KONKURRANSEREGLEMENT NORGESMESTERSKAP OG NORGESCUP I RACING 2014 Kunngjort

Transkript

1 1. Innbydelse Det arrangeres individuelt NM i racing. I tillegg organiseres noen klasser i Norges Cup. I tillegg til bestemmelsene i ISR, NSR og den enkelt konkurranses tilleggsregler, gjelder disse bestemmelser. 2. Deltakere Mesterskapet og Norgescupen er åpent for alle førere som innehar norsk racinglisens alternativt utenlandsk lisens og norsk pass, samt profesjonelle førere fra nasjoner godkjent av FIA (jf. ISR 18). (Norgesmesterskapene og Norgescupene er, i henhold til paragraf 7 i NSR, åpent for førere som innehar gyldig norsk lisens for deltagelse i racing.) Gjeste klasser er åpne for alle nasjonaliteter. 2.1 Debutanter i Formel Basic, Seven Racing, GT4 og GT4B Løpets juryleder skal på forhånd ha mottatt førerens debutantkort. Dersom kjøringen godkjennes, påfører juryleder debutantløpet på kortet. Det kan godkjennes to heat pr. løp. Etter 4 påtegninger om godkjent debutantkjøring, sendes lisensen og debutantkortet til NBF. Disse erstattes av en ordinær lisens. Fører er å anse som debutant inntil ordinær lisens er utstedt. RAC kan gi dispensasjon til førere med tilfredsstillende kjøreerfaring fra andre klasser/grener til å starte i kvalifiseringsposisjon. 2.2 Aldersbestemmelser i Racingklasser GT1: fra det året man fyller 18 år GT2: fra det året man fyller 18 år GT3: fra det året man fyller 18 år GT4: fra det året man fyller 18 år GT4B: fra det året man fyller 15 år Seven Racing: fra det året man fyller 15 år Formula Basic: fra det året man fyller 14 år Shortcar 600: fra det året man fyller 16 år Shortcar 1000: 18 år krav om førerkort. GTF: fra det året man fyller 18 år 3. Klasser Det innbys til deltakelse i Norgesmesterskap (NM) i følgende klasser: NM-klasse 1: GT1 NM-klasse 2: GT2 NM-klasse 3: GT3 NM-klasse 4: GT4 NM-klasse 6: Formel Basic NM-klasse 7: Seven Racing NM-klasse 8: Historisk Racing periode F og Periode G under 1300ccm NM-klasse 9: Historisk Racing periode G over 1300ccm og periode H Det innbys til kjøring i Periode I og J1 utenom NM premiering. NM-Shortcar Det innbys til deltakelse i Norgescup (NC) i følgende klasser: NC - klasse 4: GT B NC - klasse 5: GTF NC - klasse 6: Formula Basic NC klasse 7: Seven Racing jr. For å få og beholde NM status må klassen sannsynliggjøre at mer enn 10 biler stiller til start og tar poeng i løpet av sesongen. Dersom dette ikke innfris kan RACS beslutte at klassen går over til NorgesCup Blå skrift er endringer inneværende år. Side 1 av 5

2 NC-klassene følger som hovedprinsipp samme opplegg som NM 4. Tellende løp I henhold til offisiell terminliste publisert på NBFs hjemmeside (tabell/info inn her) Mesterskapet gjennomføres etter poengberegning. Mester blir således de som oppnår flest poeng etter bestemmelser i pkt.11. NBF forbeholder seg retten til å oppnevne tilleggsløp samt å stryke løp. 5. Organisering av konkurransen For å få starte i løpet må hver enkelt fører være kjent på banen, og min. 2 treningsrunder må være gjennomført. Juryen kan i spesielle tilfeller avvike fra denne bestemmelsen. For alle klasser avgjøres startposisjonen i første løp av den beste treningstiden. Tidstreningen er 15 min. for alle klasser. Den beste rundetid som oppnås for hver enkelt fører er tellende. Resultatene plasserer førerne i løpet, der den fører som har oppnådd beste rundetid i sin klasse starter i pole position. Den fører som har nest beste rundetid starter i nest beste startposisjon osv. Dersom flere førere oppnår lik tid, vil den som satte sin beste tid først, gå foran. Raskeste rundetider satt under gult flagg strykes. Startposisjon i Finale 2 og Finale 3 for GT klassene, bestemmes etter plassering fra foregående finale. Beste plassering (for de 6 beste) får startspor 6, nest beste 5 osv. GT klassene kjører 3 sprintfinaler, antall runder beskrives i tilleggsreglene. Klassene har rullende start. Bilene skal ligge i to rekker med max avstand 2 billengder. GTF kjører sammen med GT1-2 eller GT3-4-4B etter antall startende i disse klassene. For NM klasse 6, Formel Basic, vil resultat av løp 1 avgjøre startrekkefølge i løp 2, hvor vinneren får startposisjon 1, nr to får startposisjon 2, osv. Løp 1 kjøres over tilnærmet 8 runder og løp 2 over tilnærmet 14 runder. Klassen har rullende start (ref. beskrivelse NC). Norgesmesterskapet for NM klasse 6, Formel Basic, kjøres over to heat som er sesongens siste løp. For NM klasse 7, Seven Racing, avgjøres startrekkefølgen for det andre løp av plassering i første løp, og startrekkefølgen for de 7 beste vendes, mens de resterende starter etter beste rundetid. Klassen kjører løp 1 over 12 runder og løp 2 over 15 runder, med referanse til Vålerbanen. Antall runder tilpasses lengde på andre baner. Klassen has stående start, to og to i bredden og 12 meter mellom startlinjene. Historisk Racing kjører etter FIA Appendix K reglement. Dette reglement oppdateres årlig av FIA. (se Det kan kjøres løp med biler fra periode F (62-65), G (66-71), H (72-76), I (77-81) og J1 (81-85). Innenfor hver periode kan biler bygget etter reglement for Gr.1 - Gr.5 kjøre, samt prototype. For 2014 vil vi ikke godkjenne Gruppe B biler. NM klassene 8 og 9 Historisk Racing, kjører delte heat etter følgende klasseinndeling; - NM klasse 8: Periode F og Periode G under 1300 ccm. - NM klasse 9: Periode G over 1300 ccm og Periode H Dersom det er under 8 startene i hvert heat, kan klassene slås sammen til ett heat. Klassene kjører to løp hvor det første går over tilnærmet 8 runder og løp to går over tilnærmet 10 runder med referanse til Vålerbanen. Antall runder tilpasses lengde på andre baner. De nye klassene I og J1 kjører i heat sammen med klasse 9 uten premieberegning for NM. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 2 av 5

3 Klassene har rullende start. Bilene skal ligge i to rekker med max avstand 2 billengder. NM klasse Shortcar, se eget reglement for klassen. Der norske klasser kjører sammen med skandinaviske klasser i felles løp, gjelder løpsreglene i arrangørlandet (dvs. startoppstilling, løpslengde mm.). 7. Startsignal Start skjer ved lyssignal. Tyvstart med fører en stop and go straff eller tidstillegg. 8. Tidtaking Tidtaking skal skje elektronisk og med 1/1000 sek. nøyaktighet. Det skal tas manuelle reservetider. Ved brudd i tidtakersystemet skal startrekkefølgen for det første løpet trekkes, og startrekkefølgen for det andre løpet bestemmes av resultatene i Race Teknisk kontroll Teknisk sikkerhetskontroll må foretas føre enhver trening. Vektkontroll, høydemåling og evt andre påkrevde kontroller må være utført før tidstrening. Det er førers ansvar å sørge for påkrevd kontroll før han starter kjøringen. Teknisk etterkontroll kan også foretas under- og etter konkurransen. For GT klassene skal alle biler veies før start i første løp bilen deltar i for sesongen. Bilens vekt med fører skal skrives inn på baksiden av Vognlisens på undersiden av feltet for merknader. Det er førers ansvar at denne til enhver tid stemmer med faktisk minimumsvektvekt som er grunnlaget for innklassing av bilen. Her skal og påføres motorvolum eller virkelig effekt som ligger til grunn for vektklassen. Dette er en selvangivelse på førers ansvar. Dersom teknisk etterkontroll viser avvik i forhold til rett innklassing kan dette føre til utelukkelse. Teknisk kontroll kan foretas på hver enkelt deltagers depotplass, eller på arrangørens angitte område. Ved dobbeltløp som går på samme dag, vil det ikke være parc fermè etter det første løpet. 10. Dekk Hver klasses regelverk bestemmer antall dekk. I de klasser som har dekkbegrensning, kan kun dekk som merkes ved teknisk forhåndsbesiktigelse benyttes. Disse skal merkes på teknisk kontroll med bilens startnummer og arrangørens egen merkefarge. Regndekk er unntatt fra bestemmelsen om antall og merking. Med regndekk forstås dekk som er konstruert for bruk på våt bane og som har en kontaktflate som er mindre enn 75% av kontaktflaten til et slick i tilsvarende størrelse. I GT klassene er det ikke tillatt å benytte spesielle dekk i kvalifiseringen (dekk med særlig myk gummiblanding), dersom disse ikke også benyttes i minst en av finaleomgangene. Dekkvarmer er ikke tillatt. Wet-race. Regndekk kan fritt benyttes når løpsleder har erklært wet-race. 11. Poengberegning Deltakere som er kvalifisert og står oppført på startlisten får 2 poeng pr løp selv om løpene ikke kan fullføres. For NM klassene 1, 2, 3, 4, 5 (GT), 6 (Formel Basic) og 7 (Seven Racing), gis poeng som følger: Det gis NM poeng etter deltakerens plassering ved målgang og også til de førere som har fullført 80% av klassevinnerens kjørte distanse. Her brukes følgende skala: slik at nr.1 får 20 poeng osv. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 3 av 5

4 For NM klassene 8 (Historisk periode F, og periode G under 1300ccm) og 9 (Historisk periode G over 1300ccm, og periode H) gis poeng som følger: 1) det gis NM poeng etter deltakerens plassering ved målgang og også til de førere som har fullført 80% av race distansen til vinner, klassevis. Her brukes skala slik at vinner får 20 poeng osv. 2) det konkurreres om samme mesterskap i flere klasser og det gis 2 bonuspoeng for hver deltaker inntil 5 i respektiv volumklasse slik at det kan oppnås maks 10 bonuspoeng til de deltakere som kvalifiserer til poeng i henhold til punkt 1) over. Samtlige som enten har kjørt kvalifisering eller stilt til start i finale får 2 poeng. Dvs vinner kan maksimum oppnå 32 poeng. I NM klasse 8 sanker disse NM poeng hver for seg: Standardbiler og GT biler periode F ( ), under 1300ccm Standardbiler periode F ( ), over 1300ccm GT-biler periode F ( ), over 1300ccm Standardbilder periode G ( ) under 1300ccm I NM klasse 9 sanker disse NM poeng hver for seg: Standardbilder og GT biler periode G ( ) over 1300ccm under 1600ccm Standardbilder og GT biler periode G ( ) over 1600ccm Standardbilder og GT biler periode H ( ) Løpene som teller i NM for 2014 er: Mai Våler 7-8 Juni Rudskogen 9-10 August Våler August Rudskogen September Rudskogen Av disse 5 NM helger kan 1 helg strykes. NM-poeng i Shortcar tildeles i henhold til spesialreglementet for Shortcar. Poengberegningen foretas av NBF ved RACS. Den fører som oppnår høyest poengsum i sin NM klasse blir Norgesmester. Ved poenglikhet mellom to eller flere førere avgjøres rekkefølgen på grunnlag av deltakerens tellende løp, gjennom antall seire, andreplasser osv. Er det fortsatt likhet, skal resultatet fra siste tellende NM runde være avgjørende, evt. nest siste osv. 12. Mesterskapspremier NBFs Norgesmesterskapsmedaljer tildeles de tre deltagerne som har oppnådd høyest poengsum sammenlagt i sine respektive klasser. Medaljene deles ut under NBFs premieutdeling. Det utdeles dessuten laurbærkrans til NM-vinnerne i de respektive klassene. Sistnevnte bekostes av NBF v/racingseksjonen og deles ut under premieutdelingen på det siste løpet. 13. Protester Protester leveres stevnets jury innen oppsatt frist, ihht. kapittel 10 i NSR. Poengberegningen for NM foretas som nevnt under pkt.12 av NBF ved RACS. Poengberegningen skjer først etter at evt. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 4 av 5

5 protester/appeller er avgjort, og det kan således ikke nedlegges protest på beregningen. Eventuell appell mot beregningen kan foretas som fastsatt i NSR kap Juryoppnevnelse NBF oppnevner juryleder og ett av jurymedlemmene. Arrangøren oppnevner et jurymedlem. 15. GT klassene Dersom noen av klassene ikke tilfredsstiller kravet om at en NM-klasse skal ha potensialet til å stille minimum 10 biler i løpet av sesongen, vil Racingseksjonen kunne beslutte en omklassing til Norgescup. Denne vil i så fall følge samme konkurransereglement som NM-klassene. GT 1 og GT2 kjører i samme heat. GT 3 og GT4 kjører i samme heat. Bilene skal ha merking som angir klasse, og siste siffer i startnummer skal slutte på klassenummer. Det blir kjørt NC i klassen GT4B (rekruttklasse) med mindre motorsterke biler (ref teknisk reglement GT 3 og 4) Med god deltakelse i GT 3 og 4/4B gis det åpning for å dele klassene i finalene. Dette vil avhenge av antall klasser og løpsopplegg og avgjøres for respektive løpshelger. Klassen GTF kjører etter teknisk reglement for klassen. I tillegg må disse bilene forholde seg til «Balance of performence» som sier noe om vekt og høyde på den spesifikke bilen. GTF klassen vil kjøre i heat med GT1 og GT2 eller GT3 og GT4 avhengig av antall biler i de forskjellige klasser. GTF klassen vil ha startnr som slutter på 0, nummer fås ved henvendelse til NBF. For GT-klassene er det som tidligere beskrevet, et overordnet mål at klassene innbyrdes tilstrebes å ha jevn og underholdene racing tatt hensyn til bil og førers potensial. Løpende oppgradering av teknisk reglement søker å ta hensyn til dette, men teori og praksis gir ikke alltid samme resultat. De Europeiske GT klassene tar konsekvensen av dette gjennom vekttillegg og hyppige endringer av tekniske reglement. Det siste påfører gjerne deltaker store økonomiske belastninger som ikke er ønskelig. Det er heller ikke ønskelig at det spekuleres i å tøye reglementet til egen fordel og slik at det blir for store variasjoner i potensiale mellom bilene i respektive klasser. NBF/Racingseksjonen vil følge opp med stikkprøver og vil forbeholde seg retten til å benytte vekttillegg og eventuelle andre tiltak dersom det er åpenbart at en deltaker ligger utenfor klassens konkurransenivå. 16. Kjøredisiplin Usportslig kjøring, gjentatt platekontakt med samme fører involvert og bevisst aggressiv kjørestil i feltet kan føre til Stop and Go -straff, tilleggstid eller utelukkelse etter selvstendig vurdering av løpsleder eller jury. Gjentatt kjøring på innside av kurbs med resultat at det trekkes støv og sand inn på banen kan straffes med stop and go eller tidstillegg uten nærmere varsel til fører. Det vises for øvrig til Reglement for Nasjonale hastighetsløp 240 og Tilleggsbestemmelser for racing 270, samt tilleggsregler for hvert stevne. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 5 av 5