På truck. Les om: TMHNO Asko Vest Skretting Malvik Fryselager AS Toyota Tonero Jacob Bjørge AS The Toyota Way

Transkript

1 På truck Bedriftsblad for Toyota material handling norway AS Årgang 21 Nr Les om: TMHNO Asko Vest Skretting Malvik Fryselager AS Toyota Tonero Jacob Bjørge AS The Toyota Way

2 Hovedkontor i Trondheim og egne avdelinger i Oslo, Fredrikstad, «På truck» er bedriftsblad for Bladet, som nå kommer i sin 21. årgang, sendes ledende personell innen lager material håndtering logi stikk transport i Norge Vellykket sammenslåing (TMHNO) er nå vel etablert og har etter noen måneders drift etablert seg som Norges ledende truckleverandør med sine Toyota motvekts trucker og BT interntrucker, sier Tor Marius Dahl, adm.dir i selskapet, og fortsetter: TMHNOs avdelinger: Oslo Haavard Martinsens vei 26, 0978 Oslo Tlf.: , Faks: Rudshøgda Rudsflata 9, 2360 Rudshøgda Tlf.: , Faks: Fredrikstad Strykerveien 24, 1650 Sellebakk Tlf.: , Faks: Sandefjord Raveien 191, 3242 Sandefjord Tlf.: , Faks: Kristiansand Narviga 14, 4633 Kristiansand Tlf.: Faks: Sandnes Bedriftsveien 22, 4313 Sandnes Tlf.: , Faks: Bergen Kokstaddalen 20, 5257 Kokstad Tlf.: , Faks: Møre Eide Industriområde, 6490 Eide Tlf.: , Faks: Trondheim (Hovedkontor) Haakon VIIs gt. 23C, 7041 Trondheim Tlf.: , Faks: Bodø Rønvikfjæra 5, 8012 Bodø Tlf.: , Faks: Det var i år 2000 at Toyota Industries Corporation (TICO) tok over eierskapet av den svenske truckprodusenten BT Industries AB, selskapets fabrikker og alle deres datterselskap i Europa og resten av verden. Seks år senere, på tampen av 2006, besluttet TICO at at deres to selskap i Norge, Toyota Truck Norge AS og BT Norge AS skulle slåes sammen til ett selskap med navnet Toyota Material Handling Norway AS. Denne sammenslåingen var et ledd i den strategi Toyota har for hele det europeiske truckmarkedet hvor det i hvert enkelt land skulle etableres en felles plattform for salg, service og utleie av Toyota motvekts trucker og BT interntrucker. Sammenslåingen ble hilst velkommen i de to selskapene fordi man i begge så at den nye konstellasjonen ville gjøre det nye selskapet til en komplett truck leverandør med markedets to ledende truckmerker. Virksomheten er konsentrert rundt salg, service og utleie av Toyota motvektstrucker og BT lifters. Da beslutningen om sammenslåing var tatt, startet samtidig arbeidet med å samlokalisere de to organisasjonene umiddelbart. Selv om alle så den store synergien som det nye selskapet ville skape, var det også flere utfordringer som dukket opp slik det er når to meget veldrevne firmaer skal integreres med hverandre. Begge hadde sine gode system, og når systemer skal sammenkjøres og data eksporteres fra ett system til et annet, oppstår det lett «krøll på linjen» uansett hvor gode forberedelser som er gjort. Det krever tid å få etablert en felles IT-plattform omkring fakturering og service, men vi ser stadig mer lys i tunnelen. I det store og hele er vi fornøyd med fusjonsprosessen, supplerer Jan Høgli, salgsdirektør hos TMHNO og fortsetter: Vi hadde en felles ambisjon om å løse alle problemer, og i denne prosessen har det vært en fantastisk oppbacking fra alle ansatte. Alle har måttet venne seg til nye systemer, teknikker, bruke tid på oppdateringer, på å lære nytt og ikke minst håndtere overgangsfasen i relasjon til alle våre kunder og leverandører. En av de grunnleggende, viktige forklaringene på TMHNOs suksess er at alle våre medarbeidere benytter de ressurser og den kompetanse de har til å drive prosessen fremover. Vår ambisjon... Det sammenslåtte selskapet utgjør en sterk, trygg og langsiktig konstellasjon for våre kunder. Dette betyr, blant annet, at Toyotas sterke posisjon på motvektstrucksiden og BTs tilsvarende posisjon på interntrucksiden supplerer hverandre optimalt, og gjør at det nye selskapet fremstår som en komplett leverandør. Toyota Material Handling er markedets største aktør, og vår ambisjon er at vi også skal være den beste leverandøren. Derfor vil vi fortsatt arbeide hardt for å være det naturlige førstevalget når du og din bedrift skal ha en truck. Forutsetningene for dette har aldri vært bedre. Våre kunder... Våre kunder vil merke sammenslåingen på flere måter. Når du kjøper truck, kan M G F MASKINGROSSISTERNES F OR E N I NG Opplag: Grafisk produksjon: KC Knudsen

3 Rudshøgda, Sandefjord, Kristiansand, Sandnes, Bergen, Eide på Møre, Trondheim og i Bodø. Tor Marius Dahl (t.v.) og Jan Høgli, henholdsvis adm.dir og salgsdir. hos. du nøye deg med å henvende deg ett sted for å finne den optimale løsningen på din materialhåndtering. TMHNO tilbyr et komplett program fra jekketraller via den minste ledetruck til reachtrucker og videre til diesel-, elektriske- og propandrevne motvektstrucker. Felles for hele leveringsprogrammet er at det er topp kvalitet på alle nivå. Sammenslåingen betyr også at vi kan forbedre den servicen vi yter våre kunder store som små. Det nye selskapet har rundt 160 servicemekaniker som alle er utstyrt med servicebiler som nærmest er rullende verksteder som er tilgjengelig for våre kunder når det skal utføres vedlikehold, service eller reparasjoner. Toyota Material Handling har oppnådd betydelig erfaring i å utføre service og repara sjoner på trucker både egne og andres merker som er på markedet. Fusjonen betyr at vi har samlet all vår truckekspertise og kan utføre en enda bedre service på alle typer trucker. Vårt mål... Det er vårt mål å være den beste leverandør og den beste arbeidsplassen i bransjen. Vi er oppmerksomme på verdien av å ha dyktige medarbeidere og vil derfor bestrebe oss på å være en attraktiv arbeidsplass. Vi har et arbeidsmiljø med plass til kreativitet, mangfold og personlig utvikling. Toyota Material Handling vil videreføre det beste fra både BT Norge og Toyota Truck Norge slik at vi konstant kan utfordre oss selv på kvaliteten av det vi gjør. Det er derfor viktig for oss å skape en virksomhet som stimulerer den enkelte medarbeider til å utvikle seg til glede for alle våre kunder, seg selv og for kollegaer. Vi mener dette vil gjøre truckhverdagen for deg og din bedrift mye enklere, Når du henvender deg til oss er det fordi du ønsker den beste kvaliteten på alle nivå fra produktets kvaliteter, rådgivning, finansiering, service, salg eller leie, sier Tor Marius Dahl til slutt. TMHNO har sitt hovedkontor i Trondheim og sterkt salgs- og servicenett basert på egne avdelinger i Oslo, Fredrikstad, Rudshøgda, Sandefjord, Kristiansand, Sandnes, Bergen, Eide på Møre, Trondheim og i Bodø i tillegg til 60 servicepunkter fordelt over hele landet. 3

4 ASKO Vest i Arnadalen: Store vinduer for enden av reolgangene gjør at plukkområdet for tørrvarer er uvanlig lyse. Dette området har ca pallplasser fordelt på plukk og støt. En rå logistikkmaskin Under den offisielle innvielsen av det nye store lager- og distribusjonsanlegget til ASKO Vest AS utenfor Foruten å legge til rette Bergen, karakteriserte adm. direktør for en høyest mulig effektivitet er det også blitt lagt Torbjørn Johannson i moderselskapet JOH-System dette som en av Europas stor vekt på å oppnå et best råeste logistikkmaskiner. mulig arbeidsmiljø for de 300 ansatte. Selskapets bedriftshelsetjeneste var eksempel vis svært tilfreds med valget av de mange nye BT-truckene som på flere måter bidrar til å redusere arbeidsbelastningen. Driftsassistent og truckansvarlig Kjell Torgersen i ASKO Vest AS har etter 35 år i bransjen, vært med på det meste, men legger ikke skjul på at de siste årene har vært tøffe. Etter at selskapet for lengst hadde vokst seg ut av lokalene på Midttun. Gleden var stor da Asko kunne ta bruk det nye lager- og distribusjonsanlegget i Indre Arna. I løpet av en helg flyttet selskapet hele paller fordelt på 600 lastebillass fra Midttun til Arnadalen. Samtidig hadde selskapet drift i alle tre byggene, og for å få til det måtte man leie inn ekstrapersonell, mange lastebiler og ikke mindre enn 42 trucker. Til å levere truckene falt valget naturlig på Toyota Material Handling Norway siden de hadde fått hovedleveransen på de i alt 55 truckene til det nye bygget. Artikkelen er med tillatelse gjengitt noe forkortet fra Logistikk & Ledelse 12/07. 4 med fokus på godt arbeidsmiljø Logistikkmaskin på kvadratmeter Det nye bygget i Arna ligger nedsenket i terrenget og ser ved første øyekast langt fra så stort ut som de kvm grunnflate det i realiteten er på ( kvm gulvflate). Til sammenligning var anleggene på Midttun tilsammen på kvm. Og selv om en del av bygget leies ut til NorgesGruppens frukt- og grøntleverandør Bama og i tillegg også rommer kontorlokaler til flere av gruppens kjedekontorer, opplever nå de 300 medarbeidere i ASKO Vest en helt ny hverdag. For i tillegg til å fremstå som en av Europas råeste logistikkmaskiner er det også lagt ned betydelige ressurser i å oppnå et best mulig arbeidsmiljø for de ansatte. Både kontorer, pauserom og kantine holder en høy interiørstandard. Store vinduer for enden av reolgangene gjør at plukkområdet for tørrvarer er uvanlig lyse. Dette området har ca pallplasser fordelt på plukk og støt. På frys er det ca pallplasser totalt, og på kjøl ca Totalt lagerfører selskapet ca varelinjer. I tillegg kommer det inn et stort antall varer som nærmest bare snur i døren før de går ut igjen. I den siste tiden har andelen av ferskvarer vært stadig økende, noe som igjen stiller høye krav til temperatursoner, sammenstillings areal og hyppigere leveringsfrekvenser. Dette har medført at varetorget bokstavelig talt er et svært sentralt område i den L-formede bygningen. Ja, faktisk er hele måten å drifte på lagt opp rundt dette 5000 kvm store sammenstillingsområdet som befinner seg innerst i vinkelen på bygget, forteller Jan Erik Stokke. Han har ansvaret for driften av varetorget som i alt sysselsetter 27

5 Jan Erik Stokke (t.v) og Kjell Torgersen opplyser at det kvm store bygget er dimensjonert for en forventet vekst frem til år Det er imidlertid konstruert slik at det lett kan utvides med ytterligere kvm. Salgssjef Per Erik Pedersen hos Toyota Material Handling Norway sentralt har samarbeidet med ASKO Vest gjennom mange år. personer, og opplyser at de i snitt har 40 til 60 daglige avganger. Helautomatiske filmviklerlinjer Varetorget er helt adskilt fra plukkområdene. Mens temperaturen i den vanlige tørrplukksonen ligger på rundt 18 grader, er hele sammenstillingsområdet nedkjølt til 2 4 grader. I det nye bygget finner man tre automatiske transport- og viklesystem. Dette gir godset god transportforpakning som gjør at bilene kan lastes raskt og effektivt med minst mulig plass. Anleggene er videre utrustet med en egen banetrasé for krossdokkede varer som er mottatt og plukket i kjølt sone som også trengs å vikles for å oppnå en best mulig transportsikring. Tilsammen har vikler linjene en total kapasitet på opptil 200 paller pr. time. Tidligerebåde plukket, viklet og fraktet truckførerne de enkelte pallene. Nå kan disse utelukkende fokusere på plukk, mens all videre håndtering blir ivaretatt av de ansatte på varetoget. Totalt regner ASKO Vest med en payback på under to år utelukkende gjennom den rent arbeidstekniske besparelsen. Transportanlegget som integrerer viklerlinjen mot tørrvarelageret bringer pallene gjennom små åpninger i veggen som i tillegg er utstyrt med raske hurtigporter. På den måten reduseres åpningstidene til et minimum og forhindrer på den måten temperaturøkninger i den avkjølte sonen i tillegg til at medarbeiderne slipper å utsette seg for store temperatursvingninger. Har over 180 trucker Blant leverandørene på lageret kan også nevnes Constructor som har levert all reolinnredning og Toyota Material Handling som har levert 55 nye BT-trucker. Torgersen teller etter den siste leveransen seg frem til at selskapet nå disponerer 120 BT-trucker. Både Torgersen og salgssjef Per Erik Pedersen i Toyota Material Handling fremhever det gode og konstruktive samarbeidet de har hatt gjennom mange år. Pedersen anslår at de i realiteten har hatt en løpende avtale med ASKO Vest i mer enn 10 år, der service og vedlikeholdsavtalen jevnlig har blitt fornyet og modifisert. Vi har hele tiden vært vant til å stille krav til hverandre, og begge parter har vært tilpasningsdyktige, sier Pedersen, som fikk se tegningene til det nye bygget allerede for tre år siden. Han kom således aktivt med i prosessen på et tidlig tidspunkt, og er glad for at de fikk lov til å være med på å vurdere alternative driftsformer og bidra til den endelige løsningen. Men mest glad er han selvfølgelig for at de også denne gang ble valgt som leverandør. Gode ergonomiske løsninger Vår bedriftshelsetjeneste var blant annet inne i bildet, og de var svært tilfreds med vår beslutning, forteller Kjell Torgersen og viser i så måte til tiltfunksjonen på skyvemasttrucken Reflex som gjør at truckførerne ikke behøver å bøye nakken for å se gaflene i stort høyde og et helt egen utviklet av lastingsbord som er montert foran på den lavtløftende plukktrucken fra BTs Opusserie. Løsningen er like enkel som den er genial. Ved å legge de plukkede varene på brettet får truckføreren frigjort armene mens vedkommende senker seg ned. Seks av de nye skyvemasttruckene er også blitt utstyrt med et kamera som gjør det lettere å håndtere paller i store høyder. Eget truckverksted I forbindelse med prosjekteringen av det nye anlegget fikk vi gehør for ønsket om at det ble satt av plass til et eget truckverksted i bygget. Vi skal følge opp serviceavtalene på egne trucker i tillegg til at vi også har ansvaret for å drifte alle de andre truckene. Her er alt blitt lagt til rette for at vi kan fungere best mulig, fastslår Per Erik Pedersen når han åpner en port i det store laderommet. Det første man da kommer inn i er et område som er skreddersydd for vask og renhold av trucker. Deretter kommer man inn i selve verkstedet som har god plass til både verktøy og deler. I den andre enden av verkstedet er det en egen port for å komme seg ut av bygget. I tillegg til denne daglige og uformelle kontakten, ønsket selskapet også å etablere en fast ordning der alle truckførerne skal ha to årlige gjennomganger med mekanikeren. Etter at vi fikk denne forespørselen fra Torgersen utarbeidet vår egen truckførerskole et eget oppfriskningskurs som fokuserer på sikkerhet, daglig vedlikehold og andre ting som kan bidra til å holde kostnadsbildet nede, forteller Per Erik Pedersen til slutt.! FAKTA!!!!!!!! Betjener 40 % av markedet NorgesGruppen er med sine kjeder Spar, Meny, Joker, Ultra, Mix og Storcash landets største handelshus og betjener rundt 40 prosent av det norske dagligvaremarkedet. Engrosvirksomheten omfatter moder selskapet Joh-System og regionale ASKO-selskaper og Storcasher. ASKO er landets største engrosseskap som i år forventer å omsette for 29 milliarder kroner. ASKO Vest har ansvaret for Hordaland og Sogn og Fjordane og omsetter for ca. 3,5 milliarder kroner. Selskapet forsyner ca 300 dagligvarebutikker og 1200 kunder innen storhusholdning og service (hoteller, sykehus, sykehjem, kantiner, restauranter, kiosker og bensinstasjoner).! 5

6 Skretting Ny verdensrekord Skretting eies av det internasjonale fôrkonsernet Nutreco. Navnet Skretting er norsk og stammer fra en gård på Jæren. Selskapet Skretting ble stiftet i Stavanger i 1899 med salg av landbruksredskap og utviklet seg etter hvert til å bli en stor kraftfôrprodusent. Magne Lie, lagerleder hos Skretting i Stavanger til venstre og salgssjef Leif Inge Vika hos Toyota Material handling i Stavanger. Skretting verdens ledende fiskefôrprodusent har virksomhet i fem verdensdeler og produserer årlig over 1,3 million tonn fôr til mer enn 50 fiskearter. Med produkter fra Skretting produserer oppdrettere over hele verden sunn og delikat fisk på en bære kraftig måte. Selskapet har fabrikker som produserer laksefôr i Australia, Canada, Chile, Irland, Storbritannia og Norge. Verdensrekord På tampen av fjoråret, nærmere bestemt den 4. desember 2007, passerte Skretting drømmegrensen på å produsere én million tonn laksefôr på mindre enn ett år. Dette er verdensrekord og nok fôr til å produsere nesten tre milliarder laksemiddager. Én million tonn på 49 uker er verdensrekord. På rekorddagen feiret Skretting med arbeidere over hele verden denne rekorden. I tillegg ønsket Skretting å bidra til mat- og helseundervisningen i skolene der de har fabrikker og spanderte et sunt og delikat laksemåltid på skolebarna i Stavanger, på Averøya og i Stokmarknes. Måltidet var spesielt komponert av Sven Erik Renaa ved Gastronomisk Institutt. Tidligere på året vant Renaa prisen for beste fiskerett under VM i kokkekunst. Bærekraftig og miljøriktig matproduksjon Havbruk vil fortsette å vokse. Sjømat rir på en trendbølge i Vesten fordi det er både godt og sunt, og asiater velger enda mer sjømat når velstanden øker. Stadig mer av denne sjømaten må komme fra havbruk. Fortsatt vekst krever andre fôrråvarer enn dagens, der fiske mel og -olje fortsatt har en stor andel. Skretting har redusert bruken av disse marine råvarene kraftig, men andelen må fortsatt ned. Skretting er svært bevisst på å bruke bærekraftige råvarer og henter fiskemel og fiskeolje fra regulerte fiskerier, sier Magne Lie, lagersjef hos Skretting i Stavanger. Laksen som blir produsert med disse nye og mer bærekraftige fôrene, er like delikat, trygg og hjertesunn som den alltid har vært, og en uovertruffen kilde til omega 3. Så mye fôr er én million tonn For å få én milliard kilo (1 million tonn) på ett år, må du lage 1 902,5 kilo, nesten to tonn, fôr i minuttet hvert eneste minutt i døgnet, hver eneste dag i 365 dager. Én milliard kilo krever to millioner 500 kilos storsekker. Setter vi dem etter hverandre fra Lindesnes og nordover, må vi fortsette 800 km forbi Nordkapp før vi har satt fra oss alle. For å få plass til dem langs svenskegrensen må vi ha to i høyden. Det blir mange tunge løft, men dem lar vi våre Toyota trucker ta seg av, sier Magne Lie til slutt. Ved Skrettings fabrikker går det til sammen ca. 35 Toyota dieseltrucker på fullservice leiekontrakter. 6

7 Sissel og Gunnar Skaug har hatt stor suksess med Malvik Fryselager. Gunnar hoppet av lastebilyrket etter 26 år og kona ble med som eier da bedriften ble etablert. Til venstre står Even Øyen, distriktssjef hos Toyota Material Handling i Trondheim. Malvik Fryselager AS Jeg kjørte thermotransport i 26 år, sier Gunnar Skaug, eier og daglig leder av Malvik Fryselager AS som ligger strategisk til bare steinkast fra E6-en på Sveberg Industriområde i Malvik kommune som igjen ligger midtveis mellom Trondheim og Stjørdal. Et langt liv i bransjen hadde gitt meg mange kontakter og jeg funderte på om det ikke burde være liv laga for et fryselager (innfrysing, tining og lagring) med en beliggenhet omtrent med hva vi har i dag. At valget falt på Malvik skyldes det enkle faktum at kommunen opptrådte meget ubyråkratisk og næringslivsvennlig da jeg skulle stikke spaden i jorden. Dette var i Første byggetrinn var på 3000 m². Etter dette er bygget utvidet til det dobbelte, mens vi i august i år vil ferdigstille ytterligere en utvidelse. Før denne utvidelsen er investeringen på om lag 70 millioner kroner. Malvik Fryselager er, enkelt sagt, et stoppe sted mellom kunden og transportøren. Hver kunde har sin egen transportør. Lageret disponerer paller som rullerer og hele varespekteret er representert kjøtt, fisk, grønnsaker. Vi har en effektiv logistikk, med gode laste- og lossemuligheter med syv ramper til disposisjon og fem fryserom: To av disse med mobile reoler og ett med faste samt to rom som brukes for selvstablende paller. Såkalt «Ren Sone» dekker 500 m² av lageret. Vi rullerer lageret fire ganger i året, sier Skaug. På trucksiden har vi nå 11 elektriske Toyota trucker ved lageret. Fire av disse er 3-hjulinger med lastkapasitet på 1500 kg og 3 lavløftere som benyttes på rampene. Vi har tre skyvemasttrucker og en 4-hjuls elektrisk alle i «fryseromsutførelse» og som kan løfte 2 tonn i en høyde på 7,5 meter. Disse truckene har selvfølgelig førerhus og er laget for å arbeide ved 24 minusgrader. Temperaturforskjellen kan jo være opp mot 40 grader når vi skal inn og ut av lageret. Da vi startet i 1998 hadde vi kun en kunde og det var Norsk Kjøttsamvirke som er en paraplyorganisasjon for alle Gildeslakteriene det som i dag er Nortura. Den gang var det et stort overskudd på kjøtt i Norge. I dag har kundemassen økt til 20 kunder, men Gilde-konstellasjonen er fortsatt størst. Vi har en årsomsetning på om lag 25 millioner. Lite sykdom Malvik Fryselager er et, bokstavelig talt, kaldt lite samfunn. Men selv om de ansatte hele tiden skifter mellom ekstrem kulde og vanlig utetemperatur, er det lite sykdom i rekkene. Kanskje er årsaken at den fysiske del av jobben holder oss fri for plager. Vi fryser i hvert fall ikke, sier Ove Alstad, truckføreren som i 2004 ble landskjent da han kjørte en Toyota dieseltruck fra Lindesnes til Nordkapp. Ove som trives godt når det biter litt i kinnet er inne i sitt syvende år ved Malvik Fryselager og er en av veteranene blant de 12 ansatte. Formann på lageret, Trond Kvam, har vært med helt fra start, avslutter Gunnar Skaug og legger til at han opplever at de har noe så verdifullt som et godt arbeidsmiljø ved bedriften. Ove Alstad, testføreren som i 2004 kjørte Lindesnes Nordkapp med en Toyota truck har hele tiden jobbet på Malvik Fryselager. 7

8 markedets beste dieseltruck Toyotas Tonero er markedets beste diesel-, bensinog propantruck og leveres i størrelsene mellom 1,5 og 3,5 tonn, i tillegg til en kort 2-tonns kompaktutgave. Viktige parametere under konstruksjonen av Toyota Tonero har vært sikkerhet, produktivitet, holdbarhet, miljø og ikke minst komfort. Brukerne får her en truck som blant annet har betydelig bedre førerplass med bedre sikt, enklere adkomst og større benplass. Motvektstrucker har en relativt enkel grunnkonstruksjon og benyttes som regel også til relativt enkle operasjoner. Sammenlignet med eksempelvis avanserte smalgangstrucker har derfor mange i truckbransjen karakterisert dem som «bread & butter» for å bruke et godt engelsk uttrykk. Likevel er det store forskjeller brukerne imellom. Noen har særegne behov som krever spesielle tilpasninger, noen tenker først og fremst økonomi og vil ha en så billig maskin som mulig, mens andre igjen spesialiserer opp maskinene for å oppnå høyest mulig produktivitet eller gjøre dem mest mulig attraktive for truckførerne. Da Toyota lanserte sin nye Toyota Tonero, lanserte de også et konsept som kalles Tonero+. Her kan brukerne, både enkelt og i større grad enn tidligere, skreddersy trucken til eget behov ved å velge mellom ferdigkonfigurerte «pakker» eller plukke enkeltkomponenter fra en omfattende liste over tilleggsutstyr. Med andre ord temmelig likt det man lenge har vært godt vant til når man besøker en bilforhandler. En annen viktig nyhet i forbindelse med kundetilpasningen er at modellutvalget nå også inkluderer en kort kompakttruck som finnes i 2-tonns utgave. Den har en svingradius på 204 cm (16 cm mindre enn en standard 2-tonner) og vil utvilsomt bli en populær modell for dem som bruker truckene blant annet inne i produksjonslokaler eller andre steder med begrenset plass. Høy sikkerhet ved hjelp av SAS Toyota viderefører sitt unike SAS-system «System of Active Stability». Dette består av en bakakselstabilisator som forhindrer trucken i å krenge ved kraftig svingkjøring og en aktiv mastkontroll. De viktigste komponentene i mastkontrollen er en tiltbegrenser som reduserer faren for at tyngdepunktet kommer så langt frem at trucken tipper, og en tilthastighetsbegrenser som sørger for at tilting bakover skjer så sakte at godset ikke faller ned på førervernet/førerkabinen. SAS finnes naturligvis også på Tonero, men gjennom plussprogrammet kan systemet nå utvides til også å omfatte en vektindikator for å unngå overlast, en funksjon for begrensning av maks kjørehastighet, en tilsvarende for maks kjørehastighet med løftet last, og en tredje variant for redusert akselerasjon med løftet last. Tonero er også blitt utstyrt med systemet Operator Presence Sensing OPS, og som gjør at trucken kun kan brukes hvis det sitter noen i setet. Sikkerhet Design Produktivitet Driftsøkonomi Slitestyrke SAS-systemet Komfort Miljø 8

9 Robust chassis og høy kvalitet For å oppnå lang holdbarhet er Tonero helt fra bunnen av konstruert for å kunne brukes i utsatte miljøer. Alle elektriske komponenter og elektroniske kontrollenheter er godt beskyttet mot fuktighets og støvinntrengning. Karosseriet er produsert utelukkende av stål. Her finnes ingen plastkomponenter som kunne ha bidratt til smekre linjer og en mer «spenstig» design, men som samtidig svært fort kan bli kjørt i stykker. Langt bedre førerplass Toyotas høye fokus på ergonomi og komfort kommer klart frem på Tonero. Først og fremst gjennom den betydelig større benplassen som er oppnådd ved at motoren er blitt plassert lengre bakover. Innsteget har også blitt vesentlig bedre ved at stigtrinnet både er blitt bredere og plassert lavere enn på forrige modell. Serien har fått et mindre ratt med en diameter på 30 cm og førersetet har gode justeringsmuligheter. Herfra merkes ingen nevneverdige vibrasjoner og støynivået er blitt senket. Truckførerne kan også se frem til bedre sikt mot gaflene. Det er oppnådd ved at tiltsylindrene er plassert lengre ned, at frontplaten er blitt lavere og i tillegg har fått en knekk øverst. På komfortsiden omfatter Tonero+ muligheten for å få et svingbart sete som gjør det mer bekvemt å rygge, et eget håndtak med integrert bryter for horn som kan benyttes ved rygging, mini- eller multifunksjonsspaker og ratt som også kan justeres i høyden. Et siste valg som både bidrar til mer komfortabel kjøring og økt produktivitet er hydraulisk dempede gafler som tillatter høyere kjørehastighet over ujevnt underlag. Miljøoptimalisert Toyota har gjort sitt ytterste for å gjøre Tonero så miljøvennlig som mulig. Dette vil si at 99% av trucken er gjenvinnbar. Den produseres på Toyotas fabrikk i franske Ancenis som allerede i 2002 ble miljøsertifisert iht kvalitetsstandarden ISO Motorene produseres imidlertid i Japan, og er en modifisert utgave av den som ble benyttet i 7-serien og som også brukes i den asiatiske varianten av Tonero som ble introdusert i fjor. Toyota er verdens største produsent av trucker med forbrenningsmotor. I likhet med bilindustrien må også truckprodusentene forholde seg til de ulike avgasskravene i Europa, Østen og i USA og således stadig tilpasse motorene til de enkelte markedene. Alle motor produsenter som opererer world wide har derfor lenge arbeidet mot en global harmonisering på dette området. For bruk i Europa har Toyota utviklet motoren med blant annet et helt nytt innsprøytningssystem slik at den med svært god margin tilfredsstiller EU-direktivet 97/68/EC Stage III (Diesel Non Road Engine) som trer i kraft fra i år. På motorsiden byr Tonero+ på et kraftigere kjølesystem som gjør at trucken tåler enda tøffere bruk. Plussprogrammet omfatter en spesiell radiator som ikke så lett lar seg tette til av smuss etc, en høyhastighetsvifte og en hydraulikkoljekjøler. Motorprogrammet til Tonero består av en 2,2-liters propanmotor på 38 eller 44 kw, en 2,5-liters diesel på 38 eller 41 kw og en 3,5-liters dieselmotor på 42 kw (men med et betydelig høyere moment enn den kraftigste 2,5-literen). De har serviceintervall på 500 timer hvilket er det samme som i dag. Mini-spaker Små elektroniske minispaker som er enkle å bruke, integrert i arm lenet for å sikre fingertuppkontroll av alle lastefunksjoner. Multifunksjonsspaker Føreren kan utføre mer enn en funksjon med disse lettbrukte spakene, for komfortabel og produktiv lasthåndtering. Sikkerhet Design Produktivitet Driftsøkonomi Slitestyrke SAS-systemet Komfort Miljø 9

10 Vi må ta vare på n Jon, sier Jacob Høyberg hos Jacob Bjørge AS (t.v) og regionsjef Jon Kalseth hos TMHNOs avdeling på Eide. Jacob Høybergs brasilianske agent, Nelson Oliveria, er på et rutinemessig kontrollbesøk. Jacob Høyberg hos Jacob Bjørge AS: Vi må passe godt på Jon Vi må passe godt på Jon, sier eier og daglig leder, Jacob Høyberg i Jacob Bjørge AS på Ellingsøya utenfor Ålesund, og tar et godt tak rundt skuldrene til Jon. «Jon» det er Jon Kalseth som er regionsjef hos Toyota Material Handling på Eide i Møre og Romsdal. Jacob Bjørge AS som ble etablert i 1937 er en av i alt ni bedrifter som ligger på Ellingsøya og som driver med produksjon og eksport av klippfisk ut i den store verden. Tar vi med den produksjonen som foregår på Sula, så er dette verdens navle når det gjelder klippfiskproduksjon. All fisken vi får kjøpes på auksjoner i regi av Sunnmøre og Romsdal Fiskesalgslag i Ålesund eller Norges Råfiskelags avdeling i Svolvær, for bare å nevne to. Fisken blir enten levert hit til bedriften med båt noe som ikke er noe problem all den tid vi har så stor kaikapasitet at båter opp mot 110 meter kan legge til kai. Alternativt går fisken til frysehotell og blir levert oss med bil etter hver. Vi kjøper også torsk fra USA den såkalte Alaskatorsken. Fisken kommer hit i frossen tilstand. Råstoffet tines i tanker på 80 m³. Når den er tinet så går den inn i flekkemaskinen, før den saltes og tørkes slik at sluttproduktet blir klippfisk. Vi har selvfølgelig vår egen måte å produsere klippfisk på. Våre viktigste eksportmarkeder for «Bacalao La Noruega» er Brasil, Italia, Portugal, Tyskland og Spania. Uttrykk som «Superior» og «Imperial» er kvalitetsnormeringer og betyr at fisken er av ypperste klasse. Vi benytter torsk, lange, brosme og sei, og ideelt sagt skal denne være linefisk dvs. tatt på krok. Fisk som fanges i garn kan lett bli mer ødelagt. For å få optimal kvalitet, er det viktig at råvarene behandles med all mulig respekt. Det er fortsatt mye håndarbeid i produksjonen vår, og vi er oss bevist at vi lager råvarer til det som vil bli et festmåltid for en brasiliansk familie. Derfor har vi også med jevne mellomrom kontrollbesøk fra våre forbindelser som sjekker at både råvarene og produksjonen har den nødvendige kvalitet. 10 Toyota trucker Det er mye lasting, lossing og håndtering ved en bedrift som vår, og da er trucker en nødvendighet. Til sammen har vi nå 10 elektriske og propan Toyota trucker i bedriften som har produksjonslokaler på 7000 m², avslutter Jacob Høyberg hos Jacob Bjørge AS på Ellingsøya. 10

11 The Toyota Way >>> Hva er The Toyota Way? The Toyota Way baserer seg på selskapets grunnfestede kultur, dets idealer og standarder som er satt for å arbeide for Toyota. Det omfatter også en rekke grunnholdninger og verdier som influerer på god forretningsskikk og vår adferd i vårt daglige arbeid. The Toyota Way baserer seg på to grunnprinsipper: Respekt for mennesket og Stadig forbedring som de fem kjerneverdiene igjen baserer seg på. Hvorfor velger TMHE å arbeide med The Toyota Way? The Toyota Way er en felles plattform for hvordan ansatte skal opptre som medlemmer av et Toyota team. Arbeide i overensstemmelse med The Toyota Way vil skape et fokusert, målrettet og positivt arbeidsmiljø. The Toyota Way skaper kontinuitet i utførelsen av foretningspraksis i forhold til Toyotas forskjellige foretningsområder The Toyota Way gjør oss i stand til å sette standarder hvor Toyotas gruppemedlemmer, på alle nivåer, bruker disse verdiene i sitt daglige arbeid og i sine forhold til andre. Teamwork Toyota stimulerer til personlig og profesjonell vekst, og deler muligheter for utvikling og maksimal ytelse for individet og gruppen. Respect Toyota respekterer andre, forsøker å forstå andre, tar ansvar og gjør sitt beste for å skape gjensidig respekt. Kaizen Kaizen betyr å strebe etter kontinuerlige forbedringer. Ingen prosess kan erklæres perfekt. Det vil alltid være rom for forbedringer. Genchi Genbutsu Genchi Genbutsu betyr å gå til kilden for å finne sannheten og på bakgrunn av denne foreta korrekte bestemmelser, bygge konsens og nå mål. Challenge Hos Toyota har vi en langsiktig visjon og streber mot å mestre alle utfordringer med motet og kreativiteten som er nødvendig for å virkeliggjøre denne visjonen.

12 Vi løfter kvalitet To verdensmerker på ett sted Salg Service Utleie Deler Hovedkontor: Haakon VIIs gt. 23C, 7041 Trondheim. Tlf.: (+47) Faks: (+47) Oslo Fredrikstad Rudshøgda Sandefjord Kristiansand Sandnes Bergen Møre Trondheim Bodø

13 Returadresse: Postboks 1813 Lade, 7440 Trondheim B Ja, kontakt meg for en uforbindtlig truckprat Det passer best mellom kl Jeg planlegger å anskaffe... truck(er) om... måneder Jeg ønsker ytterligere opplysninger om: Toyota 3-hjuls elektrisk truck Toyota 4-hjuls elektrisk truck Toyota dieseltruck 1 5 tonn Toyota dieseltruck 5 8 tonn Truckutleie BT interntrucker, type:... Truckfører-/sikkerhetsopplæring Annet: Fyll ut, brett sammen og tape/stift det sammen. Send det til. Portoen er allerede betalt. Du kan også sende det pr. faks til: Er det endringer/feil, vennligst korriger dette: Tlf. sentralbord:... Direkte:... Sjekk våre internettsider som relanseres 3. mars: Bli med i trekningen... du kan vinne! Ja Jeg blir med i trekningen av 2 hendige lommekikkerter og 10 lekre badehåndklær i ordentlig Toyota-kvalitet Svarkort «På truck» Svarfrist: 1. august 2008 Sted/dato Sign. K.C. Knudsen