Hvordan formidle informasjon til forsikringsselskaper?

Hvordan formidle informasjon til forsikringsselskaper? Tor Arne Ballo Harald A. Møller AS

Teknisk Servicesenter Teknisk støtte Teknisk trening Kundehenvendelser Typegodkjenning og Aksjoner

2 målgrupper: Takstpersonell: Målet er å sikre aksept for riktig reparasjon ved taksering Innholdet er bilmodellers oppbygging, materiale, verktøy, metoder og kompetansekrav Gjennomføringen skjer gjennom teori, demodeler/demonstrasjon og diskusjoner

2 målgrupper forts.: Etterforskere: Målet er å forbedre samarbeidet, og informere om muligheter som finnes systemmessig Innholdet er brannårsaker, tyverisikring, erfaringer og ulykkeshåndtering Gjennomføringen skjer gjennom teori, demodeler/demonstrasjon og diskusjoner

Hyppighet Årlig gjennomføring Erfaringsmøte med takstpersonell er importør-initiert Erfaringsmøte med etterforskere er forsikringsbransje-initiert.

La oss se litt på innholdet Erfaringsmøte for takstpersonell Utdrag fra underlag

Kvalitet og kompetansekrav Nye materialer Nye arbeidsmetoder Tor Arne Ballo Harald A. Møller AS

Kort om innholdet: Karosseri og materialtyper Krav til opplæring og utstyr Reparasjons- og sammenføyningsteknikker Elektroniske systemer og skader Kalibrering etter deleskift

Karosseri og materialtyper

Karosseristruktur Kraftfordeling Fordeling av kreftene ved frontkollisjon

Karosseristruktur Kraftfordeling Fordeling av kreftene ved sidekollisjon

F318_091 80% stivere) Nyere materialer Laser sveis/lodding Varm formet Høystivhets stål Lav vekt F318_010 F318_099

B-stolpe rettet i jigg Denne delen av B-stolpen var satt på jigg, strekt ut og finrettet klar for sparkling.

B-stolpe rettet i jigg Nå kan man se, etter å ha kuttet vekk ytterplaten at sikkerhets-bjelken har knekt etter å ha blitt strukket tilbake!

Materialer Myk stål + Høyfaststål Høyere høyfaststål Aluminium Hybridkomponent

Audi TT Karosseri av aluminium og stål

Material fordeling Animasjon av karosseri Støpte deler (aluminium) Alu. profilbjelker Aluminiums plater Metall plater

Audi TT Coupè A-stolpe Kanal

Audi TT Roadster Kanal

Krav til opplæring og utstyr ALU-sertifisering ISO-norm - worldwide krav Re-sertifisering kontinuerlig Modellkurs og temabaserte kurs Dette innlegget er utdrag fra slike kurs Punktsveiseapparater for 2008 modeller: Samtlige eksisterende ble underkjent Mulighet for oppgradering av enkelte modeller Nye apparater er nå godkjent

Reparasjons- og sammenføyningsteknikker

Forbindelsesteknikk Punktsveisliming

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Flere metoder kombinert - Audi TT Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Joining aluminium and steel Start aluminium-steel animation Notes page

Punktsveis-limforbindelser Liming Ved punktsveis-limforbindelser brukes det et elektrisk ledende lim mellom platene som gjør det mulig å sveise delene sammen uten problemer. Ved punktsveisliming må ikke sveisestrømmen økes. Forpressingstiden må forlenges med ca. 30 50 perioder på grunn av at limet presses ut. Gassene som skilles ut, må suges opp.

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Joining aluminium and steel Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Kontakt-korrosjon - en kritisk faktor Korrekt isolert Feil isolert Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Punch Flow Drill riveting screwing Punch rivets on the Audi TT Dimensions Number 3.35x4 570 3.35x5 178 5.3 x5 304 5.3 x6.5 338 5.3 x7.5 172 5.4 x6 44

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Clinching 3 1 4 2 Clinching is a process in which a joint is made by reshaping of components. The special shape of the lower die is particularly important. 1 Holding-down clamp 2 Upper die 3 Components (sheet metal) 4 Lower die Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Flow Drill screwing 2 1 3 In the Flow Drill screwing process, the lower component is heated by the friction generated by the screw as it rotates. This softens the aluminium and allows the selftapping screw to be inserted. 1 Self-tapping screw 2 Upper component (predrilled) 3 Lower component Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Flow Drill screwing Flow Drill screws in the Audi TT Number 229

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Solid punch riveting (Kerb- Konus riveting) Both aluminium and steel solid punch rivets are used on the Audi TT. The aluminium solid punch rivets are located in the area of the drip moulding (see illustration), the steel rivets in the area of side roof frame. Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Reparasjonskonsept - småskader Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Reparasjonskonsept Notes page

EX 353 Audi TT Coupé 07 Body and Assembly Reparasjonskonsept Ved slipearbeider på stålplater må aluminiumsdeler tildekkes! Dette for å unngå kontaktkorrosjon Notes page

Elektroniske systemer og skader

Nettverk / topologi med CAN-infotainment G238 G395 J530 E1 J400 G397 J764 E415 E284 J245 G578 J519 J393 H12 J255 J126 J772 J345 J527 J136 J521 J386 J387 J667 J668 J453 CAN-drift CAN-komfort CAN-infotainment CAN-kombi/understell CAN-extended CAN-diagnose LIN G355 June 09 V N/VK-35, J431 02/07 38 J623 J234 J217 J250 G202 J533 J428 J769 J770 J285 J791 J104 CAN-kombi/understell G85 J540 J364 J367 C R J525 R36 Sub-busystem

Elektriske minner? Feilminner må alltid slettes etter skader! Når dette er aktuelt i forhold til skadested Alle registrerte feil trigger et feilsøk i etterkant Grunninnstillinger må utføres Batterifrakobling fører til nullstilling Programmering av vinduer, radio m.m.

Kalibrering etter deleskift

Kjørefeltvarsling Systemet varsler føreren hvis bilen forlater kjørefeltet uten at det er planlagt Hvis føreren slår på blinklyset før feltskiftet, utløses ikke noe varsel Systemet registrerer veioppmerking ved hjelp av et kamera i det innvendige speilet Systemet tilbys i modellene A4, A5, A6, Q7 og A8 Volkswagen Passat CC

Styreenhet for kjørefeltvarsling J759

Systemkalibrering skal gjøres dersom: Feil ingen eller feil grunninnstilling/adaption er lagret som feilhukommelsen. Styreenheten til kjørefeltvarsling J759 skiftes ut. Utskifting eller avmontering av frontruten. Bakakselens spor innstilles. Det utføres endringer i understellskomponenter. Eks: Skift fra standard til sportsunderstell. Følere for kjøretøysnivå er grunninnstilt på ny i biler med demperregulering eller luftfjæring.

Hva skjer om det er et avik på 0,7 grader? På grunn av rekkevidden på inntil 150 meter, vil et avvik på bare 0,7 grader fra den korrekte plasseringen resultere i et avvik på over 1,8 meter i enden av radarstrålen.

Adaptive cruise control (ACC) I/VK-35, 08/2007 45

Systemkalibrering skal gjøres dersom: Bakaksel spor innstilles. Hele radarsensoren skiftes ut. Støtfanger festet er løsnet eller justert. Skade i front. Hvis sensor er mer enn -0,8 til +0,8 utenfor posisjon.

Systemkalibrering med spesialverktøyet VAS 6430

Sikkerhetsrelaterte emner Erfaringsmøte 04.03.2009 Tor Arne Ballo / Morten Ødegård Teknisk Servicesenter H.A. Møller AS

Formål med møtet Å informere om teknikk på våre biler Å svare på gjentakende spørsmål Å få noen ansikter å forholde seg til

Agenda 04.03.2009 Organisering og oppgaver for Teknisk Servicesenter Tyverisikring av våre bilmodeller Brannårsaker - erfaringer fra Norge og andre land Tekniske løsninger relatert til passiv sikkerhet

Tyverisikring av våre bilmodeller Startsperregenerasjoner Youtube.com Lockpicking VAG 1 Lockpicking VAG 2 Google.com Immobillizer override VAG Immo reader

Service Key kommunikasjonsstruktur Dato, klokkeslett og kilometerstand ved siste lagring Serviceinformasjon Varselmeldinger Transponder-ID Verksteddatamaskin ELSA ETKA... I/VK-35, 02/2007 Transponder-ID Understellsnummer Motorkodebokstav Modellår PR-nummer...... Sentral server CARPORT 0100101001 1100001001 1001011011 0010010101 0101011110 1101110010 0001010100 1111001011

Relevante modeller A8 MY02 A3 MY03 A6 MY04 A4 MY05 Q7 MY05 TT MY07 Chassis nummer Veske nivåer Service-interval display Feilkoder Dato og tid for sist lagring Km.stand på kjøretøy Alle nye modeller fra A5 2007

Brann i kjøretøy Statistikk Brannårsaker

Viktigheten av varsling ved mistanke om produktfeil HAM / forhandler må varsles så tidlig som mulig! Fabrikkene blir varslet via oss! Brann og ulykker blir høyt prioritert!

Brannårsaker fra 2007 i tysk undersøkelse 9 % 7 % Leakages 32 % Electrical Equipment 9 % Arson Exhaust System Defects 22 % 21 % Equipment Defects Insulation Materials

Erfaringer fra vår side Ettermontert utstyr Feilfylling av drivstoff Dårlige forbindelser Fuktighet over tid Komponentsvikt og ignorering Lekkasjer

Velkjente klips?

Riktig reparasjon

Brann i motorrom

Ulykkeshåndtering

Kollisjonsputer Problemstillinger: Kunde mener at kollisjonsputen burde løst ut Kunde mener at kollisjonsputen ikke skulle løst ut Kan det hentes ut data fra styreenheten?

Tekniske løsninger relatert til aktiv og passiv sikkerhet Hva kan hentes ut ved ulykker Utløsningskriterier Eksempler på feilutløsninger Felger, kanaler ledninger osv osv.

Navigasjonsanlegg Sporing online? Spor-lagring? Data ved kollisjon?

Øvrige punkter Kun Politiet kan sende forespørsel om sikkerhetsrelaterte data til fabrikk Eks. Sporing av kollisjonsputer som er funnet Vi kan se etter nøkkeluttak fra vårt system Vi har ikke mulighet til å spore motornummer/komponentnr. Isolert Vi kan knytte chassinummer mot komponenter

Øvrige punkter Vi kan ikke melde inn stjålne kjøretøy eller navigasjonsanlegg for sperring Dette skjer via Interpol Vi må melde inn at et nytt kjøretøy er stjålet via epost når dette er påkrevet. Passat B6, Phaeton og Touareg

Oppsummert: Vi er tilfredse med møtene Gode tilbakemeldinger fra deltakerne Lettere samarbeide med kjente personer Mindre mas om muligheter ved tyveri Bedre aksept for tidsetting ved skaderep Vi har planer om å videreføre dette!