Hallkontroll M2, M3, N2, N3, O3 og O4 Bruktimport, EF-typegodkjente kjøretøy hele kjøretøyet (samme praksis som før den nye forskriften tredde i kraft) (Dersom kun chassis er typegodkjent, se: Bruktimport, tidligere registrert fra annet EU/EØS land (enkeltgodkjenning), nasjonalt typegodkjent i annet EU/EØS land) b. Originalt vognkort (2 deler hvis utstedt). c. Dersom påbygg er endret, se Bruktimport, tidligere registrert fra annet EU/EØS land (enkeltgodkjenning), nasjonalt typegodkjent i annet EU/EØS land. a. Legge inn typegodkjenningsnummer, variant og versjon (ingen endring i forhold til tidligere praksis). b. Tekniske data: Det meste er allerede ferdig, men det kan være punkt som farge, sitteplasser, 2 eller 4 hjulsdrift m.m.) Dette er som tidligere. i. Dersom vognkort mangler data framlegges COC (kopi, ny utstedelse), annen dokumentasjon fra fabrikant eller eventuelt andre kilder på opplysninger som ikke er avgiftsparametere. c. Tekniske krav: Ferdig utfylt som tidligere praksis. d. Skulle det være mangler i tekniske data og krav er det kunden som skal skaffe dette. b. Kontrolløren må også som tidligere notere seg kilometerstand og farge. c. Hvis kjøretøyet er ombygd, eller påsatt påbygg, se punkt om «Bruktimport, tidligere registrert fra annet EU/EØS land. Enkeltgodkjent, nasjonalt typegodkjent i annet EU/EØS land»
Bruktimport, tidligere registrert fra annet EU/EØS land (enkeltgodkjenning), nasjonalt typegodkjent i annet EU/EØS land b. Originalt vognkort (2 deler hvis utstedt). c. Tekniske opplysninger, hvis vognkortet er mangelfullt med tanke på tekniske data (mangler skaffes av kunden). d. Dokumentasjon må fremlegges hvis kjøretøyet skal anvende norske nasjonale krav angående vekter og dimensjoner. (Spesielt N3) e. Dokumentasjon på nytt/gammelt påbygg fra fabrikant nr. 2 (tidligere kalt påbygger) hvis dette er endret eller skiftet ut. a. Tekniske data: Er vognkortet mangelfullt skal kontrolløren veilede kunden og forklare hva som mangler. Kunden må skaffe til veie manglende tekniske data ved hjelp av for eksempel fabrikantens dokumentasjon, instruksjonsbok, opplysninger fra importør/forhandler. For tekniske data som ikke er avgiftsparametere kan også opplysninger fra internett brukes. Kontrolløren må verifisere opplysningene og vurdere om opplysningene stemmer, eventuelt innhente opplysning fra andre kilder. i. Masser og dimensjoner som framkommer av vognkortet benyttes. ii. Totalvekt (teknisk) som er nedsatt av utenlandsk myndighet kan ikke økes uten at det er dokumentert at kjøretøyet er i fabrikkutførelse iii. Dersom eier søker om å benytte tekniske vekter og det er uklart hva som er de tekniske vektene (forhold mellom fabrikasjonsplate og vognkort), må det framlegges supplerende dokumentasjon fra fabrikant. iv. Dersom andre vekter er dokumentert av fabrikant kan disse benyttes (for eksempel vogntogvekt over 44 tonn). v. Dersom de teknisk maksimale vektene på fabrikasjonsplate ikke stemmer med dokumentasjon (for «norske» vekter), må det monters korrekt plate. 2
b. Tekniske krav: Har kontrolløren vurdert kjøretøyet som uendret/originalt i forhold til vognkortet inkludert eventuelle merknader i samme vognkort, skal kontrolløren skrive «Tidligere godkjent i annet EU/EØS land, f.eks. Sverige». Dette føres inn på alle punkter som Autosys enkeltgodkjenning krever for det aktuelle kjøretøyet. Eventuelle merknader fra vognkortet som har betydning for senere PKK/utekontroll føres videre til det norske vognkortet og dets merknadsfelt. i. Vær oppmerksom på at tekniske krav til mobilkran registrert før 15. september 2012 er de som er oppført i KF for mobilkran/motorredskap. Dette gjelder selv om mobilkranen etter ny forskrift skal klassifiseres som N. ii. Buss som ikke tilfredsstiller direktiv 2001/85/EF eller ECE-reg. nr. 107 skal tilfredsstille de norske forskriftskrav (jf. KF 8-4) i henhold til første gangs registreringsdato. c. Bilder: Ta tilleggsbilder av eventuelle endringer, godkjente ombygginger, påbygg m.m. til hjelp for senere brukskontroll og spørsmål knyttet til hvordan kjøretøyet er ved registrering i Norge b. Kontrollere at kjøretøyet ikke åpenbart er endret i forhold til det originale vognkortet og dets eventuelle merknader. Det er ingen endring i praksis på dette punktet, men kontrolløren kan legge noe mer arbeid i kontroll av kjøretøyet enn tidligere. c. Kontrolløren må også som tidligere notere seg kilometerstand og farge. 4. Spesielle forhold a. ADR: ingen automatisk overføring av utenlandsk godkjenning. Ny kontroll må utføres etter norsk regelverk. b. Spesialtransport, mobilkraner mm: vær oppmerksom på at brukskrav for slike ikke er harmonisert, dette kan medføre at disse ikke kan brukes på veg i Norge. 3
Bruktimport fra 3. land (enkeltgodkjenning) b. Tekniske data og tekniske krav som viser til riktige rettsakter som gjelder for registrering for gjeldende kjøretøy. Regelverket som gjaldt i Norge da kjøretøyet ble 1. gangs registrert i utlandet skal legges til grunn for tekniske krav. c. Tekniske opplysninger, da vognkortet ofte er mangelfullt med tanke på tekniske data (mangler skaffes av kunden). i. Vognkort (title) kan ikke kreves, men det må da foreligge utførseldeklarasjon, salgsmelding eller liknende dokumentasjon for eierforhold. d. Dokumentasjon på nytt/gammelt påbygg fra fabrikant nr. 2 (tidligere kalt påbygger) hvis dette er endret eller skiftet ut. a. Vurdere om kjøretøyet skal registreres på unntak eller ikke (KF 1-9 eller ordinært). b. Tekniske data: Er vognkortet mangelfullt skal kontrolløren veilede kunden og forklare hva som mangler. Kunden må skaffe til veie manglende tekniske data ved hjelp av for eksempel fabrikantens dokumentasjon, instruksjonsbok, opplysninger fra importør/forhandler. For tekniske data som ikke er avgiftsparametere kan også opplysninger fra internett brukes. Kontrolløren må verifisere opplysningene og vurdere om opplysningene stemmer, eventuelt innhente opplysning fra andre kilder. For veteranbil og entusiastkjøretøy bør også opplysninger gitt av interesseorganisasjoner/merkeklubber vektlegges (se også merknad til kapittel 1 i kjøretøyforskriften). c. Tekniske krav: Regelverket som gjaldt i Norge da kjøretøyet ble 1. gangs registrert i utlandet skal legges til grunn for tekniske krav. d. Bilder: Ta tilleggsbilder av eventuelle endringer, godkjente ombygginger mm til hjelp for senere brukskontroll og spørsmål knyttet til hvordan kjøretøyet er ved registrering i Norge 4
b. Teknisk kontroll av kjøretøyet, viktigste sikkerhetsfunksjoner som bremser, styring, lys, tilhengerkobling, hastighetsbegrenser og bilbelter. c. Kontrollere at kjøretøyet ikke åpenbart er endret i forhold til det originale vognkortet og dets eventuelle merknader. Det er ingen endring i praksis på dette punktet, men kontrolløren kan legge noe mer arbeid i kontroll av kjøretøyet enn tidligere. d. Kontrolløren må også som tidligere notere seg kilometerstand og farge. 5
Nyregistrering, EF-typegodkjente kjøretøy Rutiner gitt i forbindelse med registrering av kjøretøy etter COC følges. Nyregistrering, enkeltgodkjenning. Gjelder kjøretøy bygd i Norge, annet EØS-land, EU eller 3.land. (Også nasjonalt typegodkjent fra EU/EØS land) b. Fabrikantens dokumentasjon for tekniske data og tekniske krav. Tekniske krav er oppgitt i vedlegg 1 til godkjenningsforskriften, men se likevel Vedlegg IV og XI til 2007/46/EF som spesifiserer krav knyttet til kjøretøykategori og bruksområde. Riktig kravnivå og dato for ikrafttredelse framgår av Autosys enkeltgodkjenning. i. For kjøretøy bygget i flere trinn (påbygg som gruskasse/tømmerpåbygg/skap m.fl.) må det legges fram dokumentasjon fra fabrikanten i hvert trinn (det vi tidligere kalte påbyggerattest). Den skal vise til de rettsakter som har blitt berørt i forbindelse med påbygget som er satt på (for eksempel baklys, sidehinder, underkjøringshinder o.l.). For dokumentasjon utstedt av teknisk instans kan kontrolløren be om underlag hvis det er tvil om at rettsaktene er blitt fulgt. Der hvor fabrikant selv har utført testene, jf. 9 og 10, skal det framlegges underlagsmateriale. c. Dokumentasjon på nytt/gammelt påbygg fra fabrikant nr. 2 (tidligere kalt påbygger). d. Har kjøretøyet gjennomgått en godkjenningskontroll i annet EU/EØS land, men ikke tidligere registrert, er «godkjenningsattest» et bevis på at kjøretøyet er godkjent etter direktiv 2007/46/EF. a. Det er ingen forskjell på praksisen her. Autosys enkeltgodkjenning blir fortløpende oppdatert/rettet når nye rettsakter/meldinger om feil dukker opp. b. Stikkprøvekontroll i forhold til framlagt dokumentasjon kan gjøres ved behov. Det er ingen endring i praksis på dette punktet. 6