Rv13 Kålsete - Tistel. Geoteknisk rapport for reguleringsplan

Transkript

1 Rv13 Kålsete - Tistel Geoteknisk rapport for reguleringsplan R 20. januar 2012

2

3 Prosjekt Prosjekt: Rv13 Reguleringsplan Bødalen - Tistel Dokumentnr.: R Dokumenttittel: Geoeteknisk rapport Dato: 20. januar 2012 Oppdragsgiver Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region vest Oppdragsgivers kontaktperson: Svein Arne Drægni Kontraktreferanse: Avropsprotokoll datert For NGI Prosjektleder: Utarbeidet av: Kontrollert av: Roger Olsson Roger Olsson Ørjan Nerland Sammendrag Statens vegvesen Region vest planlegger en omlegging av Rv13, hvor ny vei vil følge et dalføre på strekningen Bødalen Tistel i Vik i Sogn. NGUs løsmassekart indikerer at grunnforholdene i dalføret består av et tykt lag med morene. Den 30. mai 2011 ble hele strekningen befart. Ved befaringen ble det hovedsaklige registrert morene langs strekningen, stedvis tynt lag. Befaringen dannet grunnlag for grunnundersøkelser på spesielle steder. Ved tunnelpåhugget viste sonderinger at det fins opp til ca 8 m med løsmasser som kan antas å være faste masser. For øvrig ble under befaringen registrert 3 mindre områder med myr. Det forventes primært morene langs strekningen, med stedvis liten dybde til fjell. Man kan dog ikke se bort fra at det kan finnes noe bløtere masser enkelte steder, men dette antas i så fall å være i liten mektighet (mindre enn 1 m).

4 Sammendrag (forts.) Dokumentnr.: R Side: 4 Myrmassene og eventuelle andre bløte masser som påtreffes må fjernes, og masser med god geoteknisk kvalitet, som sprengstein, må legges tilbake. For øvrig forventes det ikke å være behov for noen spesielle geotekniske tiltak langs strekningen. På strekningen, fra profil ca til 10400, bør det vurderes om veiprofilet kan senkes slik at fyllingen ikke kommer ut i Hopra. Et alternativ kan være å etablere en støttemur i foten av fyllingen. Det anbefales at det suppleres med to sonderinger i søkket mellom profil ca til 12400, ettersom fyllingen blir relativt høy her. Det forventes ikke bløte masser, men det bør kontrolleres for detaljprosjekteringen.

5 Innhold Dokumentnr.: R Side: 5 1 Innledning 2 Befaring 3 Geoteknisk kategori 4 Grunnundersøkelser 5 Tunnelpåhugg 5.1 Veiprofil (Tegning C001, V01, V05, V06) 5.2 Grunnforhold 5.3 Geotekniske vurderinger 6 Veistrekning 6.1 Veistrekning P9900-P10650 (Tegning C001, V01, V07) 6.2 Veistrekning P10650-P11400 (Tegning C002, V02) 6.3 Veistrekning P11400-P1200 (Tegning C003, V03, V07) 6.4 Veistrekning P12000-P12750 (Tegning C004, V03, V04) 7 Konklusjon 8 Referanser Vedlegg: Tegning V01-V07 Resultat fra grunnundersøkelsene Kontroll- og referanseside

6 Dokumentnr.: R Side: 6 1 Innledning Statens vegvesen Region Vest planlegger en ny trasé for Rv. 13 mellom Bødalen og Tristel i Vik kommune i Sogn. NGI er rådgiver for geoteknikk for ca. 3 km vei, samt påhugg for tunnel. 2 Befaring Den 30. mai 2011 deltok Roger Olsson fra NGI på en befaring sammen med Svein Arne Drægni fra Vegteknisk seksjon, Statens vegvesen Region Vest. Befaringen skulle danne grunnlag for anbefalinger av grunnundersøkelser, samt geoteknisk rapport for reguleringsplan for veistrekningen. Deretter har Statens vegvesen utført grunnundersøkelsene. Hele strekningen ble befart til fots i sterkt regnvær. Under befaringen ble det anbefalt 7 sonderinger for tunnelpåhugget, samt ytterliggere 4 totalsonderinger fordelt på to områder. 3 Geoteknisk kategori Grunnforholdene i området er hovedsaklige morene. Det er utført befaring og noen sonderinger. Med bakgrunn i utført grunnundersøkelser, prosjektets kompleksitet og risiko velges geoteknisk kategori 2 for denne fasen. 4 Grunnundersøkelser Dalføret hvor veien planlegges ligger i et område vurdert å bestå av morene, iht. NGU løsmassekart se figur 1. Med dette som basis, samt en befaring langs veilinjen, ble det utført noen sonderinger i strategiske områder. Veistrekningen ligger i et område hvor terrengkotene varierer mellom ca til +400 moh. Det er utført både totalsonderinger og pioner med tid, som er sondering med håndholt utstyr hvor det registreres tiden det tar å bore i de ulike lagene. Syv totalsonderinger ble utført for tunnelpåhugget. Boringene viste dybder fra 2,3 m til 8,1 m til fjell. Boringene ble i hovedsak utført med spyling og slag, noe som antyder relativt faste masser, se referanse 1. Boring nr. 5 avvek fra dette mønstret, og boreleder noterte her flere meter med grus. Totalsonderingen ble utført med kun spyling ned til fjell, dvs. ikke noe slag. Det er utført sonderinger med pioner i to områder. Det første området ligger mellom profil og (boring 9 og 10), og det andre området ligger mellom profil og (boring 11-13). Resultatene fra boringene med pioner vises i tabell 1.

7 Dokumentnr.: R Side: 7 Tabell 1 Resultat fra boring med pioner Boring 9 Boring 10 Boring 11 Boring 12 Boring 13 Torv 0,8 m 0,7 m 0,5 m 0,5 m - Stopp 1,6 m 1,0 m 0,7 m 1,0 m 0,6 m Det må påregnes at sonderingene med pioner har stoppet i faste masser, muligens stedvis på berg, men det kan også være blokker. Ny Rv 13 Figur 1. Løsmassekart over området hvor ny Rv 13 planlegges (grønt er av NGU definert som tykt lag med morene) (

8 Dokumentnr.: R Side: 8 5 Tunnelpåhugg 5.1 Veiprofil (Tegning C001, V01, V05, V06) Det er planlagt et tunnelpåhugg omkring profil ca ved Kålsete. Området ligger i tett granskog. Bilde 1. Bilde tatt i profil ca mot sør. Bildet viser åsen hvor veien skal gå inn i en tunnel, ca. 60 m inn fra veien på bildet. Det er antatt at det vil være behov for en tunnelprofil motsvarende T8,5, og som da har en høyde i henget motsvarende ca. 6,5 m fra veiprofilet. 5.2 Grunnforhold De syv totalsonderinger som ble utført for tunnelpåhugget viser dybder fra 2,3 m til 8,1 m til fjell. Sonderingene ble i hovedsak utført med spyling og slag, noe som antyder relativt faste masser, se referanse 1. Boringene i profillinjen (nr. 1, 3, 6 og 8) viser stor variasjon i fjelldybde, samt et trappformet fjellforløp langs profil. Derimot ser det ut som om fjelloverflaten er flatere på tvers veien.

9 Dokumentnr.: R Side: Geotekniske vurderinger For at tunnelen skal få minimum 5 m bergoverdekning, bør påhugget plasseres i ca. profil De tre boringene 2, 3 og 4 viser en relativt flat fjelloverflate tvers tunnelen i profil I dette profilet vil man kunne forvente ca. 4 m med løsmasse over berg. Terrenget ved påhugget heller noe, som kan gi problemer med en permanent skjæring ovenfor tunnelen. Det må forventes at det vil være behov for noen typer permanent støttekonstruksjoner ovenfor tunnelportalen, i form av tørrsteinsmur eller liknende. Graving bør kunne utføres med graveskråning ikke brattere enn 1:1,5. 6 Veistrekning 6.1 Veistrekning P9900-P10650 (Tegning C001, V01, V07) Veiprofil Fra profil ca og til er veien planlagt å gå på en fylling som på nordvestre siden strekker seg ned og ut i elven Hopra, se tegning V01. Fyllingen vil som høyest bli ca. 5 m. Fra profil ca. P10485 og frem til vil veien gå i en fylling som dypest er på ca. 3 m skjæring. I profil ca vil veien passere over en liten elv som renner ut i Hopra, se bilde 2. Her vil det være behov for å legge elven i rør/kulvert eller bygge en bru over elven. Videre vil en ny lokalvei, som skal kobles til eksisterende lokalvei, gå inn under ny Rv 13, profil ca Lokalveien kan legges i kulvert, evt. må det bygges bro for Rv. 13 i dette området Grunnforhold Mellom profil ca vil veien passere over en myr, se bilde 3, som antas ha begrenset dybde, kun noe få meter.

10 Bilde 2. Bilde tatt i profil ca mot nordøst (langs veistrekningen) hvor veien skal passere over elven på bildet. Dokumentnr.: R Side: 10

11 Dokumentnr.: R Side: 11 Bilde 3. Bilde tatt i profil ca mot nord-nordøst (langs veistrekningen). Veien vil her passere over en mindre myr som vurderes kun å være noen få meter dyp. Det er utført to sonderinger (boring 9 og 10 i Tabell 1) med pioner på en kort strekning (profil ca ) hvor det ved befaring i terreng ble observert myrmasser, se bilde 4. Sonderingene viste på 0,7-0,8 m torv på toppen, og derunder 0,3-0,8 m med fastere masser, ettersom sonderingen ikke kom lenger ned, dvs. sonderingen ble avbrutt på 1,6 m og respektive 1,0 m dybde, se tegning V07. Det er ukjent om myrmassene er fjernet før utlegging av eksisterende fylling som er vist på bilde 4. Dersom dette ikke ble gjort vil dette gi noe setninger. Befaringer langs elven Hopra i profil ca , viste berggrunn bestående av fylitt med ca. 1-2 m med overliggende løsmasser. Det samme var å finne ved profil ca Ca. 30 m til sørøst om sentrelinjen ved profil ca til er det berg (fyllit) med ca. 1-2 m med løsmasser oppå, se bilde 5.

12 Dokumentnr.: R Side: 12 Bilde 4. Bilde tatt i profil ca mot nordøst (langs veistrekningen). Bildet viser eksisterende fyllinger samt myrmasser til venstre på bildet. Stikkene viser veilinjen. Løsmasser Berg Bilde 5. Bilde tatt i profil ca mot øst som viser løsmasser overdekningen i området.

13 Dokumentnr.: R Side: 13 Ved profil ca antas det å være en mindre myr med begrenset dybde, se bilde 6. Bilde 6. Bilde tatt i profil ca mot nordøst (langs veistrekningen). Man kan her se et område med myr som antas å ha liten dybde. Veien skal passere til venstre for huset på bildet Geotekniske tiltak På de stedene hvor det er registrert myr må massene fjernes ned til fastere masser før veifyllingen etableres. Det er usikkert om myrmassene under fyllingene i profil ca og er fjernet før utlegging. Dersom dette ikke er utført kan det forventes noe setninger med tiden. Det anbefales å foreta innmåling av fyllingstopp over tid for å se om fyllingen setter seg. Tegning C001 viser at nordvestrekanten av veifyllingen mellom profil ca strekker seg ut over elven Hopra. Her bør veiprofilet senkes eller mindre støttemurer etableres slik at fyllingen i elven Hopra går fri. Eventuelle støttemurer må fundamenteres på faste frostfrie friksjonsmasser, eller direkte på berg. Undergangen i profil ca antas å bli fundamentert på berg. For øvrig er det ikke vurdert noen flere spesielle geotekniske tiltak. Generelt må det øvre humuslaget fjernes før fylling av vei påbegynnes. Fyllingene må ikke ha en helning brattere enn 1:2.

14 Dokumentnr.: R Side: Veistrekning P10650-P11400 (Tegning C002, V02) Veistrekning Veien vil på hele strekningen gå på en fylling, som høyest er på ca. 9 m, ved profil ca Bilde 7. Bilde tatt i profil ca mot nordøst (langs veistrekningen). Pilene viser grovt hvor veien skal gå. Mellom profil ca og planlegges et massedeponi på sørøstresiden av veien. Fyllingen vil som mest få en bredde på ca 180 m. Høyden er ikke kjent for NGI ettersom prosjektering fortsatt pågår.

15 Dokumentnr.: R Side: Grunnforhold Det er ikke utført noen grunnundersøkelser langs strekningen. Grunnforholdene langs strekningen er vurdert hovedsaklige å bestå av morene. Det er observert berg i dagen på flere steder langs strekningen (P10715, P11045, P11075, P11170, P11250, P11385, P11405). Bilde 8. Bilde tatt i profil ca langs eksisterende vei. Ny vei passerer over eksisterende vei ved pilen på en ca. 4 m fylling. Det er berg i dagen til høyre på bildet.

16 Dokumentnr.: R Side: 16 Bilde 9. Bilde tatt i profil ca hvor en bekk passerer i nedre del av bildet. Resten av bildet viser et åpent felt hvor veien vil gå på en ca. 9 m høy fylling Geotekniske tiltak Det er vurdert at det ikke vil være noen behov for noen spesielle geotekniske tiltak. Det øvre humuslaget må fjernes før fylling av veifyllingen påbegynnes. 6.3 Veistrekning P11400-P1200 (Tegning C003, V03, V07) Veiprofil Også på denne delen av veistrekningen vil veien gå på fylling, og som høyest er på ca. 5 m Grunnforhold Det er utført tre sonderinger med pioner på en kort strekning hvor det ved befaring i terreng ble observert myrmasser. Grunnforholdene langs strekningen er vurdert og består hovedsaklige av morene. Det er observert berg i dagen på flere steder langs strekningen (P11580, P11640, P11825 nordvest ca. 20 m, P11980 nordvest ca. 50 m).

17 Dokumentnr.: R Side: 17 Bilde 10. Bilde tatt i profil ca hvor det er antatt et øvre lag med myr. Bilde 11. Bilde tatt i profil ca mot nordøst (langs veistrekningen). Det er registrert berg i dagen ved pilen i bildet.

18 Dokumentnr.: R Side: 18 Bilde 12. Bekk i profil ca Bildet viser berg i dagen i bekken Geotekniske tiltak Det er vurdert at det ikke vil være noen behov for noen spesielle geotekniske tiltak. Det øvre humuslaget må fjernes før fylling av vei påbegynnes.

19 Dokumentnr.: R Side: Veistrekning P12000-P12750 (Tegning C004, V03, V04) Veiprofil Veien vil fra profil 1200 til P12380 gå på fylling, som høyest er på ca. 9 m (i senterlinjen). Fyllingen vil være størst langs nordvestresiden av veien. Langs sørøstresiden av veien vil fyllingen være relativt liten. Etter P12380 vil veien gå inn i skjæring, som dypest er på ca. 10 m i profil ca Større delen av skjæringen antas å være bergskjæring Grunnforhold På den første delen av strekningen (P1200-P12135) vil veien gå over en innmark hvor det er registrert berg i dagen i P1200 (vest 20 m), P12045, P Det antas faste løsmasser med små dybder til fjell. På denne strekningen vil veifyllingen være som høyest ca. 4 m. Mellom profil og vil veien gå inn i et skogsparti, og i slutten over et jorde, se bilde 13. Det er på dette jordet at veifyllingen vil bli som høyest, ca. 9 m. Bilde 13. Bilde tatt i profil ca mot nordøst (langs veistrekningen). Det er registrert berg i dagen i P12330 nordvest ca. 40 m som er i foten av fyllingen, se bilde 14. Det anbefales at det suppleres med to sonderinger i søkket mellom profil ca til 12400, bilde 13.

20 Dokumentnr.: R Side: 20 Bilde 14. Registret berg i dagen P12330 venstre ca. 40 m Geotekniske tiltak Det er vurdert at det ikke vil være noen behov for noen spesielle geotekniske tiltak. Det øvre humuslaget må fjernes før fylling av veien påbegynnes. 7 Konklusjon Veien vil på største delen av strekningen gå på fylling, som høyest er ca. 9 m. Veien vil dog gå i bergskjæring på slutten av strekningen. Det anbefales at det suppleres med to sonderinger i søkket mellom profil ca til Bygging av veien vil kun kreve noen mindre geotekniske tiltak, som fjerning av myrmasser og all organisk masse (vegetasjon). Setningsoppfølging av to mindre fyllinger, samt eventuelt senke veiprofilet i begynnelsen av strekningene eller bruke lave støttemurer ned mot elven Hopra. 8 Referanser [1] Statens vegvesen, opptegnet boringer, e-post datert

21 Vedlegg A - Tegning V01 V07 Resultat fra grunnundersøkelsene Dokumentnr.: R Side: 1 Vedlegg: A

22

23

24

25

26

27

28

29 Kontroll- og referanseside/ Review and reference page Dokumentinformasjon/Document information Dokumenttittel/Document title Rv 13 Kålsete Tistel. Geoteknisk rapport for reguleringsplan Dokument nr/document No R Dokumenttype/Type of document Rapport/Report Teknisk notat/technica.l Note Oppdragsgiver/Client Statens vegvesen Region vesy Emneord/Keywords Geoteknikk, vei Distribusjon/Distribution Fri/Unlimited Begrenset/Limited Ingen/None Dato/Date Rev.nr./Rev.No. 0 Stedfesting/Geographica.l information Land, fylke/country, County Norge, Sogn og Fjordane Kommune/Municipality Vik Sted/Loca.tion Kålsete Kartblad/Map 1317 III UTM-koordinater/UTM-coordinates 32VNLN Havområde/Offshore area Feltnavn/Field name Sted/Loca.tion Felt, blokknr./field, Block No. Dokumentkontroll/Document control Kvalitetssikring i henhold til/quality assurance according to NS-EN ISO9001 Rev./ Rev. Revisjonsgrunnlag/Reason for revision Egenkontroll/ Self review av/by: Sidemannskontroll/ Colleague review av/by: Uavhengig kontroll/ Independent review av/by: Tverrfaglig kontroll/ Interdisciplinary review av/by: 0 Originaldokument ROl ON Dokument godkjent for utsendelse/ Document approved for release Dato/Date Sign. Prosjektleder/Project Manager Roger Olsson Skj.nr. 043

30

31