Focus møter Astra, Brava, Golf, Mégane og Xsara: Ny klassevinner Sammenlignet støtfanger mot støtfanger med konkurrentene er det ingen tvil Focus er i dag den innovative i kompaktklassen. Spørsmålet er om det er nok å være innovativ. Ford-organisasjonen trenger sårt en modell de kan hjelpe den blå ovalen oppover på salgsstatistikken. I dagens modellprogram er Focus modellen som kan gjøre det. Ikke bare fordi den er den nyeste og mest moderne Ford-modellen, men fordi den sammenlignet med konkurrentene også slår svært godt fra seg. Vi har kjørt den modellen Ford forventer skal blir bestselgeren i Focus-programmet, en femdørs 1.6 Trend, mot fem utfordrere med Golf og Astra i spissen. Alle testbilene med ett unntak har 1,6-liters motorer med mellom 88 og 103 hk. Unntaket er Astra som har en 1,4-liter med 90 hk under panseret. Andre felles trekk er at testbilene har fem dører og at de med unntak av Mégane og Golf koster mellom 195.000 og 200.000 kroner. Mégane får snart en facelift og selges nå som kampanjemodell til 181.090 kroner, mens Golf Comfortline er testens dyreste bil med en prislapp pålydende 213.000 kroner. 32 Bil februar 1999 Plass 7,7 cm skiller største og minste bil i testen, Brava og Astra, men vi har etter hvert lært at utvendig lengde ikke alltid er avgjørende for hvor rommelig en bil er. Astra er til tross for beskjeden lengde ikke den trangeste av testbilene. Totalt sett er det Brava, og det først og fremst på grunn av elendig takhøyde for baksetepassasjerene. Benplassen er akseptabel, men ikke blant de aller beste. Astra har et av de rommeligste baksetene takket være god benplass og takhøyde. Den har derimot den smaleste kupéen, noe som blir merkbart hvis vi forsøker å trykke tre voksne inn i baksetet. Xsara er testens nest lengste bil og har en rommelig kupé, spesielt rommelig sitter dem som skal innta baksetet. Takhøyde og benplass holder så absolutt mål, mens kupébredden er gjennomsnittlig. Mégane har en rommelig kupé, takket være blant annet god bredde. Avstanden mellom for- og bakseter er god, men benplassen bak lider lav at det er dårlig høyde under forsetene. Takhøyden i baksetet er akseptabel, men testlagets lengste klaget over at bakruten kom litt for nærme. Golf har samme takhøyde som Mégane, men har bedre plass bak hodet. Den har derimot mindre benplass og gjennomsnittlig kupébredde. Focus hevder seg godt i dette beitet, blant annet ved at den har god benplass og en bred kupé. Uten soltak har den også god takhøyde, men med soltak stanger de lengste alt for lett i taket på grunn av en kant akkurat foran hodet. Forskjellene mellom testbilene når det gjelder benplass og kupébredde i baksetet er små, men er det store barn eller voksne som skal sitte bak bør du vurdere takhøyden nøye. I bagasjeavdelingen er Xsara vinneren med et svært ryddig og bredt bagasjerom. Focus er ikke størst når det gjelder volum, men dens bagasjerom har god bredde kombinert med meget god høyde. Det samme gjelder Astra. Mégane hevder seg også godt, mens Golf har det minste bagasjerommet, men også det er ryddig. Brava har en karos-
BIL test seriform som skulle tilsi et rommelig bagasjerom, men litt dårlig høyde gjør at den ikke når opp blant de største selv om VDA-målene antyder noe annet. Focus hevder seg godt når det gjelder plass. Den er i praktisk bruk ikke størst, men Ford har utnyttet plassen godt og bilen oppleves som praktisk og rommelig. Egentlig er det bare Brava som overrasker negativt. Den lider på grunn av dårlig takhøyde i baksetet og et lavt bagasjerom. Testvurdering plass Astra: 5. Focus: 5. Xsara: 5. Golf: 4. Mégane: 4.Brava: 3. Førerplass To biler utmerker seg når det gjelder førerplass, nemlig Focus og Golf. Av disse to er det Focus som trekker det lengste strået. God plass er kombinert med et førersete som gir god lårstøtte og god sidestøtte til både lår og rygg og som dessuten er utstyrt med høyderegulering. Eneste ankepunkt når det gjelder førersetet, er litt svak korsryggstøtte. At rattet har 4-veis regulering bidrar også til at det er lett å finne en behagelig og effektiv kjørestilling. Alle betjeninger er godt merket og enkle å finne og betjene også i mørket. Mens du i Focus sitter høyt, blir vi i Golf sittende svært lavt hvis førersetet skal gi tilsvarende god støtte under lårene. Golf har et rommeligere førersete enn Focus, noe som blant annet gir dårligere sidestøtte, spesielt til ryggen. De fleste klagene gjaldt imidlertid den knallharde stoppen i seteryggen. Førersetet har høyderegulering som løfter sitteputen mer i bakkant enn i forkant. Rattet har 4-veis regulering. Ønsker du god lårstøtte og aksepterer at du må sitte lavt, sitter du behagelig i Golf. Ikke alle i testlaget er like begeistret for Volkswagens valg av blå instrumentbelysning og rød belysning på alle betjeninger. Astra har utvilsomt de beste setene. God støtte i alle retninger til både lår og rygg i tillegg til høyderegulering gjør at du lett finner en god sittestilling. Kjørestillingen er derimot ikke like god som i Focus og Golf, hovedsakelig på grunn av for lavt ratt. Spesielt de lengste i testlaget hadde problemer med det lave rattet. Astra er den eneste av testbilene som ikke har høyderegulering av rattet og alle i testlaget kommenterte dessuten rattets utforming og at det ikke var godt å holde i. Ellers er førerplassen eksemplarisk, alt er godt merket og det midtmonterte tekstvinduet for radioen fungerer godt. Xsara har behagelig førersete, men sitteputen er kort og den kunne med fordel vært litt høyere i forkant for å gi bedre lårstøtte. Derimot er sidestøtten til både lår og rygg god, og korsryggen får også god støtte. Avstanden ratt/pedaler stemmer derimot ikke like godt som i Focus og Golf. De fleste ønsket å kunne trekke rattet enda litt nærmere. Instrumenter og betjeninger er godt merket og godt belyst. Bare bryterne for setevarme mangler belysning. Alle klaget over at de ble kulrygget etter noen mil i Fiaten. Både sittepute og seterygg er for myke og etter en stund i setet sank man dypt i sitteputen slik at sidevangene begynte å klemme på sidene. Sidestøtten er god. Både sete og ratt har høyderegulering og gjør at de aller fleste fant en god kjørestilling, faktisk meget god. Litt bedre sittekomfort hadde gjort susen. Instrumentene virker å ha gått ut på datoen i forhold til det du finner i konkurrentene, men er lettleste og godt belyst. Kanskje nye instrumenter ligger innbakt i faceliften som kommer om kort tid? Også alle betjeninger, med unntak av bryter for setevarmer, er godt merket og lett å finne. Bil februar 1999 33
Bryteren for setevarmer er plassert under i forkant av setet. Mégane har tidligere fått kritikk for sin flate rattvinkel som gjør det vanskelig å nå toppen av rattet uten å lene seg ut av seteryggen. Likeledes har svak sidestøtte i seteryggen vært en gjenganger og sånn sett er alt ved det gamle. Du sitter likevel behagelig, men det er kjørestillingen som ikke blir helt god. Utformingen av dashbordet har vi også vært litt kritisk til. Det står også ved lag, og det er spesielt vinklingen av varme/friskluftanleggets betjening bort fra sjåføren vi mener kan bli bedre. Ellers fungerer Méganes førerplass godt. Sikt og utsyn inngår også i vår vurdering av førerplassen og to av testbilene får her en alvorlig ripe i lakken. Både Golf og Astra har meget kraftige lys med separate nær- og fjernlys, men begge har elendig spredning på fjernlys. Astra har en meget kraftig lyskjegle som står som en trekant og lyser ekstremt høyt og smalt. Dette gjør at lyset blir dårlig, spesielt i venstresvinger. Golf har ikke like dårlig spredning, men i forhold til konkurrentene og spesielt Focus er dette for dårlig og gjør at man føler seg vesentlig mer usikker når man kjører på svingete vei i mørke med disse to. Focus har klart best lys, men har Brava, Mégane og Xsara hakk i hæl. Ingen av de seks testbilene har spesielt god sikt rett bakover, men når det gjelder sikt rundt bilen er det Golf som utmerker seg mest i negativ retning. Den kraftige C-stolpen kombinert med et minispeil på høyre side gjør at dødvinkelen bakover på høyre side er vesentlig større enn hos konkurrentene. Kanskje ikke spesielt plagsomt ved normal landeveiskjøring, men ved motorveikjøring er dette svært merkbart. Ingen av bilene har problemer med varmekapasiteten når motoren første er blitt varm. Vi kjørte derimot en test som avslørte at det er ganske stor forskjell når det gjelder defrostervirkning. Etter 10 minutter på tomgang ved ca -8 Celsius hadde Brava helt ren frontrute, Mégane har nesten ren frontrute med unntak av et lite felt helt på toppen, det samme gjelder Xsara. Focus har ca 2/3 ren frontrute og nederst er ruten isfri i hele bredden. Astra har igjen litt is på toppen av frontruten, men har igjen mer is på sidene enn Focus, mens Golf har mest is igjen. Bare en oval midt på frontruten ca 1/3 av ruten er helt isfri. CITROËN XSARA 1.6 SX Pris: 191.900,- Garanti: 3 år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 2 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 78,5 x 82,0 mm. Sylindervolum: 1.587 ccm. 65 kw(88 hk) v/5.600 o/min. 135 Nm v/3.000 o/min. Kompresjon: 10,2:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 37,2 km/t. Bak: Torsjonfjærer, liggende støtdempere og langsgående bærearmer med torsjonaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,7 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 175/65QR14 (Michelin Maxi-Ice 185/65QR14). Mål: Lengde: 416,7 cm. Bredde: 169,8 cm. Høyde: 140,5 cm. Akselavstand: 254,0 cm. Sporvidde f/b: 142,3/143,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1.153 kg. Tillatt totalvekt: 1.600 kg. Nyttelast: 447 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1.100 kg. Maks taklast: 75 kg. Tankvolum: 54 liter. Testvurdering førerplass Focus: 5.Golf: 4. Xsara: 4.Astra: 3. Brava: 3. Mégane: 3. Komfort Focus er både den mest og den minst komfortable. Ford har valgt en relativt sportslig fjæring og demping. På småhumpete 34 Bil februar 1999
BIL test FIAT BRAVA 1.6 SX Pris: kr 199.900,- Garanti: 3 år. Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 86,4 x 67,4 mm. Sylindervolum: 1.581 ccm. 78 kw(103 hk) v/5.750 o/min. 144 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 10,15:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 32,5 km/t. Bak: Skrufjærer, skråstilte støtdempere, langs-gående bærearmer og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,4 meter. Bremser: Skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: 175/65TR14 (Toyo Garit). Mål: Lengde: 418,7 cm. Bredde: 174,1 cm. Høyde: 141,3 cm. Akselavstand: 254,0 cm. Sporvidde f/b: 145,1/145,3 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1.200 kg. Tillatt totalvekt: 1.630 kg. Nyttelast: 430 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1.100 kg. Maks taklast: 80 kg. Tankvolum: 50 liter. vei er Focus likevel komfortabel og den takler også de store ujevnhetene behagelig, men uten den fine flyten som et par av konkurrentene. Focus følger ujevnhetene i veien og føles derfor som livlig uten at komforten blir dårlig. Den demper for eksempel små ujevnheter som normalt gir vibrasjoner best av alle bilene i testen. Bare når for- eller bakhjul treffer en tverrgående kant eller skarp hump samtidig, merkes den stramme dempingen godt og Focus oppleves da som hard. På grov asfalt og kjettingslitt snødekke hører du underlaget, men Focus har et behageligere støybilde enn konkurrentene. Xsara er testens klart beste når det gjelder fjæringskomfort. Den takler alle typer ujevnheter overbevisende og flyter behagelig over de store ujevnhetene. Men du merker vibrasjoner fra veiene, som for eksempel ved kjøring på kjettingslitt snødekke, bedre enn i Focus. På slikt underlag er støynivået også skarpere enn i Focus, og Citroën-motoren er heller ikke blant de mest stillegående. Mégane hamler ikke opp med Xsara, og virker litt mer stumpete på alle typer ujevnheter, men er likevel blant de komfortable i klassen. Den flyter meget behagelig over de store ujevnhetene, men samler opp litt vibrasjoner på grovt veidekke og er overraskende fast på de mindre ujevnhetene. Støynivået på grovt veidekke er omtrent som i Xsara, men ikke fullt så skarpt og oppleves derfor som mindre sjenerende. Derimot har Mégane mye motorstøy og vibrasjoner på høye turtall, noe som kan føles som sjenerende fordi motoren ofte må på høyt turtall for å henge med konkurrentene. Astra overbeviser med meget god fjæringskomfort på store ujevnheter. Den svake returdempingen gjør at den duver litt, men uten at det kommer ut av kontroll og går utover stabiliteten i humpete svinger. Den takler de små ujevnhetene forholdsvis kontant og ligger etter både Focus, Xsara og Golf når det gjelder å dempe vibrasjoner fra veibanen. 1,4-literen er stillegående. Selv om den må tynes litt på høyt turtall fra tid til annen, oppleves ikke lydnivået som sjenerende, men vibrasjoner og støy på grov asfalt gjør at Astra ikke henger med Golf og Focus på i vår komfortvurdering. Brava er den som kommer dårligst ut når det gjelder komfort. Fjæring og demping gir på små ujevnheter inntrykk av litt sportslig karakter, mens den over store ujevnheter alt for ofte avslørte at den er for myk og bruker opp all fjæringsvei. Den faste karakteren på små og skarpe ujevnheter er dessuten opphav til et utall knirkelyder både fra dører, tak og dashbord. Lyder som glimrer med sitt fravær på normal hovedveistandard med godt asfaltdekke, men som alt for lett lokkes frem når Bil februar 1999 35
man kommer på veier med grovt snø og isdekke. Støynivået er klart høyest, mye på grunn av motorstøy, men på dårlig vei er det også mye støy fra hjulopphengene. Golf har noe mer vibrasjoner på grovt veidekke enn Focus, men takler til gjengjeld tverrgående kanter bedre og er heller ikke like fast på små skarpe ujevnheter generelt. Støynivået er noe høyere enn i Focus når det gjelder både hjul- og motorstøy. Volkswagens 1,6-liter jobber på litt høyere turtall enn Fords, noe som forklarer det høyere støynivået fra motoren. Når det gjelder varme og ventilasjon er det lite som skiller de seks. Mégane Jubilee har klimaanlegg som standard. Den største forskjellen når det gjelder varme opplever du når du begynner å regulere temperaturen. Spesielt Astra og Mégane har svært følsom temperaturregulering og det kan være vanskelig å finne en innstilling som gir behagelig temperatur, mens Golf og Focus har rikelige reguleringsmuligheter og enkel temperaturregulering. Testvurdering komfort Xsara: 5.Focus: 4. Golf: 4. Mégane: 4.Astra: 3.Brava: 2. Kjøreegenskaper Ettersom vår test denne gang foregikk på vinterføre og på til dels glatt sådant, har vi ikke kjørt vår standard unnamanøver eller sammenlignet de seks testbilene på bar og tørr asfalt. Derimot har vi fått mange mil på isog snødekte vinterveier. På slikt føre er god kontakt med veien viktig, og blir faktisk avgjørende for vår vurdering av bilene. Ford har jobbet iherdig med Focus styring og understell. Den litt kontante fjæringen og dempingen sørger for at du har god kontakt med veien og den presise og direkte styringen gjør at en fanger opp og kan korrigere for tendenser til slipp, enten det er på grunn av under- eller overstyring, tidlig og før det blir kritisk. Focus vil normalt understyre, men den er godt balansert og kan lett provoseres til overstyring for den som behersker den type kjøring. Bremsene er også følsomme og kan lett doseres på grensen til at ABSen slår inn. Antispinnregulering koster 1.000 kroner og er nå på et nivå som gjør at det er verdt å ta med seg. Golf henger godt med Focus. Den kontante styringen og gode veikontakten gjør at den er blant de enkleste å håndtere på glatt føre. Bremsene tar kraftig og krever litt tilvenning for å unngå overbremsing, men når du har vent deg til dem er de ypperlige enten det handler om full stoppeffekt eller finbremsing på glatt is. I løs snø hadde Golf litt mer problemer med stabiliteten enn konkurrentene, noe vi tilskriver de brede 195/65-15- dekkene. Det spørs om ikke 185/65R15 er et FORD FOCUS 1.6 Trend Pris: kr 196.900,- Garanti: 1 år. Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 79,0 x 81,4 mm. Sylindervolum: 1.596 ccm. 74 kw(100 hk) v/6.000 o/min. 145 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 11,0:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 35,5 km/t. Bak: Skrufjærer, støtdempere, langsgående bærearmer med to tverrgående støttearmer og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,9 meter. Bremser: Skiver foran og bak, ABS. Dekk: 185/65HR14 (Continental Viking Contact 2). Mål: Lengde: 415,2 cm. Bredde: 169,9 cm. Høyde: 143,0 cm. Akselavstand: 261,5 cm. Sporvidde f/b: 149,4/148,7 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1.166 kg. Tillatt totalvekt: 1.590 kg. Nyttelast: 424 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1.200 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 55 liter. 36 Bil februar 1999
OPEL ASTRA 1.4 Club Pris: kr 194.700,- Garanti: 1 år. Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 77,6 x 73,4 mm. Sylindervolum: 1.389 ccm. 66 kw(90 hk) v/6.000 o/min. 125 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 10,5:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 31,4 km/t. Bak: Skrufjærer, støtdempere, langsgående bærearmer med torsjonaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,8 meter. Bremser: Skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: 175/70TR14 (Michelin Maxi Ice). Mål: Lengde: 411,0 cm. Bredde: 170,9 cm. Høyde: 142,5 cm. Akselavstand: 260,6 cm. Sporvidde f/b: 148,4/147,2 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1.154 kg. Tillatt totalvekt: 1.635 kg. Nyttelast: 481 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 850 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 52 liter. BIL test bedre valg for dem som kjører mye på snødekte veier. Volkswagen vil ha 2.600 kroner for antispinnregulering. Astra føles som et nummer mindre enn Golf og Focus og kjennes som en nettere og hendigere bil. Styrefølelsen er god og bremsene enkle å dosere. I likhet med Golf er det understyringen som dominerer, men Astra er enkel å provosere til overstyring uten at den er for nervøs for normalbilisten. Brava er den mest nøytrale av de seks testbilene. Også den understyrer, men den har lettere for å gå til overstyring enn konkurrentene. Dette satte begge våre testere med racingbakgrunn pris på, men det kan lett by på litt problemer for normalbilisten. Vi foretrekker biler som ikke overstyrer før du bevisst ber dem om det. Bremsefølelsen er god også i Fiaten, og styringen gir god kontakt med veien samtidig som den er presis. Xsara har ingen problemer med å henge med de forannevnte, men er litt mer krevende. Dette skyldes en tanke dårligere styrefølelse. Spesielt på glatt føre er det viktig å kunne kjenne hva forhjulene foretar seg, og i forhold til de tre tyskerne og Brava, ligger Xsara litt etter på dette området. Den har derimot god stabilitet og må provoseres for å slippe bak. Bremsene krever også litt mer pedalvandring og hardere pedaltrykk enn både Golf og Focus for å gi samme bremseeffekt og man har ikke samme kontroll over bremsene som i disse to. Mégane har ingen problemer med å henge med de fem konkurrentene når den er i kjørevante hender. Men dårligere styrefølelse gjør at en lett føler seg usikker på glatt føre. Det er vanskelig å kjenne når understyringen kommer og styreresponsen kunne med fordel vært bedre. Også når det gjelder bremsefølelse inntar den jumboplass. Stabiliteten er det derimot ikke noe i veien med, og Mégane er konsekvent understyrende og må provoseres kraftigere enn Focus, Golf og Astra for å slippe bak. Testvurdering kjøreegenskaper Focus: 5. Golf: 5. Astra: 5. Brava: 4. Mégane: 4. Xsara: 4. Ytelser og forbruk Kjappest i vår sekstett er Brava. Dens 103- hesters 1,6-liter har god trekkraft på lave turtall og er overbevisende turtallsvillig. Ved normal kjøring er det lite bruk for gearspaken, noe som kan være like greit. Vi har vært borti vesentlig bedre gearskift enn dette. Spesielt før gearkassen er varm går gearspaken tregt. Ikke overraskende hadde Brava også et høyt bensinforbruk, noe som harmonerer med målingene etter EU-normen. Motorens Bil februar 1999 37
karakter bidrar også til å heve forbruket ved at den innbyr til litt kjappere kjørestil enn strengt tatt nødvendig. Golf har en imponerende sterk motor som er kombinert med en effektiv utveksling. Har du først lagt inn femtegearet, er det sjelden du må ned et hakk på grunn av bakker. Ved forbikjøring er den også klart kjappere enn de andre. Bare ved akselerasjon fra 70 til 100 km/t i femtegearet blir den utfordret av Brava. I fjerdegear er det Xsara som slår den i denne øvelsen, men Golf bruker mer bensin både ifølge EU-målingene og våre uformelle testmålinger. Vår test-golf hadde i perioder litt følsom bensinkutt og det kunne føles om gasspedalen levde sitt eget liv når elektronikken overtok styringen. Focus har samme effekt som Golf, men henger ikke helt med Golf og Brava verken når det gjelder akselerasjon fra stillestående eller i fart. Dette skyldes nok i stor grad at Ford har valgt en svært så lang sluttutveksling Focusmotoren ligger på 500 o/min lavere turtall ved 90 km/t enn Golf. Ved vanlig kjøring på hovedveier jobber den likevel sterkt og smidig i femtegearet, men på kuperte småveier med mye svinger ble fjerdegearet hyppig brukt. Dette fører til at Focus til tross for at fabrikken opererer med svært så gunstige forbrukstall, faktisk var blant de tre som brukte mest bensin av våre testbiler. Vi har også tidligere erfart at for lang utveksling straffer seg på bakkete og svingete norske veier. I likhet med Golf-motoren er Focusmotoren svært akselerasjonsvillig, men den krever altså litt mer bruk av gearspaken. Og med et gearskift som dette vil nok noen oppleve det som positivt. Gearspaken gir nemlig en robust og solid følelse som vi normalt forbinder med biler i langt høyere prisklasser. Mégane er den rake motsetningen til de tre som allerede er nevnt. 90-hesteren henger ikke mye etter de beste i våre akselerasjonsmålinger, men ute på veien oppleves den som treg. Vil du ha litt mer fraspark, om det så bare er for å kompensere for en bakke, må du være vesentlig tyngre på gassfoten enn i de andre bilene og du får følelsen av at motoren jobber mye tregere. At den støyer og vibrerer mer enn konkurrentene på høye turtall, gjør ikke det hele noe bedre. Bensinforbruket i vårt test ble lavere enn for Brava, Focus og Golf, men høyere enn forventet. Xsaras 88-hester er blant de positive overraskelsene denne gang. Den hevder seg godt under akselerasjon på høye turtall, og i fjerdegear er den faktisk raskest fra 70 til 100 km/t, mens den henger litt bak de beste i femte-gearet. Denne motoren krever også litt hardere behandling av gasspedalen enn for eksempel Focus og Golf. Vi hadde ventet litt lavere forbruk enn vi oppnådde Xsara brukte faktisk nesten like mye bensin som Golf. RENAULT MÉGANE RT 1.6 Jubilee Pris: kr 181.090,- Garanti: 1 år. 6 år rustgaranti. Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 2 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 79,5 x 80,5 mm. Sylindervolum: 1.598 ccm. 66 kw(90 hk) v/5.000 o/min. 137 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 9,7:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 34,3 km/t. Bak: Skårstilte støtdempere, torsjonfjærer og skråstilte bærearmer. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,4 meter. Bremser: Skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: 175/65TR14. (Continental Viking Contact 2) Mål: Lengde: 412,9 cm. Bredde: 169,9 cm. Høyde: 142,0 cm. Akselavstand: 258,0 cm. Sporvidde f/b: 145,0/142,2 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1.130 kg. Tillatt totalvekt: 1.625 kg. Nyttelast: 495 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1.250 kg. Maks taklast: 70 kg. Tankvolum: 60 liter. 38 Bil februar 1999
BIL test Astra med «bare» en 1,4-liter under panseret burde vel egentlig ikke hevde seg spesielt godt i dette selskapet, men 90- hesteren slår godt i fra seg. Selv om den har noe mindre dreiemoment, er dette effektivt oppveid av en litt kortere sluttutveksling. Opel-motoren har nesten 200 o/min høyere turtall ved 90 km/t enn for eksempel Golfs 1,6-liter. Ved normal kjøring henger Astra meget godt med i femtegear, men du merker at du oppsøker fjerde- og tredjegearet litt tidligere enn i konkurrentene. Gjør du det, har du til gjengjeld et fraspark som gjør at Astraen ikke har noe problem med å henge med konkurrentene. Til tross for litt hissigere utnyttelse av motoren, vartet Astra opp med det gunstigste bensinforbruket. Testvurdering ytelser og forbruk Astra: 4. Brava: 4. Golf: 4.Focus 3. Mégane: 3. Xsara: 3. VOLKSWAGEN GOLF 1.6 Comfortline Pris: 213.000,- Garanti: 1 år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 2 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,0 x 77,4 mm. Sylindervolum: 1.595 ccm. 74 kw(100 hk) v/5.600 o/min. 145 Nm v/3.800 o/min. Kompresjon: 10,2:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 32,2 km/t. Bak: Skrufjærer, støtdempere og langsgående bærearmer med torsjonaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,9 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 195/65VR15 (Continental Viking Contact 2 ). Mål: Lengde: 414,9 cm. Bredde: 173,5 cm. Høyde: 143,9 cm. Akselavstand: 251,1 cm. Sporvidde f/b: 151,3/149,4 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1.207 kg. Tillatt totalvekt: 1.670 kg. Nyttelast: 463 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1.200 kg. Maks taklast: 75 kg. Tankvolum: 55 liter. Pris og utstyr Mégane er det klart gunstigste kjøpet pr i dag. Kampanjemodellen Jubilee har utstyrsnivå RT pluss klimaanlegg, lettmetallfelger, varmereflekterende frontrute, skinnratt, metallic lakk og RDS-radio med CD-spiller inkludert i prisen. I tillegg har den selvsagt elektriske vindusheiser og de vanlige utstyrsdetaljene inkludert ABS-bremser og lyktespylere. Den er sammen med Brava den eneste av testbilene som ikke har sidekollisjonsputer, men ellers er også sikkerhetsutstyret på plass. Går vi 10.000 kroner opp i pris er Xsara på 1.6 SX-nivå. Også Xsara er velutstyrt med blant annet alt sikkerhetsutstyret på plass. Plusser vi på ytterligere 3.800 kroner er Astra 1.4 Club innen rekkevidde. Også her er utstyrsnivået høyt med tanke på både komfort- og sikkerhetsutstyr. Brava ligger tett oppunder 200.000 kroner, men mangler nok litt på å kunne utfordre de ferskere konkurrentene, blant annet på sikkerhetsutstyr. Golf er dyrest av de seks, og uten at utstyrsnivået er nevneverdig høyere. Det er en del mindre utstyrsdetaljer som skiller de seks testbilene og av og til kan disse være verdt å ta med seg. Astra, Golf og Mégane har alle kupélys i baksetet, mens de tre øvrige har kupélys bare foran, men dette tennes også når bakdørene åpnes. Skal du feste barn i barnestol i baksetet, finner du raskt ut at lys over baksetet har noe for seg. Vurdering pris og utstyr: Mégane: 5.Astra: 4. Focus: 4. Xsara: 4. Brava: 3. Golf: 3. Bil februar 1999 39
40 Bil februar 1999 Testlagets valg: Ford Focus Focus er ikke best på alt, men du verden for et nydelig kompromiss. Vil du ha en bil som flytter grenser, er dette riktig bil i kompaktklassen. Det er nemlig ikke bare designmessig Focus står frem i mengden. Også når det gjelder kjøreegenskaper er den nydelig. Den er dessuten praktisk i bruk. Ford har her gjort et meget pent stykke arbeid, Focus er rett og slett en uforskammet god bil som du ikke kommer utenom når du skal vurdere nybilkjøp i kompaktklassen. Når Golf er med i en test har den lett for å havne øverst på listen når vårt testlag skal velge blant testkanditatene. Slik er det også denne gang, men denne gang holdt det bare nesten. Det hjelper ikke at Golf gir et robust inntrykk, har en ypperlig kjørestilling og er blant favorittene når det gjelder kombinasjonen komfort/kjøreegenskaper. VW har tillagt Golf noen unoter som vi ikke kan la gå upåaktet hen. En av dem er ganske bagatellmessig vil noe si, men det skal være unødvendig å oppsøke verksted for å skifte hovedlyspære. Det er litt formildende at importøren nå har sendt ut beskjed til forhandlerne at de skal prioritere denne jobben og i tillegg gjøre den gratis. Den dårlige sikten på grunn av «sparespeilet» taler heller ikke til Golfs fordel, det samme gjelder de dårlige fjernlysene, og at den har dårligst defroster ved kaldstart er heller ikke noe pluss. Likevel er den testlagets andrevalg. For flere i testlaget var Xsara en overraskelse. Den scorer ikke bare på god plass og komfort, den er også en praktisk og lettkjørt bil. Når den ikke når helt opp, skyldes det rett og slett at den på enkelte måter virker litt billigere enn Golf og Focus, og Citroën kunne med fordel jobbet litt mer med styringen. Xsara oppleves ikke på samme måte som Golf og Focus som en sjåførens bil, spesielt ikke på vinterføre. Astra når ikke opp i dette selskapet. Den er bedre enn sin forgjenger på de fleste områder, men sammenlignet med Focus virker den allerede litt gammelmodig. Blant annet er støy og vibrasjoner fra veien et problem Opel bør jobbe mer med. Et av de største ankepunktene er kjørestillingen. Opel må gjøre noe med rattet i denne bilen, høyderegulering er et minimumkrav. 1,4-literen under panseret er derimot ingen negativ faktor, tvert i mot hevder den seg meget godt i selskap med 1,6- literne. Opel bør derimot ta kontakt med sin leverandør av lysutstyr. Maken til dårlig spredning på fjernlysene har vi ikke sett på lenge. Mégane sliter også med kjørestillingen, men dårlig styrefølelse og dårlig motorrespons bidrar til at den ikke henger helt med. Det er nemlig små marginer mellom de beste i denne klassen og Mégane får kanskje dårlig score på grunn av detaljer som en skulle tro var enkelt å rette på, for eksempel når den i løpet av året kommer med en facelift. Har du kjørt Brava er den ikke lett å glemme. Noen vil huske den på grunn av den friske motoren, andre på grunn av de sportslig balanserte kjøreegenskapene. Men dessverre husker de fleste i vårt testlag Brava på grunn av dårlig sittekomfort, høyt støynivå, dårlig fjæringskomfort og dårlig finish. Det kommer en faceliftet Brava om en måned eller to. Endringene er ikke store, men vi ser ikke bort fra at Fiat likevel har forbedret en rekke mindre detaljer som kan hjelpe Brava nærmere konkurrentene. Med en prislapp på tett oppunder 200.000 kroner henger ikke Brava med i dette selskapet. Testlagets valg er ikke basert på våre vurderinger, de kan du finne ved å summere poengsummene, men på bakgrunn av hvilken bil testerne ville velge ut fra egne følelser. Testlaget bestod denne gang av Tone Dramstad, Sten Erik Nilsen, Thomas Schie, Erik Wale, Rune Prøven og Kjell Magne Aalbergsjø. Kjell Magne Aalbergsjø Tre forskjellige lyktedesign og tre forskjellige lyskarakterer. Focus (over t. h.) har kraftig lys og godt balansert lys. Golf (over) har kraftig lys, men du må på verksted for å skifte pærer og fjernlyset er for konsentrert. Astra (t.h.) har kraftigst lys, men elendig spredning på fjernlys. Volkswagen sparer, men Golfs sparespeil (over) gir dårlig sikt bakover til høyre sammenlignet med for eksempel Xsaras speil (t. h.). Det er mange måter å markere om barnesikringen på bakdørenes låser er aktivert, Xsara har en av de beste. Rødt betyr at barnesikringen ikke er på.
BIL test AKSELERASJON & TOPPFART Citroën Xsara 1.6 Fiat Brava 1.6 Ford Focus 1.6 Opel Astra 1.4 Renault Mégane 1.6 VW Golf 1.6 0 til 100 km/t: 12,1 (10,7) 10,4 (11,5) 10,9 (11,2) 12,1 (12,5) 11,7 (11,5) 12,4 (10,9) 40 til 100 km/t 3.gear: 11,4 10,7 11,6 11,9 11,5 11,0 70 til 100 km/t 3.gear: 5,7 5,3 5,7 5,7 5,8 5,3 70 til 100 km/t 4. gear: 7,4 8,0 9,1 7,6 9,4 7,7 70 til 100 km/t 5. gear: 12,4 11,4 13,5 12,1 12,7 11,3 Toppfart: 182 180 185 180 184 188 Akselerasjon i sekunder (Fabrikkens akselerasjonstall i ( ), toppfart i km/t. SPEEDOMETER Citroën Xsara Fiat Brava Ford Focus Opel Astra Renault Mégane VW Golf Speedometer Virkelig hastighet 50 46 48 46 48 49 46 60 57 58 56 58 58 56 70 67 67 66 67 68 66 80 76 77 75 77 78 75 90 86 87 84 87 88 84 BENSINFORBRUK Citroën Xsara 1.6 Fiat Brava 1.6 Ford Focus 1.6 Opel Astra 1.4 Renault Mégane 1.6 VW Golf 1.6 Forbruk bykjøring: 1,04 1,13 0,91 0,96 0,99 1,05 Forbruk landevei: 0,62 0,66 0,54 0,57 0,61 0,59 Forbruk snitt: 0,77 0,83 0,68 0,71 0,74 0,76 Forbruk i l/mil i følge 93/116/EU. PLASS Citroën Xsara Fiat Brava Ford Focus Opel Astra Renault Mégane VW Golf Kupé: Benplass foran: 111,0 112,5 112,5 115,0 115,0 112,0 Benplass bak: 66,0 59,5 59,5 61,0 58,5 53,0 Takhøyde foran: 96,5 97,0 95,5 101,5 99,5 103,5 Takhøyde bak: 95,0 90,5 94,5 95,0 93,5 93,5 Kupébredde foran: 139,5 141,5 137,0 133,0 139,0 136,5 Kupébredde bak: 133,5 134,5 137,0 130,0 136,5 134,0 Bagasjerom: Lengde: 80,5/141,5 82,0/146,5 75,0/140,5 77,5/134,5 76,5/138,5 77,5/139,0 Bredde: 112,5 107,0 104,5 106,5 110,5 101,0 Høyde: 48,5 45,5 56,0 55,0 51,5 51,0 Lastehøyde: 69,5 72,5 66,0 67,5 70,0 67,0 Volum: 408 380 350 380 348 330 Alle mål i cm. Bagasjeromvolum er målt i liter i følge VDA, unntatt for Astra som er målt etter ECIE. Brava har ekstra sikkerhetsbjelke for å forsterke bakseteryggen mot belastning fra bagasje ved en eventuell bråstopp. UTSTYR & PRISER Citroën Xsara Fiat Ford Focus Opel Astra Renault Mégane VW Golf 1.6 SX Brava 1.6 1.6 Trend 1.4 Club RT 1.6 Jubilee 1.6 Comfortline Kollisjonsputer 4 2 4 4 2 4 Beltestrammere Trepunktsbelter 5 4 5 5 5 5 ABS-bremser Startsperre Lyktespylere Sentrallås Elektriske vindusheiser Oppvarmede forseter Friskluftfilter Klimaanlegg 10.000,- 10.500,- 10.000,- 10.000-9.400,- Automatgear 10.000, 13.000,- Antispinnregulering 1.000,- 2.600,- Pris 191.900,- 199.900,- 196.900,- 194.700,- 181.090,- 213.000,- Bil februar 1999 41