TEMA FOR I DAG ICAO Beredskapsstadioer Redningssentralen Observasjon av en ulykke (ansvar) Bakkesignaler Redningstjenesten i Norge Nødevakuering av luftfartøy BSL A Varsling og Rapporteringsplikt Birdstrike!
SEARCH AND RESCUE Alle land har egne regler for search and rescue Men alle land baserer seg på ICAO annex 12 Visse avvik fra land til land finnes i AIP
BEREDSKAPSSTADIER ICAO Annex 12 opererer med forskjellige beredskapsstadier: Usikkerhetsstadiet (Uncertainty phase): En situasjon hvor det hersker usikkerhet rundt sikkerheten til et luftfartøy og pax Alarmstadiet (Alert Phase) En situasjon man frykter for sikkerheten til et luftfartøy og pax
Nødstadiet (Distress Phase): En situasjon hvor det eksisterer rimelig sikkerhet for at luftfartøyet og pax er truet av fare og trenger øyeblikkelig assistanse. Krisestadiet (emergency phase): Fellesbetegnelse for usikkerhetsalarm og nød stadiet. Disse stadiene er av betydning for de forskjellige redningssentraler i Norge og gir prosedyrer for hvilken rekkefølge og hvordan alarm, redning og søk skal foregå!
REDNINGSSENTRALEN Når er luftfartøy er i nød skal redningssentralen: Varsle redningsmannskap Få bekreftet luftfartøyets posisjon Foreta beregninger dersom posisjonen er usikker Ut fra disse beregningene konstrueres søksområdet
Varsle eier eller operatør og informere Varsle andre redningssentraler dersom det på et eller ann tidspunkt synes sannsynlig at man trenger ekstra hjelp. Varsle lufttrafikktjenesten dersom denne ikke er informert Varsle andre stasjoner (fly, skip) som kan hjelpe til med: Lyttevakt på frekvenser Assistere fly i nød Informere redningssentralen om utvikling
Utarbeide plan for videre redningsarbeid ut fra de informa som er tilgjengelig Varsle myndighetene i den staten hvor flyet er registrert Varsle havarikommisjonen Kanskje greit å huske å stenge vår flight plan??
Når du som fartøyssjef observerer en ulykke skal du: Holde flyet i sikte til det tidspunktet hvor hans assistanse ikke lenger er nødvendig. Beregne sin egen posisjon nøyaktig hvis det eksisterer usikkerhet Hvis mulig, rapporter følgende til LTT eller redningssentralen: Identifikasjon og tilstand Posisjon i geografiske koordinater eller som distanse/retning fra et navigasjonshjelpemiddel eller kjent landemerke Tidspunktet for observasjon UTC Antall personer observert og om personene ble sett forlate fartøyet i nød. Eventuelt om noen ble sett flytende i sjøen e Fysisk tilstand Følge instruksjonene fra redningssentralen eller LTT!
Hvis du er førstemann til et ulykkessted, har du ansvar for å lede aktiviteten til alle andre luftfartøyer som ankommer senere. Det ansvaret har du til første redningsfartøy dukker opp. Hvis du skal lede et skip eller lignende til ulykkesstedet uten radiokommunikasjon skal du: Fly over fartøyet minst en gang Kryss tett over fartøyets kurs i lav høyde og vink med vingene Åpne steng throttle eller forandre propellens stigning Sett så kurs i den retningen du ønsker at skipet skal følge
Hvis situasjonen blir slik at assistanse ikke lenger er nødvendig: Kryss bak luftfartøyet i lav høyde Vink med vingene Åpne throttle eller forandre propellens stigning
Bakkesignaler: V - Trenger hjelp X - Trenger legehjelp N - Nei eller benektende Y - Ja eller bekreftende - Vi fortsetter i denne retningen
Utføres av 2 hovedredningssentraler Stavanger for Sør Norge REDNINGSTJENESTEN I NORGE Bodø for Nord Norge 16 underordnede flyredningssentraler til LTT Redningssentralen benytter seg av redningshelikopter som står stasjonert på; Banak, Stavanger, Bodø og Ørland. 1 times beredskap skal nå et hvert sted på 90 min
Under en nødlanding har du, i tillegg til å manøvrere flyet, følgende oppgaver: Forberede en best mulig havaribeskyttelse for alle om bord Forberede deg selv og eventuelt pax på nødevakuering Lede nødevakueringen
Klargjøring av kabinen: Alle løse gjenstander skal fjernes! Ta av briller og slips Informer om stilling under landingen Seter i opp-stilling og eventuelt bord slås opp
Nødlanding i terreng: Hvis du har tid, åpne døra 1 til 2 minutter før du treffer bakken, beordre sittestilling på pax Evakuer ASAP (selv om det ikke brenner) Alle bagasje og personlige effekter skal etterlates Pax samles vel klar av luftfartøyet
Generelt: BSL 1 3 gjelder for utøvere av sivil luftfart med norsk registrerte luftfartøy innenfor norsk område. I følge BSL A 1 3 skal følgende rapporteres, Luftfartsulykke Luftfartshendelse Alvorlig luftfartshendelse Lufttrafikkhendelse Driftsforstyrrelser av teknisk/operativ art Birdstrike
Nødlanding på vann: Følgende prosedyrer kan følges: Flytevester tas på før landing Pax skal holde seg i ro til flyet stopper og stillingen på flyet k fastslås 1 til 2 min før impact skal du beordre sittestilling Redningsflåter blåses opp etter at de er klar av luftfartøyet Flytevester blåses opp og lys tennes
Luftfartsulykke: VARSLING Snarest til SHT, LTT og Politimyndighet ANSVARLIG FOR VARSLING PIC, pax eller bruker/eier INNHOLD I VARSLING reg. tidspunkt, posisjon, eier og/eller bruke PIC nav og adresse, eventuelt skader, pax om bord, skade på e og kort beskrivelse av hendelsesløpet. RAPPORTERING Skriftlig på eget skjema TIDSFRIST Snarest mulig og senest innen 72 timer ADRESSAT Havarikommisjonen for sivil luftfart
Kollisjon mellom luftfartøy og fugl: Rapporteres på eget skjema til Luftfartstilsynet. Rapportene kan sendes enkeltvis eller innen den 15. hver mnd. Fartøysjefens ansvar!
http://www.youtube.com/watch?v=te_5eiyn0d0