Hvordan montere turbo på en Ford Sierra V1.0 Deler som du trenger: -Turbo -Turbo manifold -Olje kjøler -Dump valve eller Pop-OFF -Downpipe -Wastgate -Trykk Slanger fra turbo -Olje rør til\fra turbo -Bensin og tenning: Ekstra dyser,datasprut eller lignende for og gi motor mer bensin og justere tenning -Lamda Sonde eller\og Temp sonde i eksos(må ikke ha, men anbefalles) -IC(man behøver ikke, men anbefalles på det sterkeste -Større eksos(så motoren får puste bedre, og blir kvitt mer avgass + man oppnår mer hk) Turbo: T3 er en velegnet turbo til dette prosjektet. Denne finner du på f.eks Cosworth. Her bruker vi en T3 turbo fra en mercedes disel. Med denne får vi et tidelig trykk. men man får ikke hentet ut like mye hk som fra en Cosworth turbo Pris rundt 1500-3000 Turbo Manifold: Her er det ikke så mye orginalt og finne, så her må man få laget en. Enten går man for en orginal eksos manifold, som er sveiset om(slik at det går og montere turbo på denne). Valg nr 2 er grenrør manifold. Grenrør manifold gir oss mer hester, men koster også litt mer. Pris:Omsveiset manifold 700-1500 Grenrør: 2500-3500 Oljekjøler: Denne bruker vi for og kjøle ned olja. Olja som går gjennom turboen blir varmet bra opp, så det er lurt og få ned temperaturen. Man kan enten bruke en egen kjøler som man montere forran ved Intercooleren, man monterer da en donut som monteres mellom oljefilteret og motoren Det er da en adapterplate med slangetilkoblinger for og lede oljen til oljekjøleren.deler fra en Volvo 240 eller 740/940 passar bra på sierran. En annen varian er en kjøler som man monterer mellom oljefilter og motor med 2 kjølevans tilkoblinger. Man kobler kjølervannet mellom innsuget og varmeregisteret.man får litt dårligere kjøling, men det virker bra. Sitter bla på escort XR3i. Dump valve eller Pop-OFF er en avlastningsventil: Når du lader for fult, og slipper gassen. F.eks for og gire,så har du all lufta som turboen da har produsert og liggende i systemet.lufta har da ingen vei og gå(du har stengt gassspjeldet). Luft strømmen har da møtt en blind vei.du får da en krafit trykk bølge som slår bakover mot turoben. Men en pop off ventil, så leder du all denne luften ut i den fri verden, eller tilbake på innsugs siden av turboen. Hvis du kjører uten ventil, så vil all denne luften bli presset mot
kompressoshjulet på turboen. Dette gjør at du får en kraftig slitasje på turboen, men en utrolig kuul lyd. Downpipe: Dette er delen som man monterer på Turboen og går ned til den vanlige delen av eksos systemet. Største problemet her, er nok flensen som skal monteres mot Turboen. Her kan det være lurt og få tak i en brukt downpipe fra f.eks sierra cosworth Dimensjonen på eksos kan være fra 2 til 3 Pris: alt fra noen hundre lapper og oppover Wastgate\Acturator: Denne har som funksjon og justere ladetrykket T3 Turboen fra cosworth har integrert wastgate. Da trenger man bare en acturator, og den følger ofte med turboen. Denne er festet på turboen, og med en arm som styrer hvor mye wastgate spjeldet i eksosen skal åpne.den styrer hvor mye eksos som skal gå til turbinen i turboen, og da hvor mye ladetrykk vi får. Trykk slanger: Slanger som går fra kompressor siden på turboen og til innsuget på motoren(via en IC) Her kan man bruke rør som man sveiser til, armerte vann slanger fra lastebil,silikon slang eller turbo slanger tatt fra en turbo bil. Pris:Dette vil variere veldig utifra vilken løsning du går for. Silikon slanger har ofte en meter pris på 800-900 kr meteren. Orginale slanger fra en turbo bil ca 400-600 Olje rør til\fra turbo: Her må man improvisere litt mer. Olje rør til turboen bør være ca 1m lange, og diamtere på Her kan man f.eks bruke kobber rør, evt slanger. Hvis man bruker slanger, pass på og finn noen som tåler olje og bra med varme, da oljen kan få en tempereatur på godt over 115 grader. Olje retur fra turbo, bruker vi en litt tykkere slange\rør. Lengde ca 20-40 cm Pris: ca 350 Ekstra dyser\tenning og data sprut En motor som skal trimmes, trenger mer bensin. Den enkleste måten og gjøre dette på, er og montere ekstra dyser før innsuget,altså på selve trykkrøret mellom ic og innsuget. Disse dysene blir styrt av 1-2 trykk vakter som åpner ved et bestemt ladetrykk og som i sin tur igjen da åpner dysene. Trykk vakter finnes på diveres saab er eller de kan bestilles av f.eks GIK turbo 2.stk dyser på rundt 350 cc bør gjøre susen. Her kan man bruke f.eks cosworth dyser eller audi s2 dyser Problem nr 2 som oppstår når man nærmer seg 0.6 i trykk er tenningen. Denne henger ikke med mer. For og fikse dette, kan man bruke en retarder f.eks EMS6 (GIK Turboteknik) eller MSD6 BTM. Det som retarderen gjør er at den bakker tenningen. Du kan stille hvor mye tenningen skal retarde tenningen ved hvert 1000 rpm Data Styring: Her er det mange merker og velge i blant, og prisen på disse varierer også veldig.
Du får f.eks - Mega Squit, som er et bygge sett som man setter sammen selv. Da lærer man utrolig mye, og en forutsetning for og bruke MS er at du er villig til og lese, lese, lese og lære. Kan bestilles her: http://www.diyautotune.com Support forum : http://www.msefi.com/index.php - Autronic smc (les mer her http://www.krbtrading.no/autronic/cms/31) - Haltech (les mer her http://www.krbtrading.no/haltech/cms/33) Dette er en programer bar ecu(hjernen til bilen) Du fjernet da den orginale ecu og bruker datastyringen i stedet. Her setter du opp hvor mye bensin og vilken tenning du skal ha til vilket turtall\map verdi osv osv Pris for datasprut: 4000-20000+ Trykk brytere: ca 350 kr stk. Dyser: er er det mye brukt og finne, pris 400-1500 NB! Husk at du trenger Bredbånds Lamda for og justere bensin blanding. Vanlig lamda virker dårlig når du kjører med overlading(turbo) Lamda sonde Temp Sonde Man kan bruke en vanlig lamda sonde som er på standar biler med lamda, men denne anbefalles ikke, da den ikke virker noe særlig når man kjører med turbo trykk. Man trenger da i stedet en bredbånds lamda sonde. Denne reagerer mye raksere og viser nøyaktig vilket blandings forhold du har. Slik at du kan følge med, og se om du kjører med for mye eller i for lite(for lite som kan føre til motorhavari TempSonde, er en sonde\temp giver som man monterer i eksoen, og måler temperaturen på eksosen.pris på denne rundt 1500-2000 inkl måler og temp sonde Hvis man kjører med for mager blanding, eller feil tenning, så får man alt for høy temperatur, og man kan se dette i tide, slik at man unngår og smelte stempler osv. IC= Inter Cooler Denne står mellom turboens trykk side og innsuget IC sørger for og kjøle ned den varme luften som kommer fra turboen. Luften fra en turbo kan ha temperatur på over 200 grader. IC her kan du bruke hva slags ic du vil, mange bruker ic fra f.eks saab eller cosworth. Bygger du på en sierra, så er IC fra en cosworth en fordel(slipper og mange slanger og rør) Husk da at det også er en fordel og bytte til cosworth radiator, da denne er minde slik at du får plass til IC rett over radaitoren STØRRE EKSOS: Denne kan du ta fra en ford sierra cosworth, eller bygge eksos selv. På en turbo bil, så behøver du ikke ha mottrykk i eksosen, slik du behøver på en suge motor. Eksos størrelse bør være på 2-3. Rundt 2,25-2,5 vil virke bra her. BYGGE TURBO BIL: Da er alle delene i hus,og da er det på tide og begynne og bygge. Førs begynner vi med og fjerne den gamle eksosen og montere Turbo manifoilen
Da denne er på plass, så må vi finne ut hvor vi skal ha olje returen fra turboen hen. På vår motor som er en 2.0i så har man en hull i blokka som vi kan bruke(under eksose, rett over starteren) Her skrur vi inn en nippel
Da er turen kommet for turboen(på bilde ser vi acturator klokken nederst til høyre. Slangen på bilde skal kobles inn på den)
Her er turboen monter på manifoilen
Som man ser av bildet, så peker utgangen fra kompresser huset opp, og det er ikke særlig hensikt messig, derfor må man snu denne. Dette gjøes ved at man løsner på boltene som sitter skrudd fast i kompressor huset, og dreier huset til riktig vinkel, så er det bare til og stramme de igjen Nå må vi skaffe olje til turboen, og den skal inn i adaptere som står på toppen av turboen. I dette tilfelle bruker vi en slange
Denne skal festes på toppen av turboen som dette
Oljen henter vi fra der olje føleren sitter. Den sitter under innsuget på blokka. Vi skrur ut olje føleren, setter inn ett T-stykker og monterer inn en olje trykk føleren på T- stykket og adapteret til slangen. Oljeføleren kan være greit og bytte ut med en oljetryks giver, slik at man kan se hvor mye oljetrykk man har.
Nå kobler vi en slange\rør fra undersiden av turboen(olje retur) og rett ned i blokka. Da er vi kommet til montering av Inter cooleren. Her ser vi hvordan det ser ut med en standar Sierra radiator,og som vi ser så er det ikke god plass til IC over radiatoren
Derfor fjerner vi den orginale radiatoren og setter inn cosworth radiatoren, da får vi plass til IC over radiatoren. Når inter cooleren er vel på plass, så er det på tide og koble sammen turbo, ic og innsuget. Fra turboen og til IC så bruker vi standar kobling fra cosworth Rød Gummi slange:
Fra IC og til Innsuget bruker vi et rør, som er sveiset til, og montert 2.stk ekstra dyser.
Trykk røret er monter som vist på bildet under
Her er trykk røret på plass, og bensin til dysene blir koblet til. Her trenger vi 2 stk T-stykker for og forgrene bensin til dysene + div bensin slanger for og koble det hele sammen. For og få dysene til og åpne\sprute når vi ønsker det, så bruker vi 2.stk trykk vakter.
Hvordan virker så disse trykkvaktene? Ganske enkelt. Man kobler den ene kontakten til pluss på dysene og den andre kobles til +12 via en sikring. Så kobler man en vakum slange til på den andre siden, og trekker denne til et sted på innsuget. Når dette er gjort, så kan man justere på trykkvakten, slik at den åpner\slutter kretsen til et bestemt trykk. Når trykkvakten åpner\slutter kretsen, gå gir den bensin til dysene, og vi får da ekstra bensin til systemet. NB! Husk at kontakt nr 2 på dysa, må kobles til jord Der luft menge måleren satt før, sitter nå trykkrøret i stedet. Så derfor setter vi LMM=luft mengde måleren før turboen, altså på turboes suge side. Rekkefølg blir da som følgende-> Luftfilter-Luftmenge måleren og turboen. Nå Begynner vi og nærme oss slutten. Da kan vi begynne og montere eksosen fra turboen og ned til det resten av eksos anlegget. Eksosen fra turbo kalles downpipe. INNKJØRING Når man starter innkjøringen, så lønner det seg og begynne pent. Start med ladetrykk stilt til 0.2-0.3 Temperaturen på eksos etter turboen bør ha max 750-800 grader. Før turboen er det ca rundt 900 grader. Mer bensin senker som regel temperaturen på eksosen.
Hvis man backer tenninga for mye for og bli kvitt tenningsbank, så kan man få andre problemer.bilen blir ofte treg\drar dårlig i mellomregisteret. 8-10 graders grunntenning kan være greit og starte med. Ta og kjør på en rett strekning. Kjør slik at du får ladetrykk, så stopper du bilen og ser om Manifoilen\turbo gløder. Hvis den gjør det, så er trolig tenning stilt feil. Når man kjører inn motoren, så er det viktig og lytte etter TENNINGS BANK.(metall lyd) For og bli kvitt tennings bank, kan man prove og bakke tenninga litt, mer bensin eller høyere oktan(på turbo biler så kjører man med 98 oktan eller høyere) Etter litt kjøring på rundt 0.3 bar, og hvis du ikke har hørt antydning til tennings bank eller manifoild har begynt og gløde, så er det bare til og skru opp trykket litt. Skru trykket opp litt og litt, så prøvekjører du mellom hver gang du har justert trykket RESULTAT Hvor mye effekt kan man hente ut av dette oppsettet? Orginalt har denne motoren rundt 105 hk(hvis med kat) og ca 150 Nm Lader man 0.6 bar så har man ca 170 hk på hjula og et moment på rundt 260 Nm. Dette er en kjapp guide på hvordan man skal montere turbo på en ford sierra. Fins mange måter og veier og gå, og dette er en av de. NB! Dette er en orginal motor, og den er ikke beregnet for og kjøre med turbo, så lønner seg og ha en motor i backup, da denne kan ta kvelden etter hvert Ronny Raknes cossiest@online.no