Kontroll av trykkluftmekaniske bremser Kontroll og kontrollopplegg: Statens vegvesen, Vegdirektoratet Statens vegvesen, Aust-Agder Statens vegvesen, Vest-Agder Statens vegvesen, Rogaland
Bremsekontroll trykkluftmekaniske bremser MÅL Finne ut om kontroll på rulleprøver gir nødvendig trafikk- og rettssikkerhet Prøve å finne årsak til eventuelle svakheter ved kontrollen METODE Sammenligne Kontrollpunkter resultater fra forskjellige rulleprøvere 1. Finn største skjevhet Alle kontrollene 2. Finn største er tatt pulsering med samme bil, samme kontrollør 3. og Finn under bilens mest Zt mulig verdi like forhold Det er tatt 4. Finn jevnlige bilens retardasjonsprøver Z ved 2 bar på veg med motometer 5. Kontroller ALB ventil Omfang 1. bilen kontrolleres tom av kontrollorganet 2. Bilen kontrolleres tom av arbeidsgruppe 3. Bilen kontrolleres lastet av arbeidsgruppe 50 forskjellige kontrollorgan 3 kontroller på hver rulleprøver Over 30 vegprøver Over 600 temperaturmålinger
Utstyr på bilen Lasterammer for betongelementer Egne prøveuttak for klokke- og manøvertrykk til henger Reduksjonsventil til bremseklokke på bakaksel. Koples inn/ut ved magnetventil Skjevhet Zt Tall som angir bilens Bremsekraftdifferanse maksimale retardasjon Pulsering mellom ved full hjulene last. på Zt samme = 0,5 gir aksel. en ratardasjon på 5m/s 2 Ved rullestopp er ikke Variasjon bremsereserven Regnes i 0,2 prosent bremsekraft kjent av største og på må samme bremsekraft regnes hjul opp ved bruk av klokketrykk Ved pulsering skal brukes gjennomsnittsverdier ved utregning av skjevhet og Zt Z er bremsekraft dividert på aktuell vekt. Z ved 2 bar er bremsekraften ved 2 bar i styreledningen til hengeren Her ligger prøvekjøretøyet 2 bar
Kjøretøyets maksimale retardasjon fullastet - Zt (resultater fra kontrollorgan) 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Vegprøver
Vi legger inn vegretardasjonen i verdiene målt på rulleprøvere 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Skjevhet målt av kontrollorganene 60 50 40 30 20 10 Vi legger inn linja for teoretisk skjevhet ved trykkredusering 0
Pulsering resultater fra kontrollorganene % 35 30 25 20 15 10 5 0
Z verdier målt av kontrollorganene (18 kom ikke fram til resultat) 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47
Bremsekraft i dan Referanseverdier - foraksel 2 bar klokketrykk 2500 2400 2300 2200 2100 2000 1900 1800 1700 1600 1500
Utregninger - Zt Automatiske utskrifter Bremsekraft: 1 000 dan Klokketrykk: 2,5 bar Beregningstrykk: 6,5 bar Starttrykk: 0,5 bar akselvekt: 5 000kg Rullemotstand: 100 dan 800 DK: 1 000 x (6,5-0,2-0,4) x 0,9 = 2 529 dan ~ 5,1 m/s 2 (2,5-0,4) N: 1000 x 6,5 x 1 = 2 600 dan ~ 5,2 m/s 2 2,5 4,2 m/s 2 S bil : 1 000 x 6,5 = 2 600daN ~ 5,2 m/s 2 2,5 S slæb : 1 000 x 6,0 = 3 000daN ~ 6,0 m/s 2 2,5 x 0,8 4,8 m/s 2 Dssu: 1 000 x (6,5-0,4) = 2 905da N ~ 5,8 m/s 2 (2,5-0,4) CITA: (1 000-100) x 6,5 x 1,05 = 2 457daN ~ 4,9 m/s 2 2,5
Brems V. hjul Bremsekr. H. hjul Dif Maks Min 300 300 150 150 (150/300) x 100 50 Pulsering - Skjevhet V. hjul har ingen pulsering, høyre hjul pulserer med 150 dan. Vi registrerer laveste bremsekraft Skjevhet i prosent = (maks bremsekraft- min bremsekraft) x 100 maks bremsekraft Skjevhet i prosent = (300daN - 150daN) x 100 = 50% 300daN Vi øker bilens aktuelle vekt og øker da også bremsekraften ved Pulsering er konstant og uavhengig rullestopp av bremsekraft Vi fyller ut tabellen
Brems V. hjul Bremsekr. H. hjul Dif Maks Min 300 300 150 150 (150/300) x 100 50 400 400 250 150 (150/400) x 100 37 500 500 350 150 (150/500) x 100 30 600 600 450 150 (150/600) x 100 25 700 700 550 150 (150/700) x 100 21 800 800 650 150 (150/800) x 100 18 900 900 750 150 (150/900) x 100 16 1000 1000 850 150 (150/1000) x 100 15 Pulsering - Skjevhet V. hjul har ingen pulsering, høyre hjul pulserer med 150 dan. Vi registrerer laveste bremsekraft 60 % 30 50 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 0 % 0 500 1000 1500 2000 2500
Rulleprøverens måleområde - nøyaktighet/kalibrering 2500 2400 2300 2200 2100 Referanseverdier fra bremseundersøkelsen Ved Arendal trafikkstasjon har 3 nye prøvere Vi Kalibreringen Prosedyrer kalibrer Nøyaktighet innbyrdes det for som kontrollerer den elektroniske delen. Den svært differanse stabil kalibrering ikke ved bruk av rulleprøvere harmonerer ikke og med endres på nødvendig er forskriftenes over ikke kun 20 funksjonelle ved prosent å kalibrere skader krav 2000 1900 1800 1700 Vi kalibrere ikke: 1600 1500 * Rullene (slitasje / bytte) * Kjedeoverføringer * Tanndiametere * Motorer * Mekanisk slitasje * Lagerslitasje * Friksjonskrefter * Momentforskyvninger * Motorens vridning - kraftoverføring * Toleranser ved fabrikasjon * Mekanisk del testes ikke på nye prøvere
Kompetanse Antall Antall Antall Bra Middels Ikke godkjent Zt kontroll 34 5 8 Skjevhet 37 3 7 Pulsering 32 5 10 Z kontroll 24 4 19 Starttrykk 24 7 16 Presentasjon 18 14 15 Kunnskaper 13 23 11 ALB kontroll 8 15 24
Forslag til arbeidsoppgaver Teknikk og forskrift Vurdere Svensk Bruk Like Likhet Like av i alternative formler bilprovning prioritering retardasjonsmåling oppmålt i formler utekontroll ved bremselengde ved kalibreringsmetoder, pulsering - av krav skjevhet beregning kontrollinnholdet fra på andre veg av bremsekraft land? f.eks måle vridningen på en aksel som bremses i rulleprøver Felles grunnlag for utregning ved bruk av rulleprøvere Felles krav / godkjennelse av rulleprøvere Felles krav til kalibreringsprosedyrer Felles utskrift for periodisk kontroll Felles harmonisering av forskrifter og prøvemetoder Utvikle / anbefale alternative kontrollmetoder
Forslag til arbeidsoppgaver Kompetanse Anbefale felles pensumliste for tungbilkontrollører Anbefale felles kompetansekrav (eksamen) for tungbilkontrollører Felles tekniske løsninger Likhet i kontrollinnhold Felles kompetansekrav Felles godkjennelse på tvers av landegrenser