S/Y Wyvern. Restaurering Spesifikasjon

Vedlegg 2 S/Y Wyvern Restaurering Spesifikasjon Page 1 of 27

Innholdsfortegnelse 1 Generelt... 4 1.1 Innledning... 4 1.2 Kvalitet og faglig utførelse... 6 1.3 Tegninger og dokumentasjon... 6 1.4 Leverandørens tjenester og fasiliteter... 7 1.5 Opsjoner for tilleggsarbeid... 7 1.6 Prising... 7 2 Skrog... 8 2.1 Innledning... 8 2.2 Skrog utvendig over vannlinjen... 8 2.3 Skrog utvendig under vannlinjen... 8 2.4 Skrog struktur innvendig... 9 2.5 Fenderlist og skansekledning... 10 2.6 Rekke... 10 2.7 Innvendig ballast... 10 2.8 Ror... 10 2.9 Skroggjennomføringer... 10 2.10 Dekk og dekksgjennomføringer... 10 3 Maskin... 12 3.1 Renovering av Maskinrom... 12 3.2 Hovedmotor... 12 3.3 Generator/Hjelpemotor... 12 3.4 Aksling og propell... 12 3.5 Dieseltanker og dieseltilførselssystem... 12 3.6 Lensepumper... 13 3.7 Brannslukkingssystem... 13 4 Service systemer... 14 4.1 Ferskvannssystem... 14 4.2 Gråvannssystem... 14 4.3 Toalettsystem... 14 4.4 Septiktank system... 14 4.5 Luft varmesystem... 15 4.6 Automatisk avfuktingssystem... 15 4.7 Propan opplegg... 15 5 Elektroinstallasjoner... 16 5.1 Generelt... 16 5.2 24 V system... 16 5.3 230 V system... 17 6 Navigasjon og kommunikasjon... 18 6.1 Integrert navigasjonssystem... 18 6.2 VHF... 18 6.3 Stereo og høyttalere... 18 7 Rigg... 20 Page 2 of 27

7.1 Hovedmast... 20 7.3 Baugspryd og stående rigg... 20 8 Dekkutrustning og utstyr... 22 8.1 Ankervinsj... 22 8.2 Anker- og kjettingarrangement... 22 8.3 Nedgang forut... 22 8.4 Dorade-ventiler aktenom hovedmast... 22 8.5 Skylights... 22 8.6 Hovednedgang... 22 8.7 Hovedcockpit... 23 8.8 Styrecockpit... 23 9 Innredning... 24 9.1 Generelt... 24 9.2 Dørk og tilgang under dørk... 24 9.3 Forpigg/mannskapslugar... 24 9.4 Loslugar... 24 9.5 Fremre toalett... 25 9.6 Bysse... 25 9.7 Skipperlugar... 25 9.8 Salong... 25 9.9 Aktre toalett... 25 9.10 Navigasjonsplass... 25 9.11 Leider og inngang maskinrom... 26 10 Transport... 27 Page 3 of 27

1 Generelt 1.1 Innledning Bakgrunn Denne spesifikasjonen danner grunnlag for reparasjon og restaurering av seilbåten Wyvern som sank i Østersjøen 11. juli 2013. Fartøyet ble reddet og brakt tilbake til Stavanger 14. august 2013 etter å ha vært under vann i en måned. Mål for restaurering Wyvern skal repareres og restaureres til den standarden fartøyet hadde før forliset. Oppgraderinger og mindre modifikasjoner skal være som beskrevet i denne spesifikasjonen, og som avtalt mellom Stiftelsen Stavanger Museum v/museum Stavanger AS (Oppdragsgiver) og verft (Leverandør). Etter restaurering skal den tekniske standarden være lik - eller bedre enn den standard fartøyet hadde etter restaureringen i 1984. Prinsipper for restaurering Wyvern er på Riksantikvaren sin liste over vernede historiske fartøy. Bare mindre endringer vil bli akseptert, forutsatt at disse endringene gir et betydelig bidrag til sikkerhet eller sjødyktighet. Eksteriør skal restaureres til samme standard som før forliset. Riksantikvaren prinsipper skal følges. Det skal være mulig å avvike fra denne spesifikasjonen dersom elementer skulle vise seg ikke å være i samsvar med Riksantikvarens retningslinjer for vernede fartøy. Oppdragsgiver skal kunne trekke ut enkelte poster dersom økonomien i restaureringsprosjektet ikke tillater at disse postene gjennomføres.. Alle strukturelle deler skal undersøkes og erstattes der det er nødvendig for å sikre sjøegenskaper og strukturell integritet. Sol - Originale deler skal pusses opp og gjenbrukes så langt det er praktisk mulig med mindre annet er eksplisitt definert og avtalt. - Alle strukturelle deler skal undersøkes og erstattes som nødvendig for å sikre sjødyktighet og strukturell integritet - Leverandøren skal aktivt søke forbedrede løsninger og standarder gjennom hele restaureringsprosessen. Alle slike forslag skal avtales mellom Oppdragsgiver og Leverandør og før arbeidet starter. - Kritiske komponenter skal være tilgjengelige for vedlikehold og inspeksjon - Bare godt utprøvde og anerkjente underleverandører skal benyttes. - Utstyr skal installeres med lett tilgang for vedlikehold og utskifting av alle deler. - Antall gjennomføringer i skrog og dekk skal minimeres. Page 4 of 27

Generelle opplysninger Lengde: 18,2 meter Bredde: 5,4 meter Dybde: 3,0 meter Vekt: 42,8 brutto registertonn tonn 15,8 netto registrerte tonn Motor: 170 hk Volvo Penta Diesel Blykjøl: 6 tonn Innvendig blyballast: 12 tonn Hovedmast: 24 meter Mesanmast: 13 meter Storseil: 81,5 m 2 Mesan: 31,5 m 2 Toppseil: 26 m 2 Fokk: 36 m 2 Klyver: 40 m 2 Flying jib: 38 m 2 Historikk Colin Archer Wyvern er en 60 fot lystyacht designet av Colin Archer i 1897 som en eksklusiv havseiler. Skroget reflekterer de tradisjonelle norske redningsbåter på den tid, mens interiøret er inspirert av britiske tradisjoner. Interiøret er designet av en av de mest anerkjente arkitekter på den tiden, Halvor Børve. Børve er også kjent som arkitekten av Dalen Hotell i Telemark, og hovedbygningen på Croftholmen. Stavanger maritime museum overtok et ferdig restaurert fartøy i 1984 som et nasjonalt kulturminne. Siden da har Wyvern deltatt på en rekke nasjonale og internasjonale regattaer og trebåtfestivaler, og har vunnet både sin egen klasse og sammenlagt i regattaen The Tall Ships' Races. Wyvern drives og seiles av et frivillig mannskap. Wyvern ble bestilt av den engelske trelasthandleren Frederick Croft som bodde på Stathelle. Han bestilte en fritidsbåt av høy klasse, og Colin Archer laget mange skisser og tegninger før Croft var fornøyd. Oppdraget med å bygge fartøyet, ble overlatt til Thor Martin Jensen ved Porsgrund Båtbyggeri i Norge. Da fartøyet ble sjøsatt 10. august 1897 stilte en god del folk fra byen, og området rundt, opp for å ta del i begivenheten. Den lokale avisens reporter ble like imponert som alle de frammøtte: «Lystyachten som fikk navnet Wyvern, er enestående hva størrelse og eleganse angår, ingenting har blitt spart på for å gjøre fartøyet så solid og komfortabel som mulig " I 1909 ble Wyvern solgt til Kiel. Navnet ble endret til Tatjana og hun seilte under tysk flagg til etter første verdenskrig, da hun igjen kom i norsk eie.. I 1924 ble hun kjøpt av den kjente avisredaktøren Rolf Tommesen i Tidens Tegn. Han døpte fartøyet Havfruen III og eide henne i 10 år. I 1934 ble det stolte fartøyet solgt til Storbritannia. Under engelske flagg fikk Havfruen III et legendarisk rykte takket være paret Anne og Terrence Carr som bodde ombord og seilte yachten i 27 år fra 1947. De krysset Atlanterhavet 12 ganger, og seilte rundt i verden til ut på 1950-tallet. Aviser og blader fulgte nøye med på skipets seilinger, og hun ble omtalt i både bøker og vist på film. I 1978 ble Wyvern funnet i dårlig forfatning i en fortøyningsbøye på Ibiza. Hun ble kjøpt av en gruppe oljerelaterte selskaper i Stavanger-området, og kjøperne finansiert en omfattende restaurering for å sette henne tilbake til sin opprinnelige prakt. Skroget ble restaurert i Dåfjord på Stord, interiørarbeid i Stavanger, og den nye riggen ble laget i Risør. Page 5 of 27

21. August 1984 ble Wyvern gitt til Stavanger maritime museum som en gave fra oljeindustrien. Hans Kongelige Høyhet Kronprins Harald stod for overrekkelsen. Siden da har Wyvern representert museet, byen, fylket og landet både så vel i nære som fjerne farvann. 1.2 Kvalitet og faglig utførelse Generelt skal alt materiell og utstyr være for maritimt bruk og av tilsvarende eller høyere standard enn det som allerede er benyttet ombord. All bruk av teak skal være sertifisert massiv teak. Utførelse skal være i samsvar med gode båtbyggertradisjoner og standard for havgående fartøy. Oppdragsgiver skal godkjenne alle designmessige endringer, tekniske løsninger og overflatebehandling før arbeid iverksettes. Overflatebehandling og maling/lakk Alle overflater skal rengjøres og pusses. Fuktigheten i treet skal kontrolleres. Maling eller lakk skal ikke påføres før temperatur og fuktighet ligger innen anbefalt standard av malingsprodusenten. Maling og lakk skal være av god kvalitet for marimt bruk. Maling og lakk skal påføres rengjorte overflater i et kontrollert klima. Antall strøk skal være i samsvar med malingsprodusentens anbefalinger. Støv og partikler skal fjernes fra hele fartøyet før tilbakelevering. Treverk og beslag i innredningen Materialer, design og innredning skal være av god maritim utførelse og følge samme prinsipp som originalt med bruk av teak og mahogni. Rørdeler skal være av rustfritt stål, messing eller bronse. Treverk og beslag på dekk Materialer og design skal være av maritim standard og følge samme prinsipp som originalt med bruk av teak. Rørdeler skal være av rustfritt stål eller bronse. Elektriske installasjoner Elektriske installasjoner og kabler skal være av høy maritim standard. Kabler skal legges i kabelgater eller i kabelrør. Alle kabler skal monteres bak interiøret, ikke synlig, så langt som praktisk mulig. Rør, ventiler og koblinger Rør, ventiler og koplinger skal være av høy maritim standard. Alle beslag skal være av rustfritt stål. Rør og ventiler kan være av rustfritt stål, bronse eller PVS som gjeldende. Galvanisk beskyttelse skal anvendes. Strukturelle skrogbolter og beslag Fornying av strukturelle bolter og beslag skal være av rustfritt stål (syrefast 316L) hvis ikke annet er anbefalt av Leverandør og godkjent av Oppdragsgiver. 1.3 Tegninger og dokumentasjon Alt utstyr og materiell skal leveres med nødvendig dokumentasjon og bruksanvisninger. Leverandøren skal dokumentere restaureringsprosessen i en sluttrapport som overleveres Oppdragsgiver, der alt restaureringsarbeidet er dokumentert. Leverandøren skal dokumentere restaureringsprosessen ved Page 6 of 27

regelmessig fotografering, tatt minimum en gang i uken. Alle bilder som skal leveres til Oppdragsgiver skal være i elektronisk format og med illustrerende tekst. Følgende tegninger skal leveres av Leverandøren: - Generell løsninger - Elektro- og instrumenterings systemtegninger - Rørsystemtegninger inkludert gjennomgående ventiler - Brann- og sikkerhetsplan Alle tegninger og dokumentasjon skal leveres i både papirkopi og elektronisk format (redigerbar CAD, PDF). 1.4 Leverandørens tjenester og fasiliteter Fartøyet skal lagres og repareres innomhus. Temperatur og fuktighet skal kontrolleres for ikke å forårsake noen forringelse av fartøyet. Oppdragsgiver skal ha fri adgang til alle områder der arbeidet knyttet til fartøyet utføres. Opsjon Dagrate for innomhus lagring ved forsinkelse utover 30 dager der forsinkelsen skyldes forhold som kan tilskriver Oppdragsgiver 1.5 Opsjoner for tilleggsarbeid Opsjon 1. Tilførsel av maling, lakk og bunnstoff skal eventuelt kunne levers av Oppdragsgiver. Leverandøren skal spesifisere pris og tilhørende mengder. 2. Fornyelse av alt drev og Sikaflex-nater på dekk. Teakdekk må slipes. 3. Installere nye formålstjenlige motorfundamenter og fleksibel kopling mellom girkasse og propellaksel. 1.6 Prising Prisskjema Hvite felt skal fylles. Grå felt skal ikke fylles ut. oppgis i prisskjema for alle poster der dette er mulig, angitt i spesifikasjonen. Opsjon Timepris, døgnrate, stykkpris og innkjøpspris skal oppgis for alt arbeid der fastpris ikke kan oppgis, og der omfanget skal avtales med oppdragsgiver, angitt i spesifikasjonen. Page 7 of 27

2 Skrog 2.1 Innledning Bortsett fra de to øverste bordene, er fartøyets hudplanker, garnering og spanter fra nybyggingsstadiet i 1897. Huden over vannlinjen er av teak mens det er brukt amerikansk alm under vannlinjen. Spantene er antatt å være eik. Blykjølen er fordelt over ca 11 spant i lengderetningen. Innvendig permanent ballast består av flyttbare blybarrer. Fartøyet gjennomgikk en designmodifisering på 1920-tallet for å få installert motor. Endringen besto i å fjerne det eksisterende ror, og legge til en forlengelse av kjølen i akterskipet og installasjon av et nytt ror ca. 2-3 spant akterover. Forlengelsen av kjølen er festet til akterskipet ved hjelp av bolter, skruer og flattstål. Innfesting av denne forlengelsen til original konstruksjon er vurdert som en mulig svekkelse, sammenlignet med fartøyets øvrige konstruksjon. Designendringen kan sees ved å sammenligne eldre og nyere tegninger. Direkte etter hevingen 11. august 2013, ble fartøyet slippsatt for umiddelbare reparasjoner. Omfanget av arbeidet som er utført med hensyn til skroget i perioden 14. august til 3. september 2013, er dekket i en egen rapport men kan oppsummeres som følger: - Fjerning av de to fremste kjølboltene. Disse ble funnet å være i uakseptabel tilstand. - Installasjon av fire nye kjølbolter foran hovedmast. - Visuell inspeksjon av en kjølbolt i rustfritt stål. Denne ble funnet å være som ny. - Alle plankeskjøter under vannlinjen ble drevet. - Innsetting av nye rustfrie skruer i plankestøtene under vannlinjen, som forbinder huden til spantene. - Fjerning av all innvendig bly ballast (blybarrer) - Fjerning av bunnstoff under vannlinjen (kun ytterlag). - Påføring av ett strøk nytt bunnstoff - Reparasjon av ett propellblad. 2.2 Skrog utvendig over vannlinjen Malingen på skroget over vannlinjen skal fjernes og overflaten slipes glatt. Kvaliteten på kobbernaglene som fester skrogplankene til spantene, skal undersøkes ved tilfeldig å trekke ut 10 % av naglene for å kontrollere tilstanden til alle kobbernagler som fester hudplanker til spantene. Styrken i alle sammenhenger mellom hudplanker og spant skal være tilsvarende nybygg standard. Plankeskjøter skal drives og ved ferdigstillelse skal huden være reparert og pusset, og glattmalt hvit. Sammenføyninger av hudplank og ujevnheter skal ikke være synlig. Opsjon Kontroll og utskifting av kobbernagler utover 10 % skal avtales med Oppdragsgiver. 2.3 Skrog utvendig under vannlinjen Eksisterende overflatebehandling under vannlinjen skal fjernes og overflaten skal slipes glatt. Kvaliteten på kobbernagler som fester hudplank til spantene, skal undersøkes ved tilfeldig å trekke ut 10 % av spikrene for å kontrollere tilstanden til alle spikerforbindelser mellom hud og spanter. Page 8 of 27

Tilstanden til alle kjølbolter, bortsett fra fire av de fremste kjølboltene nylig innsatt (2013), skal NDT testes, verifiseres og dokumenteres av personell som innehar denne type erfaring og kunnskap. Spesiell oppmerksomhet skal rettes mot kjølboltene aktenfor blykjølen. Propellerhylsen skal fjernes og den omkringliggende struktur skal kontrolleres og eventuelt repareres.deretter skal propellerhylsen installeres på nytt. Opplegget for å tilsette fett til indre og ytre propellhylse tetninger inkludert slanger og pumper skal fornyes. Fettpumpene skal kunne betjenes som før fra styrecockpit. Tilstanden til andre strukturelle forbindelser skal kontrolleres. Tilstanden til forlengelsen av kjølen akterut (jfr. punkt 2.1, 3.avsnitt), herunder forbindelsen til ror / akterstevn skal kontrolleres. Styrken i alle sammenhenger mellom hudplank og spanter, skal tilsvare standard som på nybygg. Opsjon Utskifting av spiker/nagler utover 10 % skal avtales med Oppdragsgiver. Propellerhylsen og den omkringliggende struktur skal repareres om en finner dette nødvendig etter avtale med Oppdragsgiver Tilstanden til andre viktige strukturelle forbindelser skal fornyes om en finner nødvendig etter avtale med Oppdragsgiver. Forlengelsen av kjølen akterut (jfr. punkt 2.1, 3.avsnitt), herunder forbindelsen til ror / akterstevn skal repareres om en finner dette nødvendig etter avtale med Oppdragsgiver. 2.4 Skrog struktur innvendig Skrogets innvendige styrke og struktur, inkludert fundamenter (især fundament for hovedmast), skal sjekkes grundig for å verifisere om noen deler har behov for utskifting og / eller reparasjon. Innvendige sammenføyninger, herunder feste av garnering mot spant, skal inspiseres ved å vurdere utvalgte planker. Tilstanden til tverrgående og langsgående forbindelser mellom dekksbjelker og spant skal kontrolleres. Støtte for baugspryd, stående rigg for hoved- og mesanmast skal kontrolleres Opsjon Nødvendige reparasjonsarbeider skal avtales med Oppdragsgiver. Utbedring av innvendige sammenføyninger, herunder feste av garnering mot spant, skal avtales med Oppdragsgiver. Tverrgående og langsgående forbindelser mellom dekksbjelker og spant skal repareres etter behov etter avtale med Oppdragsgiver. Støtte for baugspryd, stående rigg for hoved- og mesanmast skal repareres / forsterkes etter avtale med Oppdragsgiver. Page 9 of 27

2.5 Fenderlist og skansekledning Skadet fenderlist (teak) ca. 14 m, 2 tommers avrundet type, skal fornyes på babord og styrbord side. Olje/lakk på hele fenderlist og skansekledning skal fjernes og overflaten skal slipes ned. Etter nødvendige reparasjoner, skal fenderlisten og skansekledningen oljes/lakkeres. 2.6 Rekke Ca. 8 m av skadet rekke på styrbord side skal repareres og fornyes til samme standard som eksisterende. 2.7 Innvendig ballast Den innvendige ballast/blybarrer skal legges på plass og fordeles som avtalt med oppdragsgiver. Blybarrene skal være forsvarlig sikret og plasseres på en slik måte at de ikke hviler direkte mot huden. Oppdragsgivers leveranse: Blybarrer 2.8 Ror Eksisterende overflatebehandling på ror, samt lakk på rorkult, skal fjernes og overflaten skal slipes ned. Hengsler og fundamentering av disse må undersøkes grundig. Roret skal overflatebehandles, males med bunnstoff/maling og lakkeres (rorkult) samt monteres. Opsjon Nødvendige reparasjoner på ror, hengsler og fundamentering skal avtale med Oppdragsgiver. 2.9 Skroggjennomføringer Alle skroggjennomføringer skal skiftes. Antallet skal reduseres så langt som praktisk mulig. Ventiler skal være forsvarlig sikret og være montert på en måte som gir enkel tilgang for betjening, inspeksjon og vedlikehold. Overflødige gjennomføringer skal dokumenteres og plugges 2.10 Dekk og dekksgjennomføringer Tilstanden til dekksplanker og åpninger i dekket skal kontrolleres. Dekk, skylights, cockpiter og andre gjennomføringer skal kontrolleres med fokus på at vanninntregning skal hindres. Styrken på fundament for ankerspill og fortøyningspullerter og klyss skal kontrolleres. Page 10 of 27

Opsjon Repareres ved behov og etter nærmere avtale med Oppdragsgiver for å forebygge vanninntrenging gjennom dekk, skylights, cockpiter og andre gjennomføringer. Fundament for ankerspill og fortøyningspullerter repareres ved behov og etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. Page 11 of 27

3 Maskin 3.1 Renovering av Maskinrom Maskinrommets overflater skal pusses ned og males på nytt, brannbestandig maling skal benyttes. Eksisterende hyller og lagringsplass fornyes etter behov. 4 hyller og lagringsplass skal arrangeres så langt som praktisk mulig. Overflater av stål under dekk og skott i maskinrommet skal kles med brannbestandig lyddempende isolasjon. 3.2 Hovedmotor Hovedmotoren skal løftes ut fra motorrommet og oppbevares i et oppvarmet verksted med belysning og elektrisitet, tilgjengelig for Oppdragsgiver for å overhale motor og installere nye sensorer og kabler. Eksisterende fundamentsbolter skal fornyes og fundamentet pusses opp med ny maling etc. Motoren skal reinstalleres og avrettes i forhold til propellsystemet. Alle nødvendige hjelpesystemer og koblinger installeres inkludert et nytt instrument kontrollpanel for motoren som skal installeres i styrecockpit. Den gamle ventilen i eksosutløpet på babord side, skal fjernes og nytt røropplegg for eksosen tilpasses med installasjon av en ny seksjon i rustfritt stål. Alternativt ved bruk av fleksibel eksos-slange. Oppdragsgiver leverer: Ombygging av hovedmotoren med nye sensorer og kabling. Levering av nytt kontrollpanel til motoren. 3.3 Generator/Hjelpemotor Det eksisterende fundamentet til generatoren skal pusses opp med ny maling etc. Generatoren skal reinstalleres og koples til alle nødvendige tilhørende systemer. Det skal være mulig å stoppe / starte generatoren fra det nye kontrollpanelet på navigasjonsplassen. Oppdragsgiver leverer: Hjelpemotor/Generator 3.4 Aksling og propell Propellen og propellaksel skal fjernes og inspiseres for skader. Propell og propellaksel skal re-installeres og rejusteres. Propellen skal re-balanseres. Opsjon I tilfelle skade, skal nødvendige reparasjoner og / eller fornyelse avtales med Oppdragsgiver. 3.5 Dieseltanker og dieseltilførselssystem Dieseltankene skal tømmes og rengjøres. Tankene skal repareres, males og trykk testes etter behov. Den fjernstyrte ventilordningen for hurtiglukking, skal renoveres etter behov. Tanken skal være utstyrt med nytt peilesystem med tilhørende instrument på det elektriske hovedkontrollpanelet ved navigasjonsplassen. Page 12 of 27

3.6 Lensepumper Alle eksisterende lensepumper skal skiftes ut og fornyes. Alle pumper skal være av robust, marine, selvsugende type. Alle slanger og koblinger skal fornyes. Rustfrie stålsiler skal installeres i lensebrønnene og sugeslangene skal suge fra innsiden av silene. Silene skal plasseres på et tilgjengelig sted. Motordrevet lensepumpe En ny 2"Jabsco (eller tilsvarende) motordrevet pumpe skal leveres, installeres og drives av hovedmotoren. Det skal være mulig å stoppe / starte pumpen fra hovedmotorens kontrollpanel i styrecockpit. Pumpen skal stoppe automatisk basert på signal fra en vakuumsensor montert nær pumpen. 24V lensepumpe pumpesystem Den eksisterende 24V lensepumpe skal gjenbrukes. Pumpen har en kapasitet på ca. 1,9 m3 / h og skal sugeinntak fra lensebrønn under hovedmotoren. Pumpen skal stoppe / starte automatisk basert på vannstanden i lensebrønnen. Pumpen skal styres fra hovedtavle, med alternativene stopp/start/auto, samt kontrollampe og timeteller. Lensepumpes nivå alarmer Separate alarmer med høyt lydnivå, skal monteres under dørken. Nivåalarmene skal gi synlige og hørbare alarmer. Det skal være mulig å tilbakestille alarmene fra kontrollpanelet på navigasjonsbordet. System for nødlensepumpe En fast elektrisk drevet 230V lensepumpe skal leveres, monteres enten i motorrommet eller i en egen lensebrønn under dørken. Pumpen skal ha sugeinntak fra lensebrønn aktenfor ferskvannstanken, via en egen grovsil i rustfritt stål. Denne grovsilen skal også kunne ha plass til flere sugeslanger fra andre lensepumper. Enden av hver slange, skal også være utstyrt med en sil av syrefast stål. Pumpene skal ha manuell stopp / start fra styre cockpit og få strøm fra hjelpemotoren (230V). Pumpen skal ha en kapasitet på minimum 15 m3 / h ved 4 m suge / løfte høyde. Pumpene skal levere til en brannslange i styrecockpit slik at det er mulig å pumpe vannet over bord. Manuelle lensepumper Manuelle lensepumpen plassert under setet i navigasjonsplassen skal leveres inkludert slanger og koblinger. Manuelle lensepumpen plassert på babord side av cockpiten skal leveres inkludert slanger og koblinger. Begge pumpene skal være av selvsugende type med høy kapasitet. Oppdragsgiver leverer: Alle pumper og vakuum sensorer. 3.7 Brannslukkingssystem Maskinrommet skal være utstyrt med et fast brannslokkingsanlegg. Systemet skal ha automatisk utløsning basert på varmesensorer. Det skal også være mulig å utløse systemet fra et eget panel installert ved navigasjonsplassen. Oppdragsgiver vil angi nøyaktig plassering av panelet. Page 13 of 27

4 Service systemer 4.1 Ferskvannssystem En ny rustfri, ferskvannstank i stål skal være montert under dørken i midten av salongen. Kapasiteten skal optimeres i forhold til ledig plass og tilgjengelighet (ca. kapasitet 700-1000l). Tanken skal ha mannhull for inspeksjon og rengjøring. Nye fyllings- og forsyningsslanger installeres til forbrukere (toalett, bysse og skipperlugar). Tanken skal fylles fra eksisterende tilkobling på babord side av hoved cockpit, og være utstyrt med et egnet luftingssystem. Ferskvannsanlegget for trykkvann skal være utstyrt med en akkumulator for å holde systemet under trykk og sikre stabil ferskvannsforsyning. Den nye 24V ferskvannspumpen og akkumulator skal installeres i maskinrommet. Ferskvannstanken skal legges opp med et ny elektronisk nivå målesystem med eget instrument som skal installeres på navigasjonsplassen. En ny varmtvannstank skal være utstyrt med oppvarming fra både 230V systemet, og hovedmotorens ferskvannskjøling. Kapasiteten på varmtvannstanken skal være optimal i forhold til tilgjengelig plass (minimum 50 l kapasitet). Den nye varmtvannstanken skal monteres på et sted som avtales med Oppdragsgiver. 4.2 Gråvannssystem Den eksisterende gråvannstanken skal installeres under dørkene i midten av salongen. Gråvann fra toaletter og bysse skal bli ledet til tanken gjennom rør som installeres under dørken. Tanken skal være utstyrt med en ny automatisk 24V pumpe for lensing. Pumpen skal stoppe / starte automatisk basert på nivået i tanken og styres fra navigasjonsplassen. Det skal være mulig å kjøre pumpen i av / på og automodus. Det skal være mulig å se om pumpen går ved hjelp av signallampe på navigasjonsplassen. Gråvannet ledes over bord gjennom maskinrommet på en slik måte at sjøvann ikke kan komme inn i gråvannsystemet. Oppdragsgiver leverer: Eksisterende gråvannstank (PVC). 4.3 Toalettsystem Eksisterende toaletter skal pusses opp med nye elektroniske deler, pumper og kontrollpanel. Nye slanger og koplinger skal installeres for sjøvanninntak til toalettene. Nye slanger og koplinger skal installeres for avløp fra toaletter til septiktank eller direkte til overbord. Separate ventiler skal monteres i hvert toalett for å kunne dirigere avløp til septiktank eller direkte til overbord. Alle utløpsslanger skal være av marin sanitær type med null gjennomtrenging av gasser. 4.4 Septiktank system En ny septiktank skal installeres under dørken mellom navigasjonsplass og det aktre toalettet. Tanken skal være utstyrt med tilgjengelige mannhull og lokk. Tanken skal fortrinnsvis bli utstyrt med et instrument for måling av tanknivå. En separat 24V septikklensepumpe skal installeres i motorrommet. Septikk skal kunne pumpes over bord uten tilbakeslag av sjøvann. Page 14 of 27

Alle slanger er av marin sanitære type uten utslipp av gasser. Septikksystemet skal kunne levere til mottak på land. Septiktank skal arrangeres med et nytt elektronisk målesystem med fjernavlesning av nivå på instrument som skal installeres på navigasjonsplassen. Septiktanken skal utstyres med en ny automatisk 24V tømmepumpe som skal installeres i maskinrommet. Pumpen skal styres fra navigasjonsplassen, med av/på bryter. Det skal være mulig å se om pumpen går ved hjelp av signallampe på navigasjonsplassen. Utslippet fra septiktanken skal koples til det direkte overbordsystemet for det aktre toalettet. 4.5 Luft varmesystem Et nytt varmeapparat skal installeres (EBERSPRÄCHER eller tilsvarende). Kapasiteten skal være ca. 5 kw. Oppvarmet luft skal leveres til salong og forpigg. Systemet skal være basert på direkte oppvarming av luft med isolerte luftslanger. Type system og detaljer skal avtales med Oppdragsgiver. 4.6 Automatisk avfuktingssystem Et nytt automatisk 230V avfuktingssystem skal leveres og installeres under køya i skipperlugaren. Den tørkede luften skal gå til salongen. Avløpsvannet fra avfuktingssystem skal ledes til lensebrønn. Oppdragsgiver leverer: Luft avfukter 4.7 Propan opplegg Et nytt propan anlegg skal installeres fra styrecockpit (styrbord side), og til ovnen i byssa. Propanrørsystemet skal ordnes slik at den er beskyttet mot utilsiktet mekanisk skade. Ventilen for propanflasker skal være av elektrisk type og styres fra et eget panel som skal installeres i byssa. Den eksisterende beholderen for gassflasken skal brukes om igjen. Page 15 of 27

5 Elektroinstallasjoner 5.1 Generelt Det skal kun brukes utstyr beregnet på maritimt bruk. Alle kabler og ledninger skal være av fortinnet type, og flertrådet. I forbindelse med installasjon av alt elektrisk utstyr skal det tas hensyn til at det kan dryppe vann fra dekk. Alt elektrisk utstyr skal være kapslet eller beskyttet mot dette. 5.2 24 V system : Alle punkt under 5.2 Service batterier Monteres akter i maskinrom, kapasitet minimum 450 Ah GEL. Hovedsikring med kapasitet på 300A skal installeres i nærheten av batteriene (kan være smeltesikring, men innkapslet). Startbatterier Disse er nye august 2013 og kan brukes videre. Det skal installeres nye batteriklemmer, kabler til hovedbryter og videre til hovedmotor. Startbatteri hjelpemotor Monteres nytt (ca. 70 Ah). Det skal installeres nye batteriklemmer, kabler til hovedbryter og videre til hjelpemotor. 24/230 V Lader og inverter Det skal monteres automatisk lader og inverter av fabrikat Mastervolt med kapasitet 2 kva i henhold til leverandørens anbefalinger. Fjernkontroll for laderen/inverteren skal monteres ved navigasjonsplassen. 24 V Hovedtavle/kontrollpanel Ny hovedtavle/kontrollpanel monteres ved kartbord der eksisterende skap er montert i dag. Det skal være separate automatsikringer for hver kurs, denne kan kombineres som bryter. Anlegg kan være enpolig sikret. Det skal være minimum 8 ekstra kurser ledig utenom de som naturlig følger av de spesifiserte installasjonene. Kontrollpanelet skal vise status til det elektriske forsyningssystemet fra dynamoer, generatorer, invertere og landstrøm. Navigasjonslys Kabler med dekkskontakter skal leveres og installeres for alle navigasjonslys. Navigasjonslysene skal tilkobles et nytt eget kontroll panel og være tilkoblet 24V systemet. Oppdragsgiver leverer: Alle navigasjonslys og kontroll panel. Dekkskontakter for side- og akterlanterner. Dekkslys Dekkslys skal installeres (2 stk på salingshorn 1 stk under radar på mesanmast). Styres fra hovedtavle med separate brytere. Oppdragsgiver leverer: 3 dekkslys Page 16 of 27

Søkelys 2 dekkskontakter for søkelys skal installeres i henholdsvis styrecockpit og ved ankervinsj. Uttakene skal ha strøm fra 24V kontrollpanel. Oppdragsgiver leverer: Håndholdt søkelys og 2 dekkskontakter Lys i innredningen Strømforsyning og lamper skal installeres som følger: Forpigg lager: 2 stk Forpigg mannskaps lugar: 3 stk Loslugar: 1 stk Fremre toalett: 1 stk Bysse: 3 stk Skipperlugar: 2 stk Salong: 4 stk Aktre toalett: 1 stk Navigasjonsplass/nedgang: 2 stk Alle seksjoner/rom skal ha egen lysbryter ved inngang. Hver køye skal ha egen leselampe. Det skal i tillegg monteres nattlys i salong og toalett akter. Verft skal montere alle lys, samt levere og montere arbeidslys i bysse, maskinrom og kartbord. Oppdragsgiver leverer: Alle lysarmaturer utenom arbeidslys i bysse og maskinrom. 5.3 230 V system : Alle punkt under 5.3 Landstrøm Det skal installeres komplett nytt landstrømanlegg med 25 m kabel 2 x 2,5 mm 2 + jord og 16A kontakt. Galvanisk skilletrafo, type Mastervolt (eller tilsvarende) med kapasitet på min 20A, skal installeres. 230V tavle og fordeling Separat 230V tavle skal installeres med kontaktor for automatisk omkobling mellom landstrøm/generator. Separate doble 230V uttak skal installeres i forpigg, skipperlugar, salong styrbord og babord, aktre toalett og ved navigasjonsplass. Alle disse 230V uttakene skal ha 230V tilgjengelig fra inverter når generator/landstrøm ikke er tilgjengelig. I tillegg skal det installeres separate doble 230V uttak i bysse, salong og maskinrom som kun har 230V tilgjengelig når generator eller landstrøm er tilgjengelig. Oppdragsgiver leverer: 230V tavle med automatisk omkobling mellom landstrøm/generator. Page 17 of 27

6 Navigasjon og kommunikasjon 6.1 Integrert navigasjonssystem Et integrert navigasjonssystem med tilhørende instrumenter og sensorer skal monteres Det eksisterende instrumentpanelet ved roret vil bli levert av Oppdragsgiver. Følgende instrumenter skal installeres: - Kartplotter/radar og GPS-antenne - Vindinstrument (hastighet og retning), - Elektronisk kompass - Multiinstrument (dybde, logg, osv.), 2 stk Ved navigasjonsplass skal følgende instrumenter installeres: - Kartplotter/radar - Vindinstrument (hastighet og retning), - Elektronisk kompass - Multiinstrument (dybde, logg, osv.), 2 stk - NAVTEX system Det integrerte navigasjonssystemet skal kobles til følgende sensorer/givere som skal installeres av Verft: - Radarantenne: installeres i mesanmasten. - Ekkolodd med sjøvannstemperatur: samme plassering som i dag. - Logg: samme plassering som i dag. - Vindmåler: Installeres i hovedmast, samme plassering som i dag. - Elektronisk kompass - AIS antenne - WIFI distribusjonsenhet Strømforsyningen skal ordnes fra nytt kontrollpanel ved navigasjonsplassen. Oppdragsgiver leverer: Alle instrumenter, sensorer og tilhørende kabling mellom instrumenter og sensorer. 6.2 VHF Et nytt integrert VHF-system skal installeres med telefoner og høyttalere både i styrecockpit og ved navigasjonsplassen. Separat VHF-antenne skal monteres i mesanmast og kobles til systemet. Oppdragsgiver leverer: VHF- radio og høyttalere. 6.3 Stereo og høyttalere Et nytt stereoanlegg skal monteres ved navigasjonsplassen. Høyttalere skal monteres på følgende steder og kobles til systemet: - Styrecockpit: 2 stk. vanntette, installert under dekk i beskyttet område, en på hver side - Salong: 2 stk, - Navigasjonsplass, 1 stk. Page 18 of 27

- Bysse: 1 stk - Skipperlugar: 1 stk. Det skal være mulig å styre lyden til de forskjellige høyttalerne. Oppdragsgiver leverer: Stereoanlegg og høyttalere Page 19 of 27

7 Rigg 7.1 Hovedmast Hovedmast, inkludert toppmast, bom, gaffel og tilhørende utstyr skal rigges ned og lagres innendørs for overhaling. Etter nødvendige sjekking og overhaling skal hovedmast med stående rigg monteres. Styrken og tilstanden til naglebenken skal kontrolleres. Alle forbindelser mellom rigg og skrog / dekk skal kontrolleres, særlig med hensyn til styrke og forebygging av vanninntrenging. Opsjon Riggen skal sjekkes og repareres om nødvendig i henhold til avtale med Oppdragsgiver. Justeringer skal utføres i tett samarbeid med Oppdragsgiver. Naglebenken repareres etter behov etter avtale med Oppdragsgiver. 7.2 Mesanmast og stående rigg Mesanmast, inkludert bom, gaffel og tilhørende utstyr skal rigges ned. Ny mesanmast skal leveres av Verft. Alle forbindelser mellom rigg og skrog/dekk skal kontrolleres, særlig med hensyn til styrke og forebygging av vanninntrenging. Det resterende rigg-arrangementet, inkludert vant skal sjekkes. Opsjon Detaljer for ny mesanmast og rigging skal avtales med Oppdragsgiver. Det resterende rigg-arrangementet, inkludert vant skal repareres og pusses opp som funnet nødvendig i samarbeid med Oppdragsgiver. 7.3 Baugspryd og stående rigg Baugsprydet skal demonteres og lagres innendørs for overhaling. Den strukturelle tilstanden kontrolleres. Tilhørende rigg, inkludert forbindelse til skrog, dekk og baug skal kontrolleres Etter nødvendige reparasjoner skal baugsprydet pusses opp og monteres. Page 20 of 27

Opsjon Den strukturelle tilstanden repareres etter avtale med Oppdragsgiver. Tilhørende rigg, inkludert forbindelse til skrog, dekk og baug skal repareres etter avtale med Oppdragsgiver. Page 21 of 27

8 Dekkutrustning og utstyr 8.1 Ankervinsj Den eksisterende ankervinsj skal fjernes, pusses opp og re- installeres, inkludert ny elektrisk motor og elektrisk kontroll. Koblinger og bremser skal renoveres fullstendig, om nødvendig med nye deler. Alternativt skal en ny ankervinsj installeres. Detaljer må avtales med Oppdragsgiver. Fast pris for begge alternativ oppgis i prisskjema. 8.2 Anker- og kjettingarrangement Den eksisterende ankerkjettingen og anker skal fjernes og installeres på nytt, inkludert rør for kjetting i forpigg. Kjettingkassen skal være utstyrt med egnet beskyttende materiale mellom kjetting og skrog. 8.3 Nedgang forut Den fremre nedgangen skal renoveres. En ny solid, værtett teak luke med skal leveres og monteres tilsvarende opprinnelige ordning/design, inkludert lysventil. Rundt kantene av luken skal det installeres avrundet kobberbeskyttelse. Det skal være mulig å låse luken fra innsiden. 8.4 Dorade-ventiler aktenom hovedmast De eksisterende Dorade-ventilene aktenom hovedmasten skal byttes i to nye. Teakfundamentet skal renoveres. Oppdragsgiver leverer: To nye Dorade-ventiler inkludert fundament. 8.5 Skylights Skylights til salong og bysse/skipperlugar skal pusses opp både innvendig og utvendig. Eksisterende tilhørende utstyr skal gjenbrukes. 8.6 Hovednedgang Hovednedgang, med tilhørende overbygning skal fornyes innvendig og utvendig. Døren skal justeres på nytt. Skadede deler fornyes etter behov. To nye teakluker til inngang fra hovedcockpit (under dørene) leveres av Verft. Page 22 of 27

8.7 Hovedcockpit Hovedcockpit skal renoveres innvendig og utvendig. To nye benker i teak på hver side i hovedcockpit leveres av Verft. 8.8 Styrecockpit Styrecockpit skal renoveres innvendig og utvendig. Page 23 of 27

9 Innredning 9.1 Generelt Så langt som praktisk mulig skal eksisterende originalinnredning og materialer pusses opp og gjenbrukes. Spesielt gjelder dette for eksisterende skyvedører, skap i salongen og interiøret i skipperlugaren. Der det er mulig, skal også andre eksisterende materialer gjenbrukes så langt det praktisk lar seg gjøre. Skadde skott skal fjernes og erstattes etter behov. Skott laget av kryssfiner skal erstattes med nye, laget av massiv teak. Eksisterende originale overflater skal slipes ned. Overflatebehandling av eksisterende og nytt interiør skal avtales med Oppdragsgiver. Skuffefronter skal renoveres og skuffenes innvendige deler repareres og/eller erstattes. Nye bunner og madrasser skal leveres og installeres i alle køyer. Planker og bjelker under dekk skal males hvite. Eksisterende skyvedører til aktre toalett, salong, bysse, skipperlugar, forpigg og loslugar skal renoveres inkludert skyvemekanismer og låse / holde enheter. 9.2 Dørk og tilgang under dørk Alle dørkplater både faste og flyttbare skal fjernes. Nye teak dørker skal installeres i alle rom unntatt maskinrommet. Arrangementet av dørkene skal være slik at atkomsten til skrogkonstruksjon og alle systemer installert under dørken er optimal. De nye teakdørkene skal være minimum 30 mm tykkelse. Ordningen og utformingen av dørkene skal godkjennes av Oppdragsgiver. Flyttbare dørker skal ordnes med messinghengsler og låseenheter. 9.3 Forpigg/mannskapslugar I forpiggen skal 5 faste og en hengslet køye monteres. Øvre køye på styrbord side skal gjenbrukes og pusses opp med nytt stoff. 4 nye køyer skal monteres på babord side (øvre og nedre) og en ny køye fremme på styrbord side (nedre). Fronter og sider på køyene skal være laget av massiv teak (samme materiale og lignende design som i skippers lugar). Lager hyller skal monteres som en integrert del av den nye utformingen. Faste hyller skal monteres under leider til forluken. Skott og overflater under dekk skal pusses og males hvite. 9.4 Loslugar Loslugaren skal renoveres. Page 24 of 27

9.5 Fremre toalett Det fremre toalettet skal renoveres. Eksisterende toalett, vask og kraner skal gjenbrukes. 9.6 Bysse Eksisterende bysse skal renoveres. Byssa skal være utstyrt med følgende hovedelementer: - En 4 -brenner slingre-opphengt gasskomfyr med stekeovn. - Ny rustfri stål oppvaskkum med 1 stor og 1 liten vask. Ny kran installeres. - Stor kapasitets 24V ventilator. Ventilasjonsuttaket skal føres til dorade ventil på dekk. - En 24 V Fryser med rustfritt stål innvendig med avløp ført til lensebrønn. - Et 24V Kjøleskap med rustfritt stål innvendig. Oppdragsgiver leverer: 4 brenner slingreopphengt gass komfyr med stekeovn. 9.7 Skipperlugar Skipperlugaren skal renoveres. Tappekran til vask erstattes med ny i messing. 9.8 Salong Salongen skal renoveres. De originale skapene i alle fire hjørner skal rekonstrueres og/eller renoveres. Benkene skal renoveres og utstyres med nye madrasser med rød plysj som opprinnelig. Loskøyer inkludert lebrett, skal monteres på babord og styrbord side. Hyller monteres over loskøyer på babord og styrbord side som original utførelse. Det originale salongbordet skal installeres på nytt. Oppdragsgiver leverer: Originale materialer. Salongbord inkludert fundament og bolter (oppusset tilstand). 9.9 Aktre toalett Det aktre toalettet skal renoveres. Eksisterende toalett, vask og kran kan brukes om igjen. 9.10 Navigasjonsplass Navigasjonsplassen skal renoveres. Hyller skal være utstyrt med flyttbare lebrett som i dag. Nytt kontrollpanel skal installeres (ref kapittel 0). Page 25 of 27

9.11 Leider og inngang maskinrom Eksisterende leider pusses opp. Det fremre skottet i maskinrom fornyes og rekonstrueres inkludert installasjon av ny brannsikker og lydisolerende isolasjon. Leider og midtre del av skottet til maskinrom skal arrangeres for enkel fjerning for å få full tilgang til fremre del av maskinrom og maskin. Page 26 of 27

10 Transport Kostandene for å frakte fartøyet fra Stavanger til Verft skal inkluderes i tilbudet. Oppdragsgiver vil imidlertid forbeholde seg retten til å trekke ut denne posten og ordne transporten til Verft for egen kostnad. Page 27 of 27