Test: Nordkapp 655 Noblesse og Yamarin 65 DC Toppmøte Finske Yamarin har tatt en ledende rolle når det gjelder småbåter. Men norske Nordkapp slår knallhardt tilbake med sin nye prestisjemodell. Tekst: Bengt-Erik Iversen Foto: Terje Bjørnsen 110
Noen forskjeller på de to båtene skal vi ta med det samme. Begge er 2,5 meter brede, mens Nordkapp er 6,5 m lang, veier 1260 kg og kan ta motorer opp til 250 hk. Yamarin har en lengde på 6,3 meter, største motoralternativ på 225 hk, mens vekten er oppgitt til 1170 kg. Med andre ord er det ikke så store forskjellene på papiret. Med 150 hk på hekken på begge testbåtene, bør motoreffekten og ytelsene ligge godt innenfor båtenes maksimale egenskaper. Prismessig blir det derimot en del i differanse. Yamarins testbåt har en prislapp på snaut 480 000 kroner, mens Nordkapp starter på 514 000 og du må ut med 614 000 kroner for å få den utstyrt som testbåten. Når det er sagt, er det stor forskjell i selve opplevelsen av båtene. Nordkapp har mer til felles med løsningene man finner i den litt større Yamarin 68 DC. Du får betydelig større uteplass i Nordkapp, men det må man også betale for. Selvsagt henger en Yamahamotor på Yamarin og den gir et solid inntrykk. På tomgang går den svært stille og den har potente krefter hele veien. Den lavere brummelyden fra Yamaha oppleves også som mer kultivert, mens Evinrude virker mer sint og hissig. Nordkapps Evinrude-motor går også stille, men har en helt annen og langt mer hissig lyd i hele turtallsområdet. I deler av akselerasjonsområdet er den så absolutt klar for action og kjører man tøft med høyt turtall, er motorlyden mer sportslig når propellen gisper luft og turtallet øker. Det er altså stor forskjell på hvordan de to motorene oppleves i praktisk bruk. At vi måler toppfarten på Yamarin til hele 43,7 knop med en 150 hk, er derimot en stor overraskelse og vitner om en velpreparert testbåt. Nordkapp topper på 37,5 knop og det er mer som forventet. I marsjfartregisteret fra ca. 20 til 28 knop ligger forbruket rundt 0,9 liter per nautisk mil. Nordkapp kommer ned i 1,1 liter ved 20 knop og må fôres med 1,3 liter per nautisk mil ved drøyt 28 knop. For begge båtene betyr tallene at man har et respektabelt kraftpotensial med 150 hk, hvor man kan cruise behagelig i et bredt fartsområde og samtidig ha ekstra fart i reserve. Yamarin 65 DC bygger på samme skrog som 64 DC med bare mindre justeringer. Den er blitt litt lenger i baugen, det nye dekket og vindskjermen gjør den langt mer elegant og strømlinjeformet. Og akkurat det kan være et avgjørende poeng for eksisterende 64-eiere til å fornye seg samtidig som man beholder alle de kjente egenskapene, kan bruke eksisterende båtplass og havner på de samme driftskostnadene. Nordkapp har også oppgradert linjeføringen, men endringene er størst inne i båten. 111
Yamarin 65 DC med Yamaha F150 Verdig arvtager Yamarin 64 DC har vært en publikumsfavoritt i Norge. Nå kommer en ny og forbedret utgave i form av 65 DC. Er det blitt bedre? 112 Tekst: Bengt-Erik Iversen Foto: Terje Bjørnsen og Petter Handeland I forhold til 64 DC er 65 DC kort sagt en penere båt å se på med en forsiktig dekor på skrogsiden. Man beveger seg trygt over gangsonen på det teakbelagte dekket og gjennom midtvinduet. Den største endringen ligger i en helt ny utforming av trinnene. De er ikke så brede og gode som på 64-modellen, men fungerer helt greit. Gevinsten er desto større. Nå har man fått på plass en moderne skyvedør og den hengslede, tobladede døren er borte. Instrumentbordet har fått en ny og elegant utforming med en stor kartskjerm rett i siktlinjen. Hele førerplassen er meget bra utformet og nær det perfekte rent ergonomisk. En konturformet skipper- og passasjerstol er på plass med fast stopping og vippepute. Stolene kan dreies akterover når sittegruppen er i bruk. Forbedring fryder Den U-formede sittegruppen er enda noen hakk bedre enn på 64 DC og trinnet ut mot badeplattformen har en liten pute som lett fjernes. Man sitter som tidligere rimelig dypt og beskyttet i sittegruppen med faste puter og ganske høye, komfortable ryggputer. Spiseplass rundt det elegante bordet blir det for hele familien. Solseng eller ekstra køye kan man også rigge til. Forbedringer er å finne på kalesjegarasjen, utformingen av badeplattformen og stuverom i trinnene akter. Under benkene er det også ganske god stuveplass og vil man ha et minipantry og kjøleboks kan det velges fra listen over ekstrautstyr. Inne i kabinen er det fortsatt køyeplass for to og muligheter for toalettløsning. Litt større volum er det nok blitt, men det aller viktigste er at den nye skyvedøren gjør det mye enklere å entre kabinen. I forhold til 64 DC byr ikke 65 DC på så mye mer, men alt er produktutviklet og resultatet er en mer gjennomtenkt båt.
En av de mest merkbare endringene er nytt dashbord med plass til moderne marineelektronikk. Tekniske data Lengde: 6,3 m Bredde: 2,5 m Vekt: 1170 kg Motor: 115 225 hk Bensintank: 143 l CE-kategori: C Maks. antall personer: 7 Antall faste køyer: 2 Motor testbåt: F150AETX Pris fra: kr 487 410 Pris testbåt: kr 487 410 Produsent: Konekesko OY Importør: Yamaha Motor Scandinavia AB Internett: www.yamaha-motor.no Testdata Turtall Fart i knop Støy dba Forbruk l/nm 2000 6,5 70 1,28 2500 10 75 1,37 3000 17,3 77 0,88 3500 23,4 78 0,88 4000 28,1 80 0,91 4500 32,8 83 1,01 5000 37,4 84 1,09 5700 43,7 89 1,37 Vi Menn Båt mener Det blir mange plusspoeng i boka. Er den så bedre enn 64 DC? Klart ja! Hva er så minusene? Prislappen drar seg mot en halv million og da bør man også forvente en bra båt. Vårt kritiske blikk går mest av alt på kalesjeløsningen. Alt fungerer som det skal og er rimelig greit, men en videreutvikling til enda mer moderne løsninger bør man kanskje tenke på. Det kunne også vært en litt større tank. 143 liter blir litt snaut spesielt om man setter en 225 hk på hekken. Tradisjonell V-køye i en ellers enkel kabin. PLUSS: Førsteklasses sjøegenskaper, topp finish, gjennomført i detaljene. MINUS: Kalesjen kan videreutvikles, tankkapasitet. Den store U-sofaen er fortsatt en god løsning i denne båttypen. Likt skrog heldigvis Ifølge produsenten er skroget og bunnen nesten identisk med 64 DC, med bare noen små justeringer. Det er et godt valg, for den forrige modellen har førsteklasses sjøegenskaper. Under testen varierte forholdene fra nærmest stille vann til en liten kuling med hissig sjø og bølger opp mot to meter. Og hele veien imponerer skroget med førsteklasses komfort. I småbølger opp til drøye halvmeteren kjører båten faktisk bare bedre desto fortere det går. I hastighetsområdet 24 til 28 knop bare glir man av gårde på en svært behagelig måte. Det er ingen overraskelser i sving og når vi den siste dagen møter hissige bølger, må farten riktignok ned. Tross tøffe slag kommer det ikke ulyder fra båten og skroget virker veldig stivt. At testbåten går så fort som 44 knop i toppfart, resulterer også i respektable fartsegenskaper. Dermed skal det også være tilstrekkelig med 115 hk på hekken. Tester av konkurrenter finner du på vårt nettsted! vimennbåt.no 113
Nordkapp Noblesse 655 med Evinrude E-tec 150 Utfordreren Nordkapp er et av de få norske merkene som tør utfordre i den absolutte tetgruppen av daycruisere. Med nye 655 treffer de blink. Tekst: Bent-Erik Iversen Foto: Terje Bjørnsen Nordkapp har allerede rykte for velkjørende skrog med fine egenskaper. 655 er ikke noe unntak. Den ligger støtt som et fjell på rolig vann og tar utfordringer på strak arm når det drar seg til. Med 150 hk på hekken ligger testbåten trygt innenfor det som er skrogets maksimale egenskaper. Også denne båten må kjøres riktig og i mindre krappsjø går den bare mykere og mer behagelig desto fortere det går. Når bølgene blir større, er det bare å trimme litt ut så får man sporty egenskaper som holder for de fleste. 114 Fra førerplassen får man inntrykk av at fribordet i baugen er lavere enn det egentlig er. Det fallende fordekket bidrar til å skape akkurat den følelsen. Gjennom hele testen inklusiv ganske røffe forhold får man et gjennomgående positivt inntrykk av sjøegenskapene. En god styring bidrar til presise korrigeringer i side og medsjø. Bra cockpitløsning Båtens største fortrinn er en forholdsvis stor cockpit. Skipperstolen er av den komfortable typen med ganske høy rygg. Vippeputa er god å ha og gir for de fleste akkurat riktig sikt over den lave vindskjermen. Vinduspusser er standard, men med kjøring i regnvær og med kalesjen oppe er siktfeltet begrenset. Man entrer fra fordekket via midtvinduet med greie trinn ned, men trinnene kunne vært litt større. Instrumentbordet er forseggjort og fint utformet med plass til plotter i siktlinjen. Feltet under vinduet er støpt i en mørk, refleksfri farge og gir plusspoeng i boka. Bak skipperstolen er en smart holder for fire fendere, en flott løsning og sammen med et oversiktlig sikringsskap eksempler på de gjennomførte detaljene. Selve sittegruppen er L-formet og det forreste setet har vipperygg. Det gir grei nok sitteplass for en passasjer i fartsretningen. Med ryggen vippet forover, får man liggelengde i det man kan kalle en solseng for en person. Båten har bord med koppeholdere og er ikke blant de største. Utgangen til badeplattformen er via et trinn og man slipper å tråkke i putene. Under passasjersetet er det uttrekkbar kjøleskuff som leveres mot pristil-
Nordkapp er kreative og moderne i måten de løser innredningen på. Tekniske data Lengde: 6,5 m Bredde: 2,5 m Vekt: 1250 kg Motor: 115 250 hk Bensintank: 160 l CE-kategori: C Maks. antall personer: 6 Antall faste køyer: 2 Motor testbåt: Evinrude 150 DPX Pris fra: kr 517 500 Pris testbåt: kr 614 500 Produsent: Nordkapp Boats AS Internett: www.nordkapp-boats.no legg. På babord side er en liten, støpt vask med trykkvann. Rett aktenfor er et kokeapparat som trekkes ut som en skuff. Kabinen entres via en skyvedør i pleksiglass og inne i kabinen er det et mindre hylleskap i siden og grei nok køyeplass for to. Bærbart toalett er standard, mens ekte marinetoalett med tank leveres som ekstrautstyr. Egnet for overnatting Akter er båten praktisk arrangert med badeplattform på hver side av motoren, trinn ned med praktiske stuverom og plass til vannskibøyle. Kalesjen ligger litt mer kronglete til i en lav garasje og er ganske høy. Til gjengjeld får man mye brukbar plass under kalesjen. I praktisk bruk bidrar dette og det vesle pantryet til at man faktisk kan bruke båten til kortere overnattingsturer. Med full pakke som kjøleskuff og marinetoalett, har man det meste man trenger for en rimelig grad av bokomfort for et par i noen dager. Kvalitet og finish er gjennomgående god. Du har meget godt utsyn fremover fra førerplassen. Kokeapparatet ligger i en skuff. En praktisk løsning når plassen til fasiliteter er begrenset. Testdata Turtall Fart i knop Støy dba Forbruk l/nm 2000 7,5 70 1,68 2500 12 74 1,35 3000 20 77 1,1 3500 23,1 78 1,19 4000 28,5 79 1,3 4500 33,2 82 1,57 5000 37,5 87 1,61 Vi Menn Båt mener Nordkapp vil være blant de beste i klassen. De legger ned mye i produktutvikling, har smarte detaljer og våger å satse med nye modeller i et turbulent marked. I forhold til 650-modellen har den nye 655 tatt et par steg i riktig retning. Dette er en fin, mellomstor daycruiser med mye plass og topp kjøreegenskaper og er en verdig utfordrer i eliteklassen. PLUSS: Velkjørende skrog, fikse detaljer, mye uteplass, bovennlig. MINUS: Trinn kunne vært større, voluminøs kalesje. Tester av konkurrenter finner du på vårt nettsted! vimennbåt.no 115