GeoSuite Stability Erfaringer fra to prosjekter: - Horten havn utfylling i sjø - Kjevik lufthavn kvikkleirekartlegging
GeoSuite Stability Horten havn Utfylling i sjø 2
Horten Havn utfylling i sjø Utfylling av havn for flere biloppstillingsplasser ifm fergeleiet Prosjektert fylling 2005: Kote -2: støttefylling (85.000 m 3 ) Kote +2: hovedfylling (125.000 m 3 ) 2005/2006 startet fyllingsarbeidene Våren 2006 raste deler av fyllingen ut 1 lastebil gikk tapt 3
Horten Havn utfylling i sjø Prosjektert utfylling 2010: Kote 2.0 m: støttefylling (8.000 m 3 ) Kote + 1.6 m: hovedfylling (20.000 m 3 ) 4
Horten Havn utfylling i sjø 0-4 m steinfyllingslag g (over vann): 19 kn/m3 g (neddykket): 11 kn/m3 5-7 m siltig, sandig leire Bløt - middels fast s u konus < 10 kpa s u triax 30-40 kpa Kvikkleire ned til fjell Bløt middels fast s u = 10-20 kpa s u triax 30-40 kpa Dybde til fjell ca 35 m 5
Horten Havn utfylling i sjø GeoSuite Stability Skråningsstabilitet i 3 typiske profiler Utfordringer: Kartgrunnlag med ulik referanse (NGO/EUREF) Vannstand (lav/høy/middel) 6
Horten Havn utfylling i sjø Utfordringer forts. Bestemmelse av udrenert skjærfasthet (s u ) Plassering av s u -profiler i GeoSuite Stability Plassering av kritisk glideflate i GeoSuite Stability 7
Horten Havn utfylling i sjø Udrenert skjærfasthet i opprinnelig sjøbunn Last fra fylling Konsolideringsgrad fra poretrykksmålere installert: 4 m under opprinnelig sjøbunn 11 m under opprinnelig sjøbunn Styrkeprofiler ved ulik påført fyllingslast 8
Horten Havn utfylling i sjø Plassering av styrkeprofiler Finne riktig plassering og antall i forhold til geometri og utfyllingshøyder 9
Horten Havn utfylling i sjø Plassering av styrkeprofiler For få styrkeprofiler i forhold til skråningsgeometri og utfyllingsgrad 10
Horten Havn utfylling i sjø Plassering av styrkeprofiler Passelig antall styrkeprofiler i forhold til skråningsgeometri og utfyllingsgrad God plassering i forhold til skråningsgeometri og utfyllingsgrad 11
Horten Havn utfylling i sjø Kritisk glideflate Omfatter for lite område og er for høyt i fyllingsmaterialet 12
Horten Havn utfylling i sjø Kritisk glideflate Omfatter for stort område og går for langt ut til sidene 13
Horten Havn utfylling i sjø Kritisk glideflate eksempel 14
Horten Havn utfylling i sjø Kritisk glideflate eksempel 15
Horten Havn utfylling i sjø Oppsummering: God plassering av styrkeprofiler og restriksjon på hvor glideflate skal gå gir konsistente sikkerhetsfaktorer. 16
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Kjevik Lufthavn, Kristiansand Nytt kontrolltårn Ny energisentral => Kvikkleirekartlegging 17
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Prosjektering av nytt flytårn og ny energisentral Kvikkleire i grunnen => NVE s veileder for kvikkleirekartlegging Øke omfang av grunnundersøkelser Fokus på kritiske skråninger Fant 2 kritiske skråninger 18
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Grunnundersøkelsesprogram: 23 Totalsonderinger 12 CPTU 3 prøveserier 2 poretrykksmålere Datarapporter fra arkivet Kvartærgeologisk historie To terrasser 19
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 0-7 m fyllmasser (silt, sand, leire) Profil 1 Kvikkleire s u konus: 15-35 kpa s u triax: 40-50 kpa Dybde til fjell varierende Fjell i dagen Over 31 m Profil 2 20
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Profil 1: Prinsipielt jordprofil med antatt kvikkleirelag ned i sjø CPTU viste bløte masser ned mot sjø 21
20 15 Dybde, z (m) 10 5 0 0 20 40 60 80 100 Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Udrenert skjærstyrke, s u (kn/m 2 ) s u målt i lab s u beregnet for NC-leire Fc= 0,88 su, NC, a(po'+a) su, enaks su, konus su, treaks 22
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 23
20 15 Dybde, z (m) 10 5 0 0 20 40 60 80 100 Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Udrenert skjærfasthet, s u (kn/m 2 ) s u målt i lab s u beregnet for NC-leire s u fra CPTU leirlag i overgang mot sjø g M = 1,52 24
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 25
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Profil 1: Prinsipielt jordprofil med antatt siltlag ned mot sjø Usikkert om de bløte massene var silt eller kvikkleire 26
20 15 Dybde, z (m) 10 5 0 0 20 40 60 80 100 Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Udrenert skjærfasthet, s u (kn/m 2 ) s u målt i lab s u beregnet for NC-leire Fc = 1,07 s u fra CPTU siltlag i overgang mot sjø 27
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 28
20 15 Dybde, z (m) 10 5 0 0 20 40 60 80 100 Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Udrenert skjærfasthet, s u (kn/m 2 ) s u målt i lab s u beregnet for NC-leire s u fra CPTU siltlag i overgang mot sjø g M = 1,85 29
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 30
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Profil 2: Prinsipielt jordprofil med antatt siltlag ned mot sjø CPTU viste bløte masser ned mot sjø (silt) 31
40 35 30 Dybde, z (m) 25 20 15 10 5 0 0 50 100 150 200 Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging s u målt i lab s u beregnet for NC-leire Udrenert skjærstyrke, s u (kn/m 2 ) g M = 1,20 sua, NC, a(po'+a) sua, enaks sua, konus sua, treaks 32
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 33
40 35 30 Dybde, z (m) 25 20 15 10 5 0 0 50 100 150 200 Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging s u målt i lab s u beregnet for NC-leire Udrenert skjærstyrke, s u (kn/m 2 ) s u fra CPTU siltlag i overgang mot sjø g M = 1,63 34
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging 35
Kjevik Lufthavn - kvikkleirekartlegging Oppsummering God klassifisering av materiale med tilhørende styrkeprofiler gir konsistente sikkerhetsfaktorer. 36