FIRMABILENNr. 12 /Mars 10

Transkript

1 STOR GUIDE TIL DEN PERFEKTE FIRMABILEN DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NAF tester for deg Bygg en fi rmabilpark, som du kan være stolt av! FIRMABILENNr. 12 /Mars 10 Markedsføring Derfor selges nye biltyper på mykere verdier Drift Slik lager du den optimale fi rmabilav talen for din bedrift Kompetanse Utdann dine sjåfører til null bulk og mindre drivstofforbruk Økokjøring TRYKK ORDENTLIG TIL Sjekk dekktrykket, sier Kjell Aalbergsjø i Opplysningsrådet for Veitrafikken. Hemmeligheten bak tryggere, grønnere og billigere kjøring PEKER UT VEIEN MOT FREMTIDEN Elektrisk: Vi kommer til å kjøre mer, derfor må det lønne seg å kjøre grønt, sier miljøvernminister Erik Solheim. FOTO: ANDERS AA. HAGEN Enklere bilhold med Autolease

2 2 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET UTFORDRINGER Ønsker din bedrift å spare penger og nå sine klimamål? Store firmabilflåter kan spare både klima og penger ved å få sine ansatte til å kjøre økonomisk. VI ANBEFALER Grønne sjåfører er bedre for miljø og økonomi Klimaendringer er den største utfordringen vi står overfor i vår tid. Mange tror kanskje at det er store grep som må til for å få redusert skadene klimaendringene gjør, men det er faktisk slik at det er mulig å bidra uten at det koster hverken tid eller penger. Heller tvert imot! Kutt kjørereutgiftene 20% En økonomisk kjørestil gjør at man sparer et sted mellom 10 og 20 prosent drivstoff, det vil si penger spart. Itillegg reduserer du utslippet av CO 2 med akkurat de samme prosentsatsene. Dette er rett og slett en vinn-vinn-situasjon, særlig for dem som har store bilflåter i virksomheten. Disse besparelsene er ikke de eneste du oppnå: De erfaringene vi i NAF har gjort oss, viser at de som kjører økonomisk også har en mer defensiv kjørestil. Dermed bulker de sjeldnere og stresser mindre. Det betyr lavere verkstedregninger og bedre helse for sjåføren. Kjør mer effektivt Mange tror at de vil bruke mer tid ved å kjøre økonomisk. Da bruker jeg lenger tid til neste møte, tenker nok mange. Men det gjør du ikke. Du bruker like lang tid, men du stresser mindre. Det er positivt, både for sjåfør og bil. Så istedenfor å bruke lenger tid, bruker du rett og slett tiden mer effektivt. Hvordan skal du kjøre økonomisk? Prinsippene er ganske enkle, som du ser av tipsboksen. Du må skape deg handlingsrom i trafikken, slik at du har god oversikt og kan planlegge kjøringen din og unngå unødvendig stans. Når du kommer inn mot kryss og lyset er rødt, er det beste å slakke av, slik at du unngår full stopp før lyset skifter til grønt. Dette høres enkelt ut, ikke sant? Det er det også, men det er verre å ha et bevisst forhold til det i praksis. Derfor er det en fordel å ta et kurs i økonomisk kjøring. Da er sjansen for å oppnå resultater langt større. Ta din del av ansvaret I februar ble Klimakur2020 lagt frem. Denne rapporten sier noe om hva ulike sektorer i Norge må gjøre for å nå klimamålene, som klimaforliket Stortinget har fastsatt. Innen transportsektoren må det tas kraftige grep. Utenom de store tiltakene, så trekkes økonomisk kjøring frem Nils Sødal Fungerende kommunikasjonssjef, NAF MINE BESTE TIPS Kjør økonomisk Unngå unødig stans. Utnytt energien i kjøretøyet. Slipp gassen i nedoverbakke! Hopp over gir. Ikke gi gass i utrengsmål. Skaff deg selv arbeidsrom rundt kjøretøyet. Finn ut hva trafikantene foran og bak deg gjør. Lær deg reglene for vikeplikt skikkelig. Legg en gjennomtenkt plan for hvordan du skal kjøre effektivt på lysregulerte strekninger. Se tidlig til venstre i alle rundkjøringer. Tenk gjennom hvem som drar nytte av din tegngiving. Behold roen. som et enkelt bidrag til å få ned utslippene fra transportsektoren. Under forutsetning av at en gitt andel av norske bilførere gjennom informasjonskampanjer blir overtalt til å gjennomføre kurs i økonomisk kjøring hvert år frem til 2020, vil dette kunne redusere CO 2 -utslippene med tonn. Det er betydelig. Ta sparekurs Bevisene for gevinstene ved økonomisk kjøring er der, og gevinstene er store både økonomisk og for miljøet. Der man kan få de største samlede effektene, er hos firmaer og organisasjoner med store bilflåter. Økonomi er viktig, men det er også slik at alle må bidra i klimadugnaden ved å redusere utslippene av klimagasser. Er din bedrift villig til å ta sin del av dugnaden? Hvis svaret på det spørsmålet er ja, bør bedriften investere i et kurs i økonomisk kjøring til alle ansatte som har firmabil eller kjører én av firmaets biler. Kostnaden ved et slikt kurs sparer du fort inn ved reduserte utgifter på både drivstoff, verkstedregninger og antagelig også sykefravær. I tillegg har du gjort en betydelig innsats for å skape et bedre klima. Jan Fredrik Haraldsen Direktør, Finansieringsselskapenes Forening SIDE 23 Et særpreg for Norge er de store krav som stilles i bruktbilmarkedet både når det gjelder teknisk stand, eksteriør og interiør. Vi hjelper våre lesere til å lykkes! FIRMABILEN, 12. UTGAVE, MARS 2010 Adm.dir.: Thomas A. Berge Redaksjonssjef: Petter T. Stocke-Nicolaisen Redigerer: Erlend Lans Pedersen Prosjektledere: Madeleine Reuterdahl Telefon: E-post: Distribueres med: Dagens Næringsliv Trykk: Dagblad-trykk Kontakt Mediaplanet Telefon: Faks: E-post: synspunkter@mediaplanet.com Mediaplanets mål er å skape nye kunder for våre annonsører. Det gjør vi gjennom å motivere leserne til å handle for å løse relevante problemer, eller møte fremtidige utfordringer med suksess.

3

4 4 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER DIN GUIDE TIL DEN BESTE FIRMABILEN 1TIPS VELG RIKTIG FIRMABIL Spørsmål: Hvilken fi rmabil skal du velge? Svar: Velg en bil som passer til det behovet du har og en som du liker å kjøre. Mediaplanets firmabiltest 2010 viser deg 6 forskjellige biler, og gir en innbyrdes vurdering basert på helt objektive kriterier. De uavhengige testførerne fra NAF har gitt sine vurderinger ut i fra hvordan de opplevde modellene de testet. Det er stor forskjell på bilene som er testet i dag, sier Dag Edvardsen, testfører i NAF. Vi har jo med sedanen fra BMW, flere lave stasjonsvogner, og så den nye Nissan Quashqai, som representerer SUV-plattformen. Det betyr at du selv må velge bil ut i fra hvilket behov du har, og at vi kun kan gi noen synspunkter på hvordan disse bilene møter kravene i testen, poengterer han. Vurder behovene Ett eksempel er bagasjerommet. Det er lett å stirre seg blind på litermålet som blir oppgitt, men det er ikke det samme å stable bagasje i bilen. Det er viktigere å finne ut hva du faktisk kan få med deg, enn hvor mye plass det er i teorien. Dessuten skal det være enkelt å legge ned seter, og å løfte tunge kofferter inn og ut. Derfor bruker vi kun skjønn når vi sier romslig eller lite, understreker Edvardsen. Hva du har behov for i det daglige, er et kjempeviktig parameter, sier Audun, også testfører i NAF. I Norge er vi liksom på farten til ett eller annet sted hele tiden. Noen tilbringer lange dager i bilen, mens andre har hytte på høyfjellet. Noen har store familier, da scorer romslighet og praktiske løsninger høyt. For andre betyr metaverdier som miljø og sikkerhet mye. Andre igjen ser mest på status eller kjøreegenskaper. Spesielt firmabiler er gjerne leaset, og da betyr det mye hvilke ordninger du har. Men vi snakker om nyere biler, som ikke kommer opp i kritisk kjørelengde, så vi behøver ikke ta hensyn til tunge vedlikeholdskostnader, påpeker han. Velg en bil du liker Uansett hvilke kriterier du legger til grunn, vil nok mange velge en bil som kler dem, mener Edvardsen. Der noen vil velge en Mercedes, lander andre på hybridbilen Toyota Prius. Det vi ser av bilene i Dag Edvardsen Testfører for NAF denne testen er at alle unntatt hybriden, har gjerrige dieselmotorer, som i varierende grad møter krav til fart og akselrasjon. Har du hytte på et utsatt sted, bør du ta det med i betraktningen før du velger bil. Du bør også tenke på at en dieselmotor lager mer støy enn en bensinmotor, selv om forskjellene blir stadig mindre, sier han. Dette med komfort er viktig, skyter Audun inn. Tilbringer du mye tid i bilen, vil gode seter score høyt. Kjører du mye i bymiljø, vil biler med lett servostyring være populært, mens på landeveien ønsker man en mindre nervøs styring og legger mer vekt på veigrepet. Om du velger forhjulstrekk eller bakhjulstrekk, er også et poeng i forhold til kjøreegenskaper, særlig på glatt føre, sier han. Tenk også på dekkene! Bakhjulstrekk stiller litt større krav til dekkvalg og vil kunne være utfordrende under vanskelige kjøreforhold. Tendensen med skrens i svinger blir i våre testbiler fanget opp av antiskrenssystemer, men bør være et poeng når du velger modell. Uansett er riktig dekkvalg en forutsetning for en god kjøreopplevelse, understreker Audun. TOM AMRIATI-LØVÅS redaksjonen@mediaplanet.com 3 HVA LØNNER SEG? FIRMABIL ELLER KJØREGODTGJØREL Regn på det Generelt kan man si at hvilken ordning som er mest 1 lønnsom for den enkelte, avhenger av ens kjøremønster, og hvilken kompensasjon arbeidsgiveren tilbyr i stedet for firmabil. Foreta et konkret regnestykke med de alternative løsningene. Her spiller bilens alder og pris, avstand til jobben osv. inn. Firmabil På generelt basis vil følgende forhold tale for valg av 2 firmabil: Dyr bil Lang kjørevei mellom arbeid SERVICE PÅ ALLE BILMERKER MECA Car Service utfører service og reparasjoner på alle bilmerker, og nybilgarantien gjelder fortsatt. Våre verksteder benytter kun deler av original kvalitet eller bedre. Våre mekanikere får jevnlig tilført kunnskap om de nyeste teknikkene og bilmodellene, og de har tilgang til all nødvendig teknisk informasjon og moderne diagnoseverktøy og spesialverktøy. Dette gjør at alle bilens garantier fremdeles gjelder når vi tar oss av reparasjoner og service, og vi sørger for stempel i bilens servicehefte. Kontakt firmabil@meca.no for en prisgunstig flåteavtale for ditt firma.

5 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET MARS TOYOTA FORD BMW SE? og hjemmet Mye privatkjøring Lite kjøring i jobb Kun statens satser for kjøregodtgjørelse Kjøregodtgjørelse På generelt basis vil følgende forhold tale for valg 3 av HVILKET BEHOV HAR DU? Når du skal finne den perfekte firmabilen, er det en rekke faktorer som må vurderes. Hviklet behov du har, pris, komfort og plass er alle viktige kriterier. ALLE FOTO: EINAR AAGAARD TRYTI kjøregodtgjørelse: Middels dyr eller billigere bil Kort vei mellom arbeid og hjem Lite privatkjøring Mye kjøring i jobben Høy fast bilgodtgjørelse Les mer! på nettet: MILJØ Toyota Prius Toyota Spesifikasjoner: Prius har som standard blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), veigrepskontroll (TRC), Stabilitetskontroll (VSC+). Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer, knekollisjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester. Sittekomfort: Du sitter bra, men sammenlignet med de beste i testen blir dette et godt transportmiddel, uten å være helt i topp. Detaljen med skillet i bakruten, kan sjenere litt for utsynet bakover. Kjøreopplevelse: Bilen har nok kraft og god avstiving og fjæring. Bilen er designet for lav luftmotstand og føles god på veien. God informasjon om ytelser fra motor og lading med grafisk grensesnitt. Praktisk headup display med hastigheter og annen kjøreinformasjon. Litt uvant display til å begynne med. Plass: Prius har mye stablerom og steder å legge småting. Romslig bagasjerom, men litt høy lastehøyde. Enkelt å legge ned bakseter for større plass. Annet: NAVI og Bluetooth er standard på Executive og Premium. Pris: Listepris på testbilen: ,-. Motor: Prius er eneste hybridbil i testen, og dermed klart det beste miljøvalget. FLERBRUK Ford Mondeo Econetic Ford Spesifikasjoner: Mondeo har blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), veigrepskontroll (TRC), Stabilitetskontroll (VSC+). Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer, knekollisjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester bak. Sittekomfort: Dette er bruksbilen fremfor noen i testen. Den har svært god sittekomfort, gode seter, godt utsyn og oversiktlig instrumentering. Lett å rekke alle funksjoner fra førerplass. Kjøreopplevelse: Mondeoen er styrestabil og gir god veifølelse, gode dempere og retningsstabil på glatt underlag. Enkle og gjennomførte løsninger som har vært en suksess i mange år. Plass: Stort bagasjerom, svært praktisk å øke bagasjerommet. Lav lastehøyde. Godt med stableplass ellers i bilen. Lett å komme til alle steder i kupeen. Pluss for gode og intuitive løsninger. Annet: NAVI og bluetooth tilkobling er tilgjengelig men ikke standard. Pris: Modellen erstattes av en ny linje som koster fra kr ,-. Motor: 115 hk 2,0 l med utslipp på kun 139 g CO 2 /km, uansett motorstørresle. SPORT BMW 318d Sedan Automat (PN11) Spesifikasjoner: Modellen har blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), veigrepskontroll og Stabilitetskontroll. Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer. ISOFIX-fester. Sittekomfort: Svært god sittekomfort, særlig detaljen med en klaff på setet for å forlenge støtten under låret, gir et stort pluss ved langkjøring. God støtte i setene, også ved aktiv kjøring i kurver. Kjøreopplevelse: Veldig god kjørekomfort. BMW har gode styreegenskaper, god fjæring, godt veigrep og et visst sportslig forhold til underlaget. Elektronisk stabiliseringssystem lar bilen utnytte veigrepet og styring til det fulle, på tross av bakhjulsdrift. Plass: BMW stilte med en sedan, og bagasjerommet er begrenset, med en litt trang lasteluke. Det er også lite ekstraplass til oppbevaring ellers i bilen, pluss for skipose og enkel betjening av seterygg. Annet: Mobiltelefon med Blutetooth grensesnitt. Pris: Testmodellen koster kr ,-. Motor: Motoreffekt og minimumsutslipp ikke oppgitt. FORTSETTER PÅ NESTE SIDE FORD MONDEO ALT INKLUDERT MED BILIALEASE! Forbruk: 0,52 l/mil. Utslipp: 139 g CO 2 /km Motor: 2.0 TDCi, 115 hk, 320Nm. Illustrasjonsfoto. BiliaLease: 3 år/ km. Etabl.-, tingl.- og månedsgebyr er inkl. Forsikring tilkommer. Bilia Økern Økernveien 115. Tlf Mer info. ved henvendelse til bilialease@bilia.no - betjent med edialog24 - døgnet rundt, året rundt! Med BiliaLease samler bedriften alle bilkostnadene i en månedsleie. Dermed blir det mer oversiktlig og firmaet har full kontroll på faktiske kostnader på hele bilparken. Les mer på Ford Mondeo ECOnetic+ 2,0 TDCi 115 hk stv - mer fornuftig Den gjerrigste versjonen av Ford Mondeo er på mange måter også den mest attraktive og fornuftige. Forøvrig er Mondeo fortsatt klasseledende på kjøreegenskaper, takket være en direkte, presis og følsom styring. I tillegg jobber chassiset meget godt og gir en bortimot helt nøytral balanse mellom over- og understyring. Dermed er bakhjulene med og styrer bilen rundt svingene. (Din Side ) Flere Ford-avdelinger: Drammen Fornebu Gol Hønefoss Jessheim Lillestrøm Stavanger: Forus Månedsleie eks.mva: Kun 3.997,- Forskuddsleie: kr 0,- Alt inkludert Metallic lakk Bi-Xenon Radio/CD m/ USB-tilkopling rattbetjening Bluetooth h.free Cruise control Mørktonet glass Parkeringssensor Regnsensor foran og bak Vinterhjul på alu. Antispinn Service- og Rails, sølvfarget vedlikeholdsavtale Elektr. klimaanl. Gebyrer m/2-soner Årsavgift

6 6 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER MERCEDES NISSAN RENAULT LUKSUS Mercedes C 200 CDI Stasjonsvogn Spesifikasjoner: Modellen har blokkeringsfrie bremser (ABS), Adaptive Brake/ hold, styrekontroll (DCS) og ESP Antiskrensfjæring med selektiv demping. PRE-SAFE airbag-system (9 kollisjonsputer), barnesetefester bak. Sittekomfort: For deg som er ute etter komfort og luksusfølelse, vil Mercedes være et klart valg blant våre testbiler. Du sitter svært godt, gode seter, men mangler den ekstra støtten under låret, som du har i BMW-en. Luksuriøst interiør og tydelig instrumentering gir pluss. Kjøreopplevelse: Bilen har bakhjulstrekk, med de utfordringene dette kan gi på ekstreme føreforhold. Rask ESP-korrigering. Nok motorkraft til alle forhold, lett og fin å kjøre. Nakkestøttene er litt i veien ved rygging. Plass: Greit med stableplass av småting. Stort og romslig bagasjerom, greit å legge ned baksetet, og det blir et flatt lastegulv, god innlastingshøyde. Annet: Tilkoblingsopplegg for AUX og Bluetooth. Pris: Veiledende fra kr ,-. Testmodellen koster kr ,-. Motor: 136 hk diesel med 153 g CO 2 /km. FORTS. FRA SIDENE 4 OG 5 GODT OVERBLIKK Nissan Quashqai Spesifikasjoner: Quashqai har blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BA, EBD), veigrepskontroll (TRC), Stabilitetskontroll (ESP). Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer, knekollisjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester bak. Sittekomfort: Du sitter høyt med godt utsyn. Noe begrenset syn bakover, som kompenseres for med større speil. Høye seter, som man setter seg rett inn i. Dype, litt avrundede seter, som ikke når opp blant de beste i testen. Kan virke trange. Kjøreopplevelse: Kjører helt greit, men sammenlignet med bilene med best veigrep. vil den virke litt kantete og ufølsom på veien. Modellen hadde kun forhjulstrekk. Lett servostyring som egner seg godt til bykjøring, men som kan vike litt nervøs på landeveien. Litt mer støy i kupeen enn de andre i testen. Plass: Godt med koppholdere og stableplass. Greit bagasjerom, lett å legge ned baksetene. Høy innlastingshøyde bak. Annet: Nissan Connect navigasjon er tilleggsutstyr i standardmodellen. Pris: Testmodellen koster kr ,-. Motor: Modellen kommer med en 150 hk 2,0 dci med DPF -partikkelfilter. BYKJØRING Renault Laguna Sport Tourer Spesifikasjoner: Blokkeringsfrie bremser og bremsehjelp (ABS, BAS, EBV), veigrepskontroll (ASR), stabilitetskontroll (ESP). Den kommer med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer, sidekollisjonsgardin foran og bak. ISOFIX-fester bak på sidene. Sittekomfort: Den komfortable franske følelsen er tatt godt vare på i setene, og den tradisjonelle, gyngende salongfølelsen er redusert på en pen måte. Lettleste instrumenter, godt utsyn til alle sider. God sidestøtte i setene. Kjøreopplevelse: Renault har ikke den samme kompakte følelsen som de dyreste bilene i testen, men det er lagt ned mye arbeid i å gjøre stivheten og kjørekomforten god. Den er lett på rattet. Spesielt bra ved bykjøring, men kan virke litt nervøs ved landeveiskjøring. Plass: Svært praktisk utstyrt. Lett å legge ned baksetet med en én-knapps-løsning, og har ett av de beste bagasjerommene i testen. Noe ekstra rom til oppbevaring. Annet: NAVI og Bluetooth er standard. Tilleggsutstyr på testmodellen var xenonlys, metallic lakk og reservehjul i originaldimensjon. Pris: Testmodellen koster kr ,-. Motor: 110 hk 1,5 Cdi Eco2- motor med FAP-partikkelfilter. EKSPERTHJELP. Vi fikk NAF til å teste bilene, med testsjåførene Audun Bergerud (t.h.) og Dag Edvardsen bak rattene. FOTO: EINAR AAGAARD TRYTI FAKTA Slik gjennomførte vi testen Vi ønsket å teste et utvalg av helt vanlige, populære firmabiler. Vi ønsket så like modeller som mulig. Vi brukte de modellene, som bilforhandlerne mente ville innfri kravene. Modellene kom med en 1,5 til 2,0 dieselmotor, med unntagelse av Toyota Prius med sin hybrid av elektro/ bensinmotor. Bilene skal vise bredden i de vanligste valgene av firmabil. Vi hadde to testsjåfører fra NAF som kjørte alle bilene gjennom en løype på 5 km i Maridalen, Oslo. Etter prøvekjøring gikk sjåførene gjennom praktiske løsninger i alle bilene: bagasjerom, stueplass, utstyr inkludert som standard osv.. Bilene ble vurdert utifra kriterier som sittekomfort hvor gode setene og hvor praktisk interiøret var kjørekomfort, veigrep, betjening av utstyr, utsyn og generell oppførsel på vei. Føret var sne, med noen flekker av saltet, bar asfalt. Alle bilene ble så systematisk gjennomgått. Et gjennomsnitt av gode og mindre gode egenskaper ble notert. EU-VARSLING PÅ VÅRE HJEMMESIDER 180 VERKSTEDER OVER HELE LANDET Alle typer reparasjoner på alle bilmerker Bilens original garanti beholdes EU-kontroll Aircondition-service Ruteskift/reparasjon Karosseri reparasjoner Lakkering Originale deler 1 ÅRS MOBILITETSGARANTI Med AutoMester mobilitetsgaranti får du hjelp uansett tid og sted i hele Norden i et helt år. Ingen egenandel Hjelp på stedet eller på hjemmeadresse Gratis transport til nærmeste AutoMester Verksted Assistanse 24 timer i døgnet alle dager i året Finn din nærmeste automester på

7 RENAULT LAGUNA SPORT TOURER. KVALITET, SIKKERHET OG KJØREKOMFORT. EN PERFEKT KOMBINASJON. KAMPANJETILBUD NÅ KR ,- SPAR ,- LAGUNA SPORT TOURER DYNAMIQUE 1,5 DCI 110 HK Standardutstyr: TomTom Navigasjonssystem 6 airbags ESP Radio/CD/MP3/Bluetooth Regnsensor Kjørecomputer Skinnratt 17 aluminiumsfelger Cruise control Testet versjon: Renault Laguna Kombisedan 2.0 dci Expression RENAULT LAGUNA SPORT TOURER. Enestående veigrep, 5 års garanti. Fem stjerner i Euro NCAP. Laguna Sport Tourer gir deg en ny kjøreopplevelse. Du kommer frem til reisemålet med Carminat TomTom, det første innebygde navigasjonssystemet som virkelig er brukervennlig og som tilhører standardutstyret. Forbruk ved blandet kjøring: 4,8-8,0/100 km. CO2 utslipp: g/km (1,5 dci FAP Man. - 2,0 dci FAP Turbo Aut.) * Prisen er inkludert frakt- og leveringsomkostninger. CO2 utslipp ved kombinert kjøring 156 g/km. Drivstofforbruk ved kombinert kjøring 0,59 l/mil. Avbildet modell kan avvike fra annonsert tilbud. RøhneSelmer Bilpartner+ Problemfritt bilhold Kr 0.- kontant. 36 mnd/45 km Kun kr pr mnd Inkl. service og vedlikehold* Månedskost ved alternative kjørelengder: Ford Mondeo Trend+ 2,0 TDCi 115 HK, Stv med følgende utstyrspakke: ROHNESELMER.NO ENSJØ. GLADENGVEIEN 3, TLF LILLESTRØM. HURDALSGATEN 23, TLF SANDVIKA. JONGSÅSVEIEN 4, TLF VAREBILSENTERET. ULVENVEIEN 86, TLF MATHISENAUTO. BERGEN, TLF Vi støtter aktivt Feel the difference

8 8 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET 2TIPS NYHETER BRUK RESSUR- SUR- SENE RIKTIG! Jan Fredrik Haraldsen, Finfo ADMINISTRASJON Slik oppnår du full kontroll på dine avtaler Kjenn dine fradragsrettigheter når du leaser. Derfor kan det lønne seg å lease bilparken Spørsmål: Hvorfor har Orkla leaset biler i femten år Svar: Vi har viktigere ting å investere i enn en bilpark, forklarer bilansvarlig Johnny Norman Pedersen. SUKSESSHISTORIEN Vi har leaset i rundt femten år, forteller Johnny Norman Pedersen. Han er bilansvarlig i Orkla. Det sies, gjerne med henvisning til lånebetingelser, at det særlig er yngre mennesker i etableringsfasen som kan tjene på å lease fremfor å eie bil. I andre enden av etableringsaksen finner vi likevel Orkla. De leaser over 700 firmabiler. En leasingavtale omfatter i utgangspunktet finansielle utgifter. Utgifter som drivstoff, service og bompenger var det tidligere opp til bedriften selv å administrere. Det finnes imidlertid avtaler som innbefatter dette også. Det vet Orkla. Sett ut administrasjonen For fire år siden valgte vi også å sette ut selve biladministreringen, forklarer Pedersen. Han peker på faktorer som tidkrevende fakturering og unødig papirarbeid som utslagsgivende for outsourcingen. I tillegg til at det er arbeidsbesparende handler det om å få et forutsigbart kostnadsbilde, forteller Pedersen. Leasing er jo ikke lønnsomt, sånn i utgangspunktet. Men saken er at Orkla har andre og bedre objekter å investere i enn en egen bilpark. En bilpark som det i tillegg er arbeidskrevende å administrere. Sett i lys av det kan leasing likevel være den mest rasjonelle ordningen også rent økonomisk. Ved leasing av firmabil er faste månedlige leiebeløp de eneste kostnadene som påløper, noe som fører til enkel budsjettering og regnskapsførsel. Andre lånemuligheter blir ikke redusert, og dermed øker også bedriftens finansielle fleksibilitet. Finn riktig leverandør Orklas bilansvarlige forteller at FAKTA Fakta om leasing Leasing (eng. leie ), en form for finansiering ved leie. Ved billeasing disponerer du bilen(e) mot en avtalt månedsleie over et bestemt tidsrom. Eierskap: Bilen formidles av en bilforhandler og eies av et finansieringsselskap. Kostnad: Et fast månedlig leiebeløp er de eneste kostnadene som påløper Administrering: En leasingavtale omfatter i utgangspunktet finansielle utgifter. Utgifter som drivstoff, service, bompenger osv. må du selv adminis- Gode bilordninger fordrer gode, interne rutiner for hvem som disponerer bil og for hvilken klasse de gjelder. Johnny Norman Pedersen Bilansvarlig, Orkla trere. Regulering: Leasing er ikke spesifikt lovregulert, men inngåelsen og innholdet i selve avtalen reguleres av avtaleloven og markedsføringsloven. Km: Kjører du lite, det vil si inntil kilometer i året, er det trolig et tapsprosjekt å lease, mener Forbrukerrådet. Kostnader: Det stilles krav til at det opplyses om totale leiekostnader i markedsføringen. Rente: Forbrukeren skal selv kunne velge mellom fast og flytende rente i avtalen. OPPNÅ FORUTSIGBARHET I tillegg til at det er arbeidsbesparende, handler det om å få et forutsigbart kostnadsbilde, sier Johnny Pedersen (midten), bilansvarlig i Orkla, om leasing. Her sammen med representanter fra Autolease. konsernet gikk flere runder for å finne det mest konkurransedyktige tilbudet: Heldigvis, for vår del, er vi en gunstig forhandlingsposisjon all den tid det dreier seg om store kontrakter. Vi falt ned på to store hovedleverandører av bil. En annen og mer forbigått fordel med firmabil-leasing er regelmessig utskifting av bilparken uten kapitalkrevende investeringer. Man får bruksrett til nye biler uten å binde opp viktig egenkapital. Denne luksusen kan imidlertid også sette bedriftklimaet på prøve, mener Pedersen. Gode bilordninger fordrer gode, interne rutiner for hvem som disponerer bil og for hvilken klasse de gjelder, sier han. Det er helt klart en betingelse. I strukturerte bedrifter med klare kjørelinjer og ordnede forhold så går det fint. Problemene oppstår hvis det oppleves at noen forfordeles eller går foran andre. Da kan det som var et flott bilprogram bare risikere å svekke tilliten internt. Ha gode rutiner Ved utløp av leieperioden returnerer Orkla bilen til biladministrator som foretar en takst på bilen. Om bilen har skader, eller den har gått lenger enn den kjørelengden som ble avtalt, må leasingtager betale for det. Hvis bilen er underkjørt krediteres tilvarende beløp. Vi har rutiner som gjør at vi stikker innom verksted først, på den måten har vi satt ut vurderingsjobben til en helt uavhengig tredjeaktør. Det er mest ryddig slik, og vi unngår noe vondt blod mellom oss og leasing-partneren. Et forhold vi ønsker at skal være best mulig. Det skader heller ikke med en skikkelig forsikringsordning i bunn, mener Pedersen. Skader er jo egentlig den eneste variable faktoren ved leasing. Renten kan i og for seg gå litt opp og ned, men det er marginalt. HÅVARD NYHUS redaksjonen@mediaplanet.com For et større firma vil gjerne ulike administrasjonsløsninger i knyttet til selve bilholdet være mest interessant, sier Jan Fredrik Haraldsen i Finansieringsselskapenes Forening (Finfo). Et selskap som Orkla klarer sikkert å skaffe gunstig finansiering til nødvendige investeringer mange steder, og for dem er det selve driften, vedlikeholdet og ikke minst realiseringen på slutten som er utfordringen. Mange biler vil sikkert også være firmabiler som hovedsakelig disponeres og kjøres av ansatte. Flere leasingselskaper tilbyr biladministrasjonsløsninger der man får én faktura i måneden. Pakkeløsningen innebærer at verksted- og serviceregninger følges opp, drivstoffbruken kontrolleres og at bilen umiddelbart erstattes ved behov for utskiftning. Har man hundrevis av biler å passe på, kan det ligge en betydelig verdi i å få satt dette arbeidet bort, forklarer Haraldsen. Lær deg reglene Andre fordeler er knyttet til det noe ulente terrenget som er moms-reglene. Når du leaser betaler du riktignok moms på leien, og moms på renter, men fordi leasingselskapet ikke betaler moms på bilen, kan kunden nyte du godt av den lille gevinsten som oppstår. Dette forholdet gjelder også ved firmaavtaler forteller Haraldsen: I Norge håndteres personbiler og varebiler i klasse 1 spesielt i mva.-sammenheng. Selv ikke avgiftspliktige næringsdrivende har fradragsrett for inngående moms på slike biler, hverken ved kjøp eller leie, sier han. Fra myndighetenes side er dette begrunnet i kontrollhensyn. De er redd for at mange firmabiler brukes privat og at denne bruken er vanskelig å kontrollere slik at det kan beregnes uttaks-mva.. Moms-besparelsen blir derfor den samme i næringssammenheng som for privatpersoner, forklarer Haraldsen. Ved kjøp er nemlig engangsavgiften fritatt for moms. Dette for å unngå at folk kjøper uregistrerte biler for så å registrere dem selv etterpå for å spare moms. Engangsavgiften forfaller ved registrering i motsetning til tidligere da det var en importavgift involvert (EU-tilpasning). Når leasingselskapet beregner leien blir det med utgangspunkt i den samlede kjøpesummen som består av både pris på bilen og engangsavgift.

9 Helt nye Opel Astra Opel Eye Adaptive Frontlys FlexRide (adaptiv stabilitetskontroll) Mer spennende enn trendsetteren VG I en av hovedrollene AFL. Gjør selv den mørkeste historien lysere. Nye Opel Astra fra ,- Som alle andre stjerner, trenger nye Opel Astra akkurat det rette lyset. Nye Opel Astra finnes med AFL - adaptive frontlys, det mest avanserte frontlyssystemet i kompaktsegmentet. Med hele ni lysfunksjoner vil man oppleve omgivelsene på en helt ny måte, uansett kjøreforhold. :: SKØYEN Drammensveien skoyen@thranesteen.no Telefon CO 2 utslipp og forbruk, blandet kjøring: g/km. 4,2-7,6 l/100 km. Frakt Oslo og lev. omkost. på kr ,- tilkommer. Avbildet bil har tilleggsutstyr. Importør General Motors Norge AS.

10 10 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER 3TIPS Kvinnelige sjåfører presser gutta av veien KONEBILEN EN ER BLITT NR. 1 SPØRSMÅL OG SVAR Stine Fjell Deltager i BMWs Zo you Zink you can drive-program Spørsmål: Kvinner blir en stadig viktigere målgruppe for bilbransjen. Hva gjør det med bilen? Svar: Bilene bygges på mykere verdier. Sikkerhet, praktiske løsninger, forbruk og kjøreegenskaper blir stadig viktigere for bilfabrikantene. Det vi ser i dag er en videreføring av en utvikling som har pågått siden sent sekstitall, sier rektor ved Markedshøyskolen Trond Blindheim. I kjølvannet av den voksende likestillingen har flere og flere kvinner kommet i posisjoner i arbeidslivet, der de har behov for firmabil. Disse vil nødvendigvis ha noen andre preferanser enn sine mannlige kolleger, som kanskje er mer konservative i sine valg av bil. I tillegg kommer de jentene som nå får stillinger, der de også avgjør hvilke modeller som velges i virksomheten. Her er kanskje ikke forskjellene like tydelige, men jeg tror likevel bilbransjen vil merke stadig større endring i etterspørselen de kommende årene, sier han. KVINNER I FØRERSETET. Ofte vil bilen som brukes av mor være familiens hovedbil, nettopp fordi den er valgt med tanke på funksjon og behov fremfor kun prestisje, sier Trond Blindheim, rektor ved Markedshøyskolen. Krev mer av bilbransjen En undersøkelse foretatt av Norstat i 2008 viser at jenter velger biler som er romslige, praktiske og har gode kjøreegenskaper. For eksempel foretrakk 37 prosent av de spurte kvinnene biler med firehjulstrekk, mot 35 prosent av mennene. Satt litt på spissen ser vi en dreining av etterspørselen mot praktiske, lettkjørte og økonomiske biler, sier Blindheim. Den stereotype mannlige bilkjøperen som først og fremst går etter ytelse, veigrep og teknologiske fortrinn, blir skjøvet vekk av kjøpere som prioriterer praktiske og romslige løsninger, lavt forbruk og sikkerhet. Denne dreiningen tror jeg skyldes at flere jenter kommer på FAKTA Kvinner vil ha mer Kvinner i den vestlige verden har et større markedspotensial enn Kina og India til sammen. De forventes å forbruke milliarder kroner de neste tre årene. Selv om kvinner utgjør enorme forretningsmuligheter, sliter mange bedrifter med å appellere til kvinner. De har rett og slett henvendt seg til kun menn over for lang tid. I bilbransjen aner forfatterne banen og er aktive overfor bilbransjen, sier Blindheim. Vi skal ikke bare snakke om fornuft og praktiske valg når vi kommer inn på bilvalg, sier Blindheim, og fortsetter: Bil er kanskje det største utstillingsvinduet for Boken Women Want More av Kate Seyre og Michael J. Silverstein har vakt stor oppmerksomhet i USA. Her er noen av funnene: en dreining mot kvinnelige forbrukere, noe slagstallene av biler med myke verdier kan være en indikasjon på. Kvinner er stresset, i stor tidsklemme og sliter med å få tid til seg selv. Som et resultat av dette er de på jakt etter produkter og tjenester som kan hjelpe dem med å få bedre kontroll over hverdagen og de ulike rollene de må fylle. KILDE: WOMEN WANT MORE Bil er kanskje det største utstillingsvinduet for personligheten vår, og mange ønsker å vise sider av seg selv gjennom bilvalget. Trond Blindheim Rektor, Markedshøyskolen personligheten vår, og mange ønsker å vise sider av seg selv gjennom bilvalget. Dette er interessant fordi der gutter i lederstilinger er opptatt av å vise hvor vellykket de er ved å velge raske, sterke, tøffe og kanskje litt for dyre modeller, vil jenter i samme stillinger ofte vise sin status på en annen måte. Inntrykket er at kvinner vil velge god formdesign og smekrere linjer, gjerne med blikk for løsninger som passer bedre for hennes behov. Dette betyr ikke at kvinner velger billigere og kjedeligere biler enn menn, men at de krever mer av en bil enn stor motor og metallic lakk. Ofte vil bilen som brukes av mor være familiens hovedbil, nettopp fordi den er valgt med tanke på funksjon og behov fremfor kun prestisje. Der vi tidligere snakket litt nedlatende om konebiler, ser vi nå at det er mannens bil som kanskje er henvist som nr. 2-bilen i familien. Vi skal ikke glemme at mange kvinner også har mye av ansvaret for henting og kjøring av barn utenom jobb, og at de naturlig nok tenker på dette når de velger firmabil også, understreker Blindheim. TOM AMRIATI-LØVÅS redaksjonen@mediaplanet.com BMW vil nå nye målgrupper med programmet Zo you Zink you can drive? 5 kvinnelige sjåfører testkjører BMWs modeller gjennom et helt år. Hvorfor ble du med? Kvinner er en voksende kjøpegruppe. Vi tar grep om vår egen hverdag og økonomi. Programmet er jo et slags pionérarbeid, og vi håper at det vil bli en mentor for andre kvinner. Det handler om å trekke biltestene ned på et normalt nivå, og få brukt modellene i dagliglivet. Det er ikke vi som bestemmer hvilke biler vi skal teste, dermed blir satt opp med alle modeller, motorer og tilhørende ekstrautstyr. Det skaper bredde i kjøreerfaringen. Hva gjør du? Det eneste vi må gjøre er å rapportere fra kjøringen på bloggen til programmet. Personlig er jeg ganske interessert i bil, og har ofte opplevd at bilforretninger ikke har tatt meg på alvor. I dette prosjektet har jeg derimot fått store opplevelser og mye moro, ikke minst med oppmerksomheten som følger. Dessuten får jeg jo kurs i bilkjøring på et høyere nivå. For eksempel var jeg på vinterkjøring på Golsfjellet. Der fikk vi virkelig testet grensene for egne ferdigheter. Et slikt kurs er forresten noe jeg anbefaler alle å koste på seg, det er virkelig morsomt og nyttig! NAME SURNAME redaksjonen@mediaplanet.com

11 -dekkene som gir deg en bedre bil Nyheter for din bil! PACKLINE AVANTGARDE får i helsort farge, PACKLINE FX-PREMIUM - verdens mest dyptliggende takboks. PACKLINE FX-CHROME & FX-PREMIUM CHROME - forkrommet pyntelist påmontert lokket. Se alle nyheter på:

12 12 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET INSPIRASJON Spørsmål: Hva kan en bedrift tjene på å velge grønne firmabiler? Svar: Å kjøre foran som et godt eksempel har positiv virkning både for ansatte og kunder. Veien til et bedre klima er full av miljøbiler LEDER TIL LEDER OSLO Miljøvernminister Erik Solheim (SV) er soleklar på at personbilen er en nøkkel til løsning av klimaproblemet. Samferdsel, særlig biltrafikk, er én av de store forurensningskildene. Samtidig tror jeg de fleste innser at bilen er kommet for å bli, sier Solheim. Med en dramatisk økende biltrafikk, særlig i folkerike land som Kina og India, mener ministeren at bilindustrien kan gjøre mange viktige grep for miljøet. Vi kommer til å få mange flere biler i verden, så hver enkelt bil må slippe ut veldig mye mindre, sier Solheim. Bruk eksempelets makt Hva gjør regjeringen for å få flere privatpersoner og bedrifter til å velge miljøvennlige biler? Én viktig ting vi gjør, er å bygge ut infrastrukturen for elektriske biler. For at du skal velge å kjøpe en elektrisk bil, må du ha anledning til å lade den. Ladestasjoner har vi brukt masse penger på å bygge ut, og vi ser også til vår store glede at private gjør det, for eksempel kjøpesentre og parkeringshus. Regjeringen legger også gradvis om avgiftssystemet for å påvirke folk til å kjøpe biler med mindre utslipp. Det offentlige må legge til rette med avgiftssystemer, fortrinnsrett til kollektivfelt og lading på gateplan. Men ikke alt kan skje i statlig regi, også borettslag og sameier må gjøre sitt. Der har vi et stort fortrinn i Norge, siden vi har veldig mye god lokal organisering. Solheim mener det offentlige ikke har vært flink nok til å gå foran med et godt eksempel. Det offentlige er den suverent største innkjøper i Norge. Kommuner og stat har mange biler, og vi må bli flinkere til å bruke vår markedsmakt, men også eksempelmakt. Han mener bedriftene også kan bli bedre, selv om mange har vært flinke. Mange bedrifter har gjort mye ved å gå foran som gode eksempler, men det er fremdeles mye å gjøre på det området. De kan avertere med det, og vise det frem, både for sine egne ansatte og kunder, men også alle andre. Kjør barnevogn til butikken Solheim mener at det er tre grunnleggende ting som må gjøres for å redusere utslippene fra biltrafikk. Det ene er å legge opp samfunnet, slik at vi kan redusere unødig transport, det andre er å bygge ut kollektivtrafikk. En stor del av bilkjøringen er under en eller to kilometer, distanser PROFIL Erik Solheim Alder: 55 år. Stilling: Miljø- og utviklingsminister (SV) med ansvar for regjeringens politikk knyttet til internasjonal utvikling og bistand, klima og internasjonalt miljøsamarbeid, forurensning, naturmangfold og kulturminner. Utdanning: Cand.mag. med fagene historie og sosiologi fra Universitetet i Oslo. Karrière: : Utviklingsminister : Leder for Sosialistisk Venstreparti. hvor vi kan sykle eller gå. Barna mine er vokst fra barnevognen, men jeg selv bruker den når jeg går på butikken, for å frakte tyngre varer som en sixpack med øl, åtte juice og melk. Sånt som er for tungt til å bære, sier Solheim. Han mener at kjøpesentre må være tilgjengelige med kollektivtransport. Oslo City har 80 prosent kollektivandel, men det finnes kjøpesentre som har null, hvor det er umulig å komme til på noen annen måte enn med bil. Den suverent største besparelsen mener Solheim ligger i ny teknologi for bilene. Vi klarer ikke å få en så god kollektivtrafikk i Norge, at biltrafikken reduseres til halvparten, sier Solheim. Piss, spis og lad Det handler dels om å gjøre dagens biler som går på fossilt brensel, mer energieffektive. Det har allerede skjedd mye på det området, men en del av den effekten forsvinner ved at vi kjøper større og tyngre biler, sier ministeren. Det handler også om å utvikle andre typer drivstoff, som elektrisitet, biodrivstoff og annet. Batteriteknologi er den største utfordringen for el-bilindustrien. Vi må få biler som kan kjøre lenger, Kommuner og stat har mange biler, og vi må bli fl inkere til å bruke vår markedsmakt, men også eksempelmakt eller lade fortere. Helst begge deler. En elektrisk bil er et helt vanlig alternativ for familien når du får biler du kan bruke til alle daglige formål. Nesten alle våre daglige kjøreturer er under kilometer, de færreste kjører lengre turer enn det i det daglige, sier Solheim. Han mener at du bør kunne kjøre til hytta, eller besøke bestemor i Trondheim, med en kort ladepause. Bilene er der, jeg har sett flere eksempler på biler i helt vanlig familiestørrelse, selv om vi nok er vant til å se nisjebiler, som budbiler, med elektrisk motor. Produsentene, Mitsubishi for eksempel, har sagt at det også snart vil komme biler med hurtiglading på markedet, resonnerer Erik Solheim. Han mener at industrien må komme med de teknologiske løsningene, men at det offentlige må legge press på industrien. ANDERS ENGEN RASCH redaksjonen@mediaplanet.com Vi i Hertz Lease er lidenskaplig opptatt av godt og personlig bilhold. Administrasjon av egne firmabiler oppleves for mange bedrifter som både tids-, kostnads- og ressurskrevende. Biladministrasjon er et eget fagområde og Hertz Lease har mange års erfaring med kostnadskontroll og overvåking av bilflåter. Dette innebærer Lidenskapelig bilhold Kontakt oss på telefon eller e-post: salg@hertzlease.no for et uforpliktende, men lidenskapelig møte om ditt bilhold. kontroll av verkstedsregninger og administrasjon av forsikringsordninger og drivstoffkort. Alt rapporteres og faktureres månedlig for å gi våre kunder god oversikt over de faktiske kostnadene. Hertz Lease er også behjelpelig med å utarbeide og håndheve bedriftens bilpolicy samt å følge opp den enkelte bilbrukers kjøremønster. Husker du hvordan bilen din luktet da den var ny? Husker du hvordan den så ut? Hos OPT Bilpleiesenter skrur vi tiden tilbake til den gangen bilen din var ny! Besøk OPT Bilpleiesenter på Økern eller Høvik eller gå inn på Tlf: /

13 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET MARS SOLHEIMS BILTIPS Her er Erik Solheims 3 tips til grønne trafi kanter: Kjøp grønt 1 Se om du kan kjøpe elektrisk bil, hybridbil eller bil som tar alternativt drivstoff. Velg gjerrigknark 2 Let etter de mest energigjerrige bilene, ikke se etter SUV-er eller biler som er overdrevent store, som man ikke trenger. Ta bena fatt 3 Sjekk om du kan la være å bruke bilen når du ikke trenger den. Du trenger kanskje bilen når du skal på hytta, men ikke nødvendigvis når du bare skal på butikken for å kjøpe melk og ost. MANGE FLERE, MYE MINDRE Vi kommer til å få mange flere biler i verden, så hver enkelt bil må slippe ut veldig mye mindre, sier Miljø- og utviklingsminister Erik Solheim (SV). FOTO: ANDERS AA. HAGEN GRØNNE IDEER SPIRER Hurtigladende biler vil snart bli introdusert på markedet, mener Solheim. La oss hjelpe deg også! Autolease er spesialister på biladministrasjon. Vårt mål er å gi våre kunder en enklere hverdag med lave bilkostnader og bedre oversikt

14 Reduser drivstofforbruket ditt med mellom 5 og 20 prosent Neste generasjon ITS-produkt er her! SAGAsystem er et prisbelønt GPS-flåtestyringsystem som gir brukere i alle segmenter reduserte driftskostnader samtidig som det gir en betydelig miljøgevinst. Dette inkluderer den meget brukervennlige og patenterte Økokjøringsmodulen. Systemet innebærer store besparelser og gir også en HMS-gevinst for ansatte i form av bedre trafikksikkerhet. SAGA Økokjøring dokumenterer våre sjåførers kjøreatferd som har stor betydning for miljø, økonomi og leveranser. Bruken av systemet har redusert skadehyppigheten og sørget for å gi et verdifullt HMS-løft. Frank Johnsen, A2G Logistikk AS Klimatrusselen er et stadig økende problem, med daglige nyheter i media. Nye lover og forskrifter gir et tungt ansvar på skuldrene på bedriftenes energiforbruk, forurensing og påvirkning på miljøet. I de neste årene vil det settes nye krav til å senke utslipp i EU og Norge. Alle bedrifter med bilparker som bruker fossilt brensel vil være underet konstant press for å redusere utslippene og redusere forurensingen. SAGA System gir selskapet en dobbel gevinst Først reduserer systemet utslippene i selskapet, drivstoff, dekkforbruk og sltasje på hele flåten. Resultatene vises umidelbart i form av bedre ytelse av selskapet. For det andre vil bedrifter som tar miljøet på alvor bli de ledende bedriftene fremover, og de kan bli sertifisert for miljømessig ansvarlig kjøreatferd. Dette vil bli et krav fra oppdragsgivere i fremtiden. Det er også utvilsomt viktig for bedriftenes profil å vise at de tar miljøtrusselen på alvor, og bruker et system som kan gi en målbar effekt. Et annet viktigt aspekt ved fokus på økokjøring er at et gir en betydelig redusert skadefrekvens. Drivstoff og vedlikeholdsutgiftene på 50 av våre busser har siden oppstart med SAGAsystems Økokjøringsmodul gitt oss en årlig gevinst/innsparing på ca. én million kroner (NOK). Dette utgjør mellom 10% og 12% reduksjon i vårt drivstofforbruk og vedlikehold Nominert til førstepris Grayline SAGA Elektronisk Kjørebok Fastmontert kjørelogg til bilen: Lønnsomhet i førersetet Systemet følger bilens bevegelser og sender informasjonen via mobilnettet til kunden. Dataloggeren har mange og detaljerte muligheter, men kan også brukes til enkle oppgaver. Når boksen først er montert går alt automatisk via GPS og GSM. Systemet er driftssikkert og ikke i veien for sjåføren. Opplæring og support gis. SAGAsystem tilbyr to tjenester tilknyttet dataloggeren: 1) Kjørebok med mulighet for å følge bilenes bevegelse i sanntid og historisk kjørerute. Det er informasjon om denne som finnes her. 2) Utvidet flåtestyring med miljøprofil, økonomisk kjøring og oversikt over bilene i sanntid. Informasjon om dette omhandles ikke her. Kunden kan sette sammen en tjenestepakke som passer sitt behov og enkelt gjøre endringer. For kunder med spesielle behov strekker vi oss langt for å tilpasse oss. Kjøreboken Oppnå: Bedre inntjening per. ansatt. Mer motiverte ansatte. Lavere bilkost. Moderne profil. Tryggere arbeidsplasser. Unngå: Usikkerhet ved bokettersyn. Mistanke. Forskjellsbehandling. Dårlig rykte. Påføre firmaet og ansatte skattesmell. Personvernhensyn Ved anbud kan man med kjøreboken dokumentere punktlighet, leveringsdyktighet og effektivitet. Bedre styringsrutiner belønner de lojale og pliktoppfyllende. Klare og tydelige regler som kan etterprøves gjør det enklere å unngå forskjellsbehandling og skjevheter. Kjøreboken er et verktøy for effektivisering og lønnsomhet. Når man bidrar til lønnsomhet i sin egen arbeidsplass, trygger man den samtidig. Så mye kan du tjene inn Ti prosent reglen er en grei pekepinn på avkastningen SAGAsystem kjøreboken kan gi: 10% mindre drivstoff: kroner spart \ tjent 10% økning i punktligheten: kroner spart \ tjent 10% mindre kontorarbeid: kroner spart \ tjent 10% mer fakturert pr. ansatt \ oppdrag \ bil: kroner spart \ tjent 10% mindre ringing til bilene (de kan sees på kartet): kroner spart \ tjent Lag egne regnestykker og se hvor mye dere går i pluss i forhold til kostnaden. Avkastningen innføringen av SAGAsystem kan investeres videre i bedriften og gi enda større ringvirkninger. Nyere utstyr, høyere kompetanse, flere årsverk, høyere lønn er eksempler på positive ringvirkninger generelt bedre økonomi i bedriften kan gi. SAGA System er ikke en utgiftspost, men en investering i bedre økonomi og trygg arbeidsplass. Her er noen av våre referanse kunder: Renhold-skade-sentralen Tide A2G TBS Ta kontakt med oss for en presentasjon, det lønner seg. e-post: info@sagasystem.no SAGAsystem er Ventelo Partner. SAGAsystem har valgt mobilt bredbånd fra Ventelo i våre løsninger, bl.a. pga. god dekning, gode priser, samt en enkel administrasjon av abonnementene. Ventelo Bedrift leverer tele- og datacomløsninger til bedriftskunder i både privat og offentlig sektor. Over bedrifter og organisasjoner benytter seg av Ventelo for å håndtere sin daglige telekommunikasjon. Forsvaret, Politiet og Norgesgruppen er blant de største kundene som har vist Ventelo sin tillit.

15 ELEKTRISK QASHQAI som firmabil Nissan Qashqai har vist seg å være en stor suksess! Nå kan du få den levert som el-bil! Topphastighet 130 km/t kjørelengde 250 km ved blandet kjøring 5 dører 5 personer 860 liters bagasjerom. Full oppladning på mindre enn 7 timer fra alminnelig stikkontakt Sikreste bil i klassen og med full komfort som standard 5 stjerner i E NCAP El-forbruk: 160 Wh/km ved blandet kjøring El-bil - den ideelle firmabilen Ingen offentlige parkeringsavgifter Tillatt å kjøre i kollektivfeltet Halv firmabilskatt på el-bil Ingen bompenge- eller fergeavgift Kun kr 370,- i årsavgift Rimelig forsikring Ta kontakt for priser og leveringstider for kjøp eller leie Telefon: Telefaks: Mail: info@nofuel.no,

16 16 MARS 2010 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER 4TIPS BYGG BEDRE OMDØMME SPØRSMÅL OG SVAR Henning Harsem Administrerende direktør, Autoriserte Trafi kkskolers Landsforbund (ATL) Dere leverer kursene som kreves for å oppfylle de nye direktivene, hvordan har gjennomføringen gått? Vår oppfatning er at dette har gått bra. Det er etablert et godt tilbud av kurs, slik at alle får pålagt grunnutdanning. Det er i dag omlag tretti læresteder som er godkjent for grunnopplæring av yrkessjåfører. Vi merker likevel godt at markedet på spesielt buss, har gått ned vesentlig. Norge har gjennom EØS-avtalen forpliktet seg til å følge blant annet EUs regler om de fire friheter og konkurranseretten, forklarer Randi Brynhildsvoll. Hun arbeider med trafikkopplæring i Statens vegvesen. Med hjemmel i 29 i Vegtrafikkloven, stilles det nå nye etterutdanningskrav. Større organisasjoner som representerer persontransport, er alerede godt igang med planleggen. De første påbygningene skal gjennomføres innen utgangen av Godstransporten er ennå i åpningsfasen. De starter i 2012, forteller Brynhildsvoll. Rett før jul kontaktet vi forskjellige representanter i transportnæringen med informasjon om hvordan etterutdanningen er tenkt gjennomført. Vi ba om deres synspunkter, og arrangerte et oppsummeringsmøte nå i januar. Tilbakemeldingene som de fikk, var til stor nytte i det videre arbeidet med etterutdanningen, forteller hun. Tanken er også å bedre omdømmet til sjåføryrket for derigjennom å øke rekrutteringen. Hun synes begge deler er like viktig: Dette er to sider av samme sak. Bedre omdømme gir forhåpentlig også sikrere rekruttering. Vegvesenet skriver i et høringsnotat at Ordningen antas å ha positive konsekvenser for (...) yrkessjåførenes evne til miljøvennlig og ressursbesparende kjøring. Brynhildsvoll sier det henger sammen med at elevene kjører gjennom en fastsatt rute som skal gjennomføres to ganger. Yrkessjåføropplæring har en egen modul som konsentrerer seg om optimal bruk av kjøretøyet og kjøring. Innholdet i opplæringen GIRA PÅ GRØNT Monica Eriksen fra Oslo Trafikkstasjon og Guy Michel Lngongo trener på optimal kjøring. FOTO: KNUT OPEIDE Ta etterutdanning, kjør billigere og grønnere Spørsmål: Hvilke fordeler bringer de nye kravene til etterutdanning med seg? Svar: Bedre omdømme, sikrere rekruttering og en grønnere bransje, håper Randi Brynhildsvoll i Vegvesenet. er omfattende nok til at den enkelte sjåfør gis en god forståelse av hvordan han kan påvirke egne CO 2 -utslipp, sier hun. Når vi trener slik, ser vi i de fleste tilfeller raskt en reduksjon i drivstofforbruk og kjøretid. Noen har omtalt ordningen som unødig regulering og byråkratisering. Hva mener du? Vel, det vil alltid komme slike uttalelser når nye krav stilles. Jeg vil understreke at kravet til etterutdanning er et kompentanseløft for den enkelte yrkessjåfør og hele transportbransjen. HÅVARD NYHUS redaksjonen@mediaplanet.com Fullstendig grunnutdanning skal i henhold til direktivet samlet utgjøre 280 timer obligatorisk opplæring, noe som anslagsvis utgjør kroner. Er det en passende pris på inngangsbilletten til sjåføryrket? Et spørsmål om pris bør ses opp mot hva man får tilbake. I dette tilfelle en yrkeskompetanse. Det må også trekkes inn motivasjonen for innføring av Yrkessjåførdirektivet, nemlig at dette vil gi en høyere anseelse for sjåføryrket, en bedre arbeidssituasjon for den ansatte, bedre yrkesutøvelse med fordel for transportfirmaet, mer miljøvennlig kjøring og høyere trafikksikkerhet. Så dette har ingenting med unødig regulering og byråkratisering å gjøre?? Et slikt syn henger nok i stor grad sammen med at man ikke ser det stadig økende kravet til yrkesutøvelsen og at markedene vokser.

17 KJØP SALG Velkommen til norges største og mest moderne bilauksjon Nett og TV auksjoner: By LIVE på mellom 40 og 60 biler på vår nettauksjon. Vi sender auksjonene direkte på web-tv med lyd og bilde. Selge bil: Mange GRATIS fordeler: GRATIS prisvurdering GRATIS NAF-Bruktbiltest GRATIS utvendig vask GRATIS annonse på FINN.no GRATIS fremstilling på fysisk, nett og web-tv auksjoner Overtakelse av garantiansvar NYHET: NAF-TEST på biler hos Oslo Bilauksjon Kjøpe bil: Kjøp bil med NAF-Bruktbiltest på våre auksjoner hver tirsdag og torsdag kl. 18:00 og søndag kl.15:00 Haavard Martinsens vei 17 Telefon:

18 ER DU KLAR FOR VÅRSHINE? Scandicshine er Norges største leverandør av bilpleieprodukter, og i webshoppen vår finner du alt du trenger for å få den blankeste bilen i gata! forhandlere/bilpleiesentre: Autowell AS, Joker Kjemi AS, Lom Bilpleie DA, Mosjøen Bilpleie AS

19 Elektronisk kjørebok ikke lenger overvåkning Et stort antall norske bedrifter vurderer i disse dager å gå til anskaffelse av elektronisk kjørebok for å sikre den ansatte og bedriften mot urettmessig fordelsbeskatning av bil. På tross av produktets svært gunstige egenskaper, er det mange av disse bedriftene som likevel opplever det vanskelig å gå til denne anskaffelsen. Årsaken er at de ansatte føler seg overvåket. ETRIP har funnet løsningen, og salget har eksplodert etter at vi lanserte vår nye elektroniske kjørebok som ivaretar personvernet på en helt unik måte. Den siste tiden har elektronisk kjørebok via GPS fått stor mediedekning grunnet debatten rundt personvern i forhold til GPS baserte kjørebøker. Datatilsynet har den siste tiden blitt nedringt av fortvilte arbeidstakere som føler seg overvåket og at den elektroniske kjøreboken misbrukes i forhold til hva den egentlig er ment til. Basert på våre observasjoner av at elektronisk kjørebok via GPS har ført til splid mellom arbeidsgivere og arbeidstakere, bestemte vi i ETRIP oss for å ta vår egen løsning helt tilbake til tegnebrettet. Etter et par måneders effektiv oppussing lanserte vi for 2 uker siden vår nye ansatt-vennlige kjørebok. Fordelen for våre kunder nå er at den nye elektroniske kjøreboken ikke bare er uproblematisk å få aksept for innad i bedriften, men at den endatil blir langt rimeligere enn den tradisjonelle elektroniske kjøreboken. Egenskapene til denne nye kjøreboken er svært nærme opp til manuelle kjørebokrutiner, ved at nå hver enkelt ansatt har løpende tilgang til sin kjørebok, mens bedriftens administratorbruker kun får frisluppet sine ansattes kjørebøker ved månedens slutt. Dette er bare en av flere endringer vi har gjort for å lage et snillere alternativ. Daglig leder, Helge Trettø Olsen (bildet), kan stolt vise til umiddelbar positiv respons fra markedet. Det er alltid knyttet stor spenning til en nylansering av et produkt, men vi hadde aldri ventet så bra respons som det vi har fått. Det er tydelig at mange bedrifter sitter litt på gjerdet, og det er disse vi nå satser på å hjelpe i gang. Vår nye utgave gjør nå en elektronisk kjørebok til et ufarlig og positivt innslag både for den ansatte og for administrasjonen, som nå både kan bli kvitt frykten for skattesmell og frykten for å føle seg overvåket. For mer informasjon kontakt: Helge Trettø Olsen, telefon eller ETRIP fødte ideen om elektronisk kjørebok i I 2008 ble den første versjonen lansert i markedet. Siden den tid har ETRIP laget spesialprodukter til bransjene elektro / VVS, betongbil, containere, bygg & anlegg og Home Delivery. ETRIP som selskap ble nylig relansert med tanke på nasjonal opprustning og mulig innhenting av nye finansielle krefter.

20 ANNONSE MENINGER Hybridteknologien ideell som løsning på en miljøvennlig firmabil Det å orientere seg i markedet om hva som er en miljøvennlig bil er ingen enkel oppgave. Det finnes mange ulike energikilder og løsninger, i tillegg kan en ikke kun se på bilens forbruk og utslipp når bilens totale miljøbelastning skal vurderes. Toyota har valgt å utvikle hybridsystemer som selve basisteknologien for en miljøvennlig bilpark, en kombinasjon av ulike kraftkilder slik at hver av dem kan utnyttes optimalt. På vei mot den optimale miljøbilen Det finnes en rekke alternative drivstoffkilder i vår søken etter å skape mer miljøvennlige biler. Elektriske biler, bensin- og dieselmotorer med stadig bedre og mer effektiv teknologi, samt alternative energikilder som naturgass, biodrivstoff og syntetiske drivstoff. Felles for dem alle er at de har sine styrker og sine klare begrensninger. El- bilen har sin klare fordel m.h.t. utslipp, men sine klare begrensninger m.h.t. rekkevidde og ladetilgang. Dieselmotorene har sine klare fordeler med lavere C0 2 utslipp enn bensinbilen, men med partikkelutslipp og NO X som er et betydelig problem i en rekke storbyer. Biodrivstoff har sine klare fordeler ved fremstilling av naturprodukter som mais og er CO 2 -nøytralt, men begrensinger ved at det ikke vil kunne gå på bekostning av verdens matvareproduksjon. På veien mot den optimale miljøbilen har Toyota valgt å søke etter et bredt spekter av løsninger, og samtidig kombinere det beste fra de ulike alternativene. Ved å investere sterkt videre i forskning og utvikling innenfor de ulike alternativene, og samtidig underveis kombinere det beste fra flere verdener, har vi tro på at vi får de beste alternativene både på kortere og lengre sikt. Toyota har alltid valgt å sette langsiktige mål foran kortsiktig gevinst, også innenfor miljøteknologi. Prius ble lansert som hybridbil allerede i 1997, og har forlengst rukket å få et betydelig fotfeste. Først som et nisjeprodukt hos de mest innovative kundegruppene, og nå bredt ut i markedet som et fullverdig familiebil-alternativ. Tredje generasjon Prius ruller nå på veien ved at det stadig har blitt forsket på videreutvikling og forbedringer fra tidligere modeller. Likevel ser vi dagens løsning og utslipp kun som et steg videre på veien. Nye Prius slipper ut kun 89 g/km CO 2, et ledende tall blant biler i samme størrelse. Som synliggjøring på vår tro på hybridteknologien videre, vil Toyota Auris lanseres som hybrid allerede i 2010, og innen 2020 vil Toyota tilby hybrid på alle modeller i de viktigste segmentene. Nye Auris HSD vil kun slippe ut 89 g/km Co 2, med et forbruk på 0,38 pr. mil. Neste skritt i miljøteknologien vil være å kunne lade fra en ekstern kilde. Toyotas hybridbiler kombinerer det beste fra drivstoffgjerrige bensinmotorer, med el-motor, der alt av batterilading og veksling mellom de ulike energikildene håndteres av teknologien. Dette gir fordelen ved at en hybridbil kan brukes på samme måte som en konvensjonell bil, m.a.o er det ikke noe ekstra å ta hensyn til utover å fylle bensin på vanlig måte. Likevel, 70% av europeerne vil bo i byer i 2015, og studier i Storbritannia og Frankrike viser at 80% av bilturene er under 25 km. Ved at rene el-biler er hemmet av batterienes vekt og lagringskapasitet, vil ladbare hybrider ikke ha el-bilens problem med rekkevidde. En plugginn hybrid vil tillate å kjøre på ren el-drift på de hyppigste turene, f.eks til og fra arbeid, og skal en på de lengre turene så vil vanlig hybriddrift ta over når batterikapasiteten er brukt opp. I Norge er vi allerede i gang med utprøving av plugg-inn Priuser, men det er fortsatt noen år til vi vil se plugg-inn hybrid i full kommersiell drift, i mellomtiden kan vi gjøre vårt bidrag ved å velge en fullverdig hybridbil. Hvordan påvirker bilene miljøet? Kjøretøy samvirker med miljøet i hele sin levetid, fra de første designskissene, gjennom produksjonsprosessen, bruken på veien og utrangering når det ikke lenger er bruk for dem. Bilfabrikker bruker energi og materialer for å produsere nye biler, og lager avfall som et biprodukt. For Toyota har minimalisering av disse miljøpåvirkningene lenge hatt høy prioritet. Toyotas miljøpolitikk innebærer å bygge resirkulerbare biler med null utslipp i årene som kommer. For å oppnå lavere utslipp og grønnere biler på veien mot den optimale miljøbilen, er det helt avgjørende å kunne måle fremskritt. Toyota har derfor utviklet sitt Ecological Vehicle Assesment System. Dette er en kompleks tilnærming mot hele bilens livssyklus. Det starter tidlig i utviklingen av bilen, før den bygges, og resulterer i en rekke bidrag, som f.eks. bruk av plantefibre i støtfangerne på bilene, og en gjenvinningsgrad på Prius på 80% av elementene bilen er satt sammen av. Olav Braae-Johannessen Fleet Manager, Toyota Norge AS TIPS» Prius/Hybridbiler er spesielt gunstig å lease pga forholdsvis lav engangsavgift/ høy moms.» Prius/Hybridbiler har automatgir som standard, dette gir høy komfortfaktor.» Prius kan kjøre på ren elektrisk/ev modus, viktig i nærmiljøet og i byer.» Hybrid er løsningen for nærmiljøet, en dieselbil slipper ut like mye NOx på en dag som en hybridbil på en måned.» Ved å velge en Hybridbil, viser du også omverdenen at du bryr deg om miljøet. LAVESTE PRIS PÅ DEKK OG FELGER! Sommerdekkene er nå ankommet. Alle prisvinnere på lager til nettopris. Store rabatter på alu.-felger. Lagertømming av vinterdekk. Montering mens du venter. Biladministrasjon Vi gir deg et enklere og mer oversiktlig bilhold til en lavere kostnad DEKKVAREHUSET EHUS Gunnar Schjeldrupsv. 9, Storo Tlf E-post: dekkvarehuset@gmail.com Grini Næringspark 8E, Bærum Tlf E-post: dekkvarehallen@gmail.com Tlf: