Fagblad for vare- og lastebileiere LASTEBILEIEREN 83. årgang nr. 3 2012 Norgeslansering av Scania Off-Road s.23 Mercedes varebilfamilie komplett Volvo XXL nr. 100 s. 10 s. 28 1
Mye kan skje på veien LASTEBILEIEREN 83. årgang nr. 3 juni 2012 medlemskap i lastebileiernes forening gir deg: Legge til rette? 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60% av kjøpesummen på ny bil og 65% på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15% av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr. 100.000. Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank 1. 3. Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring med gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr. 316.864) ved død som følge av ulykke. 10G (kr. 792.160) ved 100% medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i Sparebank 1, med 100% eller 50% dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. For ikke lenge siden kastet samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa glans (?) over åpningen av det som ble omtalt som en ny døgnhvilplass like sør for Levanger; i tilknytning til en ny YXstasjon. Det er ganske fascinerende å se hva myndighetene prøver og til dels klarer å slippe unna med. En døgnhvilplass for vår næring er pr. definisjon noe ganske annet enn det som nylig ble åpnet ved Levanger, selv om YX Gråmyra skal ha ros for det som tross alt er gjort. Det er imidlertid ikke nok å asfaltere en parkeringsplass for ti vogntog, og tro at man er i mål. Det er fint med sanitæranlegg reservert sjåfører, men i begrepet døgnhvilplass legger i alle fall vi at et minimum av fasiliteter skal være tilgjengelig 24 timer i døgnet herunder mat og drikke, hvilerom med for eksempel TV, aviser og kaffe, og soverom, for dem som ønsker dette. Lite av dette er tilgjengelig på en bensinstasjon, og spesielt ikke når den samme bensinstasjonen ikke er døgnåpen. Vi kan vel vanskelig forvente å få rasteplasser for yrkestransporten helt på nivå med hva vi ser i enkelte andre land, men selv i Norge burde det være mulig å komme litt lenger bort fra det tilnærmede nullpunktet vi står på i dag. Sannheten er jo den at skikkelige døgnhvilplasser er mangelvare. Selv ved de største byene er det offentlige tilbudet fraværende, og slik må det ikke få lov til å fortsette. At enkelte større lastebilforhandlere tilbyr en del slike fasiliteter for kundene sine, må ikke få bli en sovepute for dem som faktisk har ansvaret. Vi har politikere og myndigheter som viser en nesten grenseløs trang til å pålegge næringens utøvere stadig nye regler, lover og restriksjoner (for ikke å snakke om de kostnadsdrivende bompengeprosjektene), men når det blir snakk om å legge forholdene til rette for at næringsutøvere lettest mulig kan overholde pålagte bestemmelser ja, da konkurrerer de alle om hvem som raskest mulig kan se en annen vei! Det har dessverre vært tilfeller her i landet der lastebilsjåfører for å kunne overholde lovens krav til hviletid, i god tro har parkert i eksempelvis et havneområde for så enten å bli bøtelagt for ulovlig parkering eller bortvist fra stedet. Da er det sannelig ikke enkelt å klare å forbli lovlydig til enhver tid. Lastebilnæringen er samfunnets blodomløp. Uten innsatsen til veitransportens menn og kvinner ville samfunnet stoppe opp og bryte sammen meget raskt. Dette er et faktum det later til at både politikere og berørte myndigheter i svært liten grad har oppfattet! Frank Williksen 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. HELP Forsikring sikrer nye LF-medlemmer juridisk bistand. 15. Gratis abonnement på fagbladet Lastebileieren. 16. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. INNHOLD Istrail - hjemme og ute...s. 4 Nye Ford Transit Custom...s. 8 Citan kompletterer varebilfamilien til Mercedes-Benz...s. 10 Nye Mercedes-Benz Antos - for tung distribusjon...s. 14 Nissan Navara - en arbeidshest for den kresne...s. 18 Posten skal kutte CO2-utslippene...s. 20 Test & Drive 2012...s. 23 Transportsentralen Oslo satser på rekruttering...s. 26 Volvo XXL nr. 100...s. 28 Medlemsinfo...s. 31 s. 18 s. 15 s. 22 Lastebileiernes Forening Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: 22 68 44 00, Fax: 22 68 44 02 E-post: post@lastebileierne.com www.egenbil.no Lastebileieren hvori opptatt Norsk Motortransport 83. årgang nr. 3 juni 2012. Fagblad for vare- og lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileierne Forening, Enebakkveien 133, 0680 Oslo www.egenbil.no ISSN 0047-4126 Ansvarlig redaktør: Frank Williksen frank@williksen.no Mob. 9226 1064 I REDAKSJONEN: Bjørn-Erik Eriksen be@begraf.no Mob. 9223 6900 Dag Christian Holm dag@williksen.no Mob. 9343 3934 Annonsesalg OG ABONNEMENT: Jens Huser Haugfos jens@williksen.no Mob. 9203 1660 Abonnement 2012: Kr. 300,-. Grafisk design: H-Design - Hege M. Svennevig Utgiver: Info-Compagniet AS, Besøksadresse: Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad Postadresse: Boks 183, 1377 Billingstad. 2 3
Istrail hjemme og ute: Ambisiøse planer Når tungt skal transporteres må utstyret være solid. I Polen disponerer Istrail store, gode produksjonslokaler i en tidligere sementfabrikk. Torbjørn Winsnes er daglig leder på Ulefoss - og et kjent ansikt for mange. Fra Ulefoss hevder Istrail å være landets eldste igangværende produsent av bilpåbygg og tilhengere. Historien startet allerede i 1916, så vi tror de har sine ord i behold. Etter noen år i Polen ser de nå en stabil bedrift, giret for fremtiden, også der. TEKST: Jens Huser Haugfos Foto: Jens Huser Haugfos, ISTRAIL jens@williksen.no I 1916 startet det hele i Larvik med Isachsens Vognfabrikk, etablert av Ludvik Isachsen. På slutten av 1970-tallet ble dette selskapet solgt til Elkem, som i sin eierperiode etablerte både firmanavnet og varemerket Istrail med bakgrunn i Isachsen og Trailer. Før dette, allerede på 1960-tallet, etablerte Anders Skipenes - sammen med sin svigerfar Frank Jenssen - Ulefoss Karosserifabrikk. Forretningsidéen for dette selskapet var produksjon av faste lasteplan og tippåbygg. I 1984 kjøpte daværende UK-Gruppen Istrail fra Elkem, og gruppen ble da totalleverandør av påbygg til lastebil og tilhenger. Gjennom Istrail Invest AS sitter fortsatt Anders Skipenes, hans sønn Leif Anders Skipenes og nå hans svoger Bjørn Jenssen, sammen med det børsnoterte investeringsselskapet Borgestad ASA, som dagens eiere. Og Anders Skipenes nøler ikke med å fremheve viktigheten av å ha Borgestad ASA som en solid, langsiktig industriell medeier med 50%. En viktig samarbeidspartner, i følge Anders Skipenes. - Istrail Ulefoss er i dag en ren produsent av skap for bil og henger med en produksjon på opp mot 400 enheter pr. år, og bedriften sysselsetter 25 medarbeidere, forteller daglig leder Torbjørn Winsnes. Mye av salget går gjennom billeverandører som Iveco og Scania, og Posten er en stor sluttkunde. - Flerbruk er et nøkkelord hos flere og flere kunder, og dette stiller stadig større krav til leverandørens evner til å imøtekomme kundenes ulike ønsker og behov. Å takle utfordringer gjennom fleksibilitet er selvfølgelig krevende, men skaper også gode relasjoner til kunden samtidig som det gjør arbeidsdagen i fabrikken mer spennende og, på mange måter, bedre, fortsetter Torbjørn Winsnes. ISO 14001 I Ulefoss er det gjennom de siste årene gjennomført omfattende utvidelser og fornyelser slik at fabrikken nå fremstår som en moderne og miljømessig fremtidsrettet bedrift med fokus på kvalitet og HMS, og som hele tiden søker å utvikle nye innovative løsninger. Fabrikken disponerer 3.000 kvm produksjonslokaler. Bedriften er sertifisert etter ISO 14001. - Ønsket for fremtiden er redusert produksjonstid for å komme nærmere billeverandørenes leveringstid. Våren 2012 er bedriften gjennom en fase hvor 50% kapasitetsøkning er målet. Dette uten å øke antall ansatte som er viktig for å fortsatt stå sterkt i økende konkurranse. Det gjelder å tenke smart og holde fokus på kostnader, avslutter Torbjørn Winsnes. I år 2000 ble det i Istrail besluttet å vurdere etablering av produksjon av enkelte produkter i Polen. Man forsøkte samarbeid med ulike etablerte produsenter, men dette ga ikke ønskede resultater, og høsten 2003 var etableringen av egen fabrikk et faktum. Nær byen Torún, ca 18 mil rett sydover fra Gdansk, fant man egnede lokaler og myndigheter med stor sans for utlendinger med lyst og evne til å skape arbeidsplasser. Viktig for valg av sted var selvfølgelig også tilgang på arbeidskraft med god kompetanse på stål, sveis og mekanisk virksomhet. Hos Istrail i Polen har sveiserne europeisk sertifisering som kontinuerlig vedlikeholdes. Med kompetente og dedikerte medarbeidere, samt et gunstig kostnadsnivå, er Istrail gjennom Istrail Sp. Zo.o i dag svært konkurransedyktige - ikke bare i Norge, men også internasjonalt. Ambisiøse mål er selvfølgelig preget av gleden ved medgang, og dermed rimelig ambisiøse. Starter man med produktene fra Ulefoss, 4 5
Scania bringer deg dit du har behov for å være Til Forsvaret/KFOR har Istrail levert utstyr for transport av midlertidige broer og det er også levert tungt utstyr til det nederlandske forvar. Metalliseringen Istrail bruker på sine dumperkasser er ikke synlig, men effektiv for lang levetid. er målet 20-25% markedsandel på skap i Norge. Fra fabrikken i Polen har Istrail som mål å være involvert i 40% av solgte dumpere og 15% innen segmentet tilhengere solgt i Norge. Budsjettet for 2012 sier 115 mill. i omsetning, produsert 40% i Polen og 60% i Ulefoss. Det forventes sterk vekst bl.a. på dumpermarkedet i Norge gjennom øket satsning på veiutbygging. Ser vi på antall dumpere registrert i Norge første fire måneder i 2011 mot 2012 så ser vi en økning fra 113 til 159. Trolig ender markedet på 470/480 nye dumpere i Norge i 2012. Ser man på nyregistreringer over 16 tonn, har det normalt ligget på rundt 2.500 i året, mens det pr. april i år er registrert rundt 4.000. Fortsetter denne utviklingen gjelder det å være giret for fornuftig vekst med tungen rett i munnen. Videre ønsker Istrail seg økte markedsandeler i Sverige gjennom distributører, og gjennom plassering i Polen ser man muligheter for øket omsetning i Øst- Europa, særlig Russland hvor Istrail allerede har levert enkelte betydelige ordre. For å oppnå ønsket vekst har Istrail fokus på nyutvikling, og har derfor tatt i bruk de nyeste verktøy til utvikling og testing av nye produkter i nært samarbeid med kunder, men også med Høyskolen i Telemark. Tilbake til Polen Lastebileieren fikk i vår anledning til å besøke Istrail Sp. Zo.o. Fabrikken beskjeftiger nå rundt 130 ansatte, og leverte i 2011 ca 250 trailere og 200 dumpere. Arealet som disponeres er 13.000 kvadratmeter, og vi fikk en god følelse av gode arbeidsforhold og fornøyde medarbeidere med høy arbeidsmoral og dedikasjon i forhold til arbeid og produkter. Fabrikkens leder, Leif Anders Skipenes, fortalte om mange utfordringer rundt kultur, men at man nå opplever samarbeidet med de ansatte som svært godt. Som nevnt ovenfor er hovedmarkedene Norge og Sverige, men også det nederlandske forsvaret står på kundelisten, og en rekke av produktene er typegodkjent i EU. Med rette er Istrail spesielt stolte når de presenterer behandlingen som gis tilhengere samt hjelperammer og undersider av dumperkasser. Disse beskyttes mot korrosjon gjennom metallisering for øket holdbarhet og levetid. Kort forklart smeltes og forstøves sink, aluminium eller en legering av disse, for så å sprøytes på det rene sandblåste stålet. Resultatet er at stålets porer og hulrom fylles med et tynt sjikt med svært god beskyttelsesevne både overfor kjemisk og mekanisk påvirkning. Etter hva vi erfarer er Istrail alene om 3 års garanti med bakgrunn i denne metalliseringsprosessen. Metallisering er en svært kostnadsgunstig og effektiv beskyttelsesmetode for stålkonstruksjoner, og eliminerer nærmest rustproblemer der stålet er behandlet. Scanias nye Off-road-serie er klar for tøffe forhold og hardt arbeid Konstruert for å gi deg påliteligheten din bedrift trenger under de mest krevende forhold. Robust, masse moment, knallgod fremkommelighet, plenty med krefter og Scanias gjennomgående kvalitet. Norsk Scania AS Les mer om de nye Off-road-bilene på www.scania.no 6 7
Klassen for 1-tonns varebiler: Ny Ford Transit Custom vil bite fra seg Nye Ford Transit Custom fikk global lansering på nyttekjøretøyutstillingen i Birmingham. Ford-nyheten viste et imponerende nivå på funksjonalitet, eleganse og sjåførappell i klassen for 1-tonns nyttekjøretøy. Transit Custom er en helt ny generasjon 1-tonns varebiler, og er et viktig steg i Fords arbeid med å fornye hele sitt nyttekjøretøyprogram innen 2014. Med dristig ny design, personbilinspirert interiør og i følge fabrikken - meget dynamiske kjøreegenskaper tar Transit Custom mål av seg til å ta en større del av dette markedet, med bredere appell til håndverkere og mindre næringsvirksomheter. Den nye modellen har tatt vare på tradisjonelt sterke Transit-egenskaper og verdier. Ford lover klasseledende lastekapasitet kombinert med stor styrke og slitestyrke og klassens beste drivstofføkonomi. - Dette er en elegant og moderne varebil som kundene vil være stolt over å ha parkert utenfor sin virksomhet, samtidig som den har de profesjonelle egenskapene som man forventer av en Transit. Med flere nye modeller som står klar for lansering de kommende månedene, vil 2012 bli et spennende år for vår nyttekjøretøyvirksomhet, sier Stephen Odell, styreformann og adm. direktør for Ford of Europe. Med en full serie av varebiler og kombimodeller vil nye Transit Custom komme i salg i Europa og andre globale markeder senere i 2012. Dristig nytt utseende Nye Transit Custom er umiddelbart gjenkjennelig på det dristige nye eksteriøret med den samme dynamiske karakteren som Fords personbiler har skapt med formspråket Kinetic Design. Fra salgsstart vil Transit Custom kunne leveres med kort akselavstand (SWB - total lengde 4,97 meter) og lang akselavstand (LWB - total lengde 5,34 meter) slik at kundene kan velge den størrelsen på lasterommet som best dekker deres virksomhets behov. I tillegg til å tilby lastevolum på gode 6,0 m3, har varerommet på Transit Custom blitt optimalisert for å tilby mer plass og mer bekvemmelighet enn hos konkurrentene. Optimalisert skillevegg- og vareromutforming gjør det mulig for modellen med kort akselavstand å frakte tre Euro-paller lastet opp til minst en meters høyde. Lasteluke i skilleveggen gjør at gjenstander med en lengde på opptil tre meter, som rør og stiger, kan fraktes trygt inne i bilen. Plater på 244 x 122 cm kan fraktes liggende flatt på gulvet, eller stående langs veggen, dersom det er mer hensiktsmessig. God høyde og bredde på skyvedørene på siden gir enklere lasting og lossing. Bilen har takgrindsystem som er sømløst integrert i taket, og kan løses ut når det er behov. Reposisjonerte surrekroker og festepunkter lokalisert på karosserisidene gjør at gulvet er uten hindringer for enklere lasting og rengjøring. For å gi kundene nyttelastalternativer fra 600 til 1400 kg er Transit Custom tilgjengelig med flere totalvekter. Enestående sjåførappell Transit Custom byr på et nytt nivå av personbilorientert sjåførappell i denne kjøretøyklassen. Sjåførkomforten er betydelig forbedret gjennom en førerplass med omfattende justeringsmuligheter inklusive 30 mm mer bevegelse bakover for høye sjåfører og fireveis regulering av rattet. Sjåføren kan glede seg over et bredt spekter av sjåførassistanseteknologier: SYNCTM kommunikasjonssystem for stemmestyring av mobiltelefon og musikkanlegg. Nødhjelpassistanse aktivert av SYNCTM. Dette prisvinnende nye utstyret vil automatisk kontakte redningstjenesten dersom det skjer en ulykke, og blant annet gi informasjon om posisjon. Ryggekamera. Filskiftevarsler og føreroppmerksomhetsovervåkning varsler sjåføren dersom systemet oppdager at kjøretøyet utilsiktet beveger seg ut av sin kjørebane, eller at sjåføren begynner å bli trett. Ford-ingeniørene har gjort den nye globale 1-tonnplattformen mye stivere og sterkere. Vridningsstivheten er økt med hele 37 %, noe som merkes både på kjøreegenskaper og støynivå. I likhet med nye Ford Focus har også Transit Custom den nyeste ESPteknologien med dynamisk kurvekontroll for forbedret veigrep og stabilitet. For å maksimere beskyttelsen for de som befinner seg i kjøretøyet er bilens karosseristruktur optimalisert med ultrahøystyrke Boron-stål for første gang i en Transit. Totalt er over 40 % av karosseriet laget av høystyrke eller ultrahøystyrke stål, som har resultert i et sterkt og lett karosseri som gir en høy grad av kollisjonsbeskyttelse. Et forbedret passivt beskyttelsessystem hører med, med mulighet for å bestille kollisjonsgardiner for forsetepassasjerene i tillegg til kollisjonsputer foran sjåfør og passasjerer og setemonterte sidekollisjonsputer. Som på Fords nyeste personbiler er det tatt i bruk en rattstamme som bidrar til å redusere belastningen på hode og bryst ved en høyhastighetsfrontkollisjon. Eierkostnader og holdbarhet Også nye Transit Custom er utviklet for å gi lavest mulige eierskapskostnader og høyest mulig holdbarhet. Lave brukskostnader starter med klasseledende drivstofføkonomi fra en forbedret utgave av Fords 2,2-liters Duratorq TDCi dieselmotor. Med 100, 125 eller 155 hk, har denne momentsterke og reaksjonsvillige motoren Auto-Start-Stop som standard, og gir et kombinert drivstofforbruk på 0,66 l/mil og 174 g/km CO2- utslipp, en reduksjon på 8 % i forhold til utgående Transit-utgaver. Reduserte totale driftskostnader var en høyt prioritert oppgave gjennom hele utviklingsprosessen, med nøkkelfaktorer som minimalisert vedlikehold, 12 års garanti mot gjennomrusting og det lengste serviceintervallet i klassen på 2 år/50.000 km. Før modellen kommer i salg har den tilbakelagt en distanse på 5 millioner kilometer i testing, inklusive minst 400.000 km med Transit-kunder. Nøkkelkomponenter og systemer er testet til yttergrensene - for eksempel har dørene gjennomgått 250.000 slamresykluser, som er tre ganger mer krevende enn Fords tilsvarende tester for personbiler. Ford vil presentere større Transitmodeller med høyere nyttelast senere i 2012. Produksjonen av nye Transit Custom vil starte mot midten av 2012 ved Fords fabrikk i Kocaeli i Tyrkia, og den nye modellen kommer i salg senere i år. 8 9
City + titan = Citan: Mercedes-Benz varebilfamilie er komplett Den måtte selvsagt komme og den kom: Med nye Citan er Mercedes-Benz sterkt til stede også i det mange kaller pizzaracer-segmentet. Den er imidlertid mer enn bare som så: Den nye lille premium varebilen kommer i tre forskjellige lengder og en rekke forskjellige varianter, også som 5-seter og for totalvekt opptil 2,2 tonn.
TEKST: frank williksen frank@williksen.no Den nye bilen skal videreføre og styrke Mercedes-suksessen på verdens varebilmarkeder. - Citan skal bli den nye giganten på Europas gater og veier, sa Volker Mornhinweg, sjef for Mercedes-Benz varebiler, da den nye modellen ble vist for europeisk fagpresse for første gang i forbindelse med nyttekjøretøyutstillingen RAI i Amsterdam i vår. Bilen får sin første offentlige visning på nyttekjøretøymessen IAA i Hannover i september. Produksjonsstart er 1. september, og det er planlagt produsert 10.400 Citan ut året. Det er et stort og prissensitivt segment Mercedes-Benz nå går inn i for første gang, etter at mange kunder har etterlyst en premium modell i dette segmentet. - Tiden var nå moden for Citan, og Mercedes-Benz Vans har optimale forutsetninger for utviklingen av en slik bil, fastslo Mornhinweg. Han viste til mange faktorer som taler for små, kompakte varebiler: Samtidig som netthandelen bare øker, øker også kravene til rask levering. Det blir stadig mindre lagerplass tilgjengelig i bysentra, og med trangere og trangere trafikk velger stadig flere biler som bare er store nok. Den klassen Citan hører hjemme i, er derfor nå det største varebilsegmentet. Her har Citan alle muligheter til å lykkes. Bilen har Mercedes-Benz Vans i ryggen, og dette er en organisasjon som står sterkere enn noen sinne, fastslo Mornhinweg, som kunne fortelle at det i 2011 ble solgt over 264.000 Mercedes varebiler, en økning på 18 prosent fra 2010. Det ga samtidig ny rekord på bunnlinjen med en netto på 835 millioner euro. - Vi gjorde det spesielt godt i vårt kjernemarked Europa, der vi er klar leder på både mellomstore og store varebiler, sa han. Mercedes-Benz hadde imidlertid fremgang også i andre deler av verden, ikke minst Nord-Amerika og Kina. Og det stopper ikke her. Ifølge Mornhinweg er det helt uaktuelt med noen hvil på laurbærene, og det ambisiøse målet er nå å selge mer enn 400.000 varebiler årlig innen 2015. - En pizza-bil må ha andre egenskaper enn bilen til en gartner eller elektriker. Derfor kommer Citan som lukket varebil, som mannskapsbil med vinduer rundt om og for kombinert bruk. Alle versjoner kommer i tre alternative lengder og med tre forskjellige totalvekter. Talløse tilpasningsmuligheter blir også tilbudt. Citan kan skreddersys til alle mulige behov, fastslo Mornhinweg, som lovet en total bilholdsøkonomi som skal gjøre det meget vanskelig for kundene våre en gang å vurdere en annen modell. Et løfte om dieselforbruk i underkant av halvliteren er selvsagt heller ingen ulempe i denne sammenhengen. Samarbeidet med Renault (Kangoo) er ingen hemmelighet, men over et felles utgangspunkt har Mercedes-ingeniørene utviklet en modell som er blitt hundre prosent Mercedes. ESP er for eksempel standard i alle modeller, og opplevelsen skal også stemme: - Den føles som en Mercedes, den kjører som en Mercedes og den ser ut som en Mercedes, sa Mornhinweg. Tre lengder Citan blir tilgjengelig i tre alternative lengder 3,94 m, 4,32 m og 4,71 m. I tillegg til standard varebilutførelse, blir bilen også produsert som 5-seter med nedfellbart baksete, beskyttelsesgitter mellom baksete og varerom og skyvedører. Denne kombimodellen er basert på den ekstra lange varianten. I tillegg kommer også en annen 5-seters versjon, såkalt crewbus, som også er en 5-seter med nedfellbart baksete og mulighet for skyvedør på begge sider, men med lang akselavstand. Avhengig av modell leveres Citan for tre forskjellige totalvekter opptil 2.200 kg. Sikkerhet Mercedes har lange og sterke tradisjoner på sikkerhet, og gjør ikke noe unntak for Citan. Samtlige versjoner får ESP (lastavhengig) som standard utstyr, i kombinasjon med ABS-bremser, VDC (som kontrollerer over- og understyring), TCS (traction control) og ASR (antispinn). Kjørelys, høydejusterbare setebelter og beltestrammere er standard, og opptil seks kollisjonsputer kan leveres. Mercedes-Benz Citan har fått et ytre som falt i smak hos de fleste gjestene på den første statiske visningen. Mest interessant var kanskje interiøret, der førerplassen har fått et umiskjennelig Mercedes-preg. Alle som har kjørt litt Mercedes før, vil med en gang kjenne seg igjen med kombispaker, lysbryter og andre elementer. Instrumentene er formet rundt sjåføren for god oversikt, og de utstilte prototypene varslet om materialvalg og finish i velkjent Mercedes-kvalitet. Plass For en varebilsjåfør er det viktig å ha godt med plass til papirer og diverse løsøre. Det får man i Citan. Hanskerommet er stort, det er et stort rom mellom forsetene, og det er en svært praktisk, rommelig og lett tilgjengelig bortleggingsplass i taket, i hele frontrutens bredde. Motorer Citan kommer med fire motoralternativer. Det er tre turbodieselmotorer med effekt fra 75 til 110 hk, og en kompressormatet bensinmotor med 114 hk. Samtlige dieselmotorer har partikkelfilter. Det leveres 5- og 6-trinns girkasser med en joystick -girspak på midtkonsollen for distribusjon av kreftene til forhjulene. Bensinmotoren kommer standard i BlueEfficiency-utgave, noe som også kan leveres på dieselmotorene. Dette inkluderer blant annet ECO start/stopp-funksjon og dekk med lav rullemotstand for å redusere forbruket. Som hjelp til lavere forbruk har Citanmodellene også girskiftindikator, og bilen er utviklet for serviceintervaller på opptil 40.000 km (hvert 2. år). Skreddersøm Fordi bruksområdene er mange, tilbyr Mercedes-Benz et svært omfattende utvalg av utstyr for individuell tilpasning, blant annet takstativ og forskjellige lastbærere for tak, forskjellige dør- og vindusløsninger og vareromsinnredninger og overflater. Citans tre spesielt sterke sider er, ifølge konsernets varebilsjef, fleksibilitet, økonomi og kvalitet. Design Hvor annerledes kan en liten varebil bli å se på? Ikke veldig, men det var tydelig at 12 13
Nye Mercedes-Benz Antos: Lastebilen for tung distribusjon Alkolås i alle Gran Taralruds tankbiler siden 2006: - Effektivt og driftssikkert Alkolås eliminerer effektivt promillekjøring, og er et viktig pluss for trafikksikkerheten. - Vi har hatt alkolås montert i alle våre biler siden 2006, og er kjempefornøyd. Alkolås fjerner effektivt faren for promillekjøring, og systemet har dessuten vist seg svært driftssikkert, sier Rune Skjelstad i Gran Taralrud AS. Førerhuset er designet spesielt for behovene innenfor tung distribusjonskjøring, hvor elementer som lett ut- og innstigning er vektlagt. Designet har mange fellestrekk med den nye Actros, og man ser tydelig familietilhørigheten. Antos vil komme med to basislengder på førerhus - et kort S og et medium M, begge med en bredde på 2,30 meter. Motorene i Antos er den nyeste Blue Efficiency Power Euro VI- motoren produsert i Mannheim, og som ble lansert i mars i år. Med totalt 13 effektvarianter, fra 175 kw (238 hk) til 375 kw (510 hk), dekker Mercedes-Benz Antos et bredt spekter når det gjelder å kunne tilpasse rett motoralternativ til det aktuelle oppdraget. Antos vil bli levert med den helautomatiske PowerShift girkassen. For økt sikkerhet kan også Active Brake Assist leveres. Dette er siste generasjon bremseassistent, som også reagerer på stillestående hindringer. De nye bilene kommer både som chassis og trekkvogner i totalt 67 ulike akselavstander fra 2650 mm og opp til 6700 mm. Mercedes-Benz Antos vil få premierevisning for publikum på den internasjonale nyttekjøretøyutstillingen IAA i september i Hannover. Transportfirmaet har en park på oppunder 200 biler, og har all kjøring for Statoil i Norge, foruten en del også i Sverige og Baltikum. - Monteringen av alkolås i våre biler kom i utgangspunktet som følge av et krav fra oljeselskapene. Økt sikkerhet ved transport av farlig last var motivasjonen, og i så måte fungerer systemet helt etter hensikten, sier Skjelstad, som ikke minst er fornøyd med den høye driftssikkerheten ved Dräger alkolås. - Vi har én årlig service på hver enhet med full sjekk av kalibreringer og oppgraderinger av software, og det viser seg at når dette blir fulgt opp har vi ikke noe tull med alkolåsen. Vi tror dette er en løsning som vil bli mer og mer brukt, og hører om stadig flere transportbedrifter som installerer alkolås i sine biler. - Ingen svakheter? - Nei, egentlig ikke. Det eneste lille aberet måtte være at det tar litt mer tid å bruke den på svært kalde dager fordi elektronikken må varmes opp før den kan fungere skikkelig. Dette kan man imidlertid også unngå dersom man tar med seg enheten inn sammen med bilnøkkelen, sier en fornøyd Rune Skjelstad i Gran Taralrud AS. Effektivt våpen mot promillekjøring - Vi er overbevist om at alkolås som sikkerhetsinstallasjon i kjøretøy vil tvinge seg frem i stadig større bredde. Alkolåsen er en meget effektiv beskyttelse mot promillekjøring, som jo forårsaker en urimelig høy andel av ulykkene på norske veier, sier produktsjef Knut Braaen i KGK Norge AS, som importerer Dräger alkolåser. Hindrer start Dräger Interlock XT er et instrument for måling av alkohol i pusteluften. En bilfører som har drukket alkohol blir hindret i å starte bilen, dersom instrumentet registrerer alkohol i utpust utover godkjent maksimalnivå. Utstyret er enkelt å montere i bilen, og Braaen forteller at det ved utviklingen er lagt stor vekt på at instrumentet skal være raskt å bruke, slik at ikke unødig tidstap blir et motargument. - XT står for øvrig for extended Temperature, fordi utstyret fungerer like sikkert ved -40 grader som ved +85, eksempelvis i intensivt sollys. Viktig er det dessuten at alle relevante hendelser blir registrert i systemets datalogg mens kjøretøyet er i bruk dato, klokkeslett, avgitt eller ikke avgitt pusteprøve, målt alkoholkonsentrasjon, motorstart og stopp, samt forsøk på å misbruke eller lure systemet. Alle data kan senere lastes ned, forteller Knut Braaen, som spesielt understreker alkolåsens sikkerhetsmessige betydning: - Den forhindrer kjøring i alkoholpåvirket tilstand, noe vi vet skjer i skremmende mange tilfeller. Dermed kan den også bidra til å redusere antall ulykker forårsaket av alkoholrus, og nettopp dette er et av de viktigste satsingsområdene for fortsatt økt trafikksikkerhet, slutter Knut Braaen i KGK Norge. 14 15
Sikkerhetsutviklingen: Økt fokus på aktiv sikkerhet Også som lastebilprodusent har Volvo lenge hatt spesielt fokus på passiv sikkerhet. Allerede i 1959 introduserte Volvo trepunkts sikkerhetsbelte - en oppfinnelse som brukes av bilprodusenter over hele verden, og som har reddet flere liv i trafikken enn noen annen teknisk funksjon. - Den skadereduserende effekten av bilbeltet er vanskelig å slå sammenlignet med andre sikkerhetsanordninger, men det gjenstår fortsatt arbeid: Å få alle lastebilsjåfører til å bruke det, sier Lennart Svenson, tidligere leder for Volvo Truck Accident Research Team hos Volvo Truck Corporation. Et annet godt eksempel på passiv sikkerhet er en struktur på førerhuset som gir nok overlevelsesplass etter en ulykke. Volvo Truck Co introduserte pendeltestede førerhus i 1960. Andre milepæler som skiller seg ut i utviklingen av passive sikkerhetssystemer er energiabsorberende ratt og underkjøringsbeskyttelse foran, som hindrer en personbil å ende opp under lastebilen ved en frontkollisjon. Arbeidet med lastebilsikkerhet ble intensivert i 1970, da Volvo Truck Corporation Lennart Svenson, bak til høyre, ledet i mange år Volvos sikkerhetsarbeide. ga ut de første eksterne rapporter basert på undersøkelse av ulykker. Som en følge av forskning på ulykker, ble det gjort forsterkninger i dørene og laget energiabsorberende instrumentpanel. Aktiv sikkerhet, som forebygger ulykker, var i mange år synonymt med bremsing med effektivitet. Fokus på styring og oppførsel på veien ble lagt til. På slutten av 1990-tallet, ble et system med det formål å hjelpe føreren innført. I det siste har det vært mer fokus på å avdekke og reagere på farer sjåføren kan gå glipp av. Grensesnittet mellom menneske og maskin blir mer og mer viktig. - Det er bortkastet å lage et teknisk perfekt kjøretøy hvis det ikke er tilpasset mennesker og trafikkmiljø, avslutter Lennart Svenson. Volvos egen havarikommisjon har gjennom studier av virkelige ulykker skaffet seg stadig bedre underlag for forbedringer på sikkerhetssiden. Tidligere var fokuset ved utvikling av trafikksikkerhet på å beskytte de som er involvert i en kollisjon. Fokus nå og i fremtiden vil være på å forhindre at ulykker skjer, mener ulykkesforskere hos Volvo Trucks. 16 17
Nissan Navara Double Cab LE V6: Arbeidshest for den kresne Med Navara viser Nissan med all tydelighet at en arbeidshest som en pick-up slettes ikke behøver å være en traurig opplevelse. TEKST og foto: Dag christian holm dag@williksen.no En pick-up er i utgangspunktet en røff arbeidshest gjerne med firehjulstrekk og med et lasteplan der materialer, hageavfall eller annet grovavfall gjerne kastes på for videre transport. Pick-up modeller blir også gjerne sett på som litt røffe, med lite vekt på komfort. Men i vår testbil var det ikke spart på kruttet i så måte. Først og fremst sørger en kraftig 6-sylindret 3-liters dieselmotor med hele 231 hk for fremdriften. Motoren leverer saftige 550 Nm dreiemoment, og har dermed plenty med trekkraft samtidig som lyden av en 6-sylindret motor er og blir god i øret. Gangen blir vesentlig penere enn med en ordinær 4-sylindret motor. En 7-trinns automatgirkasse var koblet sammen med motoren en kombinasjon som fungerte utmerket. Ved hjelp av vribryter i dashbordet kan man enkelt velge mellom ulike kjøremodus. 2WD High sender all kraften til bakhjulene, og er også litt mer drivstofføkonomisk enn med firehjulstrekksystemet innkoblet. I 4WD High fordeles kreftene 50:50 mellom for og bakaksel, noe som i første rekke er myntet på lettere terrengkjøring eller kjøring i snø. I 4WD Low lar ikke Navara seg stoppe med det første. Man har her maksimal friksjonskontroll under kjøring i oppoverbakker og maksimal motorbremseffekt ved kjøring i nedoverbakker. Og skulle behovet være der, kan den bakre differensialsperren låses med et trykk på en knapp i midtkonsollen. Kommer man fortsatt ikke løs da, er nok bergingsbil av det tøffeste slaget eneste mulighet. Navara er også mye mer enn bare en meget kapabel arbeidshest i grovt terreng. Testbilen kunne også by på behagelige skinnseter med elektrisk justering, 2-sone klimaanlegg, navigasjonssystem, BOSE lydanlegg med harddisk for lagring av musikkfiler og selvsagt mulighet for å koble til egen musikkspiller, rattbetjening av lydanlegg og cruise kontroll. Med andre ord utstyr som vi tidligere har sett mest av i mer påkostede personbiler. For dem som velger en godt utstyrt Navara som arbeidsbil, får man en suveren komfort og det meste man kan ønske seg av utstyr. Ja, det koster - men registrert som varebil klasse 2, blir ikke regnestykket helt ut av en annen verden. 461.300 kroner koster moroa, og med momsfratrekk blir det straks mer spiselig. Designmessig har bilen et maskulint uttrykk, ispedd elegante detaljer som forkrommede speilhus og diverse krompynt både i front og hekk. Førerplassen er god, med store lettleste instrumenter. Vi liker godt at navigasjonsskjermen er plassert høyt slik at blikket ikke må flyttes for langt fra veien for å titte på skjermen. Rommelig midtkonsoll med god plass til kaffen, samt dobbelt hanskerom, får pluss i våre notater. Lasteplanet har en lengde på 1.511 mm, og bredden er 1.560 mm. Smarte skinner med justerbare lastekroker gjør det enkelt å sikre lasten forsvarlig. På veien oppleves Navara som en solid bil med forutsigbare kjøreegenskaper. Vi kjørte primært på snølagte veier, og kjørte mesteparten av testperioden med firehjulstrekk innkoblet. Dette var en fordel også fordi bilen blir litt lett i hekken uten last på planet. Men det er jo ikke utypisk for en bil av denne typen. Vi lot oss kort og godt imponere over Navaraens egenskaper, og ikke minst hvor elegant en arbeidshest som dette faktisk kan bli. Nissan Nivara noen nøkkeltall: Motor: Drivverk: CO2-utslipp: 3,0 l diesel, 231 hk, maks. dreiemoment 550 Nm v/1.750 o/min Bakhjulsdrift/4x4, 7-trinns automatisk girkasse, esp. Elektronisk styrt overføringsmekanisme med lavserie. 250 g/km Lengde x bredde x høyde: 5.296 x 1.850 x 1.802 mm Akselavstand: 3.200 mm Egenvekt/ tillatt totalvekt: 2.150/3.010 kg Tilhengervekt m/brems: 3.000 kg Akselerasjon, 0-100 km/t: 9,3 sek. Toppfart: 195 km/t Forbruk, blandet kjøring: 0,95 l/mil Pris, testbil: Kr. 461.400,- (varebil, inkl. moms) + Tøft design, utstyr, komfort - Burde hatt xenonlys 18 19
Posten skal kutte CO2-utslippene: VW Caddy på biogass skal hjelpe til TEKST og foto: Dag christian holm dag@williksen.no Det var 31 slike miljøriktige biler som for kort tid siden ble satt i drift, og altså skal være med på å muliggjøre Postens ambisiøse utslippsmål for CO2. Bilene er i bruk i Oslo, Akershus, Stavanger og Stord. Mange tiltak det er et sett av tiltak som må til for å oppnå ønsket reduksjon, og mye handler her om å tenke annerledes og nytt. Posten ønsker å flytte transport fra fly til bakke, og fra vei til bane, og man vil i stor utstrekning ta i bruk alternative drivstoff og kjøretøy, som el-biler, -trailere pg sykler. Optimalisering av kjøreruterskal øke fyllingsgrad og redusere kjørelengde for bilene, og man regner med at opplæring i økokjøring og miljøbevissthet skal engasjere de ansatte til forsterket innsats, mener Johan Swärd, direktør HMS i Posten Norge. Med de 31 VW Caddy EcoFuel-bilene som ble overtatt forleden tok Posten for første gang i bruk biogassbiler. Utstyrt som andre Caddy-modeller VW Caddy EcoFuel er i all hovedsak utstyrt likt med alle andre Caddy-varianter. Lasterom, utstyr og mulighetene for ekstrautstyr er alt likt. Gassløsningen er fabrikkmontert. Det innebærer at gasstanker er plassert under bilen slik at de ikke stjeler plass i varerommet, motorstyringen er tilpasset de forskjellige drivstofftypene, og løsningen er grundig sikkerhetstestet før endelig godkjenning. Ståltankene er eksempelvis krasjtestet, og den elektromagnetiske sperreventilen stopper gasstilførselen automatisk ved motorstillstand, når motoren går på bensin og ved ulykkestilfeller. Tankventilene har i tillegg en integrert thermosikring og en gjennomstrømnings- begrenser som forhindrer ukontrollert utblåsning ved en eventuell skade på ledninger og lignende. I den første tankventilen er det dessuten montert en tilbakeslagsventil som forhindrer tilbakestrøm av gass fra tankene. Både TÜV og ADAC bekrefter at Caddy med naturgass er like sikker som en bil med bensin- eller dieselmotor. Reservehjulet er fjernet og erstattet med Tyre-Fit. VW Caddy EcoFuel har en gassoptimert bensinmotor på 2,0 liter med 109 hk. I tillegg til naturgass, har den en liten bensintank. Rekkevidden på gassdrift (naturgass) er ca. 430 km, mens rekkevidde totalt inkludert bensin er ca. 580 km. Kjennetegn ved den gassoptimerte motoren er økt kompresjon, høyere ytelse, mindre forbruk og økt rekkevidde. Den har betydelig lavere utslipp enn en sammenlignbar bensinmotor. Biulenhar forhjulsdrift og 5-trinns manuell girkasse, og kjørekarakteristikken er uendret mellom naturgass- og bensindrift. NÅ NÅ SNAKKER VI! VI! NÅ SNAKKER VI! Med tilhengerfeste for varebil! Delt baklem for planbil! Posten har som mål å redusere sine CO2-utslipp med 30 prosent innen 2015. Det betyr en reduksjon med mer enn 150.000 tonn årlig. Ett verktøy til denne jobben blir en park av VW Caddy varebiler som går på EcoFuel biogassbiler. Med Med MBB tilhengerfeste PALFINGER for for varebil! NÅ OGSÅ I NORGE! En av markedslederne i Europa! MBB MBB PALFINGER Skandinavisk versjon, NÅ NÅ OGSÅ med standard I NORGE! I Skandinaviske En En av manøverenheter! av markedslederne i Europa! i Skandinavisk Med KTL tilhengerfeste behandlet, versjon, kan for med også med varebil! standard pulverlakkeres! Skandinaviske manøverenheter! Landsdekkende, kan serves på alle Palfingers KTL MBB KTL behandlet, servicepunkter! PALFINGER kan kan også også NÅ pulverlakkeres! OGSÅ I NORGE! Landsdekkende En av markedslederne, kan, kan serves serves i Europa! på på alle alle Palfingers servicepunkter! Skandinavisk versjon, med standard Skandinaviske manøverenheter! www.palfinger.no KTL behandlet, kan også pulverlakkeres! Landsdekkende, kan serves på alle Palfingers servicepunkter! www.palfinger.no Delt Delt baklem for for planbil! Palfinger kvalitet Vedlikeholdsvennlig! Palfinger Fra 500 til kvalitet 3500 kg. Leveres både med stål- og aluminiumsplattform Delt Vedlikeholdsvennlig! baklem for planbil! Fra Fra 500 500 til til 3500 3500 kg. kg. Leveres både både med med stål- stål- og og aluminiumsplattform Palfinger kvalitet Vedlikeholdsvennlig! Fra 500 til 3500 kg. Leveres både med stål- og aluminiumsplattform www.palfinger.no 20 21
Ny Dynafleet app: Gir oversikt over hele flåten Test & Drive 2012! Stadig bedre! Dynafleet, Volvo Trucks webbaserte system for flåteadministrasjon, kan nå nås via en ny app for mobile enheter. Nyttig informasjon blir dermed enda mer tilgjengelig. Dynafleet-appen gir detaljerte data i sanntid, rett i hendene på brukeren. Etter et forsøk på Exporama er Test & Drive tilbake i grustaket til Kolo Veidekke ved Gardermoen. TEKST Etter et forsøk og foto: på Exporama bjørn-erik Test & Drive eriksen tilbake i grustaket til Kolo Veidekke ved Gardermoen. Den nye Dynafleet-appen gjør det mulig å holde oversikt over individuelle lastebiler og hele flåter, eksternt via smarttelefoner og lesebrett. Dynafleet-appen gjør det mulig for bedrifter å administrere hele lastebilflåten sin, og fordele oppdrag eksternt, fra hvor som helst via smarttelefoner eller lesebrett. De kan også få tilgang til en rekke parametere i sanntid, inkludert nøyaktig plassering, drivstofforbruk, sjåførtider, karbonutslipp og Volvo-forhandlere. - Med den nye Dynafleet-appen forbedrer vi tilgangen og navigeringen fra mobile enheter, sier Jarkko Aine, kommunikasjons- og kompetansesjef hos Volvo Trucks. - Grensesnittet er tydelig og enkelt, og det gir brukere tilgang til viktig flåteinformasjon når som helst og hvor som helst, og med bare et klikk. I kombinasjon med sjåføropplæring blir informasjon samlet gjennom Dynafleet. Dette kan, ifølge Volvo, hjelpe til med å redusere drivstofforbruket med opptil sju prosent. Med den nye appen kommer også poengsum for drivstoffeffektivitet, som potensielt kan føre til ytterligere besparelser. Ved å spore drivstofforbruk for alle kjøretøy og sjåfører i en hvilken som helst lastebilflåte, beregner Dynafleet-appen poengsum for drivstoffeffektiviteten på fire nøkkelområder: Utrulling og bremsing, motor- og utstyrsbruk, hastighetstilpasning og tomgang. Hver poengsum kan deretter deles inn i bestemte parametere for mer detaljert informasjon. Fuel Efficiency Score er en unik funksjon i Dynafleet-appen. Den kan brukes på hele flåter eller individuelle lastebiler og sjåfører. Poengsummene kan også deles inn i bestemte parametere. - Brukerne vil kunne få tilgang til total poengsum for enten hele flåten eller en enkelt lastebil og sjåfør, samt data fra bestemte tidsperioder. Poengene kan også deles inn i bestemte parametere slik at bedrifter kan finne det eksakte området som må forbedres, skreddersys og læres opp i henhold til dette. Senere i år vil vi også legge til denne funksjonen i Dynafleet Online, legger Jarkko Aine til. Den nye Dynafleet-appen er tilgjengelig for iphone- og ipad og kan lastes ned gratis fra Apples App Store. Imidlertid kreves abonnement på Dynafleet for at den skal fungere. - Våre kunder er i økende grad brukere av smarttelefoner og lesebrett, og vi har fått flere og flere forespørsler for en applikasjon som dette, forteller Jan-Erik Pedersen, Dynafleet Product Manager i Volvo Norge AS. Dynafleet ble opprinnelig lansert i 1994 og har i dag mer enn 30.000 abonnenter, sammenlignet med 11.000 for bare to år siden. Årets utgave av Test & Drive var den åttende i rekken, og denne gang var det Norgeslansering av Scanias nye anleggsbil «Off-Road», konstruert for krevende oppdrag i tøft terreng. Nå fikk vi erfare hvordan de mange nyutviklingene virker i praksis. Ny samarbeidspartner på maskinsiden er Nasta (tidligere Nanset Standard). Nasta er importør av Hitachi gravemaskiner og hjullastere, Bell rammestyrte dumpere og mye annet utstyr for anleggsbransjen. VW Nyttekjøretøy har blitt et fast innslag på Test & Drive, og hadde i år nyheter som 4x4 Caddy, Amarok med automat, pluss Rockton, anleggsutgaven av Transporter. Scania Du merker det med en gang du setter i gang en av de nye anleggsbilene til Scania inne på anlegget: Om underlaget er bløtt eller grusbakken opp til losseplassen både er oppkjørt og bratt, er både grepet og stabiliteten bedre enn noen gang. I hovedsak blir disse bilene bygget med den romslige G-seriehytta, men kan også leveres med noen modeller fra P-serien. Utvendig er det gjort en del forandringer for bedre fremkommelighet offroad. Frivinkelen i front er på hele 25 grader, og for å få til det er radiatoren flyttet opp. Likeledes er vinkelen bak og klaringen under akslene øket. Dette gjør at modellen klassifiseres som offroad-kjøretøy og unntas fra kravet om underkjøringshinder. Kravet for dette er at kjøretøyet enten har drift på alle hjul, eller minst har drift på halvparten av hjulene i tillegg til minst 25 Den lille girspaken som er plassert på rattstammen er unik i sin mangfoldighet, så med litt planlegging på forhånd kan du stille inn systemet for enhver utfordring. 22 23
VW Nyttekjøretøy hadde laget en tøff løype gjennom grustaket for sine firehjulsdrevne modeller. Både Amarok og Rockton dro gjennom på en utmerket måte. Den nye offroad-modellen leveres med motorer fra 230 til 480 hk. Her er en normal anleggsbil på 500 hk utstyrt med høvelskjær fra Tellefsdal. Meget praktisk for dem som driver i store anlegg og veivedlikehold på grusveier. Høvelskjæret har en arbeidsbredde på 3100 mm og koster ferdig montert ca. 200.000. graders klaringsvinkler og 250 mm klarering under aksler. Støtfangeren er enda mer robust og stikker 135 mm ut, 80 mm mer enn tidligere og likevel med den store frivinkelen. For å beskytte deler under hytta er det en sterkere og bredere bukbeskyttelse i stål. Integrert i støtfangere har man plassert en tauebolt med kapasitet på hele 35 tonn. Det betyr at man kan bli tauet ut av en fastlåst situasjon uten å kvitte seg med lasten. Det er også gjort forbedringer for å komme bedre til i fronten av hytta med flere håndtak, nedfellbart stigtrinn pluss servicestigtrinn. Beskyttelsen av hovedlysene er også kraftigere. På Test & Drive var det to nye dumperbiler med den nye offroad-utrustningen. Begge med G-hytter, 480 hk og henholdsvis 6x4 og 8x4. Jeg tok en runde med sistnevnte G480 CB8x4HHZ, motor DC13 07. Det vil si 13-liter motor med utslippsnorm Euro 5 og 480 hk. Maksimalt dreiemoment på 2500 Nm oppnås i området 1000-1300 o/ min. Bokstavene ellers betyr at det dreier seg om G-hytte CG19 som er normal sovehytte, høy ramme og parabelfjæring foran og bak. Det tilbys også luftfjæring for anleggsbiler, men både testsjåførene hos Scania og jeg var enige om at man er tryggere for å komme frem i anleggene med parabelfjærer. Derfor tok vi først en runde ut på veien, og det gikk jo som smurt. Husk at det er en anleggsbil med 4 aksler og boggi med tandemdrift. Tilbake i grustaket får vi på et lass, og nå er det på tide å sette seg inn i de nye funksjonene til Opticruise. Den lille spaken på rattstammen har et vell av anvendelsesmuligheter og det lønner seg å lære bruken. Retarder er integrert, og nå med den nye R4100. Det vil si en total bremsekraft på 4100 Nm. Utvekslingen har økt fra 3.04 til 3.26, som gir en økning på 17 % for største bremsekraft. Du kan også trigge nedgiring ved maksimal motor- og eksosbrems med gulvbryter til venstre for fothvileren. Ytterst på spaken er det bryter for veksling mellom automat og manuell giring. Innerst er vrideren for nøytral, drive og revers. Vrir du videre forbi drive, kobler du inn Power-modus og ved nok Den nye anleggsbilen til Scania var nesten like god å kjøre tom på vei som med last i grustaket. en vridning Offroad-modus. Det fine er at valgt modus vises i instrumentpanelet: A Automatisk (Normal-modus) M Manuell (Normal-modus) AP/MP Power-modus (automatisk/ manuell) AO/MO Off-Road-modus (automatisk/ manuell) N Nøytral/Fri R Revers Manøvreringsmodus kan du legge til i alle de tilgjengelige kjøremodusene. Ved å dytte Opticruisespaken vekk fra rattet et par sekunder kommer det opp en liten m etter girindikatoren. Denne funksjonen er god å ha ved rangering til rampe, i kø eller andre situasjoner der styringen er viktigere enn fremdriften. Funksjonen slås automatisk av når hastigheten passerer 30 km/t. Sikker fremdrift i vanskelig terreng avhenger ikke bare av girsystem og motorkraft, vel så viktig er akselkonfigurasjon og sperrer. Kontrollpanelet for antispinn ligger lett tilgjengelig på dashbordet til høyre for rattstammen. I midten er bryteren for sperrene. Ved å vri bryte- ren kobles i første omgang langsgående sperre og videre kobles sperrene på i riktig rekkefølge for å gi best mulig veigrep, samtidig som systemet jobber for å beholde så stor manøvrerbarhet som mulig. Ved å dytte bryteren inn aktiveres offroad-moduset for antispinn. På hver side av den vridbare bryteren er det brytere for boggiløft og vektoverføring mellom akslene. Som nevnt var vi enige om at parabelfjærer er best i tung anleggskjøring. Grunnen til at det gikk så komfortabelt på vei uten last, var blant annet Scanias nye progressive parabelfjærer som jevner ut demperraten mellom full last og liten eller ingen last. Drivakslene med navreduksjon har - - - at det går an! På veien inn og ut av grustaket under Test & Drive må man kjøre forbi Vegvesenets vekt og kontrollstasjon. Vi kunne ikke la være å ta bilde av denne hengeren. Med 36 sekker veisalt á 1 tonn, uten en eneste stropp eller annen sikring, kjørte vedkommende E6 nordover. Heldigvis varslet ansvarlige trafikanter politiet som geleidet vogntoget inn på trafikkstasjonen. Den 31-årige sjåføren mistet førerkortet på stedet. Det er tydelig ar vi fremdeles har en jobb å gjøre med informasjon om sikring av last, men dette skulle vel ikke gå an - - -. blitt sterkere og bidrar til bedre veigrep og reduserer tendensen til tygging i bratte grusveier. Utvekslingen er nå 4.21 fremfor tidligere 3.81. Utvekslingsmulighetene er nå fra 3.96 til 7.18 for 26, 30 og 32- tonns boggiaksler og 3.67 til 4.66 for de lettere 19 og 21 tonns boggiaksler. Ved riktig bruk av disse hjelpemidlene gikk det som smurt i den løse grusen, både bratt opp og ned igjen og gjennom partier der vi sank godt ned i sanden. Nasta Nasta AS er en av Norges største leverandører av gravemaskiner, og hadde også med en nyhet med gravemaskinen Hitachi ZX250LC-5. Ved siden av Hitachi gravemaskiner og hjullastere, var Bell B40D rammestyrt dumper med i grustaket. Nyttelasten her er 37.000 kg. VW Nyttekjøreetøy Vi hadde sist en utførlig reportasje om Volkswagens 4Motion satsing. Med 4-hjulsdrift til alle modellene har de litt av et spekter å tilby anleggssektoren. Det var utfordrende å kjøre Amarok med automatgir i den tøffe løypa, men at Rocton, som er en litt røffere 4-hjulsutgave av Transporter, skulle greie den samme løypa var overraskende og enda mer utfordrende for sjåføren. Den er beregnet for å kjøre på anleggsplasser, men ikke helt ute i terrenget. 24 25
Transportsentralen Oslo: Satser på rekruttering! Styrets leder Stein Grøtting (til høyre) og administrerende direktør Geir Sund foran et rikholdig premieskap som den aktive idrettsgruppa i sentralen har vunnet opp gjennom årene. Her er alt fra bridgeturneringer til fotballmesterskap. Kantina i annen etasje er nå pusset opp til å bli en riktig gildestove med plass til over hundre personer. Lokalene som tidligere var bensinstasjon vil nå bli pusset opp til kantine for sjåførene. TSO er - og har alltid vært - Norges største transportsentral. I øyeblikket er ca. 400 bileiere med over 550 biler tilsluttet sentralen, men det er plass til flere, sier styreleder Stein Grøtting og administrerende direktør Geir Sund. TEKST Etter et forsøk og foto: på Exporama bjørn-erik Test & eriksen Drive tilbake i grustaket til Kolo Veidekke ved Gardermoen. Det er absolutt på tide å modernisere bygget og tilby våre medlemmer og kunder et bygg vi alle vil være stolte av, sier Geir. Han legger til at det er mye å ta fatt i og ting tar tid, men til tross for kort tid i stolen har han gjennomført mye og mer vil komme etter hvert. - Med rehabilitering av bygget vil vi få til en langt sterkere profilering av sentralen. Da vil vi også styrke markedsføringen og fokusere på den kvaliteten vi står for, sier han. Er ikke med på prispresset Stein er mektig lei prispresset i bransjen. Han nekter å være med på underprising og kryssubsidiering. Jeg tror at det å levere kvalitet til riktig pris vil vinne i lengden, hevder han. Derfor er han heller ikke så redd kabotasjespøkelset som rir næringen. Derfor er han også opptatt av å holde styr på økonomien i alle selskapene, slik at de har ryggrad til stå imot prispresset og heller takke nei til slike oppdrag. Vi har økonomi til heller å vente litt på et bedre betalt oppdrag enn å kjøre for under selvkost, sier han. Ledelsen i TSO er opptatt av at medlemmene skal kunne leve av jobben og ha en trygg arbeidsplass. Derfor er de også opptatt av at avgiften til administrasjon og sentralens drift skal være så liten som mulig. I dag er satsene på 8, 6 eller 4 prosent etter hvor mye den enkelte kjører inn. Etter tilbakeføring av overskudd blir avgiften for de fleste svært lav. Avgiften regnes per bil, og med innkjørt beløp på 2.000.000,- kroner utgjør administrasjonsavgiften til sentralen totalt 88.600,- kroner som er et snitt på 4,43 %. Det må være den rimeligst mulige forsikring for å være sikret oppdrag og betaling for det man gjør, smiler de begge. Selv om de aller fleste har nok å gjøre vil det alltid være noen som venter på oppdrag. Vår styrke er at vi ikke er avhengig av noen få store kunder, men faktisk har over 4.000 kunder i porteføljen. Den sterkeste konkurransen møter nok de små varebilene som skal konkurrere mot mer eller mindre seriøse budbilfirmaer. Men også her merker vi at kvalitet og kapasitet betaler seg. Vi leverer blant annet ca. 6.530 blodprøver i østlandsområdet hver eneste dag. Ønsker flere medlemmer - TSO er størst og har alltid vært det. Det skal vi fortsette å være, og derfor behøver vi stadig tilsig av nye bileiere. Vårt hovedprodukt er bil og mann. Vi synes vi har fått en god utvikling i dette konseptet, med en fornuftig miks av én- og flerbilseiere. Hos oss, som ellers i bransjen, øker gjennomsnittsalderen, og vi trenger flere unge og totalt flere medlemmer, uttrykker de to. - Vi har kontinuerlig noen lærlinger hos oss. Det er gjerne noen i familie med bileieren, og disse har uttrykt stor tilfredshet med å ha lærlinger. Det er ingenting i veien for at flere tar med seg en lærling, sier Geir. - I dagens situasjon, med stor aktivitet i anleggsbransjen, har vi behov for flere tippbiler og kranbiler. Anleggsbransjen trekker også med seg stykkgodssegmentet, så skapbiler med nyttelast mellom 4 og 7 tonn er det stort behov for, sier Geir, - Ellers ønsker vi velkommen alle som har kjøring til bilen med seg i bagasjen, skyter Stein inn. Med vårt fokus på bileierne, på trygg arbeidsplass og lave avgifter, ønsker vi å skape entusiasme og bileiere som er genuint interessert i yrket, fremhever de. - I det ligger også et sosialt aspekt, som for eksempel at vi hver vår arrangerer dugnad for å gjøre eiendommen så presentabel som mulig. Slike arrangement skaper samhørighet, og blir et hyggelig avbrekk i hverdagen, avslutter Stein og Geir med et smil. Geir ble ansatt 15. oktober i fjor, og siden februar har han hatt lederansvar også for holdingselskapet. Stein gikk nylig på sin fjerde periode som styreleder etter et lite avbrudd, og har nå styreansvar for alle selskapene. Som man skjønner er ikke Transportsentralen Oslo kun én sentral, men består blant annet av Moss Transportforum, Blå Kurer og firmaer som skal yte service til medlemmene. Etter ny lov om samvirkeforetak har Transportsentralen Oslo valgt å bli et aksjeselskap, noe også de andre bedriftene i konsernet er. Som et overordnet organ for alle firmaene har man så dannet et holdingselskap. TSO er en stor bedrift. I tillegg til alle bileierne og deres ansatte, er det tilknyttet ca 50-60 ansatte med forskjellige stillingsbrøker slik at de totalt utfører 46 årsverk. Man kan si at selskapet administrerer ca. 540 personer og omsetter for mellom 650 og 700 millioner kroner. Det skal mye kløkt, gode kommunikasjonsegenskaper og en porsjon diplomati til for å få en så stor og sammensatt organisasjon til å dra i samme retning. Derfor er det så viktig at Geir og jeg har samme syn på driften, og selv om vi ikke er enige i ett og alt kan vi snakke sammen og komme frem til en avgjørelse, sier Stein. - Det bestreber vi oss på skal gjennomsyre hele bedriften. Forutsigbarhet for bileierne Det er ikke til å legge skjul på at transportbransjen lever med en hard konkurranse og mange grupper merker prispresset. Derfor er ledelsen svært opptatt av å ivareta bileierne på alle mulige måter, sier de to, som nå er i gang med å styrke bilgruppene og rendyrke likhetsprinsippet. Stein, som har vært medlem i sentralen siden 1977, er opptatt av historien, og TSO er nettopp bygget på prinsippet om at medlemmene er like mye verdt, om de har liten eller stor bil, eller om de har én eller flere biler. Forutsigbarhet og trygget hviler på gode vedtekter og systemer som alle kan forstå. IKT er vesentlig i dette, og stadig flere grupper blir integrert i automatisk ordrerapportering etc. Sikker betaling Det er flere grunner til at man skal være tilsluttet TSO. En av grunnene er at man alltid får betalt for det arbeidet man gjør. Kommer man ut for dårlige betalere tar administrasjonen jobben med å drive inn pengene, og bileieren får betalt som vanlig til avtalt tid. Sentralen går meget bra for tiden, og tjener penger. Siste år var driftresultatet 10,6 millioner kroner, og det meste av dette blir tilbakebetalt medlemmene. Prinsippet er at sentralen skal være et nonprofitselskap der overskuddet tilfaller medlemmene. Stein påpeker likevel behovet for å drive trygt, noe som krever en viss kapital i ryggen. Med stort overskudd, som det tegner til å bli også i år, har selskapet penger på bok, og kan sette i gang med omfattende rehabilitering av eiendommen. Bertel O. Steen Vare-Last-Buss ønsker alle våre kunder og samarbeidspartnere: En riktig god sommer! Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Solheimveien 7, 1473 Lørenskog, Tlf. 02 852 www.vlb.no 26 27
Volvo XXL nr 100 til Busengdal Transport Det var en stolt sjåfør hos Busengdal Transport på Sunnmøre som for noen dager siden kunne ta i bruk jubileumsbilen Volvo FH16 med XXL-førerhus nr 100 solgt til Norge. Ekstra spesielt å bli gjort stas på, når man som sjåfør etter 25 år for første gang tar i bruk en splitter ny lastebil. XXL nr 100 solgt i Norge er en Volvo FH16 600 trekkvogn, levert Busengdal Transport på Sunnmøre. - Morsomt at den første nye bilen jeg noen gang tar i bruk, ble en spesiell jubileumsbil, sier en fornøyd sjåfør, Jens Petter Overå. At det var det store firmaet Busengdal Transport som kjøpte bilen var en tilfeldighet. Bilen er en FH16 med 600 hk i kombinasjon med I-Shift i 6x4-versjon med enkelveksel og med luftfjæring. Bilen har 9 tonns framaksel og 23 tonns tandem. og er godkjent for 70 tonns vogntogvekt. På taket er det Trux-bøyle med ekstra fjernlys, og i bakkant på taket er det en flott forniklet skjerm med lys. Skjørt, hydraulikk, plattform ja selv de lakkerte stripene, er levert fra fabrikk. Også alle LED-arbeidslysene er med fra fabrikk. Innvendig har sjåføren fått både kaffemaskin og kjøleskap, og det største stereoanlegget. - Jeg har kjørt lastebil i 25 år og det er første gang jeg tar i bruk en ny lastebil, så dette er virkelig stas. At det er blitt en så fin bil, som i tillegg er spesiell ved at den er XXL nr 100, er jo ekstra morsomt, sier en stolt Jens Petter Overå (46) fra Liabygda i Stranda kommune. Allsidig bruk - Den nye bilen er anskaffet for å kunne benyttes på mange områder. Samtidig med dette innkjøpet har vi investert i en ny spesialtralle fra Famonville, som kan trekkes ut til totalt 29 meter, med styring på alle aksler for spesialtransport. Dette er en veldig spesiell henger til om lag 1 million kroner. Denne trekkeren er spesifisert spesielt for å kunne fylle mange oppgaver. Den kan settes inn i vanlig landeveistransport, den kan trekke maskinhengere, eller den kan tilkobles en tippsemi og settes inn i vanlig anleggskjøring, forklarer Erling Busengdal. - Gratulerer med ny bil, sier selger John Birger Ludvigsen hos Wist Last og Buss i Ålesund (til høyre) til sjåfør Jens Petter Overå i Busengdal Transport. Fin detalj Bilen er utstyrt med en spesielt fin detalj foran. Å sette på en lyskasse i front er helt vanlig, for skilt om bred last eller annen informasjon. På denne bilen har man tatt bort nederste grill i fronten, benyttet hengsler og montert inn en skiltkasse som ikke stikker ut en millimeter! Inne i den utvippbare kassen oppbevares skilt av forskjellig art, som enkelt kan skiftes ut. En detalj som fikk mye ros på Trafikkstasjonen ved visning. Busengdal Transport i Stordal kommune på Sunnmøre er en meget stor aktør, ikke minst på anleggsdrift. Firmaet eies av familien og drives av brødrene Erling og Bjørn Busengdal. - Vi har i dag vel 110 ansatte, en stor park anleggsmaskiner, 40 gravere, 16 hjullastere, 14 knuse og sorteringsverk, 3 tipptrucker og 8 leddumpere. Videre har vi 14 lastebiler, hvorav 4 er kranbiler. Vi har tidligere kjøpt noen brukte Volvo, men dette er den første nye Volvo lastebilen, kan Erling Busengdal fortelle. Selv om anleggsdrift er hovedgeskjeften, har man alt av maskiner på den store spolebasen til Subsea 7 på Vigra. Denne basen produerer oljerør i 1500 meters lengde, som spoles opp på gigantiske spoler på spesialskip. Bare der har Busengdal 40 årsverk. De holder nå på å opparbeide et industriområde på hele 350.000 m2. De har den senere tid kjøpt et steinbrudd for produksjon av steinblokker, og de driver med landeveistransport. Fakta XXL Erling Busengdal, til venstre, eier og driver Busengdal Transport AS sammen med broren Bjørn. Sjåfør Jens Petter Overå til høyre. Volvos spesielle XXL førerhus, som er om lag 245 mm lengre enn det vanlige førerhuset til FH- og FH16-serien, ble i sin tid konstruert for markedet down under Australia. EU innførte nye lengdebestemmelser i 1998, men Norge fikk 10 års overgangsperiode for å tilpasse seg. De nye lengdebestemmelsene ga begrensninger for muligheten til å velge en 3-akslet trekkvogn, og bransjen og norske myndigheter jobbet mot EU-systemet for å få aksept for lengre totallengde i Norge, noe man lykkes med. Innenfor de nye lengdebestemmelsene ble det derfor mulig å ta inn Volvos ekstra lange førerhus, som altså skulle vise seg å bli en suksess. Våren 2009 kom den første trekkvogna med XXL førerhus til Norge, noe som ble viet mye oppmerksomhet fra både norsk og internasjonal transportpresse. Etter hvert er det solgt noen biler med dette førerhuset også i Danmark, Sverige, Finland, og senest i Storbritannia. 28 29
LITT AV HVERT Volkswagen Nyttekjøretøy: Tidenes beste første kvartal Europas ledende produsent av lette nyttekjøretøyer fortsetter fremgangen og overgikk fjorårets salg med 7,9 prosent i første kvartal. Volkswagen Nyttekjøretøy leverte 130.700 kjøretøy på verdensbasis i årets første tre måneder, opp fra 121.200 i fjor. Verdensrekord for Volvo-hybrid Hybridlastebilen Mean Green fra Volvo satte forleden ny fartsrekord på Wendover Airfield i Utah, USA. Mean Green oppnådde følgende verdensrekord på én kilometer: I fart (Flying Kilometre) 236,577 km/t, og fra stillestående (Standing Kilometre) 153,252 km/t. Forsøket på en fartsrekord ble godkjent av United States Auto Club, som tilhører FIA, bilbransjens internasjonale styringsorgan. Mean Green slo dermed sine tidligere rekorder, satt i juni 2011 på Hultsfred Flyplass i Sverige. T5 var den største volummodellen med et salg på 39.800 enheter på verdensbasis (+6 %). Med 36.200 biler fortsetter det høye salget av Caddy som i fjor da salgstallet for modellserien nådde 37.200. Salget av Crafter økte med 40,2 prosent til 11.500 kjøretøy, mens Amarok også var en suksess med en økning i salget på 36 prosent til 18.900 enheter globalt. VW Nyttekjøretøy økte salget med 7,5 prosent i Vest-Europa til 70.200 enheter fra januar til og med mars måned. Selv om Mean Greens spesielle karosseridesign ligner lite på en ordinær trekkvogn, så består lastebilen nesten utelukkende av vanlige produksjonskomponenter fra Volvo, inkludert Volvo VN førerhus og ramme. Bilen har en justert Volvo D16 motor og en modifisert versjon av Volvos automatiserte I-Shift-girkasse, som kommuniserer med hybridens elektriske motor. Kombinasjonen av elektrisk motor og Volvo D16 dieselmotor gir 2.100 hestekrefter og nesten 6.780 Nm dreiemoment, hvorav 200 hestekrefter og 1.200 Nm av dreiemomentet kommer fra den elektriske motoren. 5 år/300.000 km Sprinter-garanti Mercedes-Benz Sprinter har helt siden den ble introdusert vært en suveren markedsleder i sine segmenter. For å gi kundene økt trygghet og bedre forutsigbarhet utvides nå garantien på Mercedes- Benz Sprinter til 5 år/300.000 km, opplyser importøren. 5 år/300.000 km Sprinter-garanti innføres på Mercedes-Benz Sprinter registrert etter 1. mai 2012, og som er importert av Bertel O. Steen AS / Mercedes-Benz Norge. I Øst-Europa økte salget med 39,2 prosent til 10.100 kjøretøy. Markedsandel på 33 prosent i første kvartal var ny rekord for Volkswagen Nyttekjøretøy i Norge. Resultatene er gode over hele landet. Volkswagen Caddy er på toppen av pallen, og Transporter er nummer 2. Caddy har i sitt segment en andel på hele 42 prosent, og var kun 50 biler bak Norges mest solgte bil, VW Golf. Transporter er også størst i sitt segment med 34 prosent. I Oslo var markedsandelen i første kvartal hele 44 prosent, opp fra 37 prosent i 2011. Asker og Bærum med 44 prosent og Hamar med hele 48 prosent er andre områder med veldig bra salgstall. Nissan: 100% el-varebil i 2013 Nissan melder at en helt ny 100% elektrisk e-nv200 kommer i produksjon i Barcelona neste år. Nissans andre elektriske kjøretøy vil bety en investering av på 100 millioner euro i Spania, og mer enn 700 nye arbeidsplasser hos Nissan og spanske underleverandører. MEDLEMSINFO Kabotasje Ulovlig kabotasje gjør livet stadig vanskeligere for norske transportører. Flere medlemmer har henvendt seg til oss om problemet. For å oppdage ulovlig kabotasje må man være sikker på hva lovlig kabotasje dreier seg om: Kabotasje er transport mellom steder i et annet land enn der hvor transportøren hører hjemme. Kabotasje er i utgangspunktet ikke tillatt, jfr yrkestransportloven 10 (3). Lastebileiernes Forening på Transportmessa e-nv200 blir et flerfunksjonelt kjøretøy som skal egne seg for både familier og næringsvirksomhet. Stikkord er høy funksjonalitet i interiør og lastekapasitet lik eksisterende NV200 - med klasseledende driftskostnader. Den nye modellen vil være basert på eksisterende NV200 som produseres ved samme fabrikk, og blir Nissans andre elektriske kjøretøy etter lanseringen av den populære Nissan LEAF som har solgt meget godt i Norge siden den kom i oktober i fjor. Bilen vil ha kjørelengde og ytelse på samme nivå som Nissan LEAF, kombinert med klassens beste En utenlandsk transportør kan bare frakte gods eller personer mellom to steder i Norge dersom det er spesielle grunner for det. Transportører fra EØS har likevel adgang til å utføre midlertidig kabotasje i Norge. Selvsagt var også Lastebileiernes Forening til stede på Transportmessa forleden. Her ser du nestformannen i Lastebileiernes Forening, Roar Hoch-Nielsen, klar til å ta i mot interesserte bileiere. Noen fikk en kopp av vår ekstra gode kaffe fra Solberg & Hansen og informasjon om foreningen. Andre slo av en liten prat, mens mange tok med seg Lastebileieren og brosjyrene til foreningen. litt av hvert driftskostnader, ifølge Nissan. I fjor solgte Nissan over en million nyttekjøretøyer. Dagens NV200 har solgt rundt 100.000 enheter, og den ble forleden valgt som neste generasjon taxi i New York, Taxi of Tomorrow, i tøff konkurranse med flere andre merker. Godstransport Som følge av den uklarhet som til nå har ligget i begrepet midlertidig kabotasje, har man i den nye forordningen om markedsadgang for godstransport på veg satt opp klarere regler for når kabotasje er tillatt. En transportør som har fellesskapstillatelse, og som har hatt med og levert internasjonal last i et EØS-land (grensekryssende transport) kan utføre kabotasje på følgende vilkår: Kabotasjen må utføres med samme kjøretøy som ble brukt for den internasjonale transporten inn i landet Det kan utføres maksimalt 3 kabotasjeturer etter den internasjonale transporten inn i landet Lossing etter den siste kabotasjeturen skal finne sted innen 7 dager etter at den internasjonale lasten ble levert Mange lurer også på om det er verdt bryet å melde fra hvis man mistenker ulovlig kabotasje, og eventuelt til hvem man skal melde dette. Det er klart du skal melde fra, og jo flere anmeldelser, desto bedre verktøy får myndighetene til å reagere mot ulovlighetene. Myndighet er de som kan kontrollere sjåførkortet (fartskriveren). I første omgang kan du melde fra til nærmeste trafikkstasjon. Du kan ikke forvente at de har anledning til å rykke ut hver gang noen melder fra, men meld fra likevel slik at de skjønner omfanget. 30 31
B BLAD Returadresse: Info-Compagniet AS Pb 183 1377 Billingstad www.volkswagen.no Klassens laveste CO2-utslipp. Nye Crafter. Lavt CO2-utslipp. Høy kapasitet. Takket være innovative løsninger som BlueMotion-teknologi med start/stop system, reduserer nye Crafter CO2-utslippet til kun 199 gram CO2 per kilometer og det gjennomsnittlige drivstofforbruket ned til 0,76 liter per mil. Men lavere drivstofforbruk betyr ikke mindre kraft: Nye Crafter er utstyrt med TDI-motorer på inntil 400 newtonmeter dreiemoment med BiTurbo-teknologi, som gjør den til vår mest effektive motor hittil. Besøk en Volkswagen Nyttekjøretøy-forhandler og opplev en varebil som er bygget for de tøffeste jobbene. Volkswagen Nyttekjøretøy. Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul. Volkswagen Crafter pris fra 288.400,- eks. mva. veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger. Frakt til forhandler utenfor Oslo og årsavgift kommer i tillegg. Drivstofforbruk blandet kjøring 0,76-0,94 l/mil. CO 2 -utslipp 199-247 g/km. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr utover standard.