Railway bridge Fidjetun Norway

Transkript

1 Railway bridge Fidjetun Norway First project with FFU synthetic sleepers in Scandinavia Jernbanebrua Fidjetun Norge Første prosjekt med FFU syntetiske sviller i Skandinavia RAILWAY TECHNOLOGY State of the Art

2 In November 2016, Jernbaeverket used FFU synthetic wood for the first time in Norway and in Scandinavia. The single-track bridge, which is equipped with FFU synthetic sleepers, is located on the route Kristiansand - Oslo. From the Fidjetun station, this is about 200 meters away and crosses a body of water. I november 2016 bruker Jernbaneverket FFU syntetiske tre i hovedspor for første gang i Norge,og i Skandinavia. Den enkeltsporede broen, som er utstyrt med FFU syntetiske sviller, ligger på ruten Kristiansand - Oslo. På Fidjetun stasjon, dette er ca 200 meter unna, og krysser en elv. 2

3 The exchange of the existing wooden sleepers against the FFU synthetic sleepers took place during the regular railway operation. This is preferably on weekends, since here rail traffic is much lower than on workdays. 60 synthetic sleepers with dimensions B/H/L = 230/230/2,500 mm and further 2 sleepers with B/H/L = 190/230 / 2,500 mm were installed. After the overhead line was earthed and the line for the installation was released, the vertical holes for the hook bolts were drilled in FFU to finally secure the sleepers at the bridge. Parallel to this, the rails were released in the connection area to the bridge and in the bridge, where the sleepers had to be replaced. Now the existing pavement could be rebuilt and the existing sleepers removed from the bridge construction. Exchange of the sleepers has always been carried out on a field-by-case basis. About 12 sleepers per field were to be changed This allowed the train operation to travel safely at 30km/h the route in the construction area. Bytte av de eksisterende tresvillene mot FFU syntetiske sviller fant sted under den ordinære togtrafikken. Og da fortrinnsvis i helgene, siden togtrafikken er mye lavere da enn på hverdager. 60 syntetiske sviller med dimensjonene B / H / L = 230/230/2500 mm og ytterligere 2 sviller med B / H / L = 190/230 / 2500 mm ble installert. Etter at kjøreledning ble jordet,og linjen for installasjonen ble frigjort, ble de vertikale hull til hakeboltene borret i FFU svillene for sikre svillene på broen. Parallelt med dette ble skinnene løsnet i tilkoblingsområdet til broen,og i broen, hvor sviller skulle erstattes. Nå kunne eksisterende gangbaner bli demontert, og eksisterende sviller fjernet fra brokonstruksjonen. Utveksling av sviller har alltid blitt utført på et felt-av-gangen basis. Om 12 sviller per felt skulle endres Dette gjorde saktekjøring nødvendig for å ferdes trygt på 40km / h rute i anleggsområdet. 3

4 Now, with the help of a small excavator with a rubber chain drive and a very movable telescopic head, the existing wooden sleepers were gripped and collapsed so that they could be twisted and lifted between the rails. The installation of the FFU synthetic sleepers took place in the opposite direction. The old bridge sleepers were removed and stored on the side of the track. 4

5 Nå, med hjelp av en liten gravemaskin med en gummibelter og en meget bevegelig teleskopisk hode, ble de eksisterende tresviller grepet,og slik at de kunne bli vridd og løftet mellom skinnene. Installasjonen av FFU syntetiske sviller fant sted i motsatt retning. Gamle sviller ble fjernet,og lagret på siden av sporet i enden av broen. 5

6 After the new bridge sleepers were placed on the steel beams, they were placed in their correct position and secured to the bridge longitudinal beams with the aid of the hook bolts. The ribbed plates with the rail are brought into the correct position, pre-drilled, furnished, the geometry controlled and finally securely screwed. Etter at de nye brosvillene ble plassert på stålbjelker, ble de plassert i riktig posisjon,og festet til broens langsgående bjelker med hjelp av hakebolter. Da ble festeplater med klemmer brakt inn i riktig posisjon, pre-boret, montert, geometri kontrollert,og endelig skrudd fast. 6

7 Under these circumstances and in winter weather conditions it was possible to finish the exchange of bridge sleepers and to release the railway track for the undisturbed operation at the end of November Under disse omstendigheter, og i vinterlige værforhold var det mulig å fullføre bytte av bro sviller,og å frigjøre jernbanesporet for uforstyrret drift i slutten av november

8 Jernbaneverket Ingar Uldal Senioringeniør Prosjektleder Prosjektavdeling Område Sør Vestre Strandgate Kristiansand.S. 3. Etasje Postboks Kristiansand Telefon: (+47) Mobil: (+47) E-post: SEKISUI CHEMICAL GmbH Yoshihiro Nakao Senior Sales Manager Engineer Königsallee Düsseldorf Germany Tel: +49 (0) mobil: +49 (0)