Reglement for dragbikes

Transkript

1 Reglement for dragbikes APPENDIX APPENDIX 028A SPRINT OG DRAG RACING 028B EUROPEAN DRAGBIKE CHAMPIONSHIP APPENDIX 030 NASJONALE BESTEMMELSER APPENDIX TEKNISK REGLEMENT FOR DRAGBIKES Reglementet trer i kraft fra NASJONALT TILLEGG: er skrevet med kursiv skrift. Spesialreglement Dragbike Side 1

2 REGLEMENT FOR DRAGBIKES A. SPRINT OG DRAG RACING A.1. GENERELT A.2. MOTORSYKLER A.3. BANER A.3.1. Startlinje A.4. TEKNISK INSPEKSJON A.5. START AV MOTOR I DEPOTET A.6. LØP A.6.1. Definisjon av en runde A.6.2. Startmetode (gjelder ikke for Pro-Stock) A.6.3. Startmetode for Pro-Stock A.6.4. Vekt A.7. KVALIFISERING A.7.1. Kvalifiseringsresultat A.7.2. Elimineringsrekkefølge A.8. ELIMINERING A.8.1. Reserver A.8.2. Antall maskiner i elimineringen A.8.3. Banevalg A.8.4. Vinner A.8.5. Solo-runde A.8.6. Utelukkelse fra runde A.8.7. Absolutt break-out regel i indeksklasser A.9. NORGESMESTERSKAP I DRAGBIKE A.9.1 Gruppeinndeling A Klassestørrelser (gjelder kun stevner som inngår i NM) A.9.2 Poengberegning A Poeng for påmelding og teknisk kontroll A Poeng for kvalifisering A Elimineringspoeng A Poeng ved avbrutt konkurranse A Poeng vid ekskludering A Lik poengsum ved avsluttet serie A Poengstillingens fastsettelse A.9.3 Avsluttet konkurranse A.9.4 Premiering B.1. BESTEMMELSER FOR EUROPEAN DRAGBIKE CHAMPIONSHIP TEKNISK REGLEMENT FOR DRAGBIKES GENERELLE KONSTRUKSJONSREGLER Bremser Hjul Dekk og slanger Ramme Bakkeklaring Framgaffel Styre Kontrollhåndtak Strømlinjekåpe Sete Wheeliebars Beskyttelsesdeksler Kompressorer Drivstofftank og drivstoffsystemer Forgassere og fuel injection Dødmannsbryter Oljeoppsamlingstanker Eksosrør Spesialreglement Dragbike Side 2

3 Gearmekanisme Startanordning Computere Nummerplater Ballast Trykkbeholdere Tolkning av regler i klassereglement SÆRSKILTE BESTEMMELSER FOR PRO STOCK ( P) SÆRSKILTE BESTEMMELSER FOR TOP FUEL (TF) SÆRSKILTE BESTEMMELSER FOR SUPER TWIN (STTF) NASJONALE BESTEMMELSER FOR FUNNY BIKE (FB) NASJONALE BESTEMMELSER FOR STREET-BIKE (SB) NASJONALE BESTEMMELSER FOR SUPERGAS BIKE (SGB) NASJONALE BESTEMMELSER FOR HARLEY DRAGS (HD) NASJONALE BESTEMMELSER FOR ET STREET (ET/S) NASJONALE BESTEMMELSER FOR ET PRO (ET/P) NASJONALE BESTEMMELSER FOR SUPER COMP BIKE (SCB) NASJONALE BESTEMMELSER FOR CLASSIC DRAGBIKE (CDB) Spesialreglement Dragbike Side 3

4 028A. SPRINT OG DRAG RACING. 028A.1. GENERELT. Sprintløp blir avviklet over en distanse på 201,16 meter eller 402,33 meter fra et punkt til et annet, og det blir kjørt på tid. Resultatene settes opp på bakgrunn av oppnådde tider. Dragracing er en akselerasjonskonkurranse mellom to førere basert på eliminasjonsmetoden, over en nærmere angitt distanse fra et punkt til et annet. 028A.2. MOTORSYKLER. Motorsykler som tillates brukt skal være i overensstemmelse med Appendix 01, Teknisk Reglement. Det er tre hovedkategorier: 1. Pro-stock Klassen er åpen for alle originallignende bensindrevne motorsykler (fabrikklagde motorsykler som selges til allmennheten med modifisering for dragracing). 2. Top Fuel Motorsykler konstruert kun for konkurranse og hvor utseendet er uten restriksjoner. 3. Super Twin Motorsykler som er i overensstemmelse med punkt 2, drevet av en firetakts motor med max to stempler/sylindrer. NASJONALT TILLEGG: Junior Produksjonsmodell basert på standard produksjon (moped / motorsykkel) hvor visse endringer av chassis og motor tillates. (Se teknisk reglement). Modifiserte produksjonsmodeller (Street-bike/ Super Gas-bike/ Super Comp-bike). Produksjonsmodell basert på standard produksjon hvor visse endringer av chassis og motor tillates. (Se teknisk reglement). Harley Drags. Produksjonsmodell av merket Harley Davidson hvor visse endringer av motor/chassis er tillatt (se teknisk reglement). Funny Bike. Klassen består av spesialbygde motorsykler kjørt på Nitrometan, metanol eller bensin (se teknisk reglement). ET (også kalt Bracket) Klassene består av standard, modifiserte eller spesialbygde motorsykler hvor det meste er tillatt, og hvor føreren setter sin egen Dial-in ( ideal-tid ) (se teknisk reglement). 028A.3. BANER Konkurransene må avvikles på baner som er laget og utstyrt for denne type løp. Banen skal være godkjent av FMNR. Banen skal være i henhold til NASJONALT TILLEGG: I Norge er det kun NMF som skal godkjenne baner. Når klassene TF, ST, og PS deltar, anbefales det en bremsestrekning på respektive 400 m/600 m. Spesialreglement Dragbike Side 4

5 028A.3.1. Startlinje En blå linje skal være markert 600 mm før pre-stage linjen. Når starteren har gitt signal til føreren om å gå i stage og forhjulet har passert den blå linjen kan ingen andre enn føreren berøre sykkelen eller føreren. Blå linje < 600 mm > Prestage < mm > Stage < mm > Startlinje 028A.4. TEKNISK INSPEKSJON Alle motorsykler må godkjennes i teknisk kontroll før de er klare til start. En motorsykkel kan kun godkjennes i en klasse i samme løp, med mindre føreren ønsker å klasse om som en følge av at han har brutt regelen om Absolutt Break-out i en indeksklasse. En fører kan ha flere motorsykler godkjent, men han kan kun benytte kvalifiseringstidene fra den siste sykkelen. Alle foregående kvalifiseringstider på andre sykler strykes. Føreren kan kun bytte sykkel en gang. Bytte av sykler mellom førere er ikke tillatt. Hvis en sykkel er innblandet i en ulykke må denne sykkelen gjennom teknisk kontroll på nytt. 028A.5. START AV MOTOR I DEPOTET Når motoren startes i depotet skal fronten på motorsykkelen peke mot en solid gjenstand som umiddelbart kan stanse en løpsk motorsykkel. Drivhjulet må løftes fritt opp fra bakken med en sikker og stabil innretning, eller føreren må sitte på motorsykkelen. Dødmannsbryter (engine kill lanyard) skal til enhver tid være festet til den personen som betjener sykkelen. 028A.6. LØP 028A.6.1. Definisjon av en runde Motorsykkelen må forlate startlinjen for egen motorkraft. Motorsykler som ikke starter på starterens signal kan bli utelukket fra runden. En fører som forlater startlinjen før startsystemet er aktivisert, eller starterens signal, vil få sin runde strøket. Hvis begge motorsyklene i en kvalifiserings- eller elimineringsrunde starter før startsystemet er aktivisert, vil de begge bli utelukket fra omgangen. Starteren er den som tar alle avgjørelser ved starten. Når en fører bruker urimelig mye tid på å stage og starteren mener det er med overlegg kan han aktivere treet og den føreren som da ikke er i stage vil da bli utelukket fra omgangen. 028A.6.2. Startmetode (gjelder ikke for Pro-Stock) Maksimum to "burn-outs" er tillatt. Starteren gir signal til førerne når de skal fram til stage-linjen. Når en fører har startet sin motor og har tatt burn-out, eller gått inn i burn-out-sonen har han ikke lov til å starte opp motoren på nytt. Hvis begge motorsyklene får motorstopp i finalen bør alt gjøres for at en vinner skal kåres. Men sikkerheten må dog prioriteres. 028A.6.3. Startmetode for Pro-Stock Prosedyren under artikkel 028A.6.2 gjelder med unntak av at man kan gjøre en (1) oppstart etter burnout. Det samme gjelder nasjonale klasser hvor bensin brukes som drivstoff. 028A.6.4. Vekt I henhold til vekthandikappet må alle pro-stock-førere være forberedt på vektkontroll av sykkelen før eller etter hver runde. Spesialreglement Dragbike Side 5

6 028A.7. KVALIFISERING. Det skal være avsatt tid til minimum tre kvalifiseringsrunder i tilleggsreglene. Hver fører får kun ett forsøk i hver runde. Man er pålagt å kjøre kvalifisering i begge baner, hvis ikke bane forholdene tilsier noe annet. Alle deltagerne må delta i den offisielle kvalifiseringen, og de må gjennomføre minst et løp med tid for å kunne delta i elimineringen. Hvis en fører krysser grenselinjene for sin bane i et kvalifiseringsforsøk, er tiden ugyldig. 028A.7.1. Kvalifiseringsresultat Arrangøren må registrere tidene på hver fører i hver av de tre kvalifiseringsrundene og lage en liste som viser beste tid på hver av førerne. Tiden skal måles i 1/1000 sekund. Hvis to førere er registrert med identiske bestetider, vil den føreren som har den høyeste topphastigheten registrert under kvalifisering få den beste kvalposisjonen. I tilfelle hvor begge førerne har identisk kvalifiseringstid og topp hastighet, skal nest beste tid under kvalifiseringen bestemme kvalposisjonen. 028A.7.2. Elimineringsrekkefølge I alle kategorier vil en grunnleggende regel alltid gjelde; deltagerne med beste og nest beste kvalifiseringstid kan bare møte hverandre i finalen. Det samme prinsippet indikerer også at tredje og fjerde beste kvalifiseringstid bare kan møte den beste og den nestebeste i semifinalen. Kvalifiseringstidene er grunnlaget for elimineringsstigen hvor førerne er satt sammen i par i følgende rekkefølge (såkalt Pro-stige): 16 stige 8 stige 4 stige Nr. 1 kjører mot nr. 16 Nr. 5 kjører mot nr. 12 Nr. 1 kjører mot nr. 8 Nr. 1 kjører mot nr. 4 Nr. 2 kjører mot nr. 15 Nr. 6 kjører mot nr. 11 Nr. 2 kjører mot nr. 7 Nr. 2 kjører mot nr. 3 Nr. 3 kjører mot nr. 14 Nr. 7 kjører mot nr. 10 Nr. 3 kjører mot nr. 6 Nr. 4 kjører mot nr. 13 Nr. 8 kjører mot nr. 9 Nr. 4 kjører mot nr. 5 I tilfelle 13 konkurrenter i en 16 stige: 1- Bye / 7-8 / 4-11 / 5 10 / 2-13 / bye-bye / 3-12 / 6-9 I tilfelle 14 konkurrenter i en 16 stige: 1-14 / bye-bye / 4-11 / 5 10 / 2-13 / 7-8 / 3-12 / 6-9 I tilfelle 15 konkurrenter i en 16 stige: 1- Bye / 8-9 / 4-13 / 5 12 / 2-15 / 7-10 / 3-14 / 6-11 I tilfelle 6 konkurrenter i en 8 stige: 1-6 / bye-bye / 2-5 / 3-4 I tilfelle 7 konkurrenter i en 8 stige: 1- Bye / 4-5 / 2-7 / 3-6 NASJONALT TILLEGG I nasjonale klasser benyttes såkalt sportsmannstige, med mindre annet er angitt i klassereglene. 16 stige 8 stige 4 stige Nr. 1 kjører mot nr. 9 Nr. 5 kjører mot nr.13 Nr. 1 kjører mot nr. 5 Nr. 1 kjører mot nr. 3 Nr. 2 kjører mot nr. 10 Nr. 6 kjører mot nr.14 Nr. 2 kjører mot nr. 6 Nr. 2 kjører mot nr. 4 Nr. 3 kjører mot nr. 11 Nr. 7 kjører mot nr. 15 Nr. 3 kjører mot nr. 7 Nr. 4 kjører mot nr. 12 Nr. 8 kjører mot nr. 16 Nr. 4 kjører mot nr. 8 Spesialreglement Dragbike Side 6

7 028A.8. ELIMINERING 028A.8.1. Reserver I første runde skal eventuelle reserver som ikke kvalifiserte seg inn i stigen stå klare i startområdet og ta første ledige plass i stigen. 028A.8.2. Antall maskiner i elimineringen En elimineringsstige for 8 deltagere krever minimum 6 kvalifiserte førere. I spesielle tilfeller kan 5 kvalifiserte førere forme en 8 stige. Dette avgjøres av Stevneleder. En elimineringsstige for 16 deltagere krever minimum 13 kvalifiserte førere. En elimineringsstige for 32 deltagere krever minimum 28 kvalifiserte førere. I klassene Junior Bike, ET Street og Street Bike, samt evnt andre klasser langsommere enn 10 sekunder på 402m/ 6,40 sekunder på 201m, bør arrangøren kjøre All-in stiger. All-in stiger betyr at dersom antallet kvalifiserte deltakere overstiger en stiges størrelse, skal neste stigestørrelse benyttes. All-in-stiger skal kjøres etter reglene for haltende Pro-stiger ihht SBF s mal. Dersom arrangøren ønsker det kan All-in-stiger også kjøres i øvrige klasser. 028A.8.3. Banevalg Deltager med best tid i foregående runde skal velge bane. I første runde er kvalifiseringstiden avgjørende. 028A.8.4. Vinner Føreren som krysser mållinjen først er vinner. Motorsykkelen skal krysse mållinjen uten hjelp fra andre enn dens egen fører. 028A.8.5. Solo-runde Hvis en fører ikke kommer til start i en elimineringsrunde må motstanderen fullføre heatet etter reglene for å vinne heatet. Ved et solo drag er føreren regnet som en vinner så snart han har staget, mottatt startsignal og forlatt starten for egen maskin. Hvis føreren krysser grenselinjene for sin bane på et solo drag er tiden ugyldig for banevalg i neste runde. 028A.8.6. Utelukkelse fra runde Nedenfor er det spesifisert en liste over feil som vil føre til utelukkelse fra runde. I tilfelle to brudd vil en først eller verst -regel gjelde. Hvis to førere utfører samme feil, vil bare den som gjør det først bli utelukket. Hvis de utfører forskjellige feil, vil bare den som utfører den alvorligste feilen i henhold til listen under bli diskvalifisert, uavhengig av hvem som gjorde det først. Feilene er rangert slik at feil nr 1 er alvorligere enn feil nr 2 osv. Med kryssing av senterlinjen menes at noe av dekket er over den malte linjen. 1. Kryssing av senterlinjen, foran eller på siden av konkurrenten. 2. Hvis motorsykkelen er ulovlig i henhold til reglementet. 3. Tjuvstart/kjøring på rødt lys. 4. Kryssing av senterlinjen bak konkurrenten. 5. Kjøre på en hvilken som helst del av baneanlegget, inkludert tidtakerutstyr. Spesialreglement Dragbike Side 7

8 028A.8.7. Absolutt break-out regel i indeksklasser En kjøring raskere enn klassens angitte Absolutt break-out vil medføre at fører blir gitt en advarsel. Gjentakelse i samme stevne vil ekskludere føreren fra det aktuelle stevnet. Ved første kjøring raskere enn klassens angitte Absolutt break-out skal fører gis anledning til å klasse om sin påmelding til en annen klasse som passer bedre i forhold til motorsykkelens kapasitet. Klassen man ønsker å klasse om til må være innbudt til av arrangør og nevnt i Tilleggsreglene. Valgmuligheten gjelder bare i kvalifisering, og bare dersom det gjenstår flere kvalifiseringsrunder i den valgte klassen slik at føreren faktisk har mulighet til å kvalifisere seg for eliminering i sin nye klasse. Det skal gjennomføres ny teknisk kontroll i henhold til reglene i den nye klassen før kvalifiseringskjøring i ny klasse. Velger føreren å klasse om skal det ikke gis advarsel. Fører er selv ansvarlig for å få klasset om og å få gjennomført ny teknisk kontroll i tide. Ved meget grov overtredelse av Absolutt break-out regelen, dvs en fører kjører mer enn 1 sekund (402m)/ 0,7 sek (201m) fortere enn klassens Absolutt break-out, vil føreren bli ekskludert fra stevnet ved første gangs overtredelse uten forutgående advarsel. Dersom Absolutt break-out brytes i elimineringsfinale vil fører bli ekskludert fra stevnet uten forutgående advarsel. Ved ekskludering vil alle førerens resultater fra det aktuelle stevnet bli strøket, slik at ingen poeng eller tider blir gjeldende og eventuell premiering bortfaller. For klasser med indeks 10,00 sek på 402m, eller høyere, settes Absolutt break-out til 10,00 sek på 402m og 6,40 sek på 201m. For klasser med indeks under 10,00 sek på 402m settes Absolutt break-out til 0,3 sek under klassens indeks på 402m og 0,2 sek under klassens indeks på 201m. Absolutt break-out kan ikke settes lavere enn 7,50 sek på 402m eller 4,80 sek på 201m. Spesialreglement Dragbike Side 8

9 028A.9. Norgesmesterskap i Dragbike Norgesmesterskapet i Dragbike arrangeres hvert år som en serie og er åpent for førere med gyldig lisens for Dragbike utstedt av NMF, DMU, SML eller Svemo. Det konkurreres om Norgesmestertittelen i 3 grupper og det kåres én Norgesmester i hver gruppe. Det gis videre sølv- og bronsepremie til hhv 2. og 3. plass i hver gruppe. Avhengig av antall arrangører som kan/vil kjøre løp med NM-status vil det kjøres et bestemt antall løp hvor alle løp teller i sammendraget. En arrangør må invitere alle klasser som inngår i en gruppe, men trenger ikke å invitere alle grupper. Hvilke løp som inngår i Norgesmesterskapet det enkelte år fremgår av NMF s terminliste. 028A.9.1 Gruppeinndeling Gruppe 1: Gruppe 2: Gruppe 3: Funny Bike Street Bike Junior Bike Pro Stock Bike Super Gas Bike Super Twin Top Fuel Bike Super Comp Bike Top Fuel Bike Harley Drags ET Street ET Pro 028A Klassestørrelser (gjelder kun stevner som inngår i NM) Dersom antall fremmøtte og godkjente i teknisk kontroll på et stevne i klassen Street Bike er 3 eller mindre kan arrangøren velge å flytte disse førerne fra sin påmeldte klasse til ET Street for å skape en større elimineringsstige. Dersom antall fremmøtte og godkjente i teknisk kontroll på et stevne i en av klassene Super Gas Bike, Super Comp Bike eller Harley Drags er 3 eller mindre kan arrangøren velge å flytte disse førerne fra sin påmeldte klasse til ET Pro for å skape en større elimineringsstige. Beslutning om flytting(er) skal tas av Stevneleder 30 minutter før første kvalifiseringsrunde starter, og førere skal umiddelbart gis beskjed slik at de får endret klasseangivelse i sitt startnummer. Stevneleders beslutning er endelig. Førere som ankommer og/eller blir godkjent i teknisk kontroll etter at en beslutning om flytting er tatt vil automatisk bli flyttet til den nye klassen. Dersom det bare er 1 fører fremmøtt og godkjent i teknisk kontroll i en klasse 30 minutter før første kvalifisering starter skal Stevneleder flytte føreren til en annen passende klasse i samme gruppe hvor det er flere deltagere. Flytting kan da bare gjøres til en klasse hvor sykkelen tilfredsstiller de tekniske og sikkerhetsmessige kravene. Finnes det ikke mulighet for å flytte føreren til en annen passende klasse hvor det er andre førere skal det ikke kjøres eliminering i en klasse med bare 1 fører. Føreren får da bare poeng for gyldig påmelding og godkjent teknisk kontroll (10 poeng) fra det stevnet. 028A.9.2 Poengberegning Det tildeles poeng til førere ihht resultater i det enkelte stevne. Poeng opptjenes innen hver gruppe. Poeng opptjent i én gruppe kan ikke flyttes over til en annen gruppe. F.eks hvis en fører konkurrerer i Funny Bike i et stevne og i ET Pro i de resterende stevnene vil føreren ikke kunne ta med seg poengene opptjent i Gruppe 1 over til Gruppe 2. Føreren vil da bli tildelt poeng og plassering i hver av gruppene uavhengig av hverandre. En fører kan bare få poeng for én sykkel i hvert stevne. Om en fører stiller med 2 eller flere sykler i samme klasse eller forskjellige klasser kan føreren bare få poeng for én deltagelse i hvert stevne. Førerens beste poengsum fra det enkelte stevne blir tellende. Spesialreglement Dragbike Side 9

10 028A Poeng for påmelding og teknisk kontroll Gyldig påmelding og godkjent teknisk kontroll = 10 poeng 028A Poeng for kvalifisering Det tildeles kvalpoeng på hvert stevne etter følgende skala uavhengig av stigestørrelse i klassen; Kval-plass Poeng Kvalplassering utover nr 16 får ingen poeng for kval. 028A Elimineringspoeng Elimineringspoeng gis etter følgende tabell avhengig av stigestørrelse i klassen på det enkelte stevne; Antall i 1.runde 2.runde 3.runde 4.runde 5.runde 6.runde 7.runde VINNER stigen taper taper taper taper taper taper taper 2 10 n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a Kjøres det eliminering med bare 2 førere i en klasse på et stevne skal denne kjøres som best av 3, dvs at den fører som vinner 2 eller 3 av oppgjørene blir kåret til vinner. 028A Poeng ved avbrutt konkurranse Ved avbrutt konkurranse gis samtlige gjenværende i stigen neste rundes taper -poeng. Skulle konkurranse avbrytes midt i en omgang, får samtlige førere som var med når den omgangen begynte, poeng som den omgangens taper, og de heat som eventuelt er kjørt i den omgangen strykes. Om elimineringen ikke er påbegynt når konkurransen avbrytes, får samtlige innkvalede førere 10 poeng + oppnådde poeng for kvalifisering + 10 poeng for gyldig påmelding og godkjent teknisk kontroll. 028A Poeng vid ekskludering Førere som blir ekskludert fra et stevne mister samtlige poeng fra det stevnet. 028A Lik poengsum ved avsluttet serie Dersom 2 eller flere førere har oppnådd like mange poeng ved seriens avslutning skal den som har flest seire rangeres foran. Om antall seire er likt skal den som har flest andreplasser rangeres foran, og videre på samme måte inntil alle deltagere er rangert i riktig rekkefølge. 028A Poengstillingens fastsettelse NMF beregner poeng fra hvert løp på bakgrunn av innsendte resultater fra arrangør, og sammenfatter foreløpig poengstilling fortløpende. Poengstillingen fra hvert løp anses fastsatt 10 dager etter at konkurransen er kjørt. Poengstillingen offentliggjøres fortløpende på NMF s hjemmeside: 028A.9.3 Avsluttet konkurranse Hver konkurranse avsluttes for seg, og kan ikke kjøres ferdig på en annen konkurranse. 028A.9.4 Premiering Premiering foretas ihht NMF s reglement for Norgesmesterskap. Spesialreglement Dragbike Side 10

11 028B.1. BESTEMMELSER FOR EUROPEAN DRAGBIKE CHAMPIONSHIP FIM og UEM organiserer hvert år et Europeisk mesterskap for Dragbike. Se gjeldende UEM-reglement og terminliste. Spesialreglement Dragbike Side 11

12 83.1. TEKNISK REGLEMENT FOR DRAGBIKES GENERELLE KONSTRUKSJONSREGLER Bremser Motorsykkelen skal være utstyrt med to uavhengige bremser som virker på hvert sitt hjul. Minimum diameter på bremseskiver er 175 mm og minimum diameter på bremsetromler er 150 mm. Motorsykler på over 500 ccm skal ha skivebremser foran. Minimum mål er 250 x 4,5 mm for enkel skive, og minimum 220 x 4,5 mm for doble skiver Hjul Motorsykkelen skal være utstyrt med et forhjul laget for motorsykler. Bakfelgens bredde må ikke understige bakdekkets breddeangivelse med mer enn 50mm. Minimum frontfelg er 1" x 16 " Dekk og slanger Dekk skal være av typen "slicks" eller ha minimum mønsterdybde på 2 mm. Slicks skal være utstyrt med minst tre synlige slitasjeindikatorer (hull) med minimum 120 graders mellomrom. Motorsykler med topphastighet over 200 km/t skal ha fordekk med minimum "V" merking, eller være av road-racing type. Slanger for bakhjul skal være av naturgummi, racing type. Ventilhetter av metall med gummitetting skal monteres Ramme Rammens bærende deler skal være av minst 25 x 1,5 mm chrome-moly 4130 eller tilsvarende kvalitet. Hvis det er brukt enkelt øvre rammerør skal dette være minst 50 mm. Motoren skal ikke være en bærende del av rammen. Motoren bør være slik plassert at man oppnår en sikker vektfordeling Bakkeklaring Minimum bakkeklaring med fører i posisjon og riktig lufttrykk i dekkene (0,5 bar) skal være minimum 50 mm. Det skal være mulig å lene motorsykkelen 12 grader til hver side, fra rett posisjon, uten at noe annen del av motorsykkelen enn dekkene har kontakt med bakken Framgaffel Framgaffelen skal være av hydraulisk type. Gaffelbena får ikke gå mer enn 30 mm over styrekronen. Minimum fjæring i gaffelbena er 50 mm. Ingen deler, utenom hjulene, får ta i bakken når gaffelbena er i bunn. Gaffelbena skal være minimum; for cc motorsykler 28 mm, for cc motorsykler 32 mm, for 750cc og oppover 34 mm. Strap-down eller lignende innretning for å presse sammen framgaffel er ikke tillatt Styre På rammen skal det finnes faste styrestoppere som ikke tillater styret eller framhjulet å berøre strømlinjekåpen eller andre deler av motorsykkelen, også ved full nedfjæring. Det skal alltid være minst 25 mm klaring mellom styre/ håndtak og tanken eller kåpen ved fullt styreutslag. Styredempere får ikke brukes som styrestoppere. Sveising av styret er ikke tillatt Kontrollhåndtak Alle kontrollhåndtak (clutch, brems, etc.) skal være utstyrt med en kule med minimum 19 mm diameter i enden. Kulen kan være flatklemt, men skal ha avrundede hjørner og minstetykkelse 14 mm. Disse endene må være permanent laget, som en fast del av håndtaket. Girskifting må kunne foregå uten å flytte noen av hendene fra styret. Spesialreglement Dragbike Side 12

13 Strømlinjekåpe Strømlinjekåper skal være slik utformet at føreren kan stige av og på motorsykkelen uten å fjerne noen deler. Strømlinjekåper bør ikke skape vanskeligheter ved kontroll av motorsykkelen Sete Setet skal være slik konstruert at det gir føreren en sikker kjøreposisjon og må ikke være ukomfortabelt Wheeliebars Wheeliebars er tillatt med mindre annet er fastsatt i klassens reglement. Benyttes bakdekk av typen flatslicks med breddeangivelse større enn 7,5 tommer er det påbudt med wheeliebars uansett klasse. Wheeliebars skal være konstruert slik at de ikke bøyer seg ved belastning, og hjulenes slitebane skal være laget av et materiale som ikke kan lage gnister. Wheeliebars er uansett påbudt i klassene FunnyBike, Super Twin, Pro Stock og Top Fuel Beskyttelsesdeksler Alle åpne overføringer må ha deksler som hindrer uforutsett kontakt med roterende deler. Mekanisk drevne kompressorer av roots type skal ha deksel som er minimum 3 mm stål eller 5 mm aluminium eller godkjent sprengmatte. Utvendig monterte clutcher inklusivt armer og vekter skal ha deksel av minimum 3 mm stål eller 5 mm aluminium Kompressorer Mekanisk drevne kompressorer på nitro-drevne motorsykler skal ha overtrykksventil, gummioverføring til innsuget eller en annen patent som beskytter mot tilbakeslag Drivstofftank og drivstoffsystemer Drivstoffstanken skal være forsvarlig festet til rammen. Alle motorsykler må ha en ventil (kran) for å kunne stenge av drivstofftilførselen til motoren. Alle drivstoffslanger skal være godt festet. Pumpedrevne fuel injection-systemer skal ha høytrykksslanger type aeroquip eller tilsvarende Forgassere og fuel injection Gassreguleringen på alle motorsykler må kontrolleres av et håndbetjent vribart håndtak, gassreguleringen må også ha en returfjær direkte montert på forgassermekanismen. Forgasserne skal stenge automatisk om føreren slipper håndtaket. For alle motorsykler som bruker nitrometanol som drivstoff er det påbudt med en returwire, i tillegg til returfjær. Motorsykler med sentrifugalclutch skal være utstyrt med en sikkerhetsanordning som forhindrer gasspådrag mens assistenten dytter sykkelen tilbake til startområdet etter burn out Dødmannsbryter Motorsykkelen skal være utstyrt med en elektrisk kontakt som bryter all strøm til motoren, (og til lystgass-systemet hvis dette brukes) hvis føreren skulle miste kontrollen over motorsykkelen. Kontakten skal alltid være forbundet med føreren med en snor som ikke er lengre enn en meter i utstrakt tilstand og den skal være festet til føreren når motoren er i gang, også ved varmkjøring i depoet. Motorsykler som går på annet drivstoff enn bensin eller metanol og motorer som ikke kan stoppe med tenningen, skal ha hurtigvirkende drivstoff-avstengningsventil (shut off). Den skal være plassert slik at føreren kan betjene den med begge hendene på styret og den skal være rød. Den hurtigvirkende drivstoff avstengningsventilen (shut off) skal alltid være forbundet med føreren med en snor som ikke er lengre enn en meter i utstrakt tilstand når motoren startes. Den skal være konstruert slik at drivstofftilførselen stenges hvis føreren forlater motorsykkelen, og må virke i alle retninger (gjelder også ved varmkjøring i depoet). Spesialreglement Dragbike Side 13

14 Oljeoppsamlingstanker Motorer med overladning (Turbo, Kompressor) må ha montert en oljeutluftingsslange som ender i en tilstrekkelig stor oppsamlingstank. Slangen må tilkobles mekanisk i begge ender Eksosrør Eksosrør får ikke gå lengre bak enn til bakdekkets bakerste punkt, og være vendt bort fra fører, drivstofftank og dekk. Fleksible rør er ikke tillatt Gearmekanisme Gearmekanismen skal være konstruert slik at giringen kan skje uten at hendene flyttes fra styret Startanordning En portabel startanordning som fungerer når motorsykkelen står i nøytral er tillatt. Det er tillatt å bruke clutchen som nøytral. Ruller eller "push start" er ikke tillatt Computere Computere kan bare benyttes for å samle informasjon. Bortsett fra tenning og injeksjon er alle elektroniske systemer forbudt, inkludert elektronisk styrt traction kontroll. Gass, giring og clutch aktivisering/styring skal utføres av føreren Nummerplater Nummerplaten skal være lett å lese. Numrene må være av en annen farve enn bakgrunnsfargen og ikke reflektere sollys. Klasseangivelse bør være med bokstaver som er minst 6 cm høye, og startnummeret bør ha siffer som er minst 10 cm høye Ballast Ballasten skal være sikkert festet til rammen eller motor Trykkbeholdere Trykkbeholdere til lystgass, luftgiring, osv må sitte godt beskyttet. Utenpåliggende montering er ikke tillatt Tolkning av regler i klassereglement Det enkelte klassereglement er å tolke slik; Det som ikke spesifikt er angitt som tillatt er å betrakte som forbudt, med mindre det er en generell åpning i de tekniske reglene (83.1.). Forbud som er angitt i klassereglement gjelder foran eventuelle åpninger i de tekniske reglene. Spesialreglement Dragbike Side 14

15 83.2. SÆRSKILTE BESTEMMELSER FOR PRO STOCK ( P) Se gjeldende UEM-regler. Norsk versjon av UEM-reglementet vil bli utgitt som et eget dokument SÆRSKILTE BESTEMMELSER FOR TOP FUEL (TF) Se gjeldende UEM-regler. Norsk versjon av UEM-reglementet vil bli utgitt som et eget dokument SÆRSKILTE BESTEMMELSER FOR SUPER TWIN (STTF) Se gjeldende UEM-regler. Norsk versjon av UEM-reglementet vil bli utgitt som et eget dokument. Spesialreglement Dragbike Side 15

16 83.5. NASJONALE BESTEMMELSER FOR FUNNY BIKE (FB) Definisjon: Funny Bike er en klasse for motorsykler som er spesialbygd for dragracing Tid-begrensning: Ingen Start: Heads-up Pro Tree start, med 0.4 sek forsinkelse mellom gult og grønt Kvalifisering: Raskeste tid Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal Motor: Kun 1 motor. Ingen volumgrense. Fri modifisering. Overlading er tillatt. Turbo og lystgass kan kombineres. Motorfabrikat avgjør fabrikatet på motorsykkelen. Gearkasse får ikke være en separat enhet, unntatt hvis originalt. Ingen restriksjoner på clutch, tenningssystem, computer eller datalogger Drivstoff: Turbo og/eller lystgass Turbo eller kompressor Innsprøytning/forgasser - Bensin - Metanol - Nitrometanol Ramme: Ingen restriksjoner. Minimum hjulavstand 1700mm Karosseri & kåper: Helt karosseri tillatt, men skal utformes slik at de likner en motorsykkelmodell. Sal som er utformet som en fordypning for å hindre føreren i å skli bakover er tillatt. Bakskjerm og sal kan bygges sammen til en enhet. Frontlys og baklys skal være lignende original, men behøver ikke fungere Startanordning: Ruller eller push start er ikke tillatt Wheeliebars: Påbudt Dekk og felger: Slicks bak skal ha max 14 tommer bredde Øvrig: I henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Sikkerhet: Klasse 1 (raskere enn 7,50 sekunder) Spesialreglement Dragbike Side 16

17 Lisens: Nasjonal konkurranselisens klasse A Absolutt break-out: Ingen. Spesialreglement Dragbike Side 17

18 83.6. NASJONALE BESTEMMELSER FOR STREET-BIKE (SB) Definisjon Motorsykkel basert på standard produksjon som oppfyller Vegdirektoratets bestemmelser for veitrafikk. Registreringsskilt med vognkort eller NMF Roadracinglisens skal vises ved teknisk kontroll. Fabrikkbygde chassis-kits for visse standardmotorer er tillatte, men motoren skal være av det fabrikatet som chassiset er bestemt for. Ladning, generator, original startanordning, bremselys og øvrige lys skal være i funksjon. Hel eller halvautomatisk girkasse, luftgiring og/eller elektrisk strømbryter for tenningssystem er ikke tillatt. Det kjøres Sportsman-stiger i eliminering. Samme bestemmelser som i generelle bestemmelser samt følgende: Tillatte forandringer - Kun følgende endringer kan gjøres: Slike justeringer og forandringer som kreves for å oppfylle bestemmelsene i følge NLR og dette spesialreglement Bytte til annet eksossystem er tillatt, men fungerende lyddemper skal være montert. (Høyeste tillatte lydnivå 110dba) Bytte av felger og dekk, men de skal være beregnet for motorsykler. Dekkene får ikke være merket "not for highway use" Endring av drevutveksling Fri trimming av motoren. Lystgass, turbo eller kompressor er ikke tillatt Obligatoriske forandringer. Følgende komponenter må demonteres: Speil, sidevesker, bagasjebærer Sidestøtte og sentralstøtte skal monteres av eller låses på forsvarlig måte Indeks: sek (402m)/ 6.60 sek (201m). Break-out regler gjelder. I kvalifisering vil kjøring fortere enn indeks bli plassert på bunnen av kvalifiseringslista. I eliminering vil kjøring fortere enn indeks diskvalifisere føreren, med mindre konkurrenten har blitt utelukket fra runden etter reglene i 028A.8.6. Kjører begge førere under indeks vinner den fører som kjører nærmest indeks. I solorunde i eliminering gjelder kun Absolutt break-out Wheeliebars Ikke tillatt Øvrig: Registrerte gatesykler som er helt standard slik de forlot fabrikken fritas fra kravet om egen dødmannsbryter/snor ihht , men bare dersom original dødmannsbryter finnes og virker. Ved start av motor på slike sykler skal fører eller mekaniker alltid sitte på sykkelen. For øvrig i henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Sikkerhet: Klasse 1 (langsommere enn 10,00 sekunder) Lisens: Nasjonal konkurranselisens Absolutt break-out: sek (402m)/ 6.40 sek (201m) Spesialreglement Dragbike Side 18

19 83.7. NASJONALE BESTEMMELSER FOR SUPERGAS BIKE (SGB) Definisjon Bensindrevet motorsykkel basert på standard konstruksjon men modifisert for drag racing Indeks: 9.50 sek (402m)/ 6.20 sek (201m). Break-out regler gjelder Start: Heads-up Pro Tree start, med 0.4 sek forsinkelse mellom gult og grønt Kvalifisering: Nærmest mulig klasseindeks, men ikke under. I kvalifisering vil kjøring fortere enn indeks bli plassert på bunnen av kvalifiseringslista Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal. I eliminering vil kjøring fortere enn indeks diskvalifisere føreren, med mindre konkurrenten har blitt utelukket fra runden etter reglene i 028A.8.6. Kjører begge førere under indeks vinner den fører som kjører nærmest indeks. I solorunde gjelder kun Absolutt break-out Motor: Fri trimming av motoren. Ladning og original startanordning skal være i funksjon. Hel- eller halvautomatisk girkasse er ikke tillatt. 2-step turtallssperre, luftgiring og/eller shiftkill er tillatt. Bytte til annet eksossystem er tillatt. Høyeste tillatte lydnivå 125dba. Kompressor/ turbo/ lystgass tillatt Drivstoff: Bensin Ramme: Skal være basert på standard motorsykkelramme, men modifisering er tillatt. Stiv bakramme er tillatt. Fri hjulavstand Karosseri & kåper: Modifisering av originalstøpningen er tillatt, forutsatt at det ikke endrer det totale utseendet på støpingen. Helt eller delt glassfiberkarosseri er tillatt. Demontering av lysutstyr er tillatt. Speil, sidevesker og bagasjebærer må demonteres. Sidestøtte og sentralstøtte skal demonteres eller låses på forsvarlig måte Startanordning: Ruller eller push start er ikke tillatt Wheeliebars: Tillatt. Se Felger & dekk: Bytte av felger og dekk er tillatt. Slicks tillatt Øvrig: I henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Spesialreglement Dragbike Side 19

20 Sikkerhet: Klasse 2 (raskere enn 10,00 sekunder) Lisens: Nasjonal konkurranselisens Absolutt break-out: 9.20 sek (402m)/ 6.00 sek (201m) Spesialreglement Dragbike Side 20

21 83.8. NASJONALE BESTEMMELSER FOR HARLEY DRAGS (HD) Definisjon: Harley Drags er en klasse for modifiserte motorsykler av merket Harley Davidson eller Buell Tid-begrensning: Ingen Start: Heads-up Pro Tree start, med 0.4 sek forsinkelse mellom gult og grønt Kvalifisering: Raskeste tid Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal Motor: 2-sylindret motor i 45 graders V-form med støtstenger. Motorvolum max 2100ccm, for øvrig ingen restriksjoner Drivstoff: Bensin Ramme: Ingen restriksjoner Karosseri & kåper: Ingen restriksjoner Startanordning: Ruller eller push start er ikke tillatt Wheeliebars: Tillatt. Påbudt for sykler som går fortere enn 8,6 sekunder Dekk og felger: Slicks tillatt Øvrig: I henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Sikkerhet: Klasse 2 (raskere enn 10,00 sekunder) Lisens: Nasjonal konkurranselisens Absolutt break-out: 7.50 sek (402m)/ 4.80 sek (201m). Spesialreglement Dragbike Side 21

22 83.9. NASJONALE BESTEMMELSER FOR ET Street (ET/S) Definisjon: ET Street er en klasse for vanlige registrerte gatesykler, uregistrerte gatesykler registrert i NMF s motorvognregister eller sykler som er modifiserte eller spesialbygget for dragracing. ET Street er den vanligste rekrutteringsklassen men her finner man også erfarne førere som liker ET-racing Indeks: Fører setter sitt personlige Dial-in etter endt kvalifisering i god tid før første elimineringsrunde. Personlig Dial-in skal være lett synlig for tidtakere men må ikke kunne forveksles med startnummeret. Startnummer skrives med svart skrift på lys ensfarget bakgrunn. Dial-in skrives ved siden av eller under startnummeret, med hvit skrift på mørk ensfarget bakgrunn. Personlig Dial-in kan endres mellom elimineringsrundene, men bare innenfor klassens grenser. Maksimum dial-in tillatt er sek (402m)/ 9.99 sek (201m). Minimum dial-in tillatt er sek (402m)/ 6.40 sek (201m). Break-out regler gjelder Start: Handicap start basert på forskjell i personlig Dial-in valgt av hver fører. Full Tree start, tre gule teller ned med 0.5 sek mellom hver av de gule og 0.5 sek mellom den siste gule og grønn Kvalifisering: Rangeres etter reaksjonstid Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal. I eliminering vil kjøring fortere enn personlig Dial-in diskvalifisere føreren, med mindre konkurrenten har blitt utelukket fra runden etter reglene i 028A.8.6. Kjører begge førere under sitt personlig Dial-in vinner den fører som kjører nærmest sitt personlige Dial-in. I solorunde gjelder kun Absolutt break-out Motor: Ingen restriksjoner Drivstoff: Bensin Ramme: Ingen restriksjoner Karosseri & kåper: Ingen restriksjoner Startanordning: Ruller eller push start er ikke tillatt Wheeliebars: Tillatt. Se Felger & dekk: Slicks tillatt. Spesialreglement Dragbike Side 22

23 Øvrig: Registrerte gatesykler som er helt standard slik de forlot fabrikken fritas fra kravet om egen dødmannsbryter/snor ihht , men bare dersom original dødmannsbryter finnes og virker. Ved start av motor på slike sykler skal fører eller mekaniker alltid sitte på sykkelen. For øvrig i henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Sikkerhet: Klasse 1 (langsommere enn 10,00 sekunder) Lisens: FunRace eller Nasjonal konkurranselisens Absolutt break-out: sek (402m)/ 6.40 sek (201m). Spesialreglement Dragbike Side 23

24 NASJONALE BESTEMMELSER FOR ET Pro (ET/P) Definisjon: ET Pro er en klasse ment for sykler modifisert for, eller spesialbygget for dragracing Indeks: Fører setter sitt personlige Dial-in etter endt kvalifisering i god tid før første elimineringsrunde. Personlig Dial-in skal være lett synlig for tidtakere men må ikke kunne forveksles med startnummeret. Startnummer skrives med svart skrift på lys ensfarget bakgrunn. Dial-in skrives ved siden av eller under startnummeret, med hvit skrift på mørk ensfarget bakgrunn. Personlig Dial-in kan endres mellom elimineringsrundene, men bare innenfor klassens grenser. Maksimum dial-in tillatt er 9.99 sek (402m)/ 6.39 sek (201m). Minimum dial-in tillatt er 7.50 sek (402m)/ 4.80 sek (201m). Break-out regler gjelder Start: Handicap start basert på forskjell i dial-in valgt av hver fører. Pro Tree start, med 0.4 sek forsinkelse mellom gult og grønt Kvalifisering: Rangert etter reaksjonstid Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal. I eliminering vil kjøring fortere enn personlig Dial-in diskvalifisere føreren, med mindre konkurrenten har blitt utelukket fra runden etter reglene i 028A.8.6. Kjører begge førere under sitt personlig Dial-in vinner den fører som kjører nærmest sitt personlige Dial-in. I solorunde gjelder kun Absolutt break-out Motor: Ingen restriksjoner Drivstoff: Ingen restriksjoner Ramme: Ingen restriksjoner Karosseri & kåper: Ingen restriksjoner Startanordning: Ruller eller push start er ikke tillatt Wheeliebars: Tillatt. Påbudt for sykler som går fortere enn 8,6 sekunder. Se Felger & dekk: Slicks tillatt Øvrig: I henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler. Spesialreglement Dragbike Side 24

25 Sikkerhet: Klasse 2 (raskere enn 10,00 sekunder) Lisens: Nasjonal konkurranselisens Absolutt break-out: 7.50 sek (402m)/ 4.80 sek (201m). Spesialreglement Dragbike Side 25

26 NASJONALE BESTEMMELSER FOR SUPER COMP BIKE (SCB) Definisjon: Super Comp Bike er en klasse beregnet for standard motorsykler som er modifisert for dragracing, eller sykler spesialbygd for dragracing Indeks: 8.80 sek (402m)/ 5.70 sek (201m). Break-out regler gjelder Start: Heads-up Pro Tree start, med 0.4 sek forsinkelse mellom gult og grønt Kvalifisering: Nærmest mulig klasseindeks, men ikke under. I kvalifisering vil kjøring fortere enn indeks bli plassert på bunnen av kvalifiseringslista Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal. I eliminering vil kjøring fortere enn indeks diskvalifisere føreren, med mindre konkurrenten har blitt utelukket fra runden etter reglene i 028A.8.6. Kjører begge førere under indeks vinner den fører som kjører nærmest indeks. I solorunde gjelder kun Absolutt break-out Motor: Ingen restriksjoner Drivstoff: Bensin Ramme: Ingen restriksjoner Karosseri & kåper: Ingen restriksjoner Startanordning: Ruller eller push start er ikke tillatt Wheeliebars: Tillatt. Anbefales sterkt. Se Felger & dekk: Slicks tillatt Øvrig: I henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Sikkerhet: Klasse 2 (raskere enn 10,00 sekunder) Lisens: Nasjonal konkurranselisens Spesialreglement Dragbike Side 26

27 Absolutt break-out: 8.50 sek (402m)/ 5.50 sek (201m) Spesialreglement Dragbike Side 27

28 NASJONALE BESTEMMELSER FOR CLASSIC DRAGBIKE (CDB) Definisjon: Klassen består av eldre motorsykler spesialbygd for dragracing, kjørt på nitrometan, metanol og/eller bensin. Nybygg skal foruten motoren påminne om og se tidsriktig ut i forhold til klassen Tid-begrensning: Klassens deltagere kan ikke kjøre raskere en 8.00 sek på 402m Start: Heads-up Pro Tree start, med 0.4 sek forsinkelse mellom gult og grønt Kvalifisering: Raskeste tid, men ikke under klassens tidsbegrensning Eliminering: Pro stige, evnt haltende etter SBF s mal Motor: En eller flere motorer med fri modifisering er tillatt. Motorkonstruksjon må være pre og ha støpeblokk. Om bilmotor brukes skal kjøretøyets vekt og vektfordeling kunne sammenlignes med hva som gjelder for motorsykkel konstruksjon. Bil motorer skal ha svinghjul av stål Drivstoff: Tillatte motorkombinasjoner / drivstoff Bensin Turbo og/eller lystgass Metanol Turbo eller Kompressor Nitrometan injektert eller Kompressor Ramme: Ingen restriksjoner Karosseri & kåper: Ingen restriksjoner Startanordning: En portabel startanordning som fungerer når motorsykkelen står i nøytral er tillatt. Det er tillatt å bruke sentrifugal clutchen som nøytral. Ruller start er tillatt der motorsykkel er bygget og har vært brukt før Wheeliebars: Tillatt. Se Øvrig: I henhold til generelle tekniske regler og sikkerhets regler Spesialreglement Dragbike Side 28