Mercedes - Benz 8. Mai 2010 Lars Berg
Faktorer som påvirker bilens drivstofforbruk
De forskjellige faktorene: Rullemotstand Dekkvalg ( Brede dekk øker forbruk) Luftrykk ( 1 bar for lavt trykk gir 5-7% økt forbruk) Luftmotstand Vindavvisere og innstilling av disse Kjørehastighet Stigningsmotstand Vekt Valg av motor i forhold til behov Jo mer overdimensjonert jo viktigere er riktig kjørestil Valg av riktig akseloversetting. Akseloversetting som gir oss stort spillerom i motorturtall. Kjørestil
Kjøremotstand:
Innstill takspoileren riktig
Våre tips ved praktisk kjøring Av bilens totalkostnad utgjør drivstoffet omtrent 20-25 % Dette er en av de kostnader vi som sjåfør kan påvirke mest. Full gass hvor behov Hastighetsøkning Stigninger Lavt turtall hvor mulig Lite tonnasje Slett vei Utfor Hastighets-senking
Full gass hvis det er behov Maksimalt dreiemoment ligger ved 1100 o/min Våre motordiagrammer er vist ved full belastning Motorens mest optimale forbruk er nettopp ved full belastning Ved full belastning / full gass har vi lavest drivstofforbruk i turellerens grønne felt (1100-1500 o/min for Actros og 1200-1800 for Atego). Gi full gass bare når turtallet ligger i det grønne feltet Velg gir som gjør at vi kan gi full gass når vi har behov for å øke eller opprettholde hastighet. Færrest mulig girvekslinger ved akselerasjon og i motbakker. Gir mye fullast kjøring Komme raskest mulig opp i riktig kjørehastighet slik at vi kan kjøre drivstoff- besparende. Hver gang vi trår inn clutch taper vi hastighet. Er det ikke behov for full kraft skal turtallet på motor ned. Motor har en annen forbrukskarakteristikk ved dellast (mindre kraftbehov)
Lavt turtall hvor mulig Når motoren går med liten belastning er det det lavest mulige turtallet som gir det laveste drivstofforbruket Antall innsprøytninger blir færre Dette kan ofte bety turtall helt ned i 800-900 o/min Velg et gir hvor dette er mulig (forutsetter at man har valgt en akseloversetting hvor dette kan være mulig i ønsket hastighet) Tar vi foten helt vekk fra gassen er forbruket = 0 Benytt energien som ligger i et tungt kjøretøy som er i bevegelse. Slipp gassen helt og la bilen trille på sletter eller i utforbakker. Det forutsetter at man har valgt en høyt gir. Er turtallet på motoren for høyt når man slipper gassen vil motoren bremse hastigheten. Slipp gassen før du når bakketoppen og la bevegelsesenergien skyve bilen over bakketoppen. Velg en fornuftig marsjhastighet. Det er stor forskjell på 85 kmt og 90 kmt.
OM541LA 435hk
Noen tanker rundt kjørehastighet Jo større hastighet jo større forbruk på grunn av luftmotstanden Ved hastighetsøkning er forbruket større jo høyere opp i hastighet man kommer (en økning fra 80 til 90: 0,2 L) Marsjhastighet oppunder hastighetsbegrenser gir økt forbruk Vi vinner egentlig ikke så mye tid. Eks. er en kjørestrekning på 100 km: 70 km /t: 86 minutter 80 km/t: 75 minutter 90 km/t: 67 minutter Høyere marsjhastigheter gir flere og oftere oppbremsinger Mer stressende kjøring, man blir fortere sliten Bremsestrekning for et 40 tonn vogntog fra 80 km/t = 51,2 m 90 km/t = 75,5 m
Forutseende kjørestil gir mindre stress og et lavere drivstofforbruk. Se langt framover og vær bevisst Når du ser at hastigheten må senkes (eks hindringer, kryss), så slipp opp gasspedalen i god tid isteden for å gi gass for lenge og deretter måtte bremse ned. Gi gass og øk hastigheten før du starter på en stigning (også når du kjører med tempomat) Velg riktig gir før du starter på en stigning (færre girvekslinger) eks: 1600 o/min ved starten på bakken Gir når du kommer ned til ca 1400 Må du gire for andre gang så vent til turtallet kommer ned mot maks dreiemoment (1100 o/min). Du taper mindre hastighet på å presse motoren enn ved girskifte. Slipp gassen før du når bakketoppen
Kjøring med sjaltautomatikk; PowerShift eller Telligent Ved riktig bruk av gass girer bilen riktig og behagelig. Ved gassen helt i bunn inntrer kickdown - unngå dette da turtall går unødvendig høyt. Bilen velger som regel riktig gir og turtall selv ut fra det den kan registrere i øyeblikket. Dvs. belastning, helling, last, gasspedalstilling osv. Kjør med motorbrems / retarder avslått når den ikke skal brukes. Ellers vil bilens dataprogram legge inn feil giringsmønster. Bilen klarer ikke å forutse hva som kommer til å skje. Vipp derfor over til manuell før motbakker og velg selv riktig gir hvis du ved liten belastning ønsker et lavere turtall eller større girsprang. Telligent sjaltautomatikk kan også kjøres som vanlig EPS ved å vippe ned clutch-pedalen. Du hører ikke kvitteringsklikket som du har på vanlig EPS. Ellers blir det likt.
Huskeliste Full gass hvis det er behov Lavt turtall hvis det er mulig Færrest mulig girvekslinger Forutseende kjørestil
NMV kraftuttak skifting av filter:
Takk for meg!