Vedtatt plan i kommunestyret. 31. oktober 2013 (sak K-089/13)

Vedtatt plan i kommunestyret 31. oktober 2013 (sak K-089/13)

Side 2

Forord Trafikksikringsplan for Vågsøy kommune 2013-2020 er ein kommunedelplan, og er utarbeidd etter Statens vegvesen si Handbok 209, Kommunale trafikksikkerhetsplaner. Vågsøy kommune ved drifts- og anleggsavdelinga har hatt oppdragsgjevaransvaret for prosjektet. Planen skal kartleggje ulukkesproblema i kommunen og prioritere ulukkesreduserande tiltak. Siktemålet med planen er at den skal fungera som eit verktøy for kommunen i trafikksikringsarbeidet, og gje grunnlag for prioritering av offentlege trafikksikringsmidlar. Denne planen representerer ein revisjon av dokumentet Kommunedelplan veg og trafikktrygging som vart utarbeidd i 2005 og som har lege til grunn for tiltak og prioriteringar i perioden etter 2005. Planen er utarbeidd etter drøftingar i ei prosjektgruppe som har vore sett saman av: Odd Henning Svoren Ingvald Tennebø Morten Hagen Åse Romuld Asgeir Helleseth Furnes Vågsøy kommune, prosjektleiar Vågsøy kommune, prosjektansvarleg Vågsøy kommune, politisk valt medlem Politiet Statens vegvesen Region Vest, Plan- og forvaltningsseksjonen Norconsult AS i Bergen har vore knytt til prosjektet som konsulent, og arbeidet her har vore utført av Alex Lunde og Ingunn Maria Thorbergsdottir. Nærare opplysningar om trafikksikringsarbeidet i kommunen og om denne planen kan ein få ved å kontakta: Vågsøy kommune, Odd Henning Svoren tlf. 57 84 50 83. Måløy, 2013-05-29 Ingvald Tennebø Prosjektansvarleg Odd Henning Svoren Prosjektleiar Side 3

Samandrag Dei siste 10 åra har det vore ein positiv utvikling når det gjeld reduksjon av ulukker med personskade, og totalt sett skjer det relativt få ulukker i Vågsøy kommune. Ulukkesanalysen viser at det er blitt rapportert inn 36 ulukker i kommunen i perioden 2004-2011. Totalt er 2 drepne, 3 alvorlig skadde og 46 lettare skadd. Over 50 % av alle ulukkene med personskade skjer på riksveg 15. Gjennom registrering av utryggleik er det kome inn fleire innspel når det gjeld Måløy sentrum og trafikksituasjonen der. Det er og kome inn fleire innspel når det gjeld det å ferdast til og frå Skavøypoll skule /Skavøypoll barnehage, samt kryssing av riksveg 15. I tillegg er det kome enkeltinnspel frå andre i kommunen om trafikkfarlege punkt og strekningar. Visjonen til Vågsøy kommune er at ingen skal bli drepne eller varig skadde i trafikken i Vågsøy. På bakgrunn av ulukkesanalysen og innspel frå innbyggjarane i kommunen, er det definert følgjande hovudmålsetjinger: Det er ein klar målsetjing at færre skal verta drepen eller alvorleg skadd, og tiltaka i planen skal vera målretta i forhold til å hindre ulukker og redusere konsekvensane når ulukka skjer. Alle som veks opp i Vågsøy skal få alderstilpassa opplæring i trafikkåtferd. Gjennom dette arbeidet skal dei som vaksne bli gode ambassadørar og forbilde for ungdommen. Det er ein målsetjing om å planleggje og legge til rette for trygg ferdsel for dei mjuke trafikantane. Dette gjeld både langs offentleg veg og spesielt i kryssingspunkta. I kap. 5.1 er dei ikkje-fysiske tiltaka omtalt. I kap. 5.2 er dei fysiske tiltaka lista opp og prioritert. Tiltaka er et resultat av dei analysane som er gjort, dei innspela som er komen inn og forslag frå prosjektgruppa. Side 4

Innhald 1 Presentasjon av kommunen 6 2 Visjon og mål 7 2.1 VISJON 7 2.2 MÅL 7 3 Analyse av ulykker 8 3.1 INNLEIING 8 3.2 ULUKKESANALYSE FOR PERIODEN 2004-2011 8 3.3 OPPSUMMERING ULUKKESANALYSE 14 4 Analyse av utryggleik 15 5 Tiltak 17 5.1 IKKJE-FYSISKE TILTAK 17 5.1.1 Kontroll 17 5.1.2 Opplæring 17 5.1.3 Merksemd 18 5.2 FYSISKE TILTAK 19 5.2.1 Strakstiltak på fylkes- og riksveger 20 5.2.1.1 Strakstiltak gs-veger, vegljos, gangfelt, fartsgrense mm 20 5.2.2 Strakstiltak på kommunale veger 21 5.2.3 Langsiktige tiltak (investeringstiltak) på fylkes- og riksveger 22 5.2.3.1 Langsiktige tiltak gs-veger, vegljos, gangfelt, fartsgrense mm 22 5.2.3.2 Langsiktige kollektivtiltak 23 5.2.3.3 Langsiktige tiltak rekkverk 23 5.2.4 Langsiktige tiltak (investeringstiltak) på kommunale veger 24 Vedlegg 1: Ulukkeskart for heile kommunen Vedlegg 2: Detaljert ulukkeskart for Måløy, Deknepollen og Skavøypollen Vedlegg 3: Oversikt over utførte tiltak i forrige periode Vedlegg 4: Spørjeskjema Side 5

1 Presentasjon av kommunen Vågsøy kommune ligger ytst i Nordfjord og består av Vågsøya, Fastlandet, Bryggja og øyane Husevågøy, Risøy, Gangsøy, Grindøy og Silda. I kommunen bur det ca. 6000 innbyggarar fordelt på 166 km2. Ca. 4300 innbyggarar bur i Måløy. Måløybrua som vart opna i 1974 bind Vågsøya saman med fastlandet. Sentrum i kommunen er Måløy som fekk bystatus i 1997. Vågsøy er landets nest største fiskerikommune - tre av dei ti største fiskeriselskapa i Norge har hovudkontor i Måløy. Til Måløy kan du kome deg på fleire måtar. Det går hurtigbåt til Bergen til/frå to gonger dagleg. Det går ekspressbuss til/frå Oslo 3 gonger dagleg. Det tek ca. 1 time til næraste flyplass. Hurtigruta har anløp Måløy både i nordgåande- og sørgåande retning. Vakkert bilete med Måløy i bakgrunnen Side 6

2 Visjon og mål 2.1 VISJON 2.2 MÅL Vågsøy kommune har vekst og trivsel som sitt slagord. Trivsel kan knytast til så mangt, frå å ha det kjekt på skulen og jobben, vere saman med vener og familie og det å nyta naturen. Trivsel kan og knytast til å vere trygg. Alle må ferdast i trafikken og soleis handlar trivsel og om det å føla tryggleik når ein køyrer, syklar eller går. Ikkje minst handlar trivsel om å føla tryggleik for borna som skal til/frå skulen. Kommunepolitikarane har difor gitt høgast prioritet til trafikktryggleik og vedteke denne visjonen: Ingen skal bli drepne eller varig skadde i trafikken i Vågsøy Kommunen sin visjon er kopla til den nasjonale trafikksikringsvisjonen (nullvisjonen). Dei nasjonale trafikksikringsmåla er nedfelt i Nasjonal Transportplan 2010-2019 og satsingsområda som Tiltaksplan for trafikksikkerhet i Norge 2010-2019 legg opp til. Null-visjonen innan trafikktryggleik inneber eit mål om at ingen personar vert drepne eller livsvarig skadde i trafikken. Mange foretak har null-visjon for si verksemd og dei fleste har ein slik visjon for seg sjølv og familien sin. Kommunen har definert følgjande tre hovudmålsetjingar innanfor trafikksikkerhet: Det er ein klar målsetjing at færre skal verta drepen eller alvorleg skadd, og tiltaka i planen skal vera målretta i forhold til å hindre ulukker og redusere konsekvensane når ulukka skjer. Alle som veks opp i Vågsøy skal få alderstilpassa opplæring i trafikkåtferd. Gjennom dette arbeidet skal dei som vaksne bli gode ambassadørar og forbilde for ungdommen. Det er ein målsetjing om å planleggje og legge til rette for trygg ferdsel for dei mjuke trafikantane. Dette gjeld både langs offentleg veg og spesielt i kryssingspunkta. Side 7

3 Analyse av ulykker 3.1 INNLEIING Det er gjort analyse av ulukker for perioden 2004 2011 (8 år). Tala byggjer på Statens vegvesen sin statistikk for innrapporterte ulukker til politiet. Etter vegtrafikklova skal alle trafikkuhell med personskade rapporterast til politiet. Det er viktig å vere merksam på at mange ulukker aldri blir rapporterte, dett e gjeld særleg ulukker med lettare personskader. Ulukkene er vist på ulukkeskart i vedlegg 1 og 2. Definisjonar på alvorsgrad er som fylgjer: Lettare skadd: Skade som krev medisinsk behandling, men ikkje gjev varige mein Alvorleg skadd: Ikkje livstrugande skade, men gjev varige mein, 0-30 prosent Svært alvorleg skadd: Skade som trugar liv eller gjev meir enn 30 prosent varig invaliditet Drepen: Død innan 30 dagar etter ulukkestidspkt som følgje av trafikkulukka 3.2 ULUKKESANALYSE FOR PERIODEN 2004-2011 Det er blitt rapportert inn 36 ulukker i kommunen i perioden 2004-2011. Totalt er 2 drepne, 3 alvorlig skadde og 46 lettare skadd. Dette er ein vesentleg nedgang i forhold til tidlegare år. Til samanlikning var talet på ulukker pr. år 9 i perioden 1980-1989, 13 i perioden 1990-1999 og 10 i perioden 2000-2004. Figur 1 Tal på ulukker og drepne/skadde i perioden 2004-2011 Side 8

Tal personar Tal ulukker Kommunedelplan trafikksikring Av figur 2 under ser vi at 90 % av dei ulukkene som er innrapporterte er lettare skadde. Alvorsgrad for drepne / skadde i prosent Tal drepne Tal alvorleg 4 % skadde 6 % Tal lettare skadde 90 % Figur 2 Prosentfordeling av ulukker i forhold til skadegrad 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Fotgj.ul. Kryss/avsv.ul. Møteul. Påkøy. bakfra Utforkøy. Anna Figur 3 Fordeling av ulukker på ulukkestype og skadegrad 3 2,5 Tal alvorleg skadde 2 1,5 1 0,5 0 Fotgj.ul. Kryss/avsv.ul. Møteul. Påkøy. bakfra Utforkøy. Anna Halvparten av alle ulukkene er utforkøyring. Dei mest alvorlege ulukkene er fotgjengerulukker, møteulukker og utforkøyring. Side 9

Måndag Tysdag Onsdag Torsdag Fredag Laurdag Sundag Tal Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Tal Kommunedelplan trafikksikring Nær 40% av alle ulukkene skjer om sommaren (sjå figur 4). April, mai og september peiker seg ut som månader med lite ulukker. 8 7 6 Tal ulukker Tal drepne / skadde 5 4 3 2 1 0 Måned Figur 4 Ulukker fordelt på månad Figur 5 syner at dei fleste ulukkene skjer på torsdag og i samband med helg. 10 9 Tal ulukker Tal drepne / alvorleg skadde 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Vekedag Figur 5 Ulukker fordelt på vekedag Side 10

Tal 00-02 02-04 04-06 06-08 08-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-24 Tal Kommunedelplan trafikksikring Mange av ulukkene skjer på ettermiddagen eller om kvelden jfr. figur 6. 8 7 Tal ulukker Tal drepne / alvorleg skadde 6 5 4 3 2 1 0 Klokka Figur 6 Ulukker fordelt over døgnet 30 25 Tal ulukker Tal drepne / alvorleg skadde 20 15 10 5 0 Dagslys Mørkt med vegbelysning Mørkt uten vegbelysning Tussmørke, skumring Lysforhold Figur 7 Oversikt over lysforhold når ulukkene inntreff Ca. 70 % av alle ulukkene skjer i dagslys. Vidare skjer nærmare 50% av ulukkene på tørr og bar vegbane. Få ulukker er altså relatert til snø- og isdekke (sjå figur 8). Side 11

Tal personar Tal drepne / skadde Tal Kommunedelplan trafikksikring 18 16 14 Tal ulukker Tal drepne / alvorleg skadde 12 10 8 6 4 2 0 Delvis snø / isbelagt veg Snø / isbelagt veg Tørr, bar veg Våt, bar veg Ukjent Føretilhøve Figur 8 Oversikt over føreforhold når ulukkene inntreff 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Aldersgruppa 2 1,5 Tal alvorleg skadde 1 0,5 0 Aldersgruppa Figur 9 Figuren syner alderen på dei skadde og skadegrad Det er i hovudsak ungdom og "unge" vaksne som er representert blant dei skadde og drepne. Det er ikkje store forskjellar på involverte når det gjeld kjønn. Side 12

Tal personar Tal ulukker Kommunedelplan trafikksikring 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Veg 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Tal alvorleg Tal drepne Veg Figur 10 Figuren syner kor ulukkene skjer og skadegraden på dei ulike vegane Ikkje overraskande står riksveg 15 for ca. 50 % av alle ulukkene i kommunen. Fordeling av ulukker på vegtype Fylkesveg 22 % Kommunal veg 8 % Riksveg 70 % Side 13

3.3 OPPSUMMERING ULUKKESANALYSE Heldigvis har det vore ein positiv utvikling og ein reduksjon av ulukker med personskade dei siste åra, og totalt sett skjer det relativt få ulukker i kommunen. Likevel er det slik at ei ulukke er ei for mykje. Det er derfor viktig å ha fokus på trafikksikringsarbeid og iverksetje naudsynte tiltak der ein får mest igjen for pengane (både haldningsskapande og fysiske tiltak). I statistikken kjem det fram at riksveg 15 aleine står for ca. 50 % av alle ulukkene i kommunen. Dette er ikkje overraskande. Her er det størst trafikk og høgast fart. I ulukkesstatistikken er utforkøyringsulukker høgt representert. Deretter kjem møteulukker og fotgjengerulukker. Dette er ulukker der skaden ofte er stor. Såleis bør evt. fysiske tiltak på riksvegen ha høg prioritet. Det same gjeld kontroll av åtferd og fart. Det er ikkje spesielle stader eller strekningar på riksvegen som peikar seg negativt ut når det gjeld ulukker. Det er likevel verdt å merka seg at konsentrasjonen av ulukker er størst der aktiviteten på og langs vegen er størst (Bryggja og Deknepollen). Riksveg 15 har gjennomgåande grei standard med god kurvatur og gul midtstripe på lange strekningar. Fartsgrensen er 80 km/t og vegen innbyr til høg fart. Likevel er ikkje alle forhold slik dei hadde vore om vegen var planlagt i dag. Smale skuldrar, farlege sidehinder, dårleg vegoppmerking og eit smalt parti, er og ein del av realiteten. Dette betyr at bilistane kanskje vurderer vegen som betre enn den eigentlig er. Dei fleste av ulukkene skjer når forholda er gode. Dette kan bety at årsaka til ulukkene like gjerne kan ha samanheng med trafikantåtferd som vegstandard. I tillegg er mange ungdom og "unge" vaksne involvert. Dette tilseier at ein må leggja vekt på haldningsskapande arbeid retta mot denne målgruppa. Side 14

4 Analyse av utryggleik Registrering av utryggleik på vegnettet i Vågsøy er gjort gjennom ei spørjeundersøking. (Spørjeskjema som vart sendt ut er vist i vedlegg 4) Føremålet med ein registrering av utryggleik har vore å kartleggje trafikkfarlege situasjonar og utrygge stader på vegnettet. I spørjeskjemaet har ein spurt etter lokalisering av faremomentet, om kva respondentane tykkjer er årsaka til faren, om kva slags tiltak ein foreslår og kva slags tiltak ein sjølv kan hjelpe til med. (Avkryssing for alternativ). Det er og gitt moglegheit for tilleggsmerknader. Nokre grupper har gitt detaljerte merknader. Grunnskulen vart invitert til å delta ved elevar og foreldreutval (FAU). Vidare er lag og organisasjonar invitert spesielt til å komme med innspel. Vågsøy kommune har også invitert til innspel frå dei busette i kommunen gjennom å legge ut spørjeskjema på kommune si heimeside, der brukarane har hatt høve til å gje innspel elektronisk. Hovudmengda av innspela er komne frå skulane og foreldreutval, men det er også komen ein del innspel frå enkeltpersonar/lag gjennom skjema på kommunen si heimesida. Totalt har det kome inn 26 innspel frå innbyggjarane i kommunen (18 frå Måløy og 8 frå Fastlandet og Raudeberg). Nedafor følgjer ein kort omtale av innspela. Måløy Fleire innspel om ny forbindelse mellom gate 6A og Idrettsvegen og vurdering av einvegsreguleringar /kryssutbetringar (trafikkregulerande tiltak). Utrygghet i forhold til Skram skule (parkering, levering/henting) Utrygghet langs fylkesveg 621 på Sæterneset Ønske om å få etablert to nye rundkøyringar i sentrum (kryss gate1/televeien/sjøgata og kryss gate 2/Televeien) Side 15

Raudeberg og Fastlandet 5 innspel gjelder det å ferdes til til/frå Skavøypoll skule /Skavøypoll barnehage, i tillegg til kryssing av riksveg 15. Utrygghet i forhold til stor fart gjennom bygda Hagevik på fylkesveg 623 Ønske om veglys og busskur på Raudeberg (Røysa), fylkesveg 622 Utrygghet på kommunal veg Rinden Hammaren pga auka trafikk til Nordsanden hyttefelt. Ein lyt hugse på at det ved ein slik frivillig spørjerunde oftast er dei som er mest engasjert som sender inn svar. Eit kvart nærmiljø vil og meine at det er område som dei sjølve bu i som er viktigast. Difor må utbetringsynskje haldast saman med ulukkestal frå heile kommunen. Side 16

5 Tiltak 5.1 IKKJE-FYSISKE TILTAK Forsking kring trafikkulukker har peika på at det er trafikanten sjølv som ofte er hovudårsak til trafikkulukka. For å styre trafikanten inn i rett åtferd bør ein difor bruke både fysiske tiltak og ikkje-fysiske tiltak. Ikkje-fysiske tiltak vert ofte kalla haldningsskapande tiltak. Det er viktig å legge vekt på at desse er målretta og åtferdsendrande tiltak, då det er feilhandlingar i trafikken som fører til ulukker. Av ikkje-fysiske tiltak er kontroll, opplæring og merksemd dei viktigaste. 5.1.1 Kontroll Politiet og Statens Vegvesen har saman ansvar for overvaking-/kontrollverksemd i trafikken. Hovudføremålet er å få ned talet på trafikkulukker og å redusere konsekvensane av ulukkene. Politiet har i dag allereie eit godt grep i forhold til kontroll av fart og promille. I dag er det mellom anna stasjonert ein eigen UP-patrulje i Nordfjord. Det er viktig at dette arbeidet fortsetter og at det vert hyppige kontrollar, spesielt retta mot riksveg 15. 5.1.2 Opplæring Ungdommar og "unge" vaksne er den aldersgruppa som er mest utsette for trafikkulukker. Haldningsskapande arbeid med fokus på god åtferd i trafikken er difor viktig for å hindre ulukker i framtida. For å skapa gode haldningar må ein byrje tidleg. Det må såleis vere kontinuerleg opplæring frå barnehagestadiet og oppover i grunnskule, ungdomsskule og vidaregåande skule. Dette arbeidet må gjerast i samarbeid med Politiet, Trygg Trafikk, Statens vegvesen, forsikringsselskap, køyreskular mm. Eksemplar på tiltak kan vera gå-kurs for born i barnehage (reglar for opphald og aktivitet langs trafikkert veg, samt kryssing av veg), sykkelopplæring og kontroll av syklar for skuleelevar, samt opplæring i det og ferdast med skulebuss (Nettbuss sin "Busserulle aksjon"). Link til Trygg trafikk sin nettstad: http://www.tryggtrafikk.no I tillegg er det viktig at dei vaksne engasjerer seg og går føre med eit godt eksempel. Foreldra har ei særskilt oppgåve med å lære eigne barn å ferdast trygt i trafikken. Dette gjeld både når ungane er små så vel som når dei vert ungdom. Side 17

5.1.3 Merksemd Det vert og særs viktig å bruke ressursar på merksemd på trafikktryggleik. Vågsøy kommune skal vera aktiv med merksemda på skulestart, der nye (og gamle) elevar byrjar å gå langs skulevegen igjen. Bilistane treng å vera vakne for fleire gåande langs vegane og det gjeld særskilt foreldra som køyrar ungane sine fram og attende til barnehage og skule. Om mogeleg lyt foreldra følgje ungane til skulen til fots. Dette har positive effektar både for helse og trafikkopplæring. I tillegg er det viktig at Politiet er synleg for å observera åtferd. Når det gjeld ungdomen, lyt foreldra sette av mykje tid til å øvekøyre bil med dei, og oppmuntre dei til å gjennomføre Trafikalt grunnkurs tidleg. Dette kan gjerast før fylte 16 år slik at ein kan øvekjøre alt når ungdomen har fylt 16 år. Øvekøyringa vil få eit langt betre innhald, når ein tek kontakt med ein køyreskule før ein tek til å øve. Statens vegvesen Trafikant og kjøretøy vil og hjelpe til med gode råd. Ungdom mellom 16 og 24 år er den mest ulukkesutsette gruppa i trafikken. I heile Region vest nyttar Statens vegvesen no kampanjen "Sei ifrå!" for å redusere talet på skadde og drepne ungdommar i bil. Kampanjen blir gjennomført i samarbeid med politiet. Trafikktryggleik er eit ansvar for alle, både politikarane som borgarane. Side 18

5.2 FYSISKE TILTAK Dei fysiske tiltaka som er foreslått er et resultat av ulukkesanalysen, innspel frå innbyggjarane og frå arbeidsgruppa, sett opp mot visjon og målsetjingane i planen. Dei foreslåtte fysiske tiltaka er lista opp i prioritert rekkefølgje, inndelt etter strakstiltak og langsiktige tiltak (investeringstiltak over 0,5 mill.kr.). Fleire av dei foreslåtte tiltaka er nye forslag om tiltak, men det er og teke inn tiltak som var foreslått i førre planrapport men som til no ikkje er komne til utføring (jfr vedlegg 3). For majoriteten av dei foreslåtte tiltaka er det utarbeidd eit kostnadsoverslag som er basert på erfaringstal knytt til einingskostnader som kostnader pr. løpemeter og liknande. Det må her presiserast at desse kostnadsoverslag er veileiande. Det enkelte tiltak må bli undergitt ei nærare detaljert vurdering i samband med gjennomføringa, og det vil kunne kome til andre forhold, krav eller vurderingar som anten kan gjere at tiltaket blir meir omfattande og dyrare eller som kan gjere at tiltaket kan utførast til lågare kostnad enn det som er oppgitt her. For ein del av stadene der det er vurdert trong for tiltak vil omfang av konkrete tiltak måtte avklarast gjennom planarbeid som td reguleringsplan eller td gjennom ein trafikksikkerheitsinspeksjon. For desse tiltaka er det her ikkje gitt estimat. Følgjande eigenskapar er oppgitt i lista med tiltak: Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad Pri Ansv. Tiltaksnummer Kvar tiltaket bør utførast Skildring av årsak for tiltak Kva tiltak som bør utførast Kostnadsanslag basert på erfaringstal Prioritering Ansvarleg for gjennomføring Side 19

5.2.1 Strakstiltak på fylkes- og riksveger 5.2.1.1 Strakstiltak gs-veger, vegljos, gangfelt, fartsgrense mm Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad Pri Ansv. (1000 kr) 1 Rv 15, heile kommunen Gangkryssingar på riksvegen er potensielle ulukkespunkt Intensivbelysning på gangfelt der det er belysning frå før. To pkt er prioriterte strakstiltak 400 1 Svv 2 Rv 15 v/ Kulen og Deknepollen Manglande gatelys på Rv 15 i kurve ved Kulen Etablering av gatelys i ytterkurve på Rv 15 ved Kulen (300 m) 500 2 Svv 3 Måløy sentrum, fartsgrenser Ulike fartsgrenser i sentrumsgatene i Måløy skaper usikkerhet for bilistane og kan gi økt risiko for ulukker. Innføre 30-sone som også inkluderer Sjøgaten, gate 1 og gate 2. 100 3 Kommunen søker 4 Måløy sentrum v/ Kino (Fv 617) Dårleg sikt i gangfelt pga parkerte biler Forlenge / utvide fortau framfor Kino (20 m) 200 4 Kommunen 5 Fv 621 Sæterneset Høg fart, mykje trafikk og manglande tilbod til dei mjuke trafikantane. Flytte 50-sone ca. 100 meter lenger ut frå Måløy sentrum. 15 5 Kommunen søker 6 Rv 15 v/ Øvre Tennebø Problematisk gangkryssing over Rv 15 til Øvre Tennebø med dårleg sikt Etablering av nytt fortau (50 meter) på kommunal veg til Øvre Tennebø og flytting av gangfelt over Rv 15. 250 6 Kommunen 7 Fv 623 Hagevik Høg fart og manglande tilbod til dei mjuke trafikantane Nedsett fartsgrense og gatelys (10 pkt) 500 7 Svv 8 Fv 622 Røysa Høg fart, manglande vegljos og feilplassering av busskur Flytting av 50-sonen ca. 200 meter og gatelys (4 pkt.). Skulebussen endrar køyreretning 100 8 Svv 9 Fv 622 Røysa Halsør - Vedvik Manglande busskur Montering av fire busskur 600 9 Svv 10 Rv. 15 v/ Skavøypollen skule/barnehage 40-sonen er ikkje plassert ideelt i forhold til gangfeltet. 40-sone på Rv 15 må skyvast mot aust. 20 10 Svv 11 Fv 600 Leite Manglande gatelys og sikker kryssing frå busstopp og over til Leite Montere gatelys og vurdere sikker overgang for skuleelevar 150 11 Svv 12 Fv. 600 Raudeberg skule Problematisk for skulebuss ved levering og henting Forlenge rekkverk ved busslomme for å snevre inn køyreareal og oppsetjing av forbodsskilt for anna trafikk 50 12 Svv 13 Rv 15 Bryggja Manglar lys i busskur ved kryss til Rimstad og gamle Bryggja Framføring av strøm og montering av lys til to busskur 100 13 Svv Side 20

5.2.2 Strakstiltak på kommunale veger Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad Pri Ansv. (1000 kr) 14 Måløy sentrum, Torget Torget blir i dag nytta til parkering og busstopp. Dette skaper uoversiktlige situasjonar og utrygghet. Torget må frigjerast til dei mjuke trafikantane. Dette betyr at parkering må fjernast og at busstopp flyttast til gate 1. 250 1 Kommunen 15 Måløy sentrum, gate 2 Dårleg sikt og dårleg oppmerking av gangfelt ved Røde Kors Etablere sperre for å få til sluse, flytting av stolpe og oppmerking av gangfelt. 100 2 Kommunen 16 Måløy sentrum, gate 2 Dårlege sikttilhøve ved Måløy Spa pga parkerte biler. Fjerne to parkeringsplasser i gate 2 v/ Måløy Spa 10 3 Kommunen 17 Måløy sentrum, Bedehusbakken Vanskelege forhold vinterstid på veg opp Bedehusbakken Envegsregulering av Bedehusbakken (køyreretning nedover). 30 4 Kommunen 18 Måløy sentrum, Skram skule Tilhøve rundt Skram skule er ikkje tilfredsstillande når det gjeld parkering og bringe/hente Det er laga ein plan for korleis dette kan gjerast på kort sikt (strakstiltak). 80 5 Kommunen 19 Måløy sentrum, parkering Fleire av gatene er problematiske i forhold til parkering. Det må lages en samla plan for parkering inkl. standardisere av tillatt parkeringstid. 200 6 Kommunen 20 Måløy sentrum, Noreveien Uoversiktleg, behov for P-forbod Innføring av parkeringsforbod heile året (sjå nr. 15) - 7 Kommunen 21 Skavøypollen skule/barnehage Dårleg belysning på parkeringsplass ved barnehagen Etablere intensiv belysning 50 8 Kommunen 22 Skavøypollen skule/barnehage Dårleg dekke på sti som går frå gangfeltet og opp til Øvre Tennebø. Gjeld også sti som går frå busstopp til XL-bygg. Utbetre og legge nytt dekke som kan brøytast om vinteren. 100 9 Kommunen 23 Bryggja, kommunal veg til Rimsdalen Manglande sikring av vegen frå idrettsanlegget til Rv 15 (250 m) Oppsetjing av rekkverk 100 10 Kommunen 24 Bryggja, kommunal veg Indre Nore Dårleg sikt i sving Fjerne hekk i sving i bustadfeltet Indre Nore. 5 11 Kommunen 25 Kryss til Blålid Dårleg sikt til gang- og sykkelveg Fjerning/trimming av hekk i kryssområde 5 12 Kommunen 26 Blålidvegen, kommunal veg 30-sone er avgrensa til deler av Blålidvegen Etablere 30 sone på heile Blålidvegen 20 13 Kommunen 27 Nedre Tennebø, kommunal veg Manglar 30-sone i bustadfelt Etablere 30 sone på Nedre Tennebø 20 14 Kommunen 28 Måløy sentrum, tverrveg mellom gate 6 og 7 Manglar vegljos Oppsetjing av vegljos, 6 pkt. 200 15 Kommunen 29 Vedvik, kommunal veg Auka trafikk frå Rinden til Hammaren Etablere 30 sone 20 16 Kommunen Side 21

5.2.3 Langsiktige tiltak (investeringstiltak) på fylkes- og riksveger 5.2.3.1 Langsiktige tiltak gs-veger, vegljos, gangfelt, fartsgrense mm Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad (1000 kr) Pri Ansv. 30 Rv 15 v/ Kulen og Deknepollen Manglande planfrie kryssingar av RV 15 i Deknepollen To nye undergangar på Rv 15 ved Deknepollen og ny gang- og sykkelveg ved Kulen (ca. 450 meter). Det er utarbeida plan for dette. - 1 Svv 31 Rv 15, heile kommunen Riksvegen innbyr til høg fart, men standarden er varierande Betre oppmerking og gul midtstripe med riller (Sinus midtlinje) - 2 Svv 32 Fv 621 Sæterneset Høg fart, mykje trafikk og manglande tilbod til dei mjuke trafikantane. Etablere nytt fortau (200 meter) 1000 3 Svv 33 Fv 621 Måløy - Holvik Smal, svingete og trafikkert veg Utvide fylkesvegen og ny gang- og sykkelveg (2000 m) - 4 Svv 34 Fv 617 Kapellneset - Raudeberg Smal og uoversiktleg veg veg utan fortau Utbetring av veg med gang- og sykkelveg/fortau (1600 m) - 5 Svv 35 Fv 617 Raudeberg- Røysa Smal og uoversiktleg veg utan fortau Utbetring av veg med gang- og sykkelveg/fortau (1200 m) - 6 Svv 36 Fv 61 Bryggja skule - Brubakken Manglar gatelys, fortau og gangfelt Etablera fortau / gang- og sykkelveg (1500 m) - 7 Svv 37 Rv 15 Bryggja v/ grendahuset på Maurstad Manglar planfri kryssing for mjuke trafikantar Etablere planfri kryssing under Rv 15-8 Svv 38 Fv 621 Måløy Holvik Vågsvåg Fv. 600 Raudeberg Kråkenes Manglande møteplasskilt på møteplassane. Dette er ønskjeleg spesielt i forhold til turistar. Oppsetjing av møteplasskilt på møteplassane 200 9 Svv 39 Fv 600 Raudeberg Manglande fortau på strekninga frå krysset og opp til skulen. Etablere fortau på strekninga frå krysset til skulen (300 m). Reg.pl. under utarbeidelse. Har vært ute på høring. - 10 Svv Side 22

5.2.3.2 Langsiktige kollektivtiltak Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad Pri Ansv. 40 Rv 15, busslommer I dag er mange busslommar utan fortau/opphøgd plattform. Dette kan vere ein risiko i forhold til påkjørsle, spesielt på glatten Etablere fortau / opphøgd plattform på busstoppene for dei ventande busspassasjerane (etter prioriteringsliste) (1000 kr) - 1 Svv 5.2.3.3 Langsiktige tiltak rekkverk Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad (1000 kr) Pri Ansv. 41 Rv 15, heile kommunen Farlege punkt Utbetre farlege punkt i tråd med gjennomført TSinspeksjon (rekkverk og utbetring av sideterreng) 7500 1 Svv 42 Fv 621 Holvik - Nordoppedalen Dårleg sikra veg med fare for utforkøyring Oppsetjing av rekkverk med fokus på strekninga Holvik - Vågsvåg 1000 2 Svv Side 23

5.2.4 Langsiktige tiltak (investeringstiltak) på kommunale veger Nr Stad Problemskildring Tiltak Kostnad (1000 kr) Pri Ansv. 43 Måløy sentrum Stor belastning på tverrgatene mellom gate 5 og 6. Bygging av ny veg (ca. 100 meter) mellom gate 6a og Idrettsvegen for å avlaste andre deler av sentrum 1500 1 Kommunen 44 Bryggja sentrum, kommunal veg v/ tunnel Dårleg sikt og frostproblem i tunnelen Frostsikring av tunnelen og utbedring av sikt 1000 2 Kommunen 45 Holvik, kommunal veg til byggjefelt Manglande tilbod til dei mjuke trafikantane Etablere fortau frå fylkesvegen og 50 meter opp i vegen 150 3 Kommunen 46 Holvik, kommunal veg v/ skulen Manglar snuplass Etablere snuplass i enden av vegen som går til Holvik skule 250 4 Kommunen 47 Måløy sentrum, Vågsøy ungdomsskule Traseen frå bussterminal til skulen har trong køyrebane m/farlege svingar og dårleg sikt Byggja nyt gangsamband frå gate 2 og opp. Det er utarbeida reguleringsplan, men denne er ikkje godkjent - 5 Kommunen 48 Måløy sentrum, gate 2 Manglande tilbod til dei mjuke trafikantane Etablere fortau i gate 2, frå kryss med Televegen til Kinoen. Det er tidlegare utarbeida reguleringsplan for tiltaket. - 7 Kommunen 49 Kommunal veg til Blålidneset Manglande møteplasskilt på møteplassane. Dette er ønskjeleg spesielt i forhold til turistar. Oppsetjing av møteplasskilt på møteplassane 100 8 Kommunen 50 Kommunal veg til Færestranda (frå kryss med Fv 621) Dårleg sikra veg med fare for utforkøyring Oppsetjing av rekkverk 500 9 Kommunen 51 Raudeberg, Øvrevegen Feil utforming av fartshumpar på Øvrevegen (Raudeberg) gir unødig stor oppbremsing og akselerasjon. Etablering av nye fartshumpar med rett avstand og rett utforming 300 10 Kommunen Side 24