Oppgradert Sprinter på plass i Norge

Transkript

1 Oktober 2013 Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy Oppgradert Sprinter på plass i Norge Flybussene satt i drift Godt samarbeid Service ble avgjørende

2 Innhold 3 FØRST OG STØRST GODKJENT OG LOVLIG 22 Innhold Trux Norge AS oppfyller kravene fra veg-direktoratet om at alle kufangere og lysböyler skal leveres med en godkjenningsrapport fra EU-godkjent uavhengig laboratorium. 4 Leder 6 Sprinter øker forspranget 10 Full teknisk kontroll Kort og godt 20 Citaro bybuss med høyt sikkerhetsnivå 22 Nye Sprinter rett til topps i norsk stortest 26 Kraftutbyggingen viktig Grombilen 32 Sjefen for det hele 34 Sigma investerte i Citan-flåte 36 «Made in Wörth» Vinger på hjul 40 Service på 1. klasse 42 Jobber på høytrykk 44 Fly til Gardermoen med Mercedes-Benz 46 Actros for asfalt og poteter Med service for servicebiler 54 Finalen i FleetBoard Drivers League Økt satsning på «norgesvennlig» 4MATIC 56 Kundeenquéte Forhandlerliste TRU NORGE AS Skoglistubben 21, 1470 Lørenskog Tlf Fax

3 4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien Lørenskog. Postboks Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: mbnytte@bos.no Internett: ANSVARLIG REDAKTØR: Knut M. Breivik REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Richard Kienberger Halvdan Korsmo Per Dagfinn Wolden Jon Winding Sørensen Olav-K. Thingwall Ingebrigt Vaagland Øyvind Ludt PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Torbjørn Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Nye tider I skrivende stund har vi akkurat lagt bak oss et stortingsvalg. Vi får etter hvert en ny regjering som vil presentere sine prioriteringer for kommende periode. Ett av temaene som vil komme på dagsordenen, er satsingen på vei og jernbane. Vegdirektoratet signaliserte nylig et foreløpig behov for oppgradering og nybygg av veier på svimlende 100 milliarder kroner. Slikt blir det sannsynligvis økt anleggsvirksomhet av. For oss i Mercedes-Benz er dette god musikk, i og med at vi nå nylig har introdusert vår nye anleggsbil Arocs. Bilen har fått meget god mottakelse, en bil bygget fra bunnen av som en real anleggsbil. I dette nummer av Mercedes-Benz Tran - sport kan du lese om anleggsvirksomhet i den norske fjellheimen for rundt 35 år siden, hvor datidens anleggsbiler fra Mercedes-Benz virkelig fikk prøve seg på norske anlegg. Vi nærmer oss et årsskifte, som også blir et skifte mellom utslippsnormen Euro 5 og Euro 6. Fra 2014 er det Euro VI som gjelder. Euro 1 ble innført i 1993, og nå innfører vi altså «sjette generasjon» utslippsnorm. Utvik - lingen av dieselmotorene har gitt oss nær - mest «røykfrie» motorer som er langt mer drivstoffeffektive. Vi i Mercedes-Benz er stolte av å kunne presentere verdens sterk - este lastebilmotor i Euro VI-utførelse, OM473 som er betegnelsen leveres bl.a. i nye Arocs. Motoren yter respektable 625 hk. En drivstoffgjerrig motor og en dyktig sjåfør er en god match for lavt forbruk og lave utslipp. Tidlig i september arrangerte vi norgesfinalen i FleetBoard Drivers League, hvor 12 finalister møttes til dyst på Gardermoen. Her ble det på ingen måte sløst med dieseldråpene. Vi gratulerer herved vinneren Bjørn Arne Urtegård fra Utengen Transport i Lier som Norges beste FleetBoard Drivers League-sjåfør. En annen vinner er vår nye Sprinter varebil som nylig ble kåret til «Mesternes mester», eller rettere sagt den beste varebilen i sitt segment. Juryen er antakelig den mest kvalifiserte man kan få, nemlig alle våre konkurrenter! Nye Sprinter har alle de gode egenskapene vi kjenner fra tidligere, men har nå klasseledende sikkerhetssystemer som tilvalg. Vi har nylig introdusert nye Intouro, en ny modell i bussfamilien, som vi regner med blir å se som en trofast tjener i kollektivtransporten. Ellers har SAS Flybussen nå fornyet sin flåte av flybusser til og fra Gardermoen. Hva er vel ikke bedre enn å begynne eller avslutte flyturen i en Mercedes-Benz? Du har vel vært innom våre Facebooksider for Mercedes-Benz Norge Trucks? Vi har nå over 4000 som følger oss på disse sidene. Her kan du lese om tekniske nyheter og det siste fra Mercedes-Benz lastebil. Avslutningsvis nærmer vi oss ubønn - hørlig vintersesongen; i den forbindelse regner vi med at du har foretatt de nødvendige forberedelser med å sjekke dekkog lysutrustningen på bilen? Med ønske om en fin høst med fine kjøreforhold! Knut M. Breivik Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Arocs. Byggeplassens nye kraftkar. Opplev den rendyrkede kraften i nye Arocs: med høy motoreffekt og optimal kraftoverføring takket være sitt innovative drivverk, takler den alle typer terreng med letthet. En robust og solid understells-, fjærings- og rammekonstruksjon som kan tåle usedvanlig store belastninger sørger for det. Det er under de mest ekstreme forhold at Arocs kommer til sin rett. Se selv - hos din Mercedes-Benz forhandler og på Lønnsom i lengden For mer informasjon se eller kontakt en av våre forhandlere.

4 Ny Sprinter 7 Kort om Sprinter Service intervall inntil km Garanti 5 år / km for samtlige modeller Automatgirkassen 7G-Tronic Markedets bredeste modellutvalg Innstegsmodellene Sprinter Ekspress/37 og Ekspress/43 er tatt frem for enkelt bilkjøp i det norske markedet Førersetene i Sprinter er blitt fastere, og trekkene har fått nye materialer som puster bedre og er mer slitesterke. Rattet har bedre og tykkere grep og kan leveres med styring av radio, telefon og kjørecomputer. Den nye radiogenerasjonen støtter bluetooth og kan leveres med innebygd navigasjonssystem. Sprinter øker forspranget Mercedes-Benz Sprinter er den første varebilen i verden som kan leveres med Euro VI i hele motorrangen. I Norge vil trolig de fleste modellene leveres med Euro 5 b+, da det ikke er påkrevd med Euro VI før kjøretøyets egenvekt passerer 2840kg. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Sprinteren fortsetter som foregangsbil når det kommer til sikkerhet. De fem nye sikkerhetssystemene vi presenterte i forrige utgave, sidevindassistent, front - kollisjonsvarsler, blindsoneassistent, kjørefeltassistent og automatisk fjernlys, er alle med i Sprinter oppgraderingen. Sidevindassistent er standard, mens de andre systemene følger med tilleggs - pakken Kjøreassistanse. Sprinter-fronten har fått et nytt uttrykk som er på linje med Citan og den designprofilen som vi kjenner igjen fra Mercedes-Benz personbiler. Den nye grillen fremstår mer oppreist og selv - sikker med de tre radiatorspaltene som er tilbaketrukket. I tillegg til at fronten får et mer dynamisk utseende, øker dette luftgjennomstrømningen. Frontlysene har skarpere konturer og reflektorene deler lykten inn i flere segmenter. Panseret er løftet for å bedre fotgjengersikkerheten. Bakfra sørger de doble baklysene for at Sprinteren fremdeles vil være lett gjenkjennelig. Best på drivstofføkonomi Med klassens beste drivstofforbruk fra 0,63 l/mil under blandet kjøring setter Sprinter en ny standard. CO2-utslippet er meget lavt, kun165 g/km, noe som er lavere enn mange personbiler. I Norge er start-/stoppfunksjon standard. Dette er med på å senke både forbruk og miljøutslipp. Den nye Sprinteren har i snitt mer enn 0,1 l/mil lavere forbruk enn de utgående modellene. Motorenes grunnkarakteristikk og ytelser er uforandret. Commonrail-systemet arbeider med inntil 1800 bars trykk og har magnetiske injektorer med syv hulls dyser. Motorene er utstyrt Fronten er mer markant, og familielikheten med Citan er tydelig. Alle forandringene er fra A-stolpen og fremover. med en to-trinns turbo som mater motoren i hele turtallsområdet. Dette er et viktig bidrag for å gi motorene en flat momentkurve. Euro VI-tilpasningen har medført en optimalisert drivstoffinjeksjon, bedre forbrenningsprosess og jevnere turbotrykk. Resultatet er lavere drivstofforbruk og mindre forbrenningsstøy. Den modifiserte pre-injeksjonen gir motorene en jevnere gange. For å oppfylle Euro VI-kravene til lette nyttekjøretøy er både SCR- og EGR- >> Sidevindassistent, et system som stabiliserer kjøretøyet ved hjelp av målrettet nedbremsing og dermed bidrar til å holde stø kurs på veien når det blåser kraftig. Frontkollisjonsvarsler registrer - er når avstanden til bilen foran blir for liten og varsler føreren aktivt. Automatisk fjernlys regulerer fjernlyset ut fra hastighet og lysforhold. Kjørefeltassistent varsler når bilen kommer over stripen i veien. Blindsoneassistent gjør deg oppmerksom på at du har en annen bil i blindsonen. Nye xenon frontlykter med bedre lysegenskaper. Sidevindassistanse er standardutstyr i alle nye Sprintere som kommer til Norge. Systemet holder bilen i sin egen fil ved sterk sidevind. Den mest iøyenfallende endringen i motorrommet er AdBlue-tanken som rommer 18 liter. Interiøret er fornyet moderat, med nytt ratt, nye knapper i multifunksjonsrattet, nye materialer og ny stopping i setene.

5 8 Ny Sprinter 9 Markedslederen Sprinter øker forspranget igjen. teknologi benyttet. Kravene for NOx er redusert med 80% til 0,4 g/kwh. Utslipp - ene av hydrokarbon (THC) er redusert med 70% til 0,13 g/kwh og partikkelutslippet med 50% for å tilfredsstille Euro VI-normen. Til sammenligning er utslippene fra Sprinter for NOx 0,10 g/kwh, hydrokarboner 0,0044 g/kwh og partikler 0,0024 g/kwh. CO2 utslippene er ikke regulert hverken i Euro 5b+ eller Euro VI-normene. I USA har Daimler benyttet SCRteknologi i Sprinter de tre siste årene, slik at dette er en velkjent teknologi også i varebilsammenheng. For å styre AdBlue-tilsetningen er motorstyringen modifisert noe, og med en 18 liters Ad- Blue-tank har Sprinter en rekkevidde på ca km mellom fyllingene. Sjåføren kan selv etterfylle tanken og blir varslet når bilen har ca km rekkevidde igjen. Dersom tanken ikke blir etterfylt, vil bilens motorkraft bli redusert til ca. 75 %, og når det gjenstår 200 km vil bilens maksimumshastighet bli begrenset til 20 km/h. Som tidligere er OM 651 basis for de tre 4-sylindrede dieselmotorene. 2,15- litersmotorene har som tidligere effekt - ene 95, 129 og 163 hk, med dreiemoment på henholdsvis 250, 305 og 360 Nm. Den 6-sylindrede 3-liters V-motoren OM 642 yter 190 hk med 440 Nm dreiemoment. Som bensin/cng-alternativ benyttes den 4-sylindrede M271 som yter 156 hk og har 240 Nm dreiemoment. På plass i Norge Nye Sprinter er allerede ankommet Norge og de første pressetestene er allerede publisert. Bilen vant Yrkesbils sammenligningstest Mesternes mester, som du kan lese om i dette magasinet. I tillegg har tungt.no presentert en kjøreopplevelse, og ytterligere pressetester vil bli å finne i fagbladene utover høsten. Ny funksjonalitet integrert i speilene. Føreren får varsel dersom noen befinner seg i dødvinkelen. LASTERAMPER - Skreddersydd for deres behov Tlf Kapasitet inntil 1800 kg Sidehengslet Dørk/strekkmetall gulv Westrum AS tilpasser og bygger om nyttekjøretøygrupper som Minibuss, kjølebil, skapbil og mange andre nyttekjøretøy. NYHET! i samarbeid med Karosseriverken (Nordic Vehicle Conversion) lager vi nå Mercedes Sprinter Minibuss fra 10 til 17 seter. Bussene leveres kun gjennom autoriserte Mercedes-Benz forhandlere i samarbeid med Bertel O Steen A/S. Alle Minibusser og skap/kjøl produkter som leveres til sprinter har 5 år/ km garanti. (hva som inntreffer først) Westrum Karosseri AS utfører alt innen lakkering, karosserioppretting på personbil opp til store skap, buss og trailer. Nye Sprinter kommer i mange varianter. De tre mest vanlige er chassis, minibuss-variantene og kassevogn. Mercedes-Benz har lang historie i å være først ute med nye sikkerhetssystemer i varebiler. Ryggekamera Gangstercap Skap/Plan/Kapell Tipp-plan Krokløft Kjøl/Frys/Varme Glass Transport ADR Kjøretøy Bakløfter Kraner Lasteramper Kjøreskinner Bilinnredning OnSpot Kufangere Hestetransport

6 Full teknisk kontroll Asle Jon Kleppe har som teknisk sjef i DSV Road AS Norge, full teknisk kontroll på rullende materiell. Og materi - ellet er i hovedsak levert av Bertel O. Steen og Mercedes- Benz. Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no Foto: Olav-K. Thingwall I ansvaret for alt rullende materiell ligger også innkjøpsfinansiering, vedlikehold, dekk, diesel, forsikring, skader etc. - Hvorfor velge Mercedes-Benz? - Mercedes-Benz ble valgt i sterk konkurranse mellom MAN, Scania og Volvo. Valget ble gjort på bakgrunn av praktiske erfaringer og testperioder av sammenlignbare kjøretøy, kombinert med kalkyler på totalkostnad. - Hvordan ble avtalen forhandlet fram? - Etter testperioden forespurte vi på konkrete modeller/spesifikasjoner hos nevnte leverandører. De fleste kunne tilfredsstille våre krav. Vi startet så tradi - sjonelle forhandlinger med hver leve randør. Høy servicegrad - Hvilken betydning har samarbeidet og avtalen med Bertel O. Steen for selskapet? - For DSV Road AS er det viktig å ha en leverandør med et godt verktøy som kan løse våre oppdrag. Det er også viktig med et landsdekkende servicenett og høy servicegrad. Dette har vi erfart posi- DSV Road AS norske biler går over hele landet. De har innført spesifikasjonsstandardi - sering av sine biler basert på lang erfaring. Den siste leveringen til DSV Road AS i sitt rette miljø i brygga på Ålesund. tivt siden vi startet samarbeidet med Bertel O. Steen i 2004/2005. Kjøre tøy - ene går i hele landet til enhver tid, med stor andel tidsleveringer. Derfor er det viktig å ha pålitelig verktøy til dette, samt en trygghet for profesjonell hjelp til enhver tid. Solid samarbeid - Hva vektlegges for å opprettholde og videreutvikle samarbeidet? - Det må være at produktene fortsetter å holde jevnt høy kvalitet, slik at vi fortsatt kan løse de transportoppgaver vi tar på oss. Dessuten er det en stor trygghet å vite at man får hjelp til enhver tid. - Hva omfatter samarbeidet? - Avtalen denne gang omfatter levering av ca. 50 trekkvogner, samt muligheter for noe annet skapvogn-/distri - busjonsmateriell. Herunder serviceavtale for enhetene og levering av karos - serideler etter behov. I tillegg skal BOS utføre PKK på vårt eget tilhenger-/trailer- materiell, ca. 200 enheter, og eventuelt tilleggs-repara - sjoner av dette. - Hvor viktig er dette gjensidige samarbeidet? - For DSV Road er det viktig å samarbeide godt med alle valgte leverandører. Sammen kan vi utvikle tjenester som vi begge er tjent med over tid. Vi tilstreber å være langsiktige i de investeringer vi foretar oss. - Når begynte det, og hvordan? - Samarbeidet startet egentlig på to kanter. I 2004 startet en av våre store leverandører en større omorganisering, og mange av de nøkkelpersonene vi hadde relasjoner til, fikk endrede instrukser. Det ble signalisert vesentlige endringer i våre vilkår. Daværende sjef, Per Waagan, søkte da alternative løs- Gunnar Terøy, regionsjef lastebil t.v og Asle Jon Kleppe, teknisk sjef DSV Road AS, har utviklet et godt og langvarig samarbeid.

7 12 Kundereportasje ninger. Waagan gjorde i samme periode et oppkjøp av Sandtorp Thermotransport i Mysen, og de hadde positive erfaringer med Mercedes-Benz. Etter en tids forhandlinger hvor BOS måtte på «treningsleir» flere ganger, endte det med en ny avtale med Bertel O. Steen om levering av 150 enheter over en peri - ode. Det faktiske antallet ble noe større. Sentrale personer både hos importøren i Oslo og hos den lokale forhandleren i Ålesund var involvert i dette arbeidet. Eget verksted - Dere har eget verksted. Hva betyr det? - Det korrekte er at ved avdelingen i Ålesund har vi eget verksted. På de andre stedene må vi kjøpe dette eksternt og da fortrinnsvis hos Bertel O. Steen. Å ha eget verksted betyr fleksibilitet/ effektivitet og samtidig kostnadskontroll. Vi kan ta hånd om de fleste trailer- /tilhenger-reparasjoner, samt karosseriog dekkarbeid på bilene. Vi har to egne tungbilmekanikere som er usedvanlig dyktige. Disse håndterer vedlikehold av 60 biler og 110 trailere/ til hengere. Når dette gjøres på eget hus, blir dette rasjonelt i forhold til driften, og ståtiden er minimal. Dette er selvfølgelig også avhengig av pålitelige leve ran dører som har de delene vi trenger raskt. DSV er en viktig og profesjonell sam - arbeidspartner for Bertel O.Steen AS. Hvorfor? - Vi mener det er viktig å tenke langsiktig, og har erfart dette positivt på mange områder. Det gjelder valg av modeller, påbygg, gjennomføring av serviceavtaler, krav til verksteder, deletilgjengelighet og generell servicegrad. Vi er genuint interessert i drift av nyttekjøretøy. Kjekt å ha - Type biler? - Vi har i hovedsak anskaffet trekk - vogner, men det er levert mange distribusjonsbiler og skapbiler. I tillegg er det blitt noen varebiler og firmabiler. - Hva er spesifikt for disse bilene? - Det er vel egentlig ikke så mye spesielt med disse bilene. Det vi har gjort i mange år, er å prøve å ha en Waaganstandard, nå DSV-standard. Dette betyr ikke at bilene er uten ekstrautstyr. Vi prøver å anskaffe det vi faktisk trenger og lar det som «er kjekt å ha» ligge igjen på fabrikken. Vi har veldig mange positive tilbakemeldinger fra sjåførene på de enhetene som er anskaffet både før og nå. Vi må huske at vi er en aktør i en betydelig presset bransje, og nøkternhet er viktig for i det hele tatt å overleve. - Hvorfor Mercedes-Benz fremfor andre bilmerker/leverandører? - Som nevnt overfor, ble valget gjort etter en grundig evaluering av produktene og tilbudene, kanskje grundigere enn noen gang i selskapets historie. Også denne gang viste det seg at Bertel O. Steen kunne levere det beste tilbudet. Våre tidligere gode erfaringer med denne leverandøren gjorde valget tryggere. Fakta om DSV Road, Ålesund: Tidligere Waagan Transport AS og Waagan Bil AS. DSV Road AS kjøpte selskapene samt Sandtorp Thermotransport i Mysen i Ble fusjonert inn i DSV Road AS 1/1, Er nå avdelinger av DSV Road AS. Kjøper nær 6 millioner liter diesel årlig i Norge. Har en årlig omsetning på ca. 200 mill. kroner. Sysselsetter ca. 100 ansatte og har 60 egne biler. Faste innleide trekkvogner på kontrakt utgjør ca. 30 enheter. Transporterer fisk, møbler og annet gods. Fakta om DSV: DSV AS er et internasjonalt selskap med hovedkontor i Danmark. Er organisert i de tre divisjonene DSV Road AS, DSV Air and Sea AS og DSV Solution AS. Kontorer i 75 land. Fakta om Asle Jon Kleppe: Alder: 45 Født: Byrkjelo i Nordfjord Bosted: Ålesund Sivilstand: Gift med Kjersti Waagan Utdanning: 2-årig befalsutdanning i Forsvaret, Ingeniørvåpnet. 3-årig ingeniørutdanning, Maskin/Offshore, ved Høyskolen i Ålesund Yrkesbakgrunn: Kom inn i transportbransjen ved en tilfeldighet, da gjennom eierskap i et énbilsselskap sammen med brødre. Jobbet som ingeniør ved Br Aa i Hyen som bygde luxusyachter på over 100 fot, med opptil hk. Kom til Waagan i PRODUKTER SOM ER UTVIKLET FOR MERCEDES-BENZ Shell og Mercedes-Benz har gjennom mange år hatt et globalt samarbeide hvor man sammen har løst tekniske problemer og utforsket nye muligheter. Gjennom et tett teknisk samarbeid med Mercedes-Benz kan du være trygg på at Shells oljer er det rette valget til Mercedes-Benz motorer. Finn produktet hos din MB forhandler. Univar distribuerer Shells produkter i Norden. DESIGNED TO MEET CHALLENGES Shell Lubricants Distributor

8 14 Kort og godt Kort og godt 15 Actros 1851 mest miljøvennlig Utdeling av prisen for Green Truck 2013 (fra v.): Johannes Reichel (sjefsredaktør i Trucker), Jörg Zürn (Head of Truck Product Engineering Heavy/Medium Duty Platform CoE) og Birgit Bauer (Sjefssredaktør i VekehrsRundschau) Mercedes-Benz Actros 1851 GigaSpace har vunnet en pris for å være det mest miljøvennlige nyttekjøretøyet i Det er det tyske forlaget Springer Fachmed - ien München GmbH som hvert år deler ut denne prisen. Prisen er tildelt med bakgrunn i det lave drivstofforbruket til Actros, som Springers uavhengige test i Citaro FuelCELL Hybrid i regulær trafikk To Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid-busser er satt i regulær trafikk for å transportere studenter og ansatte ved Karlsruhe Institute of Technology (KIT) i Karlsruhe og KIT Campus North i Eggenstein-Leopoldshafen. Ruten er 15 kilometer lang og binder de to studiestedene sammen. FuelCELL-systemet er tilsvarende det som finnes i B-klassen. Bussen har kombinert FuelCELL-system og en hybridløsning bestående av lithiumion batterier på 27 kw/h. Hybridmodellen benytter 50% mindre hydrogen en standardisert rute har vist. Actros hadde nesten 0,1 l/mil lavere forbruk enn bilen som havnet på andre plass. Tildelingen gis først og fremst med bakgrunn i drivstofforbruket, men også CO2-utslippet har betydning sammen med utslippsklassifiseringen og nyttelasten. enn tidligere modeller, og det har vært mulig å redusere antall hydrogentanker fra ni til syv à 35 kilo. Rekke - vidden er over 300 kilometer, og fylletiden er fra åtte til ti minutter, noe Sprinter Classic Under Comtrans-utstillingen i Moskva tidligere i høst ble Sprinter Classic lansert. Sjef for varebildivisjonen til Mercedes-Benz, Volker Mornhinweg, tok selv turen til Russland for å foreta avdukingen. Sprinter Classic blir produsert ved GAZ (Gorki bil fabrikk) i Nizhny Novgorod i Russland og er beregnet på det russiske markedet. Bilens «skall» er basert på 1. generasjons Sprinter, mens teknikken er mer moderne, blant annet er sikkerhetssystemer som ABS og ESP å finne i bilen. Sprinter Classic for det russiske markedet ble avduket i Moskva. Bilen er kjent for å være robust og pålitelig, noe som trengs på den russiske landsbygda. som gjør bussene like fleksible som ordinære, dieseldrevne busser. I tillegg er FuelCELL-bussene bortimot vedlikeholdsfrie og meget holdbare. Actros best igjen Mercedes-Benz Actros har vunnet den prestisjefylte sammenlignings - testen Euro Truck Test for andre år på rad. Både i 2012 og 2013 deltok Actros 1845 med henholdsvis Euro 5- og Euro 6-motor. Årets Actros var blant annet utstyrt med den GPSstyrte cruise kon-trollen Predictive Power Control som hjelper en allerede økonomisk lastebil til å kjøre enda mer drivstoffbespar ende. HELLANOR HØSTKAMPANJE 1. september november 2013 Jentelunsj på TransportMessa JUBILEUMS TILBUD LED ROTERENDE VARSELLYKT MED LED TEKNOLOGI FOR 12V OG 24V Roterende varsellykt med LED teknologi. Multivolt. ADR godkjent. Levetid mer enn timer. For piggmontering. Art. nr. 2RL Halogen fjernlyskaster med sort hus og sølvfarget lyktering - 25%. Klart glass uten prismer. Art. nr. 1F LED Posisjonslys Ø mm På vår Facebook-side hadde vi i forkant av TransportMessa invitert på lunsj for kvinnelige lastebilsjåfører, som til daglig hadde sitt virke bak et Mercedes-Benzratt. Jentene fikk servert tapas, og praten gikk lett rundt bordet. «Hyggelig tiltak» var den unisone tilbakemeldingen fra jentene. KOMPAKT Ø 144,5 4 5 mm BESTSELGER! COMET 200 FF ENON FJERNLYSKASTERSETT Over dobbelt så mye lys som tilsvarende halogenlys. Liten, kompakt og suprsterk. Art. nr. 1F Har du ikke fått kampanjebrosjyren? en? - ta kontakt! Mange gode tilbud! Industriveien 26, 1481 Hagan Telefon Faks

9 16 Kort og godt Kort og godt 17 Vår nye storstue på veien Bertel O. Steens nye utstillingshenger vil bli å treffe rundt i hele landet. For enkelt å besøke deg på en hyggelig måte der du er har vi anskaffet en praktisk og flott utstillingshenger. Den har allerede vært på flere steder rundt i Norge, og våre gjester ser ut til å trives. Her har vi informasjonsmateriell, en butikk og møterom. Selvfølgelig har vi et kjøkken slik at vi kan servere både drikke og noe å bite i. Følg med på vår facebook-side: com/mbnorgetrucks - kanskje kommer den til en festival eller et annet arrangement i nærheten av deg. Skandinavisk kabotasjestudie er i gang last ned appen Kabotasjestudien er en forsknings - studie som også pågår i Sverige, og Danmark og har til hensikt å kartlegge internasjonal godstrafikk på de skandinaviske veiene. Med hjelp av flere tusen frivillige personer benyttes den innovative kabotasje-appen til å samle inn data som benyttes til å kartlegge bevegelsesmønstre hos lastebiler. Resultatet blir en felles studie med formål å avdekke det faktiske omfanget av ulovlig kabotasjekjøring i Skandinavia. Målet er å kunne tallfeste de miljømessige og økonomiske virkningene ved deregulering av transportmarkedet. De uavhengige faktabaserte dataene vil også bidra til økt kunnskap blant annet hos politikere, myndigheter og i forskningsmiljøene. De norske samarbeidspartnerne i prosjektet med kabotasje-appen er: Norges Lastebileier-Forbund, Norsk Transportarbeiderforbund, Yrkestran - Beste offroad-kjøretøy Leserne i magasinet Off Road har kåret Unimog til det beste av 125 spesialkjøretøy i Hele 31,1% av de avgitte stemmene gikk til Unimog. I løpet av det siste året har Unimog gjennomgått en total redesign og implementering av Euro 6-motoren. Unimog ble redesignet tidligere i år. Dette er blitt satt pris på av leserne til Magasinet Off Road. sportforbundet, TS-forum, Norges Bilbransjeforbund og Bilimportørenes Landsforening. Pressetestbil på Norgesvisit I slutten av september hadde vi besøk av en av fabrikkens pressetestbiler. Denne gangen var det en Antos 2543L 6x2 med Classic Space M-Cab-hytte som de norske journalistene fikk anledning til å prøve. Motoren var en OM470 på 10,7 liter med 430 hk og et dreiemoment på 2100 Nm. Prøvebilen var utstyrt med Daimlers egen auto - matiserte 12-trinns Power- Shift 3 girkasse. Bakerste aksel er hevbar og svingbar for smidig kjøring i trange bygater. Det er også mulig å låse den svingbare bakakselen for økt retningsstabiliteten på landeveien. Dette aktiveres enkelt ved knappetrykk på instrument - panelet. Bilen var ellers fullspekket med det siste av ulike førerassistent- og sik - kerhetssystemer, og selvfølgelig tilfredsstilte motoren de kommende strenge Euro VI-kravene til avgass - utslipp. Utover høsten kan du lese journalistenes dom i de ulike fagtidsskriftene. Easy loading Pressetestbilen på vei opp mot Holmenkollen med Halvdan Korsmo fra Anlegg&Tranport bak rattet. Spor oss eller din bilforhandler om et tilbud! STATIIVI

10 18 Kort og godt Norgespremierer på TransportMessa Mercedes-Benz lastebil var i toppsjiktet når det gjaldt Norges - premierer på Transport Messa. Hele tre viktige nyheter ble for første gang presentert for det norske publikumet. På plass på Dyrsku n Premiere 1 Arocs en komplett ny og omfattende lastebilserie for allsidige transportoppgaver. Her finner man alt fra 4x2-biler og opp til 8x8, med motoreffekter fra 238 hk til 625 hk fordelt på de 4 volumvarianten 7,7 10,7 12,8 og 15,6 liter. Den har 14 forskjellige førerhusvarianter i bredder på 2,3 og 2,5 meter. Standard girsystem er velkjente PowerShift 3, men med en programmering som er tilpasset anleggs - kjøring. Dette blir en viktig modell i mange nasjonale transportoppgaver som anleggskjøring, tømmertransport, melketankbil, og kranbiler for å nevne noen eksempler på hva denne allsidige modellen kan brukes til. Bertel O. Steen var på plass med sin nye semitrailer på Dyrsku n i Seljord, Telemark, 13. til 15. september. - Vi ser på vår tilstedevær else her som en del av vår mer kevarebygging, sa salgs direktør lastebil Jan Ole Tronstad. Den to etasjer høye messe-semien, og flere Mercedes-Benz lastebiler var godt synlig for alle som kom på Dyrsku n, der de sto ved hovedinngangen. Actros nr produsert i Russland Premiere 2 Verdens sterkeste Euro VI-motor - en rekkesekser på 15,6 liter med navnet OM473. Den yter 625 hk (460 kw) ved 1700 o/min, og har et dreiemoment på 3000 Nm ved 1100 o/min. De første Arocs 2663 for kunde kommer til Norge i februar Motoren vil også bli tilgjengelig i Actros. Nokian Hakkapeliitta Truck. TM Premiere 3 Nye Mercedes-Benz Atego - har som mål å videreføre forgjengerens ledende posisjon i segmentet for distribusjonsbiler mellom 6,5 og 16 tonn. Bilen har fått en rekke nye innovasjoner i drivlinjen, chassis og hytte. Den nye Atego-serien består i alt av 42 modellvarianter med et bredt spekter innen akselavstander og vektvarianter samt tre hyttestørrelser. Enkelte modeller fås også med firehjulsdrift. Det er blant annet utviklet syv 4- og 6-sylindrede motorer i Euro VI-utgave som dekker spekteret 115 kw (156 hk) til 220 kw (299 hk). Under Comtransmessen i Moskva ble en Actros 1841LS vist. Dette er bygg nr ved den russiske fabrikken i Nabreznye Chelny. Denne 1841LS er utstyrt med en MegaSpace hytte, bi-xenon lys, kjøleskap ekstra varme og klima-anlegg. I tillegg har bilen Telligent bremsesystem, bakkestartassistanse og diagnosesystem. Bilen har en 6-sylindret V-motor på 408 hester og en 12- trinns PowerShift girkasse. Hva jentene har med bilen å gjøre, bortsett fra at både bil og jenter er vakre, vites ikke. Nokian Hakkapeliitta vinterdekk er en forgjenger med tanke på sikkerhet og en mester på selv det mest krevende vinterføret. Med Nokian Hakkapeliitta Truck forenes moderne utvikling med unike egenskaper sluttresultatet er miljøvennlige vinterdekk i verdensklasse. Løftet som holder. Nokian Dekk AS Tel Nokian Hakkapeliitta Truck F Nokian Hakkapeliitta Truck E Nokian Hakkapeliitta Truck D

11 20 Sikkerhetssystemer 21 Citaro bybuss med høyt sikk erhetsnivå Den nye Mercedes-Benz Citaro utmerker seg på de viktige områdene sikkerhet og drivstoffforbruk. Bak nyvinningene står utnyttelse av god ingen - iørkunst og en rekke smarte hightech-løsninger. Ingebrigt Vaagland ingebrigt@bjorgu.no Man snakker ikke lenge med Bertel O. Steens produktspesialist på området buss, Trond Ivar Østerhagen, før man forstår at han er strålende fornøyd med den nye bussen, og han gjør det lett å begripe at den nye bybussen har egenskaper som skiller den ut fra dagens konkurrerende produkter. Det første eksemplet han nevner, er kravet til sikkerhet ved velt og rundkast, det Mercedes-Benz kaller Überrollfestigkeit. EU-normen ECE-R gjøres gjeldende først i 2017, men den nye Citaro tilfredsstiller allerede dette kravet, forteller Østerhagen. Bussen har et selvbærende karosseri uten et konvensjonelt chassis med ramme som påbygget skrus fast på. Karosseriet med unntak av taket er i stål, forsterket med stålspanter som gjør bussen istand til å tåle rundkast, forklarer han. Passasjerene sitter inne i et stålbur. Denne egenskapen er som man lett forstår, avgjørende for passasjerer og sjåfør, og Østerhagen utdyper nærmest på innpust hva konstruktørene har gjort for å gi sjåføren bedre beskyttelse. Grovt uttrykt sitter sjåføren i en sikkerhets - kabin med stålbjelker foran, over frontruta og på sidene. Kravet til denne sjåførbeskyttelsen ligger i EU-normen ECE R29 (pendel-slagprøve), som også gjøres gjeldende først i For øvrig er førerplassen i Citaro hevet 6 cm slik at føreren er mer på høyde med passa - sjerene. ESP og EBS Selv om den nye Citaro tåler en utforkjøring bedre enn tidligere, er det en fordel at den holder seg på veien. At bussen selv kan hjelpe sjåføren med det, er en uvurderlig fordel. Da elektronikken i sin barndom muliggjorde ABSbremser, ble de betegnet som en sikkerhetsrevolusjon. Da ESP (elektronisk stabilitetsprogram) kom i personbiler, ble det betegnet som det største fremskrittet i bilens historie på området kjøresikkerhet. Bybusser har ikke ESP-system - ikke før nå i Citaro. Det er foreløpig valgfritt. Bokstavene EBS i mellomtittelen ovenfor står for elektronisk bremsesystem og ligger i bånn som forutsetning blant annet for elektronisk stabilitetskontroll. EBS er også forutsetningen for funksjonen bremseassistent. Ikke alle bussjå - fører har like mye erfaring i å bedømme hvor mye bremsekraft som skal til under de forskjellige forhold. Bremseassisten- Citaro er tidlig ute med å tilfredsstille kommende EU-krav på området sikkerhet. Nå tåler den rundkast. ten, bestående av sensorer og computer, kalkulerer på grunnlag av hastighet, totalvekt og markgrep hva som kreves, og øker bremsekraften hvis sjåføren brem - ser nølende. I sammenheng med kjøresikkerhet og stabilitet, er der verdt å nevne at Citaro tilbyr elektronisk styrte støtdempere som tilleggsutstyr. De har to effekter, først og fremst at de reduserer krengning under svingkjøring, dernest at de reduserer «nikke»-bevegelsen ved full stopp etter hardere oppbremsing enn normalt. I den nye Citaro er det bygd inn mange smarte finesser som øker «verdien» ved bussen både for eier og passasjer. Alle fortjener å bli nevnt, men det kan vi ikke i denne korte artikkelen. Et unntak må vi gjøre for inngangsdørene og klemfaren for passasjerene, ettersom det har forekommet hendelser som for eksempel at en passasjer henger fast i lukket dør idet bussen starter ut fra holdeplassen. Dette skal ikke kunne skje i en ny Citaro. I dørpakningen(e) er det plassert en luftfylt slange med et visst lufttrykk. Hvis lufttrykket forandrer seg, registreres det av sensorer, og computeren stopper lukkebevegelsen. Bertel O. Steens busspesialist, Trond Ivar Østerhagen, er en behersket mann, men klarer ikke å skjule at han er høyt oppe av begeistring for den nye Citaro. Vellykket Euro 6-utvikling Under hele perioden med skjerpede trinn i Euro-normene for avgassutslipp, har bilindustrien fryktet økt drivstofforbruk. Det har også skjedd i noen grad. For Mercedes-Benz Citaro har det nå gått andre veien, og i overraskende grad. Det er rett og slett oppsiktsvekkende at Citaro Euro 6 viser et forbruk som er hele 8% lavere enn Euro 5-utgaven. Her har utviklingsarbeidet foregått på bred front. Motorteknologene, drivlinjeekspertene, tekniske designere, karosseri - Føreren av en ny Citaro sitter 6 cm høyere enn før omkranset av stålkonstruksjoner som utgjør en sikkerhetskabin. byggerne og ikke minst elektronikerne - mange i tett samarbeid med kolleger hos toneangivende underleverandører, har frembrakt et resultat som overrasker. Det skyldes ikke bare avansert motorog renseteknologi, vektreduksjon og redusert rulle-/luftmotstand. Det skyldes et høyt antall detaljer som med relativt små gevinster tilsammen bidrar til det overraskende resultatet, 8% prosent drivstoffreduksjon. Det vil si at den praktisk talt forurensningsfrie bussen også slipper ut 8% mindre CO2. Bare for å antyde hvordan teknikerne har tenkt og jobbet med detaljer, kan to nevnes kort. Citaros innsteg er senket 2 cm. Det betyr kort sagt mindre luftforbruk på kneling og dermed mindre arbeid for kompressoren. Kompressoren bremser motoren og påvirker drivstofforbruket negativt. Kompressoren er elektronisk styrt. Det gir fordeler. Når lufttrykket er på topp, er den utkoblet. Under kjøring nedover bakke/under motorbremsing kobles den inn hvis det er behov for det. I Citaro er maks. lufttrykk hevet til 12 bar. Det vil si at bussen kjører med en «reserve» i forhold til eldre utgaver.

12 Nye Sprinter rett til topps i norsk stortest Samtlige 10 konkurrerende modeller i Sprinterklassen ble nylig satt i stevne av fagbladet YrkesBil. Ingen av utfordrerne var i nærheten av å matche en velutstyrt versjon av nye Mercedes-Benz Sprinter 316/37. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Foto: Rune Myhre/Odd Erik Skavold Lystad - Det blir feil å si at Mercedes var heldig som kunne stille med en splitter ny bil til årets test, bemerker Haakon Førde, redaktør i YrkesBil. Men ofte kjennetegnes vinnere av nettopp også å ha lykken på sin side. Sprinter har vært suveren ledestjerne i dette bilsegmentet lenge nå. Med den nye modellen er ledelsen ytterligere forsterket. Viktig bilklasse Førde påpeker at når man deler varebilmarkedet inn i segmenter basert på stør - relse og bruksområder, er ikke Sprinterklassen spesielt imponerende i rene salgs - tall. De store kassebilene, inkludert alle de mer spesielle variantene, utgjør ikke mer enn enheter årlig i Norge. - Til gjengjeld ligger nettopp disse bil - ene syvmilssteg foran alle andre varebilklasser når det gjelder produserte kilometer både for transportører og servicebedrifter, forklarer han. - Dermed gir det som en naturlig følge både høy prestisje og god servicemarkedsposisjon å inneha markeds - ledelse. Det forklarer også hvorfor samtlige produsenter har en modell de kjemper med i denne klassen - gjerne kalt Sprinter-klassen på folkemunne. YrkesBil Mester Det er mange måter å teste og sammenligne biler på, utdyper redaktøren. Med YrkesBil Mester har vi på tredje året valgt å beholde et litt vågalt testformat, nemlig at produkteksperter fra de respektive importørene tester de hardeste konkurrentenes biler. Men det gjør testen høyst kunnskapsintensiv - og ganske brutalt ærlig mot deltagerbilene. Bilene YrkesBil inviterte til test i 2013, var prisgitt følgende kriterier: Allround ekspressbudbiler. Vi ber om at importørene selv velger en bil som best fungerer som en typisk allround eks- >>

13 24 Sammenligningstest 25 pressbudbil, enten den nå kjører aviser i Finnmark eller for DHL i Oslo sentrum. Medium utstyrt, ferdig lastet med 600 kilo. - Dette er en spennende bilklasse rett og slett fordi det finnes så utrolig mange varianter, påpeker Førde. Det var også årsakene til at vi ikke ville definere de konkurrerende bilene innenfor strammere rammer. Resultatet ble at de respektive importørene valgte biler til testen ut fra sine egne sterkeste egenskaper. De 10 bilene i testen holdt seg likevel innen innenfor rimelige rammer: 11 til 15 kubikkmeter varerom, og 5,5 til 7 meter lengde 125 til 163 hestekrefter, med 320 til 400 Newtonmeter Kun én av bilene med automatgir, ingen firehjulstrekkere Pris som testet fra kroner til kroner Hele testen ble gjennomført på én arbeidsdag i august. Først ble bilene innveid og kontrollert på Vegvesenets kontrollstasjon på Risløkka i Oslo. Deretter ble biler og importører sendt ut på veien etter et stramt tidsskjema og med et klart definert karakterskjema. - Når importører skal evaluere sine hardeste konkurrenter er det vel også en viss fare for taktisk avstemning? - I denne testen er det både to grupper på tre biler og et par biler som kan defineres som «samme bil, men med forskjellig logo». Man kunne tenke seg Glade vinnere: Produktsjef Sprinter, HansPetter Eik t.v og Olav K. Thingwall, presseansvarlig nyttekjøretøy hos Mercedes-Benz. at disse gruppene vil ha fordel av å samkjøre sine evalueringer, medgir Førde. - Men erfaringen fra tredje året med dette testformatet, og etter gjennomgang av samtlige besvarelser, er at deltagerne gir både grundig og fair evaluering. Evalueringen har tre hovedområder: Førermiljø, varerom og biløkonomi. Hvert av områdene er inndelt i flere underkarakterer. De ti jurymedlemmene har vurdert de ti bilene på til sammen ti punkter. Karakteren tildeles etter en skala fra 1 til 6. - Med tanke på at bilenes påbygg og utrustning i denne klassen kan variere voldsomt, la vi i år større vekt på førermiljø enn øvrige egenskaper. - I tillegg har vi gjort ekstra innsats for å tydeliggjøre det økonomiske bildet. Test-Sprinteren koster tross alt halvannen gang så mye som den rimeligste utfordreren. - Og det endelige resultatet? - 5,16. - Unnskyld? - Det ble snittkarakteren for MercedesBenz Sprinter. Og i testen ble skalaen virkelig brukt. Nærmeste konkurrent oppnådde 4,53, bronsevinner 3,99 poeng. - Kan du utdype dette? - I praksis er dette ren knockout fra Sprinter. Bilen fikk klart best score på alle punkter unntatt økonomi. Og heller ikke på økonomi ble denne mest påkostede bilen slaktet av sine konkurrenter, påpeker redaktør Førde. Han tror det skyldes to forhold: - Begge deler har med økonomi å gjøre: For det første at man i utgangspunktet får mye bil for pengene, alt fra markedets beste garanti via en suveren automatkasse til en glimrende serviceavtale - Samtidig viser vår oppstilling over kostnadsbildet/tco på bilene, at det er sluttsummen i regnestykket, kilometerøret, som teller. Og da kommer ikke Sprinter dårlig ut i det hele tatt. Følgende modeller stilte i testen: Iveco Daily Nissan NV400 Opel Movano Ford Transit Fiat Ducato Renault Master Mercedes-Benz Sprinter Volkswagen Crafter Citroen Jumper 10 toneangivende varebil-importører stilte med hver sin bil klare og spente til en lang spennende testdag. WarmUp Link VARM BILEN MED MOBILEN WarmUp fra DEFFA sikrer deg en komfor tabel star t på dagen! Varm bil og isfrie ruter gjør både deg og bilen mer sikker i trafikken. Samtidig reduserer du utslipp av farlige avgasser og slitasje på motoren. Nå har det dessuten blitt enda enklere å betjene DEFFAs A bilvarmesystem. Med nyheten Wa armup Link kan du slå av og på bilvarmen, sjekke batteristatus og se temperaturen ute og inne i bilen via en app på mobilen. Enkelt og bekvemt, ikke sant? Mer informasjon hos din Mercedes forhandler eller på

14 26 BOS-historien BOS-historien 27 Kraftutbyggingen viktig for Norge og Mercedes-Benz Anleggsarbeid satte åpenbart Mercedes-Benz på kartet for alvor. I 1967 ble merket Norges mest solgte lastebil, og den plassen holdt den langt ut i 70-årene, ikke minst på grunn av anleggs - modellene. Få lastebilmerker på det norske markedet hadde modeller spesialisert for tung anleggskjøring. Det hadde Mercedes-Benz, og spesielt tandem-boggien var i en klasse for seg. Men ikke bare på grunn av boggien eksosen på svenskebilene ble «sur» i tunnelene» har jeg nettopp fått vite. Jon Winding-Sørensen Vi har møtt Johnny Tunestveit for at han skulle vise oss litt av det som er igjen fra den massive utbyggingen av Sima Kraftverk. Et ti-talls vann langt innover ufremkommelige Hardangervidda skul le reguleres for å samle vann «etter takrenneprinsippet». Vi har kjørt over den nye Hardanger-broen. Vi har vært ved Osafjorden og kjørt opp Kjeåsen til Langavatn, 1158 meter over havet, vi har vært ved Sysenvatn, og vi har hørt at «der nede lastet vi morene. Det var det materialet som var best egnet som tetningskjerne i steinfyllingsdammene». Ungutten fra Bergen var dengang nettopp ansatt som lastebilmekaniker hos den vestlandske importøren av Mercedes Benz. Og siden han var ungkar En typisk anleggsbil i fra denne perioden. Her også med de forhøyde lastelemmene. Bilene veide ofte 50 tonn totalt. og åpenbart både smart og med gjennomføringsevne, var det han som ble sendt ut av arbeidsgiveren sin, Brødrene Algaard, for å ta vare på alle Mercedesbilene som ble brukt på dette anlegget. 50 tonn og nesten 1200 høydemeter «Gutta fikk betalt pr. tonn og morenen var våt. Mange av bilene veide 50 tonn opp der, så det ble tungt. Vi hjalp jo bileierne litt også da, vi sveiset for eksempel høyere karmer på Meillerkassene, uten at noen derfra protesterte, så ble det plass til enda litt mer last. De valgte seg vel andre høy eller tredje lav opp der. De måtte så holde samme giret hele veien opp. Det nyttet ikke å gire der nei.» sier han og peker på anleggsveien som fremdeles ligger der og inviterer til eventyr. For lastebilgutta ble det gode tider økonomisk. Og bilene han snakker om de som dro 50 tonn fra null til 1160 m.o.h, var i hovedsak 2636K 6x4 og noen av de mindre slektningene, kanskje også en og annen snutebil i starten. De var altså 26- tonnere, men importøren hadde De gode historiene satt løst når Johnny Tunestveit t.v. og journalist Jon Winding-Sørensen mimret om anleggstiden for over 30 år siden. modifisert dem slik at de var godkjent for 32 tonn. Men derfra er det langt opp til 50! Bilene holdt de. Ikke helt vanlige servicearbeid Det viste seg å bli litt mer enn vanlig service- og vedlikeholdsarbeid i felten. «Her er fremdeles boltene» oppdager Johnny begeistret et godt stykke - innenfor Eidfjord, bolter som ble brukt som fundament på en taubane som gikk høyt opp og langt innover fjellet. «Herfra ble utstyret fraktet opp, men siden kapasiteten på taubanen var maks 3 tonn, hadde vi et problem». Problemet ble løst, «enkelt løst» sier han, ved at vi sto her og delte opp bilene. Fem biter ble så fraktet opp, en og en, og så skrudd og sveiset sammen igjen, langt der oppe i fjellet. «Det var glimrende forretning for oss», minnes han. «Dette var hardt arbeid for bilene; de gikk jo nesten non-stop, og det var jo ingen vits i å frakte dem ned igjen så det var ikke mange innbyttebiler vi fikk kan du si». Han anslår at det under den lange anleggsperioden var biler i drift, og «minst 80 prosent av dem var Mercedes- Benz. Nå hadde vi bedre boggiløsninger enn de andre, men det var minst like viktig at eksosen fra svenskene var «sur» inne i tunnelen. Svenskene hadde jo heller ikke denne type anleggsdrift hjemme; de begynte tidligere enn oss med dumpere, og det var kanskje også en grunn til at deres biler var mindre egnet». Mange gode minner og historier Skipperskrøner behøver ikke være skrø - ner. De kan være så sanne som bare det det er ikke det som er poenget. Poenget Johnny Tunestveit gliser og peker på hullet hvor han kom ut med sin Folkevogn 1600 etter kanskje Norges første ferjefrie tur mellom Øst- og Vestlandet. er at de blir godt fortalt og dreier seg om temaer du selv bare drømmer om. Som følgende historie fra anleggsdriften: «Og så begynte det å brenne i bilen, og han hadde tippen full av dynamitt og var i ferd med å løfte den for å dumpe lasten. Heldigvis var det noen av oss som fikk stoppet han brennende dynamitt er ikke farlig, men hvis den for eksempel detter i bakken skal jeg si det smeller!». Alvor, store penger og mye moro Da var det allerede langt utpå ettermiddagen og vi hadde sett endeløse fjellvidder og vanvittige demninger, og tun - nelåpninger, «den tunnelen der er atten kvadrat», og anleggsveier man ikke skulle tro det kunne bevege seg tunge lastebiler på. For år siden. «Med våre biler kunne nok mange av sjåførene kjøre inn kroner hver måned. Det var mange penger den gangen». Det var ikke bare alvor, selv om det var store penger. For eksempel var det han sjåføren som hadde fått med kokka på en tur, og de hadde vært inne i tunnelen og hentet et lass som de hadde tippet av utenfor. På vei tilbake skulle han selvfølgelig kjekke seg, så han braste inn i tunnelhullet, ekstra fort, med tippen oppe! Bilen reiste seg på bakhjul - ene som en skremt hingst, hytta smalt i taket og så var det brått ned igjen med snuta rett i bakken. Vi satte en ny front utenpå den gamle, men den gikk med presenning i stedet for tak i resten av livet sitt. Og kokka syntes ikke det var noe moro. Første ferjefri «vei» til Bergen Johnny husker også engang han var oppe >>

15 28 BOS-historien 29 ved Sysenvatn et eller annet sted og hørte de trengte hjelp nede ved Langavatn. Det må ha vært på slutten av 70-tallet. Da tok jeg like godt bilen min, ei folkevogn 1600 kombi coupe, og kjørte ned en av 18- kvadrat tunnelene som var laget for vann. «Stup mørkt, løse steiner i tak og vegger, og mye vann å kjøre i, men jeg kom ut der» sier han og peker mot et hull under den enorme demningen. Brukte rundt minutter på turen og hastigheten var nok ikke mer enn 20-25km/t. Allikevel sparte han nok minst et par timer og en fergetur på tunnelsnarveien. «Jeg tror nok det var den første fergefrie bilturen fra øst til vest før Hardangerbrua åpnet i nå i august». En og annen bilfri historie er det også. Det var på en annen taubane, en som gikk langt innover mot Finse, og som hadde så dårlig kapasitet at der måtte de også skjære Meillerkassa i to. Johnny og en kompis var på vei tilbake da de merket at banen begynte å hoppe og så stanset det hele. «Vi hadde jo Walkie Talkie så vi fikk høre at drivhjulet var gått, og vi måtte vente på reparatør. Åtte timer tok det før den kom i gang igjen, og vi hang vel en meter der opp og dinglet og lagde papirfly av sigarettpapiret. Vi hadde heldigvis nødline den rakk vel halvveis ned». Johnny Tunestveit kom etterhånden ned på jorden igjen, og han ble etter hvert På rundt 1200 m.o.h. innerst i Hardangerfjorden ser man ennå spor av anleggsvirksomheten i form av veier og selvfølgelig kraftlinjer. ettermarkedssjef og har nå overtatt som ansvarlig for HMS og selskapets bygg og anlegg i den samme bedriften. Og Brød - rene Algaard, som i dag er Bertel O. Steen Bergen AS ble startet i 1928 som et naturlig resultat av at brødrene drev sjåførskole. Den bilen de underviste med, en Nash, syntes de var så god at de fikk likegodt Vestlandsagenturet for den. Etter hvert ble firmaet Mercedes-Benz-importør for Bergen, Hordaland og Sogn og Fjordane (før alt ble samlet hos Bertel O. Steen), og da de åpnet nytt anlegg i Indre Arna i 1969, begynte for alvor den innsatsen de er kjent for den dag i dag, egne påbygg, smarte løsninger tilpasset hver enkelt kunde og en meget fleksibel «produksjon» - alltid med 8-10 chassiser under arbeid hos forskjellige underleverandører i distriktet. Og de opererte ofte med lokale markeds - andeler på rundt 30 prosent, ikke minst fordi de kunne være en aktiv og kraftig partner i arbeider som det vi fikk en liten antydning av nå, da vi så deler av det som ble til Sima Kraftverk. Og Bertel O. Steen Bergen er fremdeles en meget aktiv 85-års jubilant med spennende vyer for fremtiden. Sysendammen på Hardangervidda anno Dammen har bidratt til strømforsyningen i Norge siden begynnelsen av 80-tallet. Den Nye Generasjonen Da Johnny Tunestveit begynte som bilmekaniker på tungt, var det fremdeles kortsnutene, med den nye hytta fra 1963 den med flatt gulv - som gjaldt for eksempel, med V10-motor, men uten tippbar hytte. «Den hadde derimot så mange serviceluker at mekanikerne etterhånden begynte å kalle den advents - kalender» forteller Asbjørn Rolseth i andre bind av sitt Lastebil-leksikon. Men så kom den Nye Generasjonen fra Wörth i En laaang serie nyutviklede, tunge biler som dekket alt, fra allhjulsdrevne anleggsbiler til trekkvogner for langtransport. Selv om Daimler, ved presentasjonen av den nye anleggsbilen Arocs tidligere iår, la stor vekt på at de hadde 110 års erfaring som produsent av anleggsbiler, og selv om vi nok hadde sett en gradvis innføring av moderne konstruksjoner litt før (tre-akslet bil med dobbel drivaksel for eksempel, eller drift på forhjulene fra et kraftuttak bak, slik at LK 2220 ble til den allhjulsdrevne LAK 2220), kan vi nok trygt si at det var den Nye Generasjonen som for alvor gjorde Mercedes- Benz til Anleggsbilen med stor A. Og det var den bilen som i stor grad var med på å ta Norge inn i den Nye Industrialderen, blant annet ved de enorme anleggsarbeidene vi så vidt har fått en liten fornemmelse av nå. Maur bilpåbygg er en av landets største påbyggere. Vi er i dag 40 ansatte og har produksjon og kontorer i Svelvik, 20 km sør for Drammen. I tillegg til dette har vi eget service verksted i Oslo. Vi er importør av Sørling tipper og dumpere, AJK krokløfter, PLS-skap og vi har egen produksjon av plan, containerrammer og tilhengere. Johnny Tunestveit ansatt hos Bertel O Steen Bergen, var som ung nyutdannet mekaniker utsendt til anlegget for å holde bilene i drift. Til venstre finner han spor etter taubanen som fraktet bilene i fem deler opp i fjellet. Til høyre minnes han bilene og skuer utover damanlegget.

16 MERCEDES-BENZ ACTROS 2551LS 62 Motor: OM 471 Euro VI, 6 sylindret rekkemotor med 12,8 liters volum Effekt: 375 kw (510 PS) v/ 1800 o/min Dreiemoment: 2500 Nm v/ 1100 o/min Førerhus: GigaSpace, med, SoloStar innredning Eier: DSV Roads AS, avd.: Ålesund Sted: Giskebrua Foto: Olav-K. Thingwall

17 Portrettet 33 Sjefen for det hele - Jeg fikk raskt bekreftet at det er høy kompetanse blant de ansatte og et brennende enga - sjement for produktene og selskapet vårt i Bertel O. Steen, sier den nye konsernsjefen, Bjørn Maarud. Thomas N. Witsø-Bjølmer thomas@bjorgu.no Bjørn Maarud (58) tiltrådte jobben 12. august. To måneder senere er han full av lovord om medarbeiderne i Bertel O. Steen: - I tillegg til engasjementet finnes enorm kunnskap om produktene. Mange medarbeidere har lang erfaring og kjenner bilene ut og inn. Dette vil vi få mye glede av i den videre utviklingen av selskapet, sier Maarud. Han trekker frem sin forrige arbeidsgiver, Europris, for å sette kompetansen i Bertel O. Steen i perspektiv: - Europris feiret i fjor 20-årsjubileum for selskapet. Her i huset har vi mange medarbeidere med mer enn 25 års fartstid. Bare i 2013 feirer vi at 32 ansatte har rundet 25 års ansiennitet i Bertel O. Steen! De har altså jobbet lenger her enn Europris har eksistert. Det sier litt om all den kunnskapen vi besitter i konsernet. - Er det andre erkjennelser du har gjort etter to måneder i «førersetet»? - Ja, produktene er langt mer avanserte enn jeg trodde. Jeg vet jo at dagens biler er høyteknologiske, men ser at utviklingen virkelig er kommet langt, sier Maarud. Og han kan litt om teknikk, den nye konsernsjefen. Maarud har nemlig teknisk utdannelse innen kybernetikk som er «vitenskapen om styring og regulering av kompliserte systemer», f. eks. innenfor tekniske innretninger. Skal kjøre lastebil Maarud har alle tall og bokstaver i førerkortet. Han har imidlertid ikke kjørt lastebil på en stund. Men nå har han varslet gutta på huset med ansvar for nyttekjøretøy om at han snart dukker opp med krav om å få kjøre lastebil. - Helst Mercedes-Benz Actros! gliser konsernsjefen. Førerkortet på tungbil tok han i forbindelse med sommerjobb i studietiden. Den gang brukte han studiepausen til å kjøre øl og mineralvann i hjemtraktene rundt Lillestrøm. - Det gikk med en og annen rampe eller trapp på diverse samvirkelag på Rome - rike, men ellers forløp min sjå førkarriere brukbart, sier Maarud. I dag bor han på Skedsmokorset, et par røslige steinkast fra Bertel O. Steens hovedkvarter på Lørenskog. 28 år som leder Foruten teknisk høyskole er Maarud utdannet bedriftsøkonom på BI. De siste 28 årene har han hatt lederstillinger i henholdsvis Philips, Telenor, Elektroskandia, Tybring-Gjedde og Europris før han i august altså overtok ansvaret for Bertel O. Steen. - Hvordan er det å gå fra oppvask - middel og billigverktøy til topp kvalitet signert tysk bilindustri? - Jeg tror nok lederrollen er den samme. Det dreier seg om å ta ut potensialet i bedriften. Min jobb er å synliggjøre mulighetene for de ansatte. Å jobbe med mennesker og gjennom mennesker er svært givende, sier Maarud. Den nye konsernsjefen kjenner dess - uten sin nye arbeidsgiver godt fra før: I 11 år har han sittet i konsernstyret i Bertel O. Steen. I disse dager gjennomfører Maarud en omfattende strategiprosess som invol - verer et bredt sjikt av medarbeiderne og utvalgte forhandlere. - Det blir ingen revolusjon i selskapet, men snarere en evolusjon. Vi skal utvikle oss videre, og forbedre både markedsposisjonen og lønnsomheten, sier Maarud og fortsetter: - Vi har dyktige mennesker, flotte forhandlere og meget sterke merkevarer. Jeg tror vi trygt kan si at vi har et godt utgangspunkt for å bli enda bedre! Nytte-satsning Maaruds interesse for nyttekjøretøy strekker seg betydelig lengre enn til å teste en Actros: - Nyttekjøretøy er et viktig område innenfor konsernet, sier Maarud. Omtrent en firedel av inntjeningen i Bertel O. Steen kommer fra nettopp varebil, lastebil og buss. - Det er et privilegium å kunne tilby så bra produkter som vi har, til profesjonelle kunder. Samtidig medfører det resonnementet at vi har potensial for å vokse innenfor nyttekjøretøy, sier Maarud. Han har store forventinger til den gjennomførte omorganiseringen innen lastebildivisjonen: Salgsresurssene er nå samlet i konsernet gjennom at lastebil - selgerne over hele Norge er ansatt i Bertel O. Steen. Dermed får de anledning til å konsentrere seg 100% om lastebilkundene. - Vi har sparket godt i fra oss, men nå gir vi ytterligere gass, sier Maarud. Gjennom sine roller i norsk næringsliv har han vært en betydelig transportbruker. - I mine selskaper har vi alltid brukt eks terne transportører. Ved slike avtaler er det viktig å huske at den eksterne sjåføren representerer ditt selskap ute i butikk. Da gjelder det at sjåføren er fornøyd og har overskudd. Og hvilke sjåfører er mer fornøyde enn de som kjører med stjerne i grillen? spør konsernsjefen lurt.

18 34 Kunde-reportasje 35 Når daglig leder Thomas Någård (foran) samler hele Citan-flåten til Sigma Elektro, er det et ganske flott syn. Sigma har to korte Citaner, mens de fem øvrige er av den lange varianten med ekstra lasteplass. - Å bytte vekselsvis har vi erfart er vanskeligere. Det er mer forutsigbart å bytte alle på en gang, og man kan også forhandle seg til en bedre avtale, sier Nygård. Sigma investerte i Citan-flåte Med store dører både bak og på siden, er utstyret elektrikerne trenger alltid lett tilgjengelig. Da Sigma Elektro skulle bytte ut alle varebilene, var pålitelighet og service de viktigste kriteriene. Valget falt naturlig på Mercedes-Benz Citan. Øyvind Ludt oyvind@bjorgu.no Sigma Elektro ble etablert for fire år siden, og da valgte daglig leder Thomas Nygård å gå til innkjøp av Mercedes- Benz Vito som firmaets yrkesbiler. - Vi har alltid hatt Mercedes-Benz. Da vi startet opp i 2009, kom vi i kontakt med Mercedes-Benz selgeren Ronny Nordby som i dag jobber hos Erik Arnesen på Helsfyr. Med hans oppfølging falt valget lett på Vito, sier Nygård. Nå er imidlertid Vito-flåten byttet ut med sju flotte Citaner. I tillegg er ytterligere én Citan bestilt. Til å stole på - Det var naturlig i forbindelse med at vi har ekspandert. Valget av Citan var egentlig lett. Den har plass til det viktigste, og ikke minst er den til å stole på. Vi har full servicepakke inkludert i vår avtale og det sikrer oss et problemfritt bilhold. Det gjør at vi kan konsentrere oss om å være elektrikere, sier Nygård. Han ønsker å understreke at servicen og oppfølgingen de får hos Erik Arnesen er en viktig del av at Sigma Elektro er blitt faste Mercedes-Benz-kunder. Planen er å bytte bilparken omtrent hvert tredje år, og da aller helst hele flåten på en gang. Sigma Elektro har fått stylet bilene sine med designelementer fra firmaet, samt mye informasjon om firmaet. Disse bilene blir lagt merke til i trafikken. Håper på flere Citaner Sigma Elektro flyttet nylig fra midlertidige lokaler på Langhus i Ski til et eget bygg på Kolbotn. Der er tanken å vokse ytterligere. Firmaet har i dag 12 ansatte og har oppdrag i hele Oslo-området. Thomas Nygård håper at forretningen skal vokse litt den neste tiden og regner med at det om ikke lenge er enda flere Citaner på parkeringsplassen. - Målet er å bli mann som jobber ute. Da er vi der vi skal være, sier Nygård, som legger til at firmaet har mer enn nok å gjøre. - Ballen har begynt å rulle. Vi har veldig mye å gjøre og ser etter fire år at de faste kundene er stabile. De fleste jobbene kommer av seg selv, sier Nygård.

19 36 Fabrikksbesøk Fabrikksbesøk 37 «Made in Wörth» Verdens største lastebilfabrikk fyller 50 år i oktober. Men det blir ikke mye tid til feiring underveis i dagsproduksjonen på fabrikken. Her produseres nemlig 400 lastebiler hver dag! Thomas N. Witsø-Bjølmer thomas@bjorgu.no - Hver morgen kommer det 500 vogntog med deler til fabrikken. Det holder til én dags produksjon, smiler informasjonssjef Georg Beuerle i Daimler AG i Stuttgart. Vi er en times kjøring fra Daimlers hovedkvarter, på Mercedes-Benz lastebilfabrikk i Wörth nær grensen til Frankrike. Her har Mercedes-Benz produsert 3,6 millioner lastebiler de siste 50 årene, og jubilanten er sprekere enn noen gang: Hvert femte minutt mates et nytt chassis til produksjonen! Produksjonslinjen er temmelig nøyaktig én kilometer lang, og langs denne strekningen står arbeiderne med klart definerte oppgaver. Motorer, girkasser og akslinger blir heist opp gjennom gulvet «just in time» for montering. Produksjonslinjen på fabrikken er en kilometer lang og 380 meter bred. Sammenstillingen er et logistisk puslespill av de sjeldne. Spesielt med tanke på at det kan leveres hele 1,7 millioner forskjellige biler fra fabrikken. Det gigantiske området har både egen havn og jernbaneterminal. - Vi har organisert det slik at delene ligger i etasjen under produksjonslinjen. Til sammen består en lastebil av 9200 deler, og logistikken her på fabrikken er mildt sagt komplisert, for - teller Beuerle biler i år Det blir produsert ca lastebiler i Wörth i jubileumsåret. Til sammen mennesker jobber på fabrikken. Mercedes-Benz er som kjent ikke noe «samlebåndsleverandør» og til sammen lages det 1,7 millioner forskjellige varianter av bilene som produseres i Wörth! Hver kunde har sine preferanser innenfor motor, girkasse, akslinger, utveksling, utstyrsnivå hytte og lakk, for å nevne noe. Bare innenfor chassisfarge tilbys 130 forskjellige farger. - Kunden får det som han vil. Det er Det er i år 50 år siden fabrikken åpnet. Slik så det ut i «hine, hårde dager» på fabrikken i Wörth. Førerhusene til Mercedes-Benz produseres og lakkeres «in house» i en helautomatisk prosess. På én hytte er det intet mindre enn 3700 sveisepunkter. med andre ord aldri to like biler som ruller ut av fabrikken etter hverandre, sier Beuerle. Nye og gamle modeller produseres om hverandre. Også produksjonen av Mercedes- Benz spesialbiler som Unimog skjer i Wörth. Disse er «hand made» fra topp til tå, men likevel klarer fabrikken å levere 22 biler pr. dag i gjennomsnitt. Robot garden Produksjonen av førerhus gjøres in house, og er helautomatisert i såkalte «robot gardens». Dette er områder hvor avanserte tran - sportsystemer mater sveiseroboter i et tempo mennesker har problemer nok med å følge rent visuelt. - Et førerhus besår av 130 deler som sveises sammen med ikke mindre enn 3700 sveisepunkter. Og våre «robot gardens» har en daglig kapasitet på 460 førerhus. Det sier det meste, smiler Beuerle. BOS arrangerer besøk Bertel O. Steen i Norge er selvfølgelig godt kjent på fabrikken i Tyskland. - Vi har en god relasjon til fabrikken sett opp mot det faktum at Norge tross alt er et relativt lite marked. Det står respekt av at vi har representert Mercedes-Benz i Norge på lastebil siden 1929, sier direktør for nytte - kjøretøy, Knut M. Breivik. - Mange av våre kunder har et forhold til fabrikken. Det organiseres fra tid til annen også besøk for større grupper på fabrikken i regi av Bertel O. Steen. I tillegg velger flere kunder hvert år å hente sin nye lastebil direkte på fabrikken i Wörth, sier han.

20 38 En annen verden En annen verden 39 Noen måltider i løpet av fire tusen kilometer blir det også. Sjåfører fra det tyrkiske selskapet Spedition Ekol gjennomførte den lange turen på en mønstergyldig måte. Mange har forsøkt å få med seg flest mulig eiendeler på flukten. Hjelpekolonnen med Mercedes- Benz Actros i hovedrollen på fin fart gjennom Sørøst-Europa. trofer, får noe mindre oppmerksomhet. Nesten syv millioner syrere er nå på flukt. I høst har imidlertid en hjelpekonvoi fra Tyskland gjort sitt for å vise av at syrerne likevel ikke er helt glemt. Dette er en av de lengste nødhjelps - kolonnene noensinne. Den har tilbakelagt nesten fire tusen kilometer på europeiske veier frem til kriseområdet. Hjelpesendingen ble samlet inn av organisasjonen Luftfahrt ohne Grenzen (Luftfart uten grenser) og bestod av mat, medisinsk utstyr, rullestoler og medi - siner. LOG har sine røtter i luftfarten og bringer vanligvis nødhjelp som flyfrakt. Men med mer enn 300 tonn var det for mye å transportere med fly. Derfor sørget Daimler AG for at hjelpesendingen kunne gå på hjul til desti na sjonen. 11 Actros Den tyske lastebilprodusenten stilte 11 Mercedes-Benz Actros til rådighet fra sin CharterWay-Pool og dekket også kostnadene for den lange reisen. Ettersom Mercedes-Benz ikke har transportmidler med vinger, men lastebiler på hjul, gikk konvoien under mottoet Wings on Wheels. Actros ene ble kjørt av sjåfører fra det tyrkiske selskapet Spedition Ekol. De utførte en perfekt jobb. De fant seg godt til rette i Actros og brakte konvoien trygt til bestemmelsesstedet, uten den minste skramme, uten punkteringer og uten tekniske problemer. Vinger på hjul Fra Europa til Asia. Hjelpekolonnen er på vei over Bosporusstredet i Tyrkia. Konflikten i Syria skjer ikke på fjerne kontinenter, men en tre timers flytur unna Sentral- Europa. En privatorganisert konvoi har nå brakt rundt 300 tonn bistand til den tyrkisk-syriske grensen. Richard Kienberger foto.text@t-online.de Flyktningkrisen i og rundt Syria er klassifisert av FN som en av de verste humanitære katastrofer. Det er en borgerkrig som i motsetning til naturkatas- På vei gjennom de tørre innlandsområdene i Tyrkia.