PRESENTASJON AV FORSLAG TIL ENDRINGER I KAPITTEL 5 OM TILLATTE VEKTER OG DIMENSJONER FOR OFFENTLIG VEG I NORGE

Transkript

1 PRESENTASJON AV FORSLAG TIL ENDRINGER I KAPITTEL 5 OM TILLATTE VEKTER OG DIMENSJONER FOR OFFENTLIG VEG I NORGE

2 FORSLAG TIL REVIDERT REGELVERK BLE SENDT PÅ HØRING 16.JULI HØRINGSFRISTEN VAR 21. DESEMBER VI DRIVER NÅ MED OPPSUMMERINGEN AV HØRINGEN.

3 FORMÅL: Revisjonen skal innebære en totalrevisjon av struktur og innhold i regelverket Målsettingen er å gjøre regelverket lettere tilgjengelig og mindre komplisert for brukerne av regelverket. For å oppnå denne målsettingen foreslås det å flytte alle regulerende bestemmelser om fra de to vedleggene til forskriften og over til selve forskriften. Videre foreslås det at alle rundskriv og retningslinjer skal samles i forskriften. Dette er mest aktuelt for transporter som går etter dispensasjon.

4 FORMÅL FORTS: Tilpasse vårt nasjonale regelverk til EU sine bestemmelser om vekter og dimensjoner Norge er ikke EU medlem, men er gjennom EØSavtalen forpliktet til å følge EU sitt regelverk om godkjenning og bruk av kjøretøy. De to aktuelle rettsaktene som danner rammen for vårt nasjonale regelverk er: Direktiv 96/53/EF som regulerer tillatte dimensjoner i nasjonal og internasjonal transport og tillatte vekter i internasjonal transport og rammedirektiv 2007/46/EF med særdirektiver og forordninger om godkjenning av kjøretøy.

5 INGEN ENDRING I GENERELT TILLATTE VEKTER OG DIMENSJONER Revisjonen innebærer egentlig ikke så mange store materielle endringer hva gjelder tillatte vekter og dimensjoner på offentlig veg i Norge. I motsetning til hva vi så i går om alle prøveprosjekt og viljen til å satse på lange og tunge vogntog i Sverige og Finland kan man lett tenke at vi er defensive i Norge og at vår revisjon er lite spennende i så måte. Forslaget til revidert regelverk om tillatte vekter og dimensjoner på offentlig veg i Norge medfører ikke forslag om å generelt øke tillatt vekt og lengde på vogntog som utfører ordinær transport av delbart gods.

6 ÅRSAKEN TIL AT DET IKKE FORESLÅS GENERELLE ENDRINGER Årsaken til det er følgende: Infrastrukturmessige begrensninger: Svingete veger med mye opp og ned. Dette gjør det vanskelig å tillate veldig lange vogntog på store deler av vegnettet. Dette medfører igjen at akselavstandene ofte blir korte slik at veldig tunge vogntog også blir utelukket En del dårlig veg/vegkropp noe som vanskeliggjør kjøring med høye aksellaster Mange svake bruer. Dette gjør det vanskelig å tillate vogntog med høye totalvekter.

7 ÅRSAKEN TIL AT DET IKKE FORESLÅS GENERELLE ENDRINGER FORTS: Regelverksmessige begrensninger: Norge forpliktet i utgangspunktet forpliktet gjennom EØS-avtalen til å overholde største tillatte vogntoglengde etter direktiv 96/53/EF. D.v.s 18,75 meter for vogntog og 16,50 meter for semitrailervogntog. Vi har imidlertid fått et nasjonalt unntak til å kjøre med 19,50 meters lengde på vogntog og 17,50 meters lengde på semitrailervogntog. Dette under forutsetning av at de største tillatte lastlengder etter direktiv 96/53 overholdes. Største tillatte totalvekt på slike vogntog er 50 tonn på de beste vegene våre. Hensynet til vern av infrastrukturen (bruene) tillater ikke noen økning av vekt på disse vogntogene på grunn av at avstanden fra første til siste aksel blir for kort.

8 MEN FORSLAG TIL ENDRINGER HVOR DIREKTIVET GIR ANLEDNING Unntaksbestemmelsene i direktiv 96/53/EF art 4 nr.3 nr. 4 bokstav a) og b) og art 4 nr. 5. gir medlemsstatene anledning til å tillatekjøring med større dimensjoner enn generelt tillatt i følgende tilfeller: Kjøretøy eller vogntog som transporterer eller er konstruert for å transportere udelelig last Transport utført av spesielt innrettet kjøretøy eller vogntog under forhold som gjør at transporten normalt ikke utføres av kjøretøy fra andre medlemsstater f.eks i forbindelse skogsbruk og skogindustri. Dette er hjemmelet som muliggjør større lengde og vekt på tømmervogntog Transport etter modulær fremgangsmåte (hjemmel for prøveordning med modulvogntog) Kjøretøy eller vogntog som inngår i en ny teknologi eller nye konsepter trenger ikke å oppfylle direktivets bestemmelser dersom de benyttes til lokal transportvirksomhet i en forsøksperiode. Denne unntaksmuligheten har vi foreløpig ikke benyttet oss av i Norge.

9 KONKRETE ENDRINGSFORSLAG TØMMER FORSKRIFTSFORSLAGETS 5-5 nr. 1: Forslag om å øke totallengden til 24 meter på de vegene som finnes egnet for dette. Dette er i prosess nå. De veger som ikke blir funnet egnet blir stående med sin opprinnelige tillatte vogntoglengde. Veger som har vogntoglengde 22 meter og som ikke finnes egnet for 24 meter blir stående i 22. Forslag om å øke tillatt totalvekt på slepvogn med minst 4 aksler og avstand minst 5, 80 fra første til siste aksel til 32 tonn. Forslag om økning av totalvekt til 60 tonn for tømmervogntog blir sannsynligvis vurdert etter denne oppsummeringen er ferdig.

10 KONKRETE ENDRINGSFORSLAG MODULVOGNTOG FORSKRIFTSFORSLAGETS 5-5 nr. 2: Dette var ikke en del av høringen om vekter og dimensjoner, men har vært sendt på en egen høring. Høringsfristen er 10. april Forslaget innebærer en liberalisering av dagens regler: De tre tillatte kombinasjoner av modulvogntog beholdes. Man kan imidlertid tillate at ethvert kjøretøy som er innenfor de største tillatte dimensjoner for enkelt kjøretøy etter direktiv 96/53 benyttes så lenge den totale vogntoglengden ikke overskrider 25,25 meter. På noen vegstrekninger er tillatt totalvekt 60 tonn, mens andre har 50 tonn. Det vil vurderes å fremme ytterligere tekniske krav til kjøretøyene i modulvogntog muligens i løpet av 2013 For mer info om prøveordningen for modulvogntog se: Modulvogntog

11 ANDRE BESTEMMELSER OM TRANSPORT AV DELBART GODS FORSKRIFTSFORSLAGETS 5-5 nr. 5 til 8 Det foreslås at 45 fots container skal tillates transportert på semitrailer mellom nærmeste egnede jernbanestasjon eller laste - og lossehavn og nærmeste bestemmelsessted. Dette er i tråd med uttalelse fra Kommisjonen fra 2007 om at slik transport anses for å være tillatt.

12 ANDRE BESTEMMELSER OM TRANSPORT AV DELBART GODS Forslag om å tillate transport av to husmoduler eller to båter på motorvogn og slepvogn eller påhengsvogn uten dispensasjon med lengde inntil 22,00 meter og bredde inntil 3,25 meter. Det tillates kjørt på veger som har generelt tillatt vogntoglengde 19,50 meter. Likeledes foreslås det at største tillatte vogntoglengde for transport av kjøretøy på vogntog spesialtilpasset for dette skal være 22,00 meter for motorvogn med slepvogn eller påhengsvogn og 20,00 meter for semitrailer. Det tillates kjørt på veger med generelt tillatt vogntoglengde 19,50 meter.

13 ENDRINGER FOR TRANSPORT AV UDELBART GODS ENDRINGER FOR TRANSPORT AV ET UDELBART GODS UTEN DISPENSASJON FORSKRIFTSFORSLAGETS 5-6 For visse typer vogntog med styrbare aksler foreslås en økning av tillatt lengde fra 20,00 til 22,00 meter. Videre foreslås det en liberalisering i form av at det skal kunne være mulig å transportere f.eks to lange udelbare kolli ( eksempelvis to rør som gjør at generelt tillatt lengde overskrides) ved siden av hverandre uten dispensasjon dersom bredden ikke overskrider 2,55 meter. Vi har det imidlertid ikke helt klart for oss hvordan detaljene rundt dette blir så jeg går derfor ikke nærmere innpå dette nå.

14 ENDRINGER I DISPENSASJONSBESTEMMELSENE TRANSPORT AV UDELBART GODS, MOTORREDSKAPER OG MOBILKRAN ETC. Dispensasjon uten tidsbegrensning forskriftsforslagets 5-8: Bestemmelsene blir stort sett som før. Største totalvekt for dispensasjon uten tidsbegrensning på de beste vegene er 65 tonn mens de største tillatte aksellastene er 11/21/26 på enkelt/boggi/trippel. Nytt på dispensasjon uten tidsbegrensning er forslag om å forskriftsfeste dispensasjonspraksisen med å gi dispensasjon uten tidsbegrensning til kjøring med mobilkran med aksellastene 12/24/28 tonn og totalvekt 65 tonn på et begrenset vegnett. Det foreslås også at ordningen utvides til å gjelde betongpumpebil og liftbil.

15 ENDRINGER I DISPENSASJONSBESTEMMELSENE Dispensasjon med tidsbegrensning forskriftsforslagets 5-9: Materielt stort sett som før. Det kan gis tidsbegrenset dispensasjon til totalvekt inntil 80 tonn og aksellastene 12/21/28 tonn på de beste vegene. Men to viktige endringer: Forskriftsfesting av dispensasjonspraksis ved at det kan gis dispensasjon med tidsbegrensning til en totalvekt på 100 tonn og aksellastene 12/24/30 på et begrenset vegnett. Følge kan kreves over bruer om nødvendig Forslag om at det også skal tillates at kjøretøytypene mobilkran/betongpumpebil/liftbil skal kunne få tidsbegrenset dispensasjon til kjøring med totalvekt inntil 72 tonn og aksellaster på 12/24/30 tonn på et nærmere avgrenset vegnett. Når det gjelder dimensjoner er det forholdene på den konkrete vegstrekning som avgjør, men praksis for største lengde 30 og største bredde 4,00 meter på regionskryssende transport.

16 UNNTAK FRA FORSKRIFTEN Hvis det er av særskilte grunner er nødvendig med dispensasjon/unntak fra de vekter og dimensjoner som de omtalte bestemmelsene hjemler må det søkes dispensasjon etter bestemmelsene i forslaget til ny forskrift 5-14 og/eller 6-2.

17 DETTE VAR DE VIKTIGSTE ENDRINGER PÅ TILLATTE VEKTER OG DIM. Det foreslås imidlertid også nye definisjoner, bestemmelser om vinteraksellast, bestemmelser om transportidspunkt for lange og/eller brede transporter, krav til følgebil. Kolonnekjøring merking og mye mer For mer lesing: y/622369?fast_title=h%c3%b8ringsnotat.pdf og y/622373?fast_title=forslag+til+forskriftstekst.pdf