Direktiv 2007/46/EF Som senest endret ved forordning EF/678/2011 Ny norsk forskrift for bil og tilhenger til bil
Ny forskrift for bil og tilhenger Presentasjonen er sist revidert 29. mai 2012. Forskriften og veiledning er foreløpig ikke endelig utarbeidet og fastsatt, og innholdet i denne presentasjonen er således en orientering ut fra nåværende stadium. Enkelte forhold kan bli endret eller justert i endelig forskrift og veiledning. 2
Forskrift om bil og tilhenger til bil Ny norsk forskrift for bil og tilhenger til bil baserer seg på Godkjenningsdirektiv 2007/46/EF. Forskriftens 3 implementerer direktivet med enkelte norske tilpasninger. 3
Hva er Godkjenningsdirektiv 2007/46/EF? 4
Forskrift om bil og tilhenger til bil Godkjenningsdirektiv 2007/46/EF erstatter typegodkjenningsdirektiv 70/156/EØF 2007/37/EF. Fortsatt harmonisert EF-typegodkjenning. Utvidet til alle biler og tilhengere til biler. Harmoniserer langt på vei også Enkeltgodkjenning av biler og tilhenger. 5
Ny forskrift - høringsbrev Implementering av direktiv 2007/46/EF og forslag til ny forskrift var ute på høring 1. juli 2011. www.vegvesen.no Offentlige høringer (meny på venstre side). Ny norsk forskrift planlagt ikrafttreden: August 2012. Forskriften vedtas juni 2012. 6
Tilgang til direktivet http://ec.europa.eu/enterprise/automotive /directives/index.htm Motor vehicles, their trailers Bilag IV og XI angir liste over særdirektiver/rettsakter (tekniske krav). Språk: Tilgjengelig på alle EU-språk. En dansk versjon finnes her: 7
Direktiv 2007/46/EF Erstatter direktiv 70/156/EØF med senere endringer. Direktivet består av totalt ca. 62 rettsakter (kravområder). Ikke alle gjelder hver enkelt kjøretøygruppe. ECE-regulativer kan brukes som alternativ til EUdirektivene. Virkeområdet er utvidet til å gjelde alle kjøretøy som har konstruktiv hastighet over 25 km/h, unntatt traktor og motorsykler som har eget rammedirektiv. 8
Hvilke kjøretøy omfattes M1 personbil: høyst 8 sitteplasser i tillegg til fører. M2 buss: over 8 sitteplasser i tillegg til fører og tillatt totalvekt ikke over 5.000 kg. M3 buss: over 8 sitteplasser i tillegg til fører og tillatt totalvekt over 5.000 kg. N1 varebil: totalvekt ikke over 3.500 kg. N2 lastebil: totalvekt over 3.500 kg, men ikke over 12.000 kg. N3 lastebil: tillatt totalvekt over 12.000 kg. 9
Hvilke kjøretøy som omfattes O1 tilhenger totalvekt maks. 750 kg O2 tilhenger totalvekt maks. 3500 kg O3 tilhenger totalvekt maks. 10000 kg O4 tilhenger totalvekt over 10000 kg Merk: For tilhenger legges største aksel/boggilast til grunn for klassifiseringen, dog begrenset av tillatt totalvekt. 10
Godkjenningsordninger Enkeltgodkjenning (artikkel 24) Typegodkjenning (definert i artikkel 3) EF-typegodkjenning Etappevis EF-typegodkjenning EF småserie typegodkjenning Nasjonal småserie typegodkjenning 11
Enkeltgodkjenning (artikkel 24) I utgangspunktet skal alle krav som fremkommer av vedlegg IV / XI i direktiv 2007/46/EF oppfylles. Det er åpning for å bruke nasjonale krav som skal være på samme sikkerhet- og miljøkrav som direktiv kravene. Destruktive tester skal ikke kreves. 12
Enkeltgodkjenning I Norge blir det følgende alternative krav: 1-15 Dagens krav videreføres i sin nåværende form. Forordning (EU) 183/2011 Kjøretøy som er produsert i serier i tredje land (eks. biler fra USA) Gjelder nye M1 og N1, dvs. inntil 6 måneder. Krav som gjelder for liten serie/små serie kan legges til grunn (vedl. IV). Enkelte nasjonale krav for lys og dekk videreføres. 13
Enkeltgodkjenning Norsk tilpasning/forenkling ( 9): Ved enkeltgodkjenning kan fabrikanten dokumentere selv under forutsetning av at han har nødvendig kompetanse og utstyr. Ettersom fabrikanten ikke er akkreditert må prøverapporter fremlegges. Trafikkstasjonen må dersom det usikkerhet ved den fremlagte dokumentasjonen, gjennomgå prøverapportene for å se om den dokumentasjonen som er utstedt er i henhold til direktivet/forordningen. 14
Godkjenningsattest Bruktimport Utgangspunktet er at kjøretøy skal godtas som de er dersom det dokumenteres at kjøretøyet tidligere har vært godkjent og registrert i annet EØS-land. Identitetskontroll foretas. Kan likevel nekte godkjenning dersom kjøretøyet vurderes til å være åpenbart trafikkfarlig eller til skade for miljøet. 15
EF-typegodkjent kjøretøy EF-typegodkjent kjøretøy skal godtas. Hvis det er knyttet usikkerhet til kjøretøyets identitet, kan det kreves identitetskontroll Kan likevel nekte godkjenning dersom kjøretøyet vurderes å være åpenbart trafikkfarlig eller til skade for miljøet. Dette må umiddelbart rapporteres til Vegdirektoratet 16
EF småserie typegodkjenning Kan utstedes kun for M1. Blir utvidet også til N1. Gyldig i hele EU/EØS området. Maks. 1.000 eks. innen EU/EØS pr. år. Nummerering (eks.): e4*ks07/46*0023*00 (KS=Kleine Serie) 17
Nasjonal småserie typegodkjenning Kan utstedes for alle grupper. Gyldig i utstedelseslandet, skal vurderes av øvrige land. Maks antall pr. år/pr. land i henhold til direktivet. OBS: Antall foreslått halvert i forhold til dagens (Eks. N1 fra 500 til 250). Nummerering (eks.): e16*nks*0024*00 (NKS=National Kleine serie) 18
Godkjenning i flere etapper Kjøretøy blir ofte produsert gjennom flere etapper av forskjellige fabrikanter. Dagens påbyggere blir (del)fabrikanter (når kjøretøyet påbygges før registrering første gang). Hver etappe kan enkeltgodkjennes eller typegodkjennes, eventuelt kombinasjon av dette, men ikke typegodkjennes etter enkeltgodkjenning. 19
Godkjenning i flere etapper All dokumentasjon fra eventuelle tidligere fabrikanter må fremlegges. Hver fabrikant ansvarlig for sin del av byggemønsteret. Sluttfabrikant har ansvar for at alle dokumentasjoner gitt av tidligere fabrikanter står ved lag og er gyldige. 20
Godkjenning i flere etapper Hver fabrikant er ansvarlig for og må framlegge dokumentasjon for sin del av produksjonen. Fabrikasjonsplate: Hver fabrikant skal påmontere sin egen fabrikasjonsplate. Understellsnummer.: Basisfabrikantens innpregede V.I.N. understellsnummer benyttes. Kun basisfabrikant må ha WMI kode. 21
Ikrafttredelsesdatoer, vedlegg XIX 22
Veiledninger Veiledning for typegodkjenning foreligger i høringsbrev. Veiledning for enkeltgodkjenning blir utarbeidet. 23
Dekk og felg Bestemmelsene i Kjøretøyforskriften kapittel 13 om alternative dekk og felg blir ikke videreført. Kun dekk- og felgkombinasjoner fra typegodkjenning er tillatt. Vil fremkomme fra typegodkjenning i Nytt Autosys. Utpekt prøveinstans, TÜV räderkatalog o.l. 24
Avgiftsmessig klassifisering Direktivet regulerer kun teknisk klassifisering av kjøretøyene. Direktivet regulerer således ikke nasjonal avgiftsklassifisering. Nasjonale avgiftsforskrifter skal fortsatt legges til grunn for avgiftsklassifisering. 25
Avgiftsmessig klassifisering varebil klasse 2 og lett lastebil Dagens krav vedrørende avgiftsklasse videreføres. Må være teknisk godkjent i gruppe N1 eller N2. Kun en seterad. Under vurdering i TAD: Dersom typegodkjenning/coc angir flere seterader, kan norsk avgiftsklassifisering knyttes til at kun fremre seterad er innmontert til en hver tid. 26
Avgiftsmessig klassifisering varebil klasse 2 og lett lastebil Beskyttelsesvegg, ettermontert: EFtypegodkjenning fortsatt gyldig dersom tekniske data og krav ikke påvirkes. For biler med krav til sidekollisjonsbeskyttelse (97/27): Bekreftelse fra bilfabrikant eller utpekt prøveinstans om at kravene fortsatt er oppfylt. 27
Konvertering fra M1 til N1 Kjøretøy som er typegodkjent etter M1- kravene: Kravene kan legges til grunn for N1 dersom disse er strengere eller likeverdige med kravene til N1, men Masse- og dokumentasjonsdirektivet for N1 må dokumenteres. 28
Godkjenningsprosedyrer Ingen endringer. VD vil ta nærmere stilling til mulig omlegging av godkjenningsprosedyrer høsten 2012. 29
OPPSUMMERING EF-typegodkjenning mulig for alle biler og tilhengere, også tunge. Forenkler/erstatter godkjenningsprosessen i Norge. Dokumentasjon ved enkeltgodkjenning kan utstedes av fabrikant (eks. norske «påbyggerfabrikanter»). OBS! Ikke egenerklæringer, men testrapporter/underlag iht. kravene i direktivene 30
OPPSUMMERING Flere områder som skal dokumenteres iht. direktiv/regulativ. Mindre grad av skjønn. Større krav til trafikkstasjonene vedrørende vurdering av dokumentasjonen/kunnskap om innholdet i direktivene 31
OPPSUMMERING Bruktimport/enkeltgodkj.: Kjøretøy godkjent og registrert i annet EU/EØS land skal i utgangspunktet godkjennes som det er. OBS! Må allikevel være oppmerksomme på ikke godkjente ombygginger foretatt etter godkjenningen og åpenbart trafikkfarlige eller miljøskadelige forhold. Identitetskontroll foretas. 32
OPPSUMMERING Skille mellom fabrikant påbygger: Fabrikant: Påbygg/endringer før reg. første gang. Dvs. i slike tilfeller får dagens påbyggere fabrikantstatus Påbygger: Påbygg/endringer etter reg. første gang. Kjøretøyforskriftens kap. 7 videreføres. 33
OPPSUMMERING Vær bevisst på skille mellom: Teknisk (type)godkjenning (herunder teknisk klassifisering som M1, M2, N1, O2 osv.) og Avgiftsklassifisering (eks. kode 101, 315, 316, 709 osv.) Norsk avgiftsklassifisering videreføres som i dag 34