Gruppe 9: MC fra 1958-1974

Gruppe 9: MC fra 1958-1974

Husquarna Guldpil 1958. HusqarnaSilverpilen og Guldpilen var noe av det hotteste en ungdom kunne håpe på å få eie da den kom på markedet litt etter midten på 50 tallet. De var bygget i flystål en slags «chrome-moly» og lettvekts aluminium og veide under fantastiske 75 kilo med full tank. 75kilo var grensen for lettvektsmotorsykler i Sverige, slik at de med opptil 200 ccm og svært høye ytelser kunne kjøres fra fylte 16 år i Sverige. 18 år måtte man være i Norge og da med sertifikat for tung motorsykkel. De høstet legendestatus og var nærmest uslåelig i internasjonal «Moto-Cross» Konkurranser. Husqarnafabrikken viste også i markedssammenheng slagordet «9 av 10 seirer med Husqarna». Disse motorsyklene var nesten uoppnåelige og svært sjelden i Norge med priser på ca. det doble som for de vanligste som Tempo MZ Java mm. Dette var entusiastenes sykkel fremfor noe. Eier: Hans Gaarder

Tempo Swing 175 ccm 1959 Dette er en TEMPO SWING 175 1959 modell, med Sachs en-sylindret totaktsmotor på 175 m3 som yter 10,2,hk ved 5250 omdr./min. Har 4 gir og lamellkobling, med friløp-sjalting. Bensintanken tar 11 liter bensin m/ 4% olje. Tempo Swing ble presentert i 1957, og er første modell utstyrt med langsadel og bakhjulsfjæring. Tempo er produsert av Jonas Øglænd i Sandnes, en bedrift som i tillegg til sykler/mopeder og motorsykler også drev konfeksjonsfabrikk. Øglænd startet med sykkelproduksjon allerede i 1906, og er nok mest kjent for merke DBS, produksjon av motoriserte sykler startet på midten av -30 tallet. På det meste var der ca. 2500 ansatte i bedriften. Mange er opptatt av å ta vare på disse produktene, og Norsk Tempoklubb har i dag over 2000 medlemmer. Eier: Gunnar Haukeland

Reg. nr. A-1031. Heinkel Tourist type 103 A 1 1959 Scooteren er en tyskprodusert 1959 modell, har 174 ccm, 4-takts motor som yter 10 HK. Den har fire gir og elektrisk start. Den er kun kjørt 32.000 Km. Den var kostbar i forhold til Vespa og Lambretta, og finnes derfor i relativt begrensete antall i Norge. Av denne modellen ble 50050 produsert mellom 1957 og 1960. Den er meget behagelig å kjøre, og ble av importøren i England kalt «The Rolls- Royce of Scooters»! Eier : Lars Hille

Husquarna Silverpil 1960 Silverpilen er en motorsykkelmodell fra svenske Husqvarna designet av Sixten Sason. Silverpilen solgtes i årene 1955-1965. Den hadde en tvåtaktsmotor på 175 kubikkcentimeter och 9,5 hk, med en tjenestevekt under 75 kg. Den lave vekten innebar at den på 1950- och 60-tallet ble regnet som lett motorsykkel og kunne kjøress av 16-åringer. Denne Silverpilen er kjøpt ny i Norge og førstegang registrert i 1960. Nåværende eier kjøpte den for 3 år siden fra Kristiansund. Eier: Rolf Jersin

Honda Benly 150, 1962 modell Dette er sykler som var revolusjonerende for sin tid, og banet vei for de "store" syklene (CB750) som kom på slutten av tiåret, og feide Britisk motorsykkelindustri av banen. Tosylindret firetaktsmotor med dobbel overliggende kam, 11.5 til 15 bhp, elektrisk start og kickstart. Eier: Rolf Harald Helgesen

Tempo Corvette 1965 Den mest populære av mopedene fra Tempo. Kom i modellene 240, 280, 290, 300, 310 sport, 320 sport, 380, 380p og 390. Den første Corvetten, 240, ble produsert fra 1960 mens den siste, 380p, i 1994. Corvetten hadde samme type motor i alle modellene gjennom alle år. Den trofaste Sachs MLKA X og ABE X (samme typer) ble brukt, en 4 girs motor med slagvolum på 47cc. Under salen befant det seg et lite verktøyrom med det verktøyet man kunne trenge i nødstilfeller under kjøring. Bak var det et praktisk bagasjebrett ganske lik den man har bak en tråsykkel, bare kraftigere. Ramma var den samme som på Cometen (motorsykkel), så trimming til cometmotor var bare "plug & play". El-systemet på 6v var ikke akkurat kjent for å levere den kraftigste strømmen. I tillegg til at det ikke var batterier så kunne framlysa lyse litt svakt, men ikke alt for svakt. Å bruke pærten samtidig med lysa var ikke akkurat en suksess, og bremselyset trakk nok strøm til at framlyset nesten sloknet. Speedometeret var ikke noe man burde stole blindt på. Det går mange historier om at mopeden gjør 100km/t trimmet ifølge speedometeret, men at den viste 30% for mye var ikke uvanlig. Ellers var og er Corvetten en ganske bra moped sammenlignet med nyere typer mopeder. Da denne lovlig og originalt kan kjøre over 50 km/t så må dagens mopeder plomberes ned til 45 km/t. Dermed er Tempo Corvette et godt alternativ til dem som vil ha en "rask" moped som aldri stopper. For enkelte er Tempo Corvette og andre veteranmopeder et verdifullt objekt for entusiastene, dog helt originale. Er en corvette helt original i alt av lakk og andre deler men ikke helt strøken, så er den mere verdt enn en corvette som er totalrestaurert og helt strøken. Eier: Marius Jørgensen

Chang Jiang, mod. M1M 1965 Gjennom den Sovjetisk-Tyske pakten i 1939 fikk russerne bygge 1938-modellen BMW R71 på lisens. Den fikk betegnelsen M72 og er forløperen til de langt mer moderne syklene Ural og Dnepr som ble lansert i 1968 fra fabrikkene i henholdsvis byene Irbit i Ural og Kiew i Ukraina. Produksjonen av M72 gikk frem til 1960 og gikk da over til Kina der den kom på gaten 2 år senere under navnet Chang Jiang fra Nanchang Aircraft Manufacturing Co. I stor grad er sykkelen den samme som BMW-modellen fra 1938. Den har stiv ramme med plungerfjæring og har en sideventilert boxermotor på 750 ccm og 22 hk. Toppfarten oppgis å være 90 km/t, men den trives best med en marsjfart på rundt 70. Sykkelen har 4 gir og revers. Denne modellen fra 1965, M1M, har fått oppgradert det elektriske fra 6 V likestrøm til 12 V vekselstrøm, har sentrifugalregulator og en startmotor under tanken. Dynamoen er flyttet til under dekselet i forkant av motoren og releer og dioder er i boksen under setet. Kvaliteten er nok ikke som den tyske, men dette er enkel teknikk som greit lar seg reparere om noe kommer på og dimensjonene er europeiske. Jeg kjøpte denne brukt tidlig våren 2011 og den var i en sørgelig forfatning. Etter mye arbeid og utskifting av deler fikk jeg den klar til bruk i juni samme år, men mye gjenstår før den er i ønsket stand. Eier: Kjell Toklum

Tempo Transporter 1965 Tempo lagde transportmotorsykkelen Transport som har blitt et stort samleobjekt. Prisene kan komme helt opp i 45000 kroner for et strøkent eksemplar med Sachs motor! Det ble laget flere modeller en de som er nevnt her, men de viktigste er med. Den første modellen Hadde to hjul foran og et bak og alle var på hele 26"! Denne modellen hadde en Sachs-motor og var fra 1935. Produksjonen ble avsluttet med Transport 515 i 1969. Denne Tempo Transporteren har en Sachs motor. Sykkelen ble innkjøpt til et Firma i Odda som ny. Eier: Kjetil Haga.

PUCH Alabama 1965 Type: DS 50 3M Fra slutten av 50-tallet, 60- tallet og opp til midten av 70- tallet ble mopeden et meget brukt transportmiddel i denne tiden. Tempo som var norsk hadde den største andelen på denne tiden, men PUCH var også en meget etterspurt moped. DS utgaven med små hjul, som denne, ble et populært og trivelig innslag i trafikkbildet med eiere i alle aldre over det ganske land. Sykkelen var meget populær blant datidens 16-åringer. Eier: Arild Nilsen

BMW 75/6 politimotorsykkel 1975 I juni 1974 ble sykkelen registrert for første gang. Den har en motoreffekt på 50 HK. Kilometerstanden er ca. 230 000. Sykkelen fungerte som politimotorsykkel helt frem til 1993. De siste årene i tjeneste var som reserve- og opplæringssykkel. Sykkelen blir restaurert samtidig som den er i bruk, og er fortsatt meget god å kjøre. Eier jakter på originale deler/utstyr som var på sykkelen da den var ny. Disse ting er ikke lett å få tak i. Han tar gjerne imot tips. Slikt er ikke lett å få tak i. Eier: Truls Morten Olsen, Bergen