1. Innbydelse Det arrangeres individuelt NM i racing. I tillegg organiseres noen klasser i Norges Cup. I tillegg til bestemmelsene i ISR, NSR og den enkelt konkurranses tilleggsregler, gjelder disse bestemmelser. 2. Deltagere Mesterskapet og Norgescupen er åpent for alle førere som innehar norsk racing lisens alternativt utenlandsk lisens og norsk pass, samt profesjonelle førere fra nasjoner godkjent av FIA (jf. ISR 18). (Norgesmesterskapene og Norgescupene er, i henhold til paragraf 7 i NSR, åpent for førere som innehar gyldig norsk lisens for deltagelse i racing.) Gjesteklasser er åpne for alle nasjonaliteter. 2.1 Debutanter i Formel Basic, Seven Racing, GT4 og GT5 Løpets juryleder skal på forhånd ha mottatt førerens debutantkort. Dersom kjøringen godkjennes, påfører juryleder debutantløpet på kortet. Det kan godkjennes to heat pr. løp. Etter 4 påtegninger om godkjent debutantkjøring, sendes lisensen og debutantkortet til NBF. Disse erstattes av en ordinær lisens. Fører er å anse som debutant inntil ordinær lisens er utstedt. RAC kan gi dispensasjon til førere med tilfredsstillende kjøreerfaring fra andre klasser/grener til å starte i kvalifiseringsposisjon. 2.2 Aldersbestemmelser i Racingklasser GT1: fra det året man fyller 18 år GT2: fra det året man fyller 18 år GT3: fra det året man fyller 18 år GT4: fra det året man fyller 15 år* GT5: fra det året man fyller 15 år Seven Racing: fra det året man fyller 15 år Formula Basic: fra det året man fyller 14 år Shortcar 600: fra det året man fyller 16 år Shortcar 1000: 18 år krav om førerkort. GTF: fra det året man fyller 18 år DS3: fra det året man fyller 15 år * * gjelder for biler med inntil 2000ccm 3. Klasser Det innbys til deltakelse i Norgesmesterskap (NM) i følgende klasser: NM-klasse 1: GT1 NM-klasse 2: GT2 NM-klasse 3: GT3 NM-klasse 4: GT4 NM-klasse 6: Formel Basic NM-klasse 7: Seven Racing NM-klasse 8: Historisk Racing periode F og Periode G under 1300ccm NM-klasse 9: Historisk Racing periode G over 1300ccm, periode H og periode I Det innbys til kjøring i Periode I og J1 utenom NM premiering. NM-Shortcar kjøres som en kombinasjon av Rallycrossløp og Racingløp, se særreglement for mere info. Det innbys til deltakelse i Norgescup (NC) i følgende klasser: NC - klasse 4: GT5 NC - klasse 5: GTF NC - klasse 6: Formula Basic NC - klasse 8: DS3 For å få og beholde NM status må klassen sannsynliggjøre at mer enn 10 biler stiller til start og tar poeng i løpet av sesongen. Dersom dette ikke innfris kan RACS beslutte at klassen går over til Norgescup. NC-klassene følger som hovedprinsipp samme opplegg som NM Blå skrift er endringer inneværende år. Side 1 av 7
3.1 Gjesteklasser RAC i samarbeid med Racing NM og arrangørklubben vil innby gjesteklasser for å komplettere arrangementet. Disse klassene kan ha andre reglement som styrer gjennomføringen. Klasser som Corsa Italiana, BMW-cup, Porsche Cupen, Radical og andre tilsvarende serier har egne reglement som styrer gjennomføringen. 4. Tellende løp I henhold til offisiell terminliste publisert på NBFs hjemmeside www.bilsport.no. Ukenr Datoer/helger Racing GT1 GT2 Historisk GTF GT3 GT4 GT5 Seven Basic Shortcar DS3 19 8-10.mai Våler åpningsløpet NM NM/NC NM/NC NM/NC NC X Rudskogen + NEZ 22 29-31.mai Saloon Car NM NM/NC NM/NC NM/NC NC NM X Velodromen 24 13-14.juni Historisk NM Våler + Asfalt 26 26-28.juni Endurance NM/NC NM/NC NM/NC NC X 30 22-26.juli 23-26. SSK NM/NC NM/NC NC NM Rudskogen + Asfalt 33 14-16.august Historic NM NM/NC NM/NC NM/NC NC X 35 28-30.august Jyllandsringen NM/NC NM/NC NM/NC X 18-38 20.september Våler racing finale NM NM/NC NM/NC NM/NC NM/NC NM X Mesterskapet gjennomføres etter poengberegning. Mester blir således de som oppnår flest poeng etter bestemmelser i pkt.11. NBF forbeholder seg retten til å oppnevne tilleggsløp samt å stryke løp. 5. Organisering av konkurransen For å få starte i løpet må hver enkelt fører være kjent på banen, og min. 2 treningsrunder må være gjennomført. Juryen kan i spesielle tilfeller avvike fra denne bestemmelsen. For alle klasser avgjøres startposisjonen i første løp av den beste treningstiden. Tidstreningen er 15 min. for alle klasser. Den beste rundetid som oppnås for hver enkelt fører er tellende. Resultatene plasserer førerne i løpet, der den fører som har oppnådd beste rundetid i sin klasse starter i pole position. Den fører som har nest beste rundetid starter i nest beste startposisjon osv. Dersom flere førere oppnår lik tid, vil den som satte sin beste tid først, gå foran. Raskeste rundetider satt under gult flagg strykes. 5.1 GT Klassene Startposisjon i Finale 2 og Finale 3 for GT klassene, bestemmes etter plassering fra foregående finale. Beste plassering (for de 6 beste) får startspor 6, nest beste 5 osv. klassevis. Det skal være 3 billengder avstand mellom klassene ved start. GT klassene kjører 3 sprintfinaler, antall runder beskrives i tilleggsreglene. Klassene har rullende start. Bilene skal ligge i to rekker med max avstand 2 billengder. GTF kjører sammen med GT1-2 eller GT3-4-4B 5 etter antall startende i disse klassene. 5.2 Formula Basic For NM klasse 6, Formel Basic, vil resultat av løp 1 avgjøre startrekkefølge i løp 2, hvor vinneren får startposisjon 1, nr to får startposisjon 2, osv. Klassen har rullende start. Norgesmesterskapet for NM klasse 6, Formel Basic, kjøres over to heat som er sesongens siste løp. 5.3 Seven racing For NM klasse 7, Seven Racing, avgjøres startrekkefølgen for det andre løp av plassering i første løp, Blå skrift er endringer inneværende år. Side 2 av 7
og startrekkefølgen for de 7 6 beste vendes, mens de resterende starter etter beste rundetid Klassen har stående start. 5.4 Historisk Racing Historisk Racing kjører etter FIA Appendix K reglement. Dette reglement oppdateres årlig av FIA. (se www.bilsport.no/reglement/racing). Klasser kan splittes i Volumklasser ved tilstrekkelig antall deltagere. Det kan kjøres løp med biler fra periode E (47-61) uten biler med åpne hjul, F (62-65), G (66-71), H (72-76), I (77-81) og J1 (81-85). Innenfor hver periode kan biler bygget etter reglement for Gr.1 - Gr.5 kjøre, samt prototype. For 2015 vil vi ikke godkjenne Gruppe B biler. NM klassene 8 og 9 Historisk Racing, kjører delte heat etter følgende klasseinndeling; - NM klasse 8: Periode F og Periode G under 1300 ccm. - NM klasse 9: Periode G over 1300 ccm, Periode H inntil 2500ccm og over 2500ccm, og Periode I. - Intensjonen blir da at Periode J skal åpnes for NM poeng når klassen har nok biler iht gjeldene krav. Biler uten HTP kan kjøre inntil 2 prøveløp i sesongen uten premiering i løpet og NM. Biler med innsendte HTP søknad iht NBF/FIA prosedyre premieres på løpene. Søknaden ansees levert når gebyr for prosessen er registrert hos NBF. NM poeng gis kun til biler med HTP medbrakt på konkurransen. Dersom det er under 8 startene i hvert heat, kan klassene slås sammen til ett heat. Klassene kjører to. Startposisjon i finale 1 bestemmes av tiden satt under tidstrening, startposisjon i finale 2 bestemmes av plasseringen i finale 1. De nye klassene I og J1 kjører i heat sammen med klasse 9 uten premieberegning for NM. Klassene har rullende start. Bilene skal ligge i to rekker med max avstand 2 billengder. NM klasse Shortcar, se eget reglement for klassen. Der norske klasser kjører sammen med skandinaviske klasser i felles løp, gjelder løpsreglene i arrangørlandet (dvs. startoppstilling, løpslengde mm.). 6. Løpsleder og Jury Samspillet mellom Jury og løpsleder er viktig og deres kommunikasjon før under og etter løpet må foregå på raskest og sikrest mulig måte. 6.1 Løpsleder: Generelt gjelder De generelle bestemmelser (NSR) for Løpsleders plikter og rettigheter. I tillegg gjelder dette: 1. Advarsel flagg gis for mindre foreteelser. Eks sporskifte, uroligheter i startfelt, mindre alvorlig tyvstart, usportslig kjøring, - Advarsel flagg skal føre til muntlig tilbakemelding til gjeldende fører. Advarsel flagg skal protokollføres og henges opp etter fullført dag/løp. 2. Tidsstraff 5 sekunder og inntil 10 sekunder straff for middels foreteelser. Eks Tyvstart, repeterende usportslig kjøring, aktiv sperring, bevist kjøring utenfor banens begrensning. - Straffen besluttes og gis av løpsleder og kan ikke ankes. Straffen meddeles fører umiddelbart etter målgang. - Straffen skal protokollføres og henges opp etter løp. 3. Svart Flagg gis for grove foreteelser. Eks Påkjørsler, farlig opptreden på banen. Repeterende kjøring utenfor banens begrensning. Grov tyvstart. - Svart flagg kan benyttes for å gi Stop and Go straff. Staffen meddeles i pitlane. - Svart flagg skal protokollføres og henges opp etter løpet/heatet. Tidsstraff gitt av Løpsleder er inappellabel. Juryen kan gi skjerpende straff. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 3 av 7
6.2 Jury - Juryen skal ha fortløpende kommunikasjon med løpsleder og kun lydens hastighet skal hindre kommunikasjonen. - Juryen skal behandle sakene underveis i løpet. - Intern kommunikasjon må finnes Ingen endring på juryens ileggelse av staffer eller oppgaver iht NSR. 7. Startsignal Start skjer ved lyssignal. Tyvstart med fører en stop and go straff eller tidstillegg. 8. Tidtaking Tidtaking skal skje elektronisk og med 1/1000 sek. nøyaktighet. Det skal tas manuelle reservetider. Ved brudd i tidtakersystemet skal startrekkefølgen for det første løpet trekkes, og startrekkefølgen for det andre løpet bestemmes av resultatene i Race 1. 9. Teknisk kontroll Teknisk sikkerhetskontroll må foretas føre enhver trening. Vektkontroll, høydemåling og evt andre påkrevde kontroller må være utført før tidstrening. Det er førers ansvar å sørge for påkrevd kontroll før han starter kjøringen. Teknisk etterkontroll kan også foretas under- og etter konkurransen. For GT klassene skal alle biler veies før start i første løp bilen deltar i for sesongen. Bilens vekt med fører skal skrives inn på baksiden av Vognlisens på undersiden av feltet for merknader. Det er førers ansvar at denne til enhver tid stemmer med faktisk minimumsvektvekt som er grunnlaget for innklassing av bilen. Her skal og påføres motorvolum eller virkelig effekt som ligger til grunn for vektklassen. Dette er en selvangivelse på førers ansvar. Dersom teknisk etterkontroll viser avvik i forhold til rett innklassing kan dette føre til utelukkelse. Støykontroll skal gjøres iht 303, på saktegående motorer skal støyen måles på 60% av max turtall begrenset oppad til 4500rpm. Teknisk kontroll kan foretas på hver enkelt deltagers depotplass, eller på arrangørens angitte område. Ved dobbeltløp som går på samme dag, vil det ikke være parc fermè etter det første løpet. Teknisk kontrollør skal sende inn kontrollrapport, vektskjema og etterkontrollrapport til NBF etter løpet. 9.1 Startnummer Alle biler skal være utstyrt med startnummer med tydelige tall og bokstaver iht 300 eller klassens respektive reglement. Startnr skal ikke være en del av bilens fargedesign men svart på hvit bunn eller hvit på svart bunn. Plasseringen av skal være som på eksempel tegningene under. A= Startnr B= Klasse tilhørighet (eks GT1, GT2, GT3, GT4, GT5) C= Klasse tilhørighet (eks GT1, GT2, GT3, GT4, GT5), alternativ plassering er bakrute øverst i venstre hjørnet. Dette er å anse som et minimum. For Historisk racing henvises til FIA. APP K GT1 skal ha startnr som slutter på 1 (1,11,21,101,111 etc) GT2 skal ha startnr som slutter på 2 (2,12,22,102,112 etc) GT3 skal ha startnr som slutter på 3 (3,13,23,103,113 etc) GT4 skal ha startnr som slutter på 4 (4,14,24,104,114 etc) GT5 skal ha startnr som slutter på 5 (5,15,25,105,115 etc) GTF skal ha startnr som slutter på 0 (10,20,100,110 etc) For info og tildeling av nye nr ta kontakt med Racing NM på mail helen.thorgersen@bilsport.no Blå skrift er endringer inneværende år. Side 4 av 7
10. Dekk Hver klasses regelverk bestemmer antall dekk. I de klasser som har dekkbegrensning, kan kun dekk som merkes ved teknisk forhåndsbesiktigelse benyttes. Disse skal merkes på teknisk kontroll med bilens startnummer og arrangørens egen merkefarge. Regndekk er unntatt fra bestemmelsen om antall og merking. Med regndekk forstås dekk som er konstruert for bruk på våt bane og som har en kontaktflate som er mindre enn 75% av kontaktflaten til et slick i tilsvarende størrelse. I GT klassene er det ikke tillatt å benytte spesielle dekk i kvalifiseringen (dekk med særlig myk gummiblanding), dersom disse ikke også benyttes i minst en av finaleomgangene. Dekkvarmer er ikke tillatt. Wet-race. Regndekk kan fritt benyttes når løpsleder har erklært wet-race. 11. Poengberegning Deltakere som er kvalifisert og står oppført på startlisten får 2 poeng pr løp selv om løpene ikke kan fullføres. Ved betegnelsen DNS på resultatlista vil man ikke få 2 poeng. 11.1 Klasse 1-7 For NM klassene 1, 2, 3, 4, 5 (GT), 6 (Formel Basic) og 7 (Seven Racing), gis poeng som følger: Det gis NM poeng etter deltakerens plassering ved målgang og også til de førere som har fullført 80% av klassevinnerens kjørte distanse. (DNF før fulførte 80% vil ikke føre til poeng) Blå skrift er endringer inneværende år. Side 5 av 7
Her brukes følgende skala: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 slik at nr.1 får 20 poeng osv. 11.2 Klasse 8 og 9 NM klassene kjøres det i gruppe 1-4. For NM klassene 8 (Historisk periode F, og periode G under 1300ccm) og 9 (Historisk periode G over 1300ccm, og periode H) gis poeng som følger: 1) Det gis NM poeng etter deltakerens plassering ved målgang og også til de førere som har fullført 80% av race distansen til vinner, klassevis. Her brukes skala 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 slik at vinner får 20 poeng osv. 2) Det konkurreres om samme mesterskap i flere klasser og det gis 2 bonuspoeng for hver deltaker inntil 5 i respektiv volumklasse slik at det kan oppnås maks 10 bonuspoeng til de deltakere som kvalifiserer til poeng i henhold til punkt 1) over. Samtlige som enten har kjørt kvalifisering eller stilt til start i finale får 2 poeng. Dvs vinner kan maksimum oppnå 32 poeng. I NM klasse 8 sanker disse NM poeng hver for seg: Standardbiler og GT biler periode F (1962-1965), under 1300ccm Standardbiler periode F (1962-1965), over 1300ccm GT-biler periode F (1962-65), over 1300ccm Standardbilder periode G (1966-71) under 1300ccm I NM klasse 9 sanker disse NM poeng hver for seg: Standardbiler og GT biler periode G (1966-71) over 1300ccm under 1600ccm Standardbiler og GT biler periode G (1966-71) over 1600ccm Standardbiler og GT biler periode H (1972-76) inntil 2500ccm Standardbiler og GT biler periode H (1972-76) over 2500ccm Standardbiler og GT biler periode I (1976-81) 11.3 Shortcar NM-poeng i Shortcar tildeles i henhold til spesialreglementet for Shortcar. 11.4 poengberegning generelt Poengberegningen foretas av NBF ved RACS. Den fører som oppnår høyest poengsum i sin NM klasse blir Norgesmester. Ved poenglikhet mellom to eller flere førere avgjøres rekkefølgen på grunnlag av deltakerens tellende løp, gjennom antall seire, andreplasser osv. Er det fortsatt likhet, skal resultatet fra siste tellende NM runde være avgjørende, evt. nest siste osv. Løp der deltager har fått ilagt straff/utelukkelse (DQ) kan ikke strykes i mesterskapssammendraget. 12. Mesterskapspremier NBFs Norgesmesterskapsmedaljer tildeles de tre deltagerne som har oppnådd høyest poengsum sammenlagt i sine respektive klasser. Medaljene deles ut under NBFs premieutdeling. Det utdeles dessuten laurbærkrans til NM-vinnerne i de respektive klassene. Sistnevnte bekostes av NBF v/racingseksjonen og deles ut under premieutdelingen på det siste løpet. 13. Protester Protester leveres stevnets jury innen oppsatt frister i Generelle bestemmelser art. 13 Protestfrist på delresultater 15 minutter etter publisering (art. 13.4.3). Protestfrister på resultatliste 30 minutter etter publisering (art.13.4.5). Protestfrist på hendelser under konkurransen 30 minutter fra Blå skrift er endringer inneværende år. Side 6 av 7
etter publisering (art. 13.4.5). Poengberegningen for NM foretas av NBF ved RACS. Poengberegningen skjer først etter at evt. protester/appeller er avgjort, og det kan således ikke nedlegges protest på beregningen. Eventuell appell mot beregningen kan foretas som fastsatt i NSR art.14. 14. Juryoppnevnelse NBF oppnevner juryleder og ett av jurymedlemmene. Arrangøren oppnevner et jurymedlem. 15. GT klassene Dersom noen av klassene ikke tilfredsstiller kravet om at en NM/NC-klasse skal ha potensialet til å stille minimum 10 biler i løpet av sesongen, vil Racingseksjonen kunne beslutte en omklassing til Norgescup. Denne vil i så fall følge samme konkurransereglement som NM-klassene. GT 1 og GT2 kjører i samme heat. GT 3 og GT4 kjører i samme heat. Bilene skal ha merking som angir klasse, og siste siffer i startnummer skal slutte på klassenummer. Det blir kjørt NC i klassen GT4B 5 med mindre motorsterke biler (ref teknisk reglement GT 3 og 4) Med god deltakelse i GT 3 og 4/4B 5 gis det åpning for å dele klassene i finalene. Dette vil avhenge av antall klasser og løpsopplegg og avgjøres for respektive løpshelger. Klassen GTF kjører etter teknisk reglement for klassen. I tillegg må disse bilene forholde seg til «Balance of performance» som sier noe om vekt og høyde på den spesifikke bilen. GTF klassen vil kjøre i heat med GT1 og GT2 eller GT3 og GT4 avhengig av antall biler i de forskjellige klasser. GTF klassen vil ha startnr som slutter på 0, nummer fås ved henvendelse til NBF. For GT-klassene er det som tidligere beskrevet, et overordnet mål at klassene innbyrdes tilstrebes å ha jevn og underholdene racing tatt hensyn til bil og førers potensial. Løpende oppgradering av teknisk reglement søker å ta hensyn til dette, men teori og praksis gir ikke alltid samme resultat. De Europeiske GT klassene tar konsekvensen av dette gjennom vekttillegg og hyppige endringer av tekniske reglement. Det siste påfører gjerne deltaker store økonomiske belastninger som ikke er ønskelig. Det er heller ikke ønskelig at det spekuleres i å tøye reglementet til egen fordel og slik at det blir for store variasjoner i potensiale mellom bilene i respektive klasser. NBF/Racingseksjonen vil følge opp med stikkprøver og vil forbeholde seg retten til å benytte vekttillegg og eventuelle andre tiltak dersom det er åpenbart at en deltaker ligger utenfor klassens konkurransenivå. 16. Kjøredisiplin Usportslig kjøring, gjentatt platekontakt med samme fører involvert og bevisst aggressiv kjørestil i feltet kan føre til Stop and Go -straff, tilleggstid eller utelukkelse etter selvstendig vurdering av løpsleder eller jury. Gjentatt kjøring på innside av kurbs med resultat at det trekkes støv og sand inn på banen kan straffes med stop and go eller tidstillegg uten nærmere varsel til fører. Det vises for øvrig til Reglement for Nasjonale hastighetsløp 240 og Tilleggsbestemmelser for racing 270, samt tilleggsregler for hvert stevne. 17. Strykninger av løp Løp der man oppnår straff/utelukkelse (DQ) kan ikke strykes fra poengberegning for NM eller NC. Løp fra Finale helgen kan ikke strykes. GT: Har 21 finaler hvorav 3 finaler skal strykes i NM sesongen. 18 finaler er tellende. Historisk: Har 5 løpshelger av 10 finaler hvorav 2 finaler skal strykes i NM sesongen. 4 løpshelger er tellende. Basic har NC over 6 helger av 12 finaler ingen kan strykes. NM avvikles siste løp for sesongen. Seven har NM/NC over av 12 10 finaler der 10 er tellende ingen 2 finaler kan strykes. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 7 av 7