Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse)
MULTICONSULT Rapport Oppdrag: Emne: ROS-analyse for Støodden Risiko og sårbarhet Rapport: Oppdragsgiver: STØODDEN UTVIKLING AS Dato: 1.7.2013 Oppdrag / Rapportnr. Tilgjengelighet 312941 / ROS Utarbeidet av: Alf Petter Mollestad Fag/Fagområde: Arealplan, Risiko Kontrollert av: Bjarne Otterdal Ansvarlig enhet: Seksjon for plan og landskap Godkjent av: Bjørn Andresen Emneord: Risiko, sårbarhet Sammendrag: I forbindelse med forslag til detaljreguleringsplan for Støodden, Kristiansand kommune, er det utarbeidet ROSanalyse. Det er identifisert 14 hendelser/situasjoner, tre med lav risiko og elleve med middels risiko. Disse er: - Tidevannsflom (lav risiko) - Havn, kaianlegg (lav risiko) - Støv og støy fra omgivelsene som påvirker tiltaket (lav risiko) - Kulturminne/-miljø (middels risiko) - Akutt forurensning (middels risiko) - Forurenset grunn (middels risiko) - Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring (middels risiko) - Støy og støv fra trafikk (middels risiko) - Støy og støv fra andre kilder (middels risiko) - Forurensning i sjø (middels risiko) - Ulykke i av-/påkjørsler (middels risiko) - Ulykke med gående/syklende (middels risiko) - Ulykke ved anleggsgjennomføring (middels risiko) - Forurensning i sjø (middels risiko) Tiltak som reguleres av lover, forskrifter og regelverk må gjelde uansett hva ROS-analysen viser, som for eksempel grunnforurensning, støy- og luft forurensning. 01 4.10.2013 Revisjon etter kommunens tilbakemelding 17 ALPM BJA BJA 00 1.7.2013 17 ALPM BJO BJA Utg. Dato Tekst Ant.sider Utarb.av Kontr.av Godkj.av MULTICONSULT AS Nedre Skøyen vei 2 P.b. 265 Skøyen 0213 Oslo Tel.: 21 58 50 00 Fax: 21 58 50 01 www.multiconsult.no
Forord Hensikten med en ROS-analyse er å sikre at viktige sikkerhets- og beredskapsmessige hensyn blir integrert i planleggingen, slik at omfang og skader av uønskede hendelser i anleggs- og driftsfase reduseres. ROS-analysen er utarbeidet i henhold til prinsippene i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskaps (DSB) metodikk slik den er beskrevet i veileder om kommunale ROS-analyser (DSB, 1994). Innhenting av bakgrunnsdata og rapportskriving er utført av Multiconsult AS ID 312941 SIDE 3/17
Innhold FORORD... 3 INNHOLD... 4 1 INNLEDNING OG BAKGRUNN... 5 1.1 BAKGRUNN... 5 1.2 AVGRENSNING AV ROS-ANALYSEN... 5 2 METODE... 6 2.1 GENERELL BESKRIVELSE AV METODE... 6 2.2 VURDERINGSKRITERIER... 6 2.2.1 Metode i dette prosjektet... 6 2.3 AVGRENSNING AV ANALYSEN RELEVANTE TEMAER... 8 2.4 OPPSUMMERENDE ROS-MATRISE... 11 2.5 VURDERING AV RISIKOREDUSERENDE TILTAK... 11 2.5.1 Hendelser med lav risiko... 11 2.5.2 Hendelser med middels risiko... 11 2.5.3 Hendelser med høy risiko... 13 3 USIKKERHET VED ANALYSEN...14 3.1 BRUDD PÅ FORUTSETNINGER... 14 3.2 USIKKERHET I SANNSYNLIGHETSVURDERINGER... 14 4 OPPSUMMERING...15 4.1 KONKLUSJON... 15 5 REFERANSER...16 6 VEDLEGG...17 ID 312941 SIDE 4/17
1 Innledning og bakgrunn 1.1 Bakgrunn Plan- og bygningsloven 4-3 krever ROS-analyse for alle planer som inneholder utbyggingsformål: Ved utarbeidelse av planer for utbygging skal planmyndigheten påse at risiko- og sårbarhetsanalyse gjennomføres for planområdet, eller selv foreta slik analyse. Analysen skal vise alle risiko- og sårbarhetsforhold som har betydning for om arealet er egnet til utbyggingsformål, og eventuelle endringer i slike forhold som følge av planlagt utbygging. Område med fare, risiko eller sårbarhet avmerkes i planen som hensynssone, jf. 11-8 og 12-6. Planmyndigheten skal i arealplaner vedta slike bestemmelser om utbyggingen i sonen, herunder forbud, som er nødvendig for å avverge skade og tap. har som hensikt å legge til rette for å føre opp ny bebyggelse for sjørettet næring, herunder også kontorarbeidsplasser for administrativt og teknisk personell. I søndre del av området planlegges det etablert en småbåthavn. Videre legges det til rette for å anlegge parkeringshus som dekker parkeringsbehov for fremtidig næringsbebyggelse. 1.2 Avgrensning av ROS-analysen Hensikten med ROS-analysen er å påse at forhold som kan medføre alvorlig skade på mennesker, miljø eller samfunnsfunksjoner skal klargjøres i plansaken og ligge til grunn for vedtak av planen. Alvorlige risikoforhold kan medføre at krav om endringer, innføring av hensynssoner, planbestemmelser som ivaretar forholdet eller i alvorlige tilfeller at planen frarådes. Fokus skal rettes mot det som er spesielt ved at virksomheten lokaliseres som foreslått, og ikke generelle trekk ved virksomheten som er uavhengig av lokalisering. Dette ivaretas av lovverk og forskrifter generelt. I saker som medfører konsekvensutredning, som i dette tilfellet, er det ikke meningen at ROSanalysen skal være i stedet for eller overprøve forhold som er fastsatt i planprogrammet for dette arbeidet. Konsekvensutredningen vil være et grunnlag for vurderingene i ROS-analysen. Konsekvensutredningen behandler en rekke tema med betydning for mennesker, miljø og samfunn, men kun særtrekk ved tiltakets lokalisering som medfører stor risiko behandles i tillegg i ROS-analysen. ROS-analysen er i tillegg en gjennomgang og utsjekking av generelle risikoforhold knyttet til grunnforhold, stråling, ulike typer ulykker i den grad dette ikke er behandlet i planmaterialet. Gjennomgangen og vurderingen av slike forhold skjer ved en ekspertgjennomgang og konkrete analyser for hvert tema gjøres kun der den først gjennomgangen viser at det potensial for stor risiko. ROS-analysen tar således ikke for seg støy og forurensning, da dette anses å være tilstrekkelig utredet i konsekvensutredningen/ og i tillegg er regulert av egne forskrifter og retningslinjer med krav til utredning. Det er heller ikke påvist risiko for alvorlige konsekvenser innen disse tema i denne plansaken. ID 312941 SIDE 5/17
2 Metode 2.1 Generell beskrivelse av metode Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) har utarbeidet veileder for kommunale risiko- og sårbarhetsanalyser (DSB, 1994). Risiko uttrykker den fare som uønskede hendelser representerer for mennesker, miljø, økonomiske verdier og samfunnsviktige funksjoner. Risiko er et resultat av sannsynligheten (frekvensen) for og konsekvensene av uønskede hendelser. Hensikten med en ROS-analyse er å gjennomføre en systematisk kartlegging av uønskede hendelser for derigjennom å identifisere hvordan prosjektet eventuelt bør endres for å redusere risikoen til et akseptabelt nivå. Hendelser kan representere en fare for mennesker, miljø, økonomiske verdier og samfunnsviktige funksjoner. Det kan være ulike årsaker til en ulykke eller en hendelse, og for å vurdere muligheten for tiltak, vurderes også årsaken til hendelsen. Dette kan være enkeltstående risikomomenter eller kombinasjoner av slike forhold. Videre skal sannsynligheten for at en uønsket hendelse skal inntreffe klassifiseres, dvs. det skal anslås hvor hyppig hendelsen kan forventes å inntreffe. Denne vurderingen må bygge på kjennskap til lokale forhold, erfaringer, statistikk og annen relevant informasjon. I denne ROSanalysen har vi benyttet klassifisering som vist i DSBs veileder. Hendelser som planen forutsetter skal skje er ikke inkludert i ROS-analysen. Dette er hendelser som innebærer en villet konsekvens uten at vurdering av sannsynlighet er relevant, og således ikke en uønsket hendelse. 2.2 Vurderingskriterier Når sannsynligheten er vurdert, skal konsekvensene av en hendelse beskrives og vurderes. Konsekvens betegnes som en mulig virkning av en hendelse. Konsekvensene er klassifisert etter forventet skadeomfang, og klassifisert både i forhold til konsekvens for mennesker, for miljø og for samfunnsviktige funksjoner. Tabell 1: Beskrivelse av sannsynlighet for at en uønsket hendelse skal inntreffe Begrep Frekvens Vekt Lite sannsynlig Sjeldnere enn hvert 50. år. 1 Mindre sannsynlig Mellom en gang hvert 10 år og en gang hvert 50 år. 2 Sannsynlig Mellom en gang hvert år og en gang hvert 10 år 3 Meget sannsynlig Mer enn en gang hvert år. 4 2.2.1 Metode i dette prosjektet ROS-analysen er basert på tilgjengelig informasjon, Det har ikke vært avholdt møter/arbeidsseminar. Tabell 2: Beskrivelse av forventet konsekvens/skadeomfang av en hendelse Begrep Vekt A Mennesker Ufarlig 1 En viss fare 2 Ingen personskader Få eller små personskader B Miljø Ingen miljøskader Mindre miljøskader C Samfunnsviktige funksjoner Systemer settes midlertidig ut av drift. Ingen direkte skader, kun mindre forsinkelser, ikke behov for reservesystemer. Systemer settes midlertidig ut av drift. Kan føre til skader dersom det ikke finnes reservesystemer/ alternativer. ID 312941 SIDE 6/17
Kritisk 3 Få men alvorlige personskader Farlig 4 Opp til 5 døde Katastrofalt 5 Over 5 døde og 20 alvorlige skadde Omfattende skader på miljøet Alvorlige skader på miljøet Svært alvorlige og langvarige skader på miljøet. Driftsstans i flere døgn. For eks. ledningsbrudd i grunn og luft. Systemet settes ut av drift for lengre tid. Andre avhengige systemer rammes midlertidig. Hoved- og avhengige systemer settes permanent ut av drift. Kombinasjon av flere viktige funksjoner ute av drift. Adkomst, strømforsyning, vannforsyning. Sannsynligheten og konsekvensen av ulike hendelser gir til sammen et uttrykk for risikoen som en hendelse representerer. Vurderingene av sannsynlighet og konsekvens er sammenstilt i en risikomatrise. Hendelser som kommer opp i øvre høyre del i risikomatrisen (rødt område) har store konsekvenser og stor sannsynlighet, mens hendelser i nedre venstre del (grønt område) er mindre farlige og lite sannsynlige. Mottiltak må iverksettes dersom hendelsene faller innenfor rødt område, og vurderes dersom hendelsene faller innenfor gult område. For flere aktuelle hendelser vil lover og forskrifter pålegge tiltak uansett i hvilket område hendelsen faller innenfor. Matrisen beskriver risikoen etter at mottiltaket er vurdert. Tabell 3 Matrise for riskovurdering Konsekvens Sannsynlighet Ufarlig En viss fare Kritisk Farlig Katastrofalt Meget sannsynlig Sannsynlig Mindre sannsynlig Hendelse x Lite sannsynlig Hendelse y Uakseptabel risiko Tiltak må iverksettes for å redusere denne ned til gul eller grønn Risiko som bør vurderes med hensyn til tiltak som reduserer risiko Akseptabel risiko Som en oppfølging av det tidligere arbeidet skal mulige tiltak for å redusere risiko- og sårbarhetsforhold påpekes. Risikoreduserende tiltak kan enten være forebyggende eller skadebegrensende. ID 312941 SIDE 7/17
2.3 Avgrensning av analysen relevante temaer I tabellen under er det listet opp mulige risikoforhold som kan være aktuelle i forbindelse med planlagte byggetiltak. Det er tatt utgangspunkt i Sjekkliste for kommunale areal-, reguleringsog bebyggelsesplaner som er vist i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskapsrapport GIS i samfunnssikkerhet og arealplanlegging (DSB, 2011). Fylkesmannen i Vest-Agder har utarbeidet sjekkliste for risiko- og sårbarhetsanalyse. Denne er lagt ved, og følger i kapittel 6. Det er utført egne konsekvensutredninger for blant annet trafikkforhold, støy, forurensning, kulturminner og geologistabilitet. Disse er redegjort for i konsekvensutredningen, så i ROSanalysen er disse kun vurdert generelt. Det vises dermed til risikovurderingene som angår de ulike temaene. Tiltak som reguleres av lover, forskrifter og regelverk må gjelde uansett hva ROS-analysen viser, som for eksempel grunnforurensning, støy- og luft forurensning. Hendelse/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak Natur og miljøforhold Ras/skred/flom/grunnforhold. Er området utsatt for, eller kan planen/tiltaket medføre risiko for: 1. Masseras/-skred Nei 2. Snø-/isras Nei 3. Flomras Nei 4. Elveflom Nei 5. Tidevannsflom Ja Mindre sannsynlig 6. Radongass Nei Vær, vindeksponering. Er området: 7. Vindutsatt Nei 8. Nedbørutsatt Nei Natur- og kulturområder: 9. Sårbar flora Nei 10. Sårbar fauna/fisk Nei 11. Verneområder Nei 12. Vassdragsområder Nei 13. Forminner (afk) Nei En viss fare Flom i Korsvikfjorden er sannsynlig, men vil kun ha en viss fare for tiltaket. Ivaretas bygningsteknisk. 14. Kulturminne/-miljø Ja Sannsynlig En viss fare Se egen utredning KU. ID 312941 SIDE 8/17
Hendelse/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak Menneskeskapte forhold Strategiske områder og funksjoner. Kan planen/tiltaket få konsekvenser for: 15. Vei, bru, knutepunkt Nei 16. Havn, kaianlegg Ja Sannsynlig Ufarlig Kaianlegg/småbåthavn er en del av tiltaket. 17. Sykehus/-hjem, kirke Nei 18. Brann/politi/sivilforsvar Nei 19. Kraftforsyning Nei 20. Vannforsyning Nei 21. Forsvarsområde Nei 22. Tilfluktsrom Nei 23. Område for idrett/lek Nei 24. Park/rekreasjonsområde Nei 25. Vannområde for friluftsliv Nei Forurensningskilder. Berøres planområdet av: 26. Akutt forurensning Ja Lite sannsynlig 27. Permanent forurensning Nei 28. Støv og støy; industri Nei Farlig Generell risiko i sjønære områder. 29. Støv og støy; trafikk Ja Sannsynlig Ufarlig Støy fra trafikken på Sømsveien. Se egen utredning. 30. Støy; andre kilder Nei 31. Forurenset grunn Ja Mindre sannsynlig 32. Forurensning i sjø Ja Mindre sannsynlig 33. Høyspentlinje (em stråling) Nei 34. Risikofylt industri mm. Nei (kjemikalier/eksplosiver, olje/gass, radioaktivitet) 35. Avfallsbehandling Nei 36. Oljekatastrofeområde Nei Medfører planen/tiltaket: Kritisk Kritisk Se egen utredning. Se egen utredning. 37. Fare for akutt forurensning Nei 38. Støy og støv fra trafikk Ja Sannsynlig En viss fare 39. Støy og støv fra andre kilder Ja Sannsynlig En viss fare 40. Forurensning i sjø Ja Sannsynlig En viss fare Støv og støy fra transport i anleggsperioden, samt når tiltaket er etablert. Støv og støy fra anleggsperioden med sprenging/fylling av sjø. Ny båthavn kan medføre økt utslipp. Se egen utredning. ID 312941 SIDE 9/17
Hendelse/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak 41. Risikofylt industri mm. (kjemikalier/eksplosiver osv.) Transport. Er det risiko for: Nei 42. Ulykke med farlig gods Nei 43. Vær/føre begrenser tilgjengelighet til området Trafikksikkerhet Nei 44. Ulykke i av-/påkjørsler Ja Mindre sannsynlig 45. Ulykke med gående/syklende 46. Ulykke ved anleggsgjennomføring Ja Ja 47. Andre ulykkespunkter Nei Andre forhold Mindre sannsynlig Mindre sannsynlig Kritisk Kritisk Kritisk Generell ulykkesrisiko. Det blir økt trafikkbelastning på Sømsveien. Generelle ulykkesrisiko. Det blir økt trafikkbelastning. Tiltak er etablering av trafikksikker kryssing. Generell ulykkesrisiko. Det blir økt trafikkbelastning i anleggsperioden. 48. Sabotasje og terrorhandlinger -Er tiltaket i seg selv et sabotasje-/terrormål? -Er det potensielle sabotasje- /terrormål i nærheten? 49. Regulerte vannmagasiner med spesiell fare for usikker is, endringer i vannstand mm. 50. Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare (stup etc.) 51. Gruver, åpne sjakter, steintipper etc. 52. Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring Nei Nei Nei Nei Nei Nei Ja Mindre sannsynlig Kritisk Ved sprenging vil det være mindre sannsynlig med rystelser som påvirker omkringliggende bebyggelse. ID 312941 SIDE 10/17
2.4 Oppsummerende ROS-matrise Tabellen under gir et samlet bilde av denne planens uheldige hendelser. Hendelser som er vurdert å være sannsynlige til svært sannsynlige og ha alvorlige til svært alvorlige konsekvenser, krever tiltak. Konsekvens Sannsynlighet Ufarlig En viss fare Kritisk Farlig Katastrofalt Meget sannsynlig Sannsynlig 16, 29 14, 38, 39, 40 Mindre sannsynlig 5 31, 32, 44, 45, 46, 52 Lite sannsynlig 26 Tabell 4 Risikomatrise 2.5 Vurdering av risikoreduserende tiltak 2.5.1 Hendelser med lav risiko 5 Tidevannsflom I kommuneplanens bestemmelser stilles det krav til byggehøyde over havet. Nye bygg i eksisterende utbyggingsområder skal ikke ha gulv lavere enn tre meter over havnivå. Ut i fra rapport fra Direktorat for samfunnssikkerhet og beredskap om havnivåstigning (2009), er det beregnet at Kristiansand i år 2100 med 100 års stormflo har en stigning på 208 cm (med usikkerhet: 188-243 cm). Det medfører at dette må hensynstas i utbyggingsområdene. Småbåthavnen vil bli berørt, men det er tålt bruk for et slikt byggetiltak. Innenfor dagens klima er området ikke utsatt for problemer med ekstrem vannstand eller høye bølger. Tiltak: Ny bebyggelse vil måtte ta høyde for mulig økt vannstand. Dette må håndteres bestemmelsene, som ivaretar kravet stilt i kommuneplanens bestemmelser. I tillegg må man i byggesaken ivareta kravene til TEK10. 16 Havn / kaianlegg Planforslaget omfatter småbåthavn. Fritidsbåttrafikk medfører alltid sannsynlighet for mindre uhell. Det kan være uhell knyttet til generell bruk av fritidsbåt, eks. fylling av drivstoff. Tiltak knyttet til fritidsbåttrafikk håndteres ikke av planforslaget. 29 Støv og støy; trafikk Planområdet innehar en del av Sømsveien. Støy fra området vurderes som sannsynlig, mens konsekvensene vurderes som ufarlige. 2.5.2 Hendelser med middels risiko 14 Kulturminne/-miljø Innenfor planområdet er det ei sjøbu som er sefrak-registrert (miljostatus.no). I følge tilgjengelig informasjon er det datert fra 1800-tallet, første kvartal. Det vurderes som sannsynlig at nye tiltak kan medføre risiko for kulturminne/-miljø. Konsekvensene anses som ufarlig. ID 312941 SIDE 11/17
26 Akutt forurensning For sjønære områder er det alltid en generell risiko for oljesøl eller tilsvarende forurensning. Akutt forurensning for Støodden vurderes som lite sannsynlig, mens konsekvensene vurderes som farlige. 31 Forurenset grunn Se egen utredning. I kartgrunnlag fra Klima- og forurensningsdirektoratet (grunn.klif.no) er det mistanke om forurenset grunn innenfor planområdet. Dette med bakgrunn i Randesund båtbyggeri og deres virksomhet. Forurenset grunn vurderes som mindre sannsynlig, mens konsekvensene vurderes som kritiske. Det er utført egen temautredning ifm. forurensning, og det vises til denne. 32 Forurensning i sjø Det vises til egen temautredning vedrørende forurensning, i tillegg til punktene 16 og 31. Det antas å være mindre sannsynlig med noe forurenset grunn i sjø. Planforslaget har en kritisk konsekvens, siden det skal fylles og graves i sjøbunnen. Tiltak vurderes som uhensiktsmessig i forhold til planens formål. 38 Støy og støv fra trafikk Planforslaget hjemler en større utbygging med kontor, noe som vil medføre økt trafikk inn til området. På bakgrunn av det vises det til egen støyrapport og hvordan det får innvirkning på eksisterende boliger langs vegen. Det antas også at det i anleggsperioden vil være støv og støy fra transport. Når det gjelder støy og støv fra trafikk vurderes det som sannsynlig, mens konsekvensene vurderes som en viss fare. Andre tiltak enn støyreduserende tiltak antas å være uhensiktsmessig. Det vises også til planbestemmelsene i reguleringsplanen. 39 Støy og støv fra andre kilder Planforslaget hjemler en større utbygging med kontor, noe som i anleggsperioden medfører sprenging og fylling av sjø. Det vil derfor i anleggsperioden være støy og støv for å tilrettelegge for det planforslaget hjemler. Når det gjelder støy og støv fra andre kilder vurderes det som sannsynlig, mens konsekvensene vurderes som en viss fare. Tiltak antas ikke å være nødvendig. 40 Forurensning i sjø En utfylling i sjø og en etablering av ny småbåthavn kan medføre økt utslipp. Fritidsbåttrafikk medfører alltid en generell sannsynlighet for mindre utslipp av olje, drivstoff og andre forurensende væsker. Planforslaget gir en viss fare for konsekvens. I tilknyttet småbåtanlegg på land er det i reguleringsbestemmelsene innarbeidet at det skal anlegges spyleområde med tett underlag for oppsamling av olje, men tiltak utover det håndteres ikke av planforslaget. 44 Ulykke i av-/påkjørsler Det vil alltid eksistere en sannsynlighet for trafikkuhell langs vegnettet. Planforslaget viser en mer trafikksikker kryssløsning mellom Sømsveien og Salbustadveien, og dette vil redusere sannsynligheten for trafikkulykker. Løsning med undergang, separat gang- og sykkelveg og fortau inn til planområdet vil også redusere sannsynligheten for trafikkulykker. Planforslaget antas dermed å ha en mindre sannsynlighet for ulykker, men eventuell ulykke vil kunne være en kritisk konsekvens. 45 Ulykke med gående/syklende Det vil alltid eksistere en sannsynlighet for trafikkuhell langs vegnettet. Planforslaget viser en separat gang- og sykkelveg langs Sømsveien, undergang under Sømsveien og fortau inn til planområdet. Kryssing av Salbustadveien foreslås i plan, og dette er en trafikksikker kryssing i forbindelse med etablering av rundkjøring. Dette vil redusere sannsynligheten for ID 312941 SIDE 12/17
trafikkulykker. Planforslaget antas dermed å ha en mindre sannsynlighet for ulykker, men eventuell ulykke vil kunne være en kritisk konsekvens. 46 Ulykke ved anleggsgjennomføring Det vil være en generell ulykkesrisiko ved anleggsgjennomføring. Ulike lovverk regulerer imidlertid virksomheter som skal operere i området. Når det gjelder ulykke ved anleggsgjennomføring vurderes det som mindre sannsynlig, mens konsekvensene vurderes som kritiske. Området skal merkes/skiltes og sikres for uvedkommende. Sprenging kan bare gjennomføres etter godkjent sprengningsplan og må gjennomføres av kompetent foretak. Spesielle tiltak utover dette anses ikke å være nødvendig. 52 Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring Ved sprenging vil det være mindre sannsynlig med rystelser som påvirker omkringliggende bebyggelse. Eventuelle konsekvenser anses som kritiske. Sprenging kan bare gjennomføres etter godkjent sprengningsplan og må gjennomføres av kompetent foretak. Spesielle tiltak utover dette anses ikke å være nødvendig. 2.5.3 Hendelser med høy risiko Det er ikke påvist noen hendelser som er vurdert med høy risiko. ID 312941 SIDE 13/17
3 Usikkerhet ved analysen 3.1 Brudd på forutsetninger Analysen som er gjennomført bygger på foreliggende planer og kunnskap. Ved endring i forutsetningene gjennom ny kunnskap eller endringer i løsningsvalg kan risikobildet bli annerledes. Hvis endringer medfører vesentlig økt risiko, må det vurderes om risikoanalysen bør oppdateres. 3.2 Usikkerhet i sannsynlighetsvurderinger Kvantifisering av sannsynlighet vil alltid være beheftet med noe usikkerhet i denne type analyser. Dette skyldes flere forhold. Et moment er at det for mange typer hendelser ikke finnes erfaringer eller etablerte metoder for å beregne frekvens av ulike typer hendelser, eller modeller og metoder som kan gi eksakte beregninger av sannsynlighet. I slike tilfeller må derfor sannsynligheten vurderes ut fra et faglig skjønn, og selv om dette er gjort av kvalifisert personell med kompetanse innen det fagområdet som er aktuelt, vil det være en usikkerhet knyttet til dette. Det samme gjelder for vurdering av virkningene av risikoreduserende tiltak. Et annet moment er detaljeringsnivået på systembeskrivelsen (prosjektbeskrivelsen). Denne analysen er utført på reguleringsplannivå. På dette nivået er ikke tiltaket ferdig prosjektert. Innenfor de rammer som reguleringsplanen setter kan det være rom for valg av ulike løsninger. Selv om vi gjennom de forutsetningene som er spesifisert i analysen har forsøkt å sette klare rammer for risikovurderingen, kan det være detaljer i løsningsvalg som man ikke har oversikt over på dette planstadiet, og som kan påvirke risikoen. Risikovurderinger må derfor være et løpende tema i videre planarbeid og prosjektering. Et tredje moment er uforutsette hendelser som man ikke har klart å avdekke gjennom det faglige arbeidet med analysen. ID 312941 SIDE 14/17
4 Oppsummering I forbindelse med forslag til detaljreguleringsplan for Støodden, Kristiansand kommune, er det utarbeidet ROS-analyse. Det er identifisert 14 hendelser/situasjoner, tre med lav risiko og elleve med middels risiko. Disse er: - Tidevannsflom (lav risiko) - Havn, kaianlegg (lav risiko) - Støv og støy fra omgivelsene som påvirker tiltaket (lav risiko) - Kulturminne/-miljø (middels risiko) - Akutt forurensning (middels risiko) - Forurenset grunn (middels risiko) - Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring (middels risiko) - Støy og støv fra trafikk (middels risiko) - Støy og støv fra andre kilder (middels risiko) - Forurensning i sjø (middels risiko) - Ulykke i av-/påkjørsler (middels risiko) - Ulykke med gående/syklende (middels risiko) - Ulykke ved anleggsgjennomføring (middels risiko) - Forurensning i sjø (middels risiko) Tiltak som reguleres av lover, forskrifter og regelverk må gjelde uansett hva ROS-analysen viser, som for eksempel grunnforurensning, støy- og luft forurensning. 4.1 Konklusjon Analysen viser at det gjennom planlegging og risikoreduserende tiltak vil være mulig å redusere antall uønskede hendelser, eller redusere konsekvensen av disse. God planlegging av prosjektet vil bidra til å redusere omfanget av eventuelle ulykker. De fleste hendelsene innebærer en viss fare, men de har moderat sannsynlighet. Flertallet av hendelsene har havnet i gul sone. Det kan konkluderes med at prosjektet i seg selv ikke vil medføre større farer enn hva som kan aksepteres. Med andre ord kan vi ikke se noen grunn til at det er spesielle farer eller risikomomenter her sammenliknet med de fleste andre plan- og byggeprosjekter. ID 312941 SIDE 15/17
5 Referanser Direktoratet for sivilt beredskap Samfunnssikkerhet og arealplanlegging - kartlegging av risiko og sårbarhet [Rapport]. - [s.l.] : Direktoratet for sivilt beredskap, 2008. DSB Sjekklister for ROS-analyser i planlegging [Internett]. - Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, 2011. - 20 5 2011. - http://dsb.no/no/ansvarsomrader/regional-og-kommunalberedskap/kommuneplanlegging/sjekklister-for-ros-analyser/. DSB Veileder for kommunale risiko og sårbarhetsanalyser [Rapport] : Veileder. - Oslo : Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, 1994. Kreftregisteret Miljøfaktorer påvirker kreftrisiko [Internett]. - 2005. - 25 02 2010. - http://www.kreftregisteret.no/no/generelt/nyheter/nyheter-2005/miljofaktorer-pavirkerkreftrisiko/. Miljøverndepartementet St.meld. nr 8 (1999-2000) [Rapport]. - Oslo : Miljøverndepartementet, 1999. Statens strålevern Høyspentledninger [Internett]. - 04 12 2009. - 24 02 2010. - http://www.nrpa.no/hoyspentanlegg/hoyspentledninger. ID 312941 SIDE 16/17
6 Vedlegg Emne Forhold eller uønsket hendelse Vurdering Nei Ja Merknad Naturgitte forhold Er området utsatt for snø-, jord, kvikkleire eller steinskred? Er det fare for utglidning (er området geoteknisk ustabilt)? Er området utsatt for springflo/flom i sjø/vann? jf. kplan Er området utsatt for flom i elv/bekk, herunder lukket bekk? Er det radon i grunnen? *Usikkert Annet (angi) Infrastruktur Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende transportårer, utgjøre en risiko for området? -hendelser på veg Se kap. 2.5 -hendelser på jernbane -hendelser på sjø/vann/elv Se kap. 2.5 -hendelser i luften Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe i nærliggende virksomheter (industriforetak etc.), utgjøre en risiko for området? -utslipp av giftige gasser/væsker -utslipp av eksplosjonsfarlige/brennbare gasser/væsker Medfører bortfall av tilgang på følgende tjenester spesielle ulemper for området: -elektrisitet -teletjenester -vannforsyning -renovasjon/spillvann Dersom det går høyspentlinjer ved/gjennom området: -påvirkes området av magnetisk felt fra el.linjer? jf. best. -er det spesiell klatrefare i forbindelse med master? Er det spesielle farer forbundet med bruk av transportnett for gående, syklende og kjørende innenfor området: -til skole/barnehage? Se kap. 2.5 -til nærmiljøanlegg (idrett etc.)? Se kap. 2.5 -til forretning etc.? Se kap. 2.5 -til busstopp? Se kap. 2.5 Brannberedskap -omfatter området spesielt farlige anlegg? -har området utilstrekkelig brannvannforsyning (mengde og trykk)? -har området bare en mulig atkomstrute for brannbil? Tidligere bruk Er det mistanke om forurensning i grunnen fra tidligere virksomheter? -bensinstasjon/bilverksted/tankanlegg -mekanisk verksted/skipsverft Se kap. 2.5 -galvaniseringsverksted -impregneringsverk -avfallshåndtering/deponi -gjentatte rivingsarbeider/rehabilitering av bygninger (1950-1980) -byjord: sentrale og eldre bydeler -gruver: åpne sjakter, steintipper etc. -militære anlegg: fjellanlegg, piggtrådsperringer etc. -annet (angi) Omgivelser Er det regulerte vannmagasiner i nærheten, med spesiell fare for usikker is? Finnes det naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare (stup etc.) Annet (angi) Ulovlig virksomhet Sabotasje og terrorhandlinger - er tiltaket i seg selv et sabotasje-/terrormål? - finnes det potensielle sabotasje-/terrormål i nærheten? ID 312941 SIDE 17/17