bort drivstoff 95 prosent av tiden med mindre det er en FMX og sjåføren kan velge når han skal bruke allhjulsdriften. TRILLE FRITT Med en bryter på instrumentbordet kan sjåføren gå tilbake til bakhjulsdrift når forholdene tillater det. Dette betyr direkte overføring mellom motoren og bakre drivaksel, slik at de andre hjulene er fri til å trille og dermed forbruker mindre drivstoff. På toppen av det hele er det mindre slitasje på forakselen. NÅR TING BLIR EKSTREME I lastebiler med sekshjulsdrift er det første du trenger, en mellomdifferensialsperre som sperrer to av de bakre drivhjulene diagonalt på Jonas Odermalm tvers av boggien. Ifølge Jonas Odermalm er dette nok i mange situasjoner. Hvis det begynner å bli virkelig glatt, kan du koble inn den drevne forakselen. Dette får deg ut av de fleste situasjoner og nå snakker vi ekstrem mobilitet. Så har vi det som vanligvis er kjent som Oj shit!-knappen. Trykker du inn denne, låses fremre differensial og gjør det veldig vanskelig å styre kjøretøyet men det lar deg derimot få tørt land under hjulene igjen. Vanligvis kjent som Oj shit!- knappen PÅ OG AV På spørsmål om hva det er som gjør denne typen mobilitet tiltalende, svarer Jonas Odermalm raskt. Vi lar sjåføren bestemme når det er behov for flere drivaksler. Jeg tror det er noe sjåfører av alle typer kjøretøy vet å verdsette: sjåfører av 4 4 servicebiler som vedlikeholder veier, av 6 6 tippebiler som jobber med rørledninger i ørkenen, og av 6 6 tippbiler som jobber i steinbrudd. Han legger til: Selvsagt ville det ikke ha vært like tiltalende om det ikke var for at vi har ord på oss for å levere slitesterke og pålitelige varer. 30 NYE VOLVO FMX
31
Opp med hånden alle som ønsker allhjulsdrift med I Shift 32
9 I Shift Frem til nå har det å bestille en Volvo FMX med en dreven foraksel vært ensbetydende med å velge mellom manuell og automatisk Powertronic. Men med de siste modifikasjonene har I Shift blitt et tilvalg som gjelder alle kjøretøy med drevet foraksel. Den modifiserte I Shift -girkassen lar kunder bestille en 4 4, en 6 6 eller en 8 6 med Volvos automatiserte I Shift. Med dette kan de når som helst velge mellom manuelt og automatisk girskifte. Bare mindre justeringer var nødvendige for å gjøre den intelligente girkassen kompatibel med de drevne forakslene. Astrid Drewsen er produktsjef med ansvar for det utvidede tilbudet, som omfatter både D11- og D13-drivlinjene. GRUNNEN TIL AT DET ER NØDVENDIG Det betyr at Volvo FMX kan legge ut på røft og kupert terreng med komforten og drivstoffeffektiviteten til vår mest populære girkasse. Dette er spesielt viktig under røffe forhold og under forhold som krever masse manøvrering. Det lar sjåføren slappe av litt og lar I Shift gjøre litt av jobben. Samtidig sørger I Shift for at drivstofforbruket er lavest mulig, forklarer Astrid Drewsen. Raskt og smidig Det faktum at I Shift håndterer girskifter raskt og smidig har allerede gjort den veldig populær blant sjåfører. Den er smart nok til å vite når den skal hoppe over noen gir. Men dette er ikke den eneste fordelen; smidigheten reduserer også belastningen på drivlinje og dekk og minimerer vedlikeholdskostnadene. I Shift -tilbudet ekspanderer i røft og kupert terreng. DET BESTE AV BEGGE VERDENER Og du kan alltid velge å bruke manuell modus kanskje du vil være helt sikker på at du har samme gir gjennom et område hvor underlaget er glatt. Powertronic og manuell modus er selvsagt fortsatt tilgjengelig for de mest ekstreme forholdene. Men for generelt anleggsarbeid er I Shift den ideelle girkassen. Det er det beste av begge verdener både for sjåføren og transportøren, sier Astrid Drewsen. OPTIMALT PROGRAM Det faktum at I Shift kan tilpasses typen kjøring lastebilen brukes til, gjør den ideell for anleggsarbeid både på og utenfor veien. Anleggsprogrammet for I Shift tilbyr blant annet moduser som P+ for dårlige veier. Dette sikrer at girendringer utføres på høyere turtall. Anleggstilvalgene kan også kombineres med drivstoffbesparende tilvalg. Så I See kan brukes hver gang lastebilen kjører på veien. Astrid Drewsen Overalt hvor det er en risiko for å sette seg fast HVOR OG NÅR? En 8 6 Volvo FMX med I Shift er perfekt til bygging og vedlikehold av veier eller andre situasjoner hvor det er vrient å få kjøretøyet til anleggsplassen. Astrid Drewsen oppsummerer det nye partnerskapet mellom I Shift og drevne foraksler: Det kommer til å bli verdsatt overalt hvor det er den risiko for å sette seg fast, og overalt hvor kløtsjen og girspaken er i bruk hele tiden. TI VIKTIGE NYHETER I-SHIFT 33
La det bli lys Fortrinnsvis Bi Xenon De nye frontlyktene er nydesignet for lastebilen og tilbyr den samme effekten som de som nylig ble utviklet for langtransport i Volvo FH. Men med et eller to unike tilvalg. 34
10 Frontlykter Siktspesialist Hanna Degermans oppdrag er å gjøre Volvo FMX kjent for å ha de beste frontlyktene. KRAFTIGERE, LENGER, BREDERE Vi har bestemt oss for å bli nummer én på sikt, sier Hanna Degerman, uten at det høres ut som skryt. Det er viktig for folk som kjører en Volvo FMX, ettersom de må kjøre på dårlige veier, med dårlig belysning ofte hele natten i grustak, gruver og skoger. Det er grunnen til at standardbelysningen nå er kraftigere, lenger og bredere. Ifølge Stig Elofsson, ingeniøren bak belysningen, er det en radikal forbedring. Intensiteten til lyset fra de nye frontlyktene er svært merkbart. Det gjør kjøringen i mørket mindre slitsom for sjåføren og forbedrer sikkerheten for alle. KRAFTFULLT UTSEENDE OGSÅ De nye frontlyktene sitter høyere oppe og har en kompakt utforming noe som minner Stig om en et villsvin. Men dette handler ikke bare om utseendet. Robustheten og påliteligheten har også blitt forbedret. De nye halogenpærene tåler vibrasjonene forårsaket av det mest beinristende terrenget, som det de fikk erfare i en brasiliansk jungel. Under tøffe forhold hjelper gode frontlykter deg å unngå skade på lastebilen. Alt som tvinger deg til å stoppe lastebilen, reduserer produktiviteten, sier Hanna Degerman. Utskiftbare frontlyktbeskyttere til kjøring på og utenfor veien. DAGSLYS I MØRKET De valgfrie Bi Xenon-frontlyktene leverer ekstremt høy ytelse og er spesielt gode for eldre sjåfører med trette øyne, som Stig Elofsson. Disse har to ganger lysstyrken til halogen og en helt annen fargetemperatur det er som å kjøre i dagslys, sier Stig Elofsson. Ansiktet lyser opp: Du kan kjøre i det uendelige med disse på. Selv de nye Bi Xenon -modulene har blitt mye mer motstandsdyktige mot vibrasjon. RISTETEST AV FØRERHUSET For å simulere en hel levetid med kjøring over hjulspor, kanter og hull i veien har Volvo utviklet sitt eget vibrasjonsmønster. Riste testen av førerhuset bruker dette programmet, som gir front - lyktene et lite helvete, på de nye lyktene i 300 sykluser. Bi Xenon -lyktene har faktisk bestått testen med Stig Elofssons velsignelse. Komponentene varte lenger enn testen og så ut som nye etter endt test, utbryter han. SMART BRUK AV LED De to variantene er hovedsakelig identiske, og Bi Xenon - modulen erstatter ganske enkelt den nederste av de to halogenpærene. Dette styrer nærlys og fjernlys, men ved bruk av fjernlys kommer den øverste halogenmodulen i tillegg. Kjørelysene leveres med de karakteristiske V-formede LED-lyslederne. Den nederste delen fungerer også som blinklys Hanna Degerman ved hjelp av en oransje lysleder. Her dimmes resten av LEDlyslederen for å gjøre blinklyset enda mer merkbart. Det faktum at dette er unikt, er mindre viktig for Hanna Degerman, som fremhever den praktiske fordelen: to lyspærer mindre å skifte for kunden. BUR SPARER LYS Frontlyktbeskytterne er fabrikkmonterte, men kan byttes ut. Dette betyr at sjåføren enkelt kan bytte mellom versjonene for kjøring på og utenfor vei. Det faktum at de er forsterket med stål gjør dem ganske hardføre. Det fine maskenettet i terrengversjonen stopper mindre steiner fra å treffe glasset. Men hvor sterkt er det hjelper det hvis du treffer noe større? Ikke en kenguru, svarer Stig Elofsson, men vi kommer til å selge langt færre reservedeler til kunder som bruker disse i bushen. Kjør i det uendelige med disse EFFEKTEN PÅ SIKTEN Så gjenstår bare spørsmålet om den nye lyseffekten vil være god nok til å nå selskapets mål når det gjelder sikt. Hanna Degerman mener den vil det: FMX-belysningen er like god eller bedre enn belysningen på noen annen lastebil. TI VIKTIGE NYHETER FRONTLYKTER 35
2013 no0316 Printed in Sweden