NHO TRANSPORTS KRAV VED TARIFFOPPGJØRET 2012 Transportoverenskomsten (NTF og YTF) Bussbransjeavtalen (NTF og YTF) Miljøoverenskomsten (NTF og YTF) 1
NHO Transport legger følgende overordnede føringer til grunn for forhandlingene: 1. Det vises til forhandlingsfullmakten vedtatt av NHOs Styre og de overordnede føringer som fremkommer og er forpliktende for de forbundsvise forhandlingene i den enkelte bransje. 2. NHO Transport viser også til de føringer frontfagsoppgjøret gir og forutsetter disse lagt til grunn for årets forhandlinger også innenfor transportsektoren. Også tekniske endringer må skje innenfor denne rammen. 3. Endelig vises det til det arbeid som er iverksatt mellom partene i forhold til fremforhandling av en ny godsavtale. NHO Transport ønsker å sluttføre dette arbeidet i fredstid, og legger pt. ikke opp til krav knyttet til denne del av Transportoverenskomsten. For det forhold at en ikke er kommet frem til en ny godsavtale 10/4 12 må det imidlertid forhandles på eksisterende overenskomst også under årets oppgjør. Under arbeidet med ny godsavtale er det kommet frem at den omforente modell som har vært brukt til å omregne kronetilleggene fra timer til gjennomgående timer ikke i tilstrekkelig grad har ivaretatt alle elementer den gjennomgående timelønnen skal ivareta. Dette da de gjennomgående timene bl.a. skal dekke både ubekvem arbeidstid og overtid. Under årets oppgjør ønsker vi derfor å øke disse satsene ut over det som følger av de generelle tillegg som måtte bli gitt. Generelt om utformingen av kravene: Tekst som ønskes strøket er gjennomstrøket (gjennomstrøket) Ny og endret tekst er kursivert og understreket (kursivert og understreket) 2
NHO Transports krav knyttet til Bussbransjeavtalen Ansiennitet En mer attraktiv arbeidsplass også for de med omsorgsoppgaver Fra denne side ønsker en å bedre synliggjøre de muligheter som foreligger for å fravike ansiennitet, f.eks. i forhold til ansatte med omsorgsoppgaver. Bransjen må være tydelig på at den også kan være en attraktiv arbeidsplass for aleneforsørgere og for arbeidstakere i en etableringsfase. Dette kan f.eks. gjøres ved en tydeligere ordlyd i 3.5 tredje ledd. Kravet vil bli presisert under forhandlingene. Bussbransjeavtalens 3.5, 5. og 6. ledd Strykes. Anses som overflødig etter endringer i yrkestransportloven, og skaper forvirring i dagens situasjon. Ved anbud, der det vinnende selskap ansetter mannskap fra tidligere operatør, skal ansatte som har vært tilknyttet det aktuelle anbuds /ruteområdet få videreført sin ansiennitet når det gjelder intern rekruttering til ledige turnuser i samme eller tilnærmet samme område. Det er en forutsetning for videreføringen av ansienniteten at: 1. Den ansatte søker på ledig stilling i vinnende selskap senest tre måneder før anbudsstart. 2. Vedkommende tar ansettelse i vinnende selskap senest en måned før anbudskjøringen starter.medbrakt konsernansiennitet som bedriftsansiennitet ved søknad på ledige skift og ved nedbemanning i bedriften. Arbeidstid Bussbransjeavtalens 4.1. andre og tredje ledd, samt merknad Strykes. Oslo og Akershus bør ha samme arbeidstid som bussjåfører i de øvrige deler av landet, og som andre yrkesgrupper som arbeider i Oslo og Akershus. Arbeidstiden skal være 34 timers uke for de som kjører ruter i Oslo og 35,5 timer pr. uke for de som kjører ruter i Akershus. Dersom man for en rute med 35,5 timers arbeidstid gjennomfører skiftoppsett som innebærer kjøring også på rute med 34 3
timers arbeidstid, skal man på det stedlige plan fastsette redusert arbeidstid for slik kombinert kjøring. For selskaper som kjører i Oslo kan partene lokalt avtale samme arbeidstid som for kjøring i Akershus. Bussbransjeavtalens 4.2. NYTT andre ledd. Fra denne side ønsker en økt fleksibilitet når skiftplanene for helligdagene legges, bl.a. for å unngå å måtte stykke opp jul og påske. Bedriften kan over åtte uker utligne søn og helgedagsarbeid slik at arbeidstakerne i gjennomsnitt har arbeidsfri annenhver søn og helgedag, likevel slik at det ukentlige fridøgn minst hver tredje uke faller på en søn eller helgedag. Nåværende annet ledd blir nytt 3. ledd Bussbransjeavtalen 4.3: Utstrekk på skift Endres. Det er ønskelig med en lokal adgang til å tilpasse utstrekket der det er behov for dette. De lokale parter vil ha en større forståelse av når dette er hensiktsmessig enn det sentrale parter har: Intet skift skal ha lenger utstrekk enn 12 timer pr. dag. Ingen del av noe skift skal være kortere enn 2 timer pr. dag. Det kan inngås avtaler lokalt om avvikende ordninger opp til den grense som følger av arbeidsmiljøloven. Opphold på stasjoneringssted Endres. Det er ønskelig at det skal kunne legges inn en spisepause opp til en times varighet, uten at dette medfører at en står ovenfor et delt skift: Opphold etter ruteplanen på inntil 1/2 time ved stasjoneringsstedet regnes som arbeidstid. Dette gjelder ikke når oppholdstiden nyttes til spisepause. Det kan trekkes for en spisepause av inntil en times varighet. En spisepause på inntil 1 time er ikke et delt skift. 4
Delte skift, samt bilag 10 og 11 Endres. Trafikkutviklingen tilsier at delte skift må generelt kunne avsluttes på et senere tidspunkt enn i dag. Følgende formulering kreves derfor strøket: Delte skift avsluttes senest kl. 19.00. 4.7 Stasjoneringssted Tredje ledd: Endres. Det er ønskelig med økt fleksibilitet i forhold til stasjoneringssteder: Den ansatte skal ha ett eller flere stasjoneringssteder dersom bedriften og de tillitsvalgte ikke avtaler noe annet. Dersom det er nødvendig for å kunne opprette heltidsstillinger kan det inngås avtale i tråd med dette. Aktuelle stasjoneringssteder skal påføres arbeidsplanen. Femte ledd: Siste setning strykes. Bestemmelsen synes å indikere en begrensning som er større enn det den i realiteten innebærer, og dette kan skape lokale tvister. I tillegg ønskes større lokal frihet: Nødvendig flytting av stasjoneringssted skal på forhånd drøftes med de tillitsvalgte. Ved slik flytting skal bedriftsansienniteten under ellers like vilkår legges til grunn. Ny flytting skal som regel ikke finne sted før etter 1 år. Sjette ledd: Strykes. Som en logisk konsekvens av endringen i femte ledd foreslås dette ledd strøket: Ved behov for flytting grunnet sesongvariasjoner i produksjonen eller lignende, kan stasjoneringsstedet flyttes midlertidig 2 ganger pr. år innenfor en avstand på 3 mil. 5
Uniform 8 Uniform og vareklær Endres. Dagens bestemmelse anses som byråkratisk og overflødig. Det ønskes en dialog om dette, men det antas at følgende formulering kan være dekkende: Uniform og sko bestilles etter behov med godkjenning fra nærmeste overordnede. Endringer i uniform fastsettes etter drøftelser med de tillitsvalgte. Bestilling og avhenting av uniform foretas utenom arbeidstid. De øvrige delene av 8 strykes: 8.1. Partene inngår lokal avtale om uniform og vareklær. Der hvor partene finner det hensiktsmessig eller hvis partene ikke blir enige, gjelder bestemmelsene i pkt. 8.2 8.2. Alle sjåfører skal ha uniform i tjenesten. Uniformen skal være korrekt og representativ. Uniformsutrustningen består av en obligatorisk grunnpakke og et utvalg valgfrie tilleggseffekter og vareklær. Sliteterminen er 24 måneder. Navneskilt og slipsnål fåes en gang og fornyes ved behov. Tildeling av uniform og eller vareklær baseres på poengberegning. Sum poeng pr. slitetermin er 290 poeng. 01.07 og 73 poeng hvis ansettelsesdato er 01.07 og senere I tillegg tildeles poeng for ytterligere 2 kalenderår dvs. 290 poeng. Ny oppfylling av uniformspoeng skjer deretter fra og med januar i de påfølgende år med 145 poeng årlig. Minimum uttak eller nedskrivning i en slitetermin av poengkontoen er poeng tilsvarende en uniformsjakke, to bukser / skjørt og to skjorter. Utover det kan effekter taes ut etter behov. Ved uttak av effekter med større poengverdi enn poengkontoens pålydende, betales resterende av bruker ved trekk i lønn med 10 kr. pr. poeng. Restpoeng godtgjøres ikke. For deltidsansatte nyttes stillingsbrøken for beregning av poeng. Er stillingsandelen lavere enn 50 %, tildeles en ytterjakke, en uniformsjakke, en uniformsbukse, to skjorter og slips. Uniformseffekter bestilles ved nytilsetting, eller to ganger pr. kalenderår. Uniformseffekter som blir ødelagt i tjenesten, erstattes med nye effekter vederlagsfritt. Effekter som er nødvendig for å utføre annet arbeid enn å kjøre buss avtales lokalt. 6
GRUNNPAKKE Artikkel: Antall Enhet Poeng Uniformsjakke 1 stk 60 Uniformsbukse/skjørt 2 stk 30 Uniformsskjorte 4 stk 10 Uniformsvest 1 stk 30 Ytterjakke 1 stk 60 Slips/sjal 1 stk 10 Sko (standard) 1 par 30 TILLEGGSEFFEKTER Artikkel: Antall Enhet Poeng Sommerbukse 1 stk 30 Strikkejakke 1 stk 35 V genser 1 stk 25 Lue 1 stk 25 Skjerf 1 stk 10 Belte 1 stk 10 Sokker mørke 1 par 3 Sko (Ecco Bates Calif) 1 par 65 Solbriller 1 par 10 7
Frikort Frikortbestemmelsen virker i dag konkurransevridende, og har også et uoversiktlig omfang. Det er videre grunn til å stille spørsmål ved om "ligningspraksis" knyttet til skattefritak vil kunne endres gitt rettighetens omfang, og en stadig sterkere synliggjort verdi av frikortene. Utviklingen med elektroniske billettering vil forsterke dette. Det også vanskelig å se at det er noen god grunn til at frikort utenfor Oslo skal ha et mer vidtrekkende omfang enn firkort i Oslo. Det er derfor et ønske om å revidere og endre bestemmelsene, både med sikte på større grad av likebehandling, og en endring i rettighetens omfang og egenandel. Kravet vil bli presisert under forhandlingene. Turbilkjøring 10.5.3 Forholdet turkjøring / rutekjøring Bestemmelsen misforstås ofte, og dette skaper uro lokalt. Den ønskes derfor presisert annet ledd slik: Rutebilsjåfør som blir satt til turkjøring for én dag eller inntil én uke, skal være garantert minimum den lønn han ville hatt for den oppsatte rutebilkjøringen i den perioden det kjøres turbil. 8
Annet: Nytt kapittel om bestillingskjøring I tråd med meklingsprotokollen fra 2010 oppgjøret ønsker en å fremforhandle et eget kapittel 11 for bestillingskjøring. Det vises der til det arbeidet som så langt er gjort i det partssammensatte utvalget hvor det foreligger et delutkast til noen bestemmelser som partene nå er enige om. I tillegg ønsker man bl.a. følgende bestemmelser inn: 11.2. Lønn De fastsatte lønnssatser er minstelønnssatser kr 21 462,50 per måned. 11.3.1. Overtid Overtidsarbeid betales med 50 % tillegg på ordinær timelønn etter avtalt utligningstid. De øvrige bestemmelsene i 4.6. utgår. 11.4. Arbeidstid 11.4.1. Når sjåføren følger overenskomstens bestemmelser om bestillingskjøring, eller lokal avtale hjemlet i denne, gjelder en ukentlig arbeidstid, jfr. bilag 1. For sjåfører som helt eller delvis følger denne overenskomsten, eller lokal avtale hjemlet i denne, utlignes arbeidstiden inntil 1 år. Bestemmelser om kompetansemoduler skal ikke gjelde for Bestillingskjøring. Tekstrydding Det er ønskelig med en gjennomgang av teksten slik den foreligger, med sikte på å rette opp skrivefeil, samt innarbeide avtalen om kostnadsdekning knyttet til obligatorisk etterutdanning. Det vises i den forbindelse til det arbeid som partene har gjort i forkant av tariffoppgjøret. 9
NHO Transports krav knyttet til Miljøoverenskomsten Fellesbestemmelsene 5.2.3 Tillegg for ubekvem arbeidstid Nytt tredje ledd: For overtidsarbeid som godtgjøres med 100 %, jf. 5.2.2. annet ledd utbetales ikke ubekvemtillegg. Særbestemmelsene 2.3 Sentralt fastsatte tillegg Endres til: Eventuelle tillegg i lønn for ansatte uten fagbrev avtales lokalt. De øvrige delene av bestemmelsen strykes: Det gis tillegg i lønn for ansatte uten fagbrev for følgende: a) Sjåfører med sertifikat C gis et tillegg på kr. 1,50 pr.t. Sjåfører med førerkort CE gis et ytterligere tillegg på kr. 1,30 pr.t. b) ADR stykkgods/tank gis et tillegg på kr. 1,00 pr. t. c) Truckførertillegg gis et tillegg på kr. 1,50 pr.t. d) Kranførertillegg gis et tillegg på kr. 1,50 pr.t. e) Maskinførertillegg gis et tillegg på kr. 1,50 pr. t. f) Maskinoperatør gis et tillegg på kr. 1,50 pr.t. Der flere tillegg kan komme til utbetaling samtidig skal summen av disse ikke utgjøre mer enn 75% av fagarbeidertillegget, p.t. kr. 4.94. For sjåfører med fagbrev i fagene yrkessjåfør for tyngre kjøretøy, eller Gjenvinningsfaget, kommer tilleggene under bokstav a-f eller kombinasjon av disse, til utbetaling med maksimum 2/3 av fagarbeidertillegget. Tilleggene gis for den tiden hvor den ansatte hovedsakelig utfører arbeid hvor det er behov for oven fornevnte kompetanse. Fra denne side er en åpen for å diskutere "sikringsbestemmelser" for de som i dag har slike tillegg. 10
FORBEHOLD OM NYE KRAV: På vanlig måte tas det forbehold om å kunne frafalle, endre eller reise nye krav på et senere tidspunkt. Oslo, 28. Mars 2012 NHO Transport 11