DSB. Farlig Gods konferansen Presentasjon ved Dag Albertsen, daglig leder BATTERIRETUR avdeling Sandefjord.

Transkript

1 DSB. Farlig Gods konferansen Presentasjon ved Dag Albertsen, daglig leder BATTERIRETUR avdeling Sandefjord.

2 Innhold presentasjon: Kort om Batteriretur. Batteriretur avd Sandefjord. Samarbeid med ulike aktører. SP376 virkemåte og innhold. Tillatelsen fra DSB. Bakgrunn for søknaden. Innhold og vilkår i tillatelsen. Evaluering, emballering og transport av skadde / defekte litiumbatterier. Erfaringer. Konklusjoner. Fremtidig utvikling.

3 Batteriretur AS Etablert for 25 år siden. Etablert i samarbeid med miljødepartementet i 93. Eid av batteribransjen, ikke et statlig selskap. Non-profit selskap. Samler inn alle kategorier batterier. Kildesorterer batteriene på eget anlegg. Bygger nytt anlegg i Fredrikstad.

4 Batteriretur avdeling Sandefjord Etablert for 4 år siden. Driver flere FoU prosjekter relatert til litiumbatterier. Hovedfokus på El og hybridbiler. Henter inn hele brukte og skadde litiumbatterier fra hele landet. Daglig demontering av innkomne batterier. Arbeider i nært samarbeid med offentlige myndigheter bla DSB.

5 SP376 virkemåte og innhold. Celler og batterier som skal plasseres på det norske markedet gjennomgår en test ihht krav satt i UN Testmanual. Sp 376 kommer til anvendelse når et batteri, en batterimodul eller ei celle er skadd slik at det ikke lenger er i samsvar med typen som ble testet ihht UN Testmanual og det er snakk om Li-ion- (UN 3480) eller litium (UN 3090) celle/- modul/-batteri.

6 SP376 virkemåte og innhold. Hvordan kjenne igjen ei skadd celle, en batterimodul eller et skadd batteri: Det er noen punkter i SP376 som beskriver hvordan man skal kunne skille et skadd batteri fra et intakt batteri, men det kan også være andre kriterier som bør vurderes før man beslutter å definere ei celle, en batterimodul eller et batteri som skadd eller om det tilfredsstiller kravene i UN Testmanual. Ut fra de punktene må man også skille på om det kan være fare for at ei skadd celle, en skadd modul eller et skadd batteri kan reagere farlig under transport. Dersom det vurderes dit at det ikke er fare for en farlig reaksjon under transport benyttes emballeringsbestemmelser beskrevet i ADR, P908 eller LP904.

7 SP376 virkemåte og innhold. Dersom det kan være fare for en farlig reaksjon under transport av skadde celler, batterimoduler eller batterier må myndighetene gi en tillatelse for en slik type transport. Myndighetene i slike tilfeller er DSB. Det står også at skadde batterier skal tilordnes transportkategori 0, og det innebærer at det ikke er noen unntak fra bestemmelsene. Bestemmelsene i ADR må oppfylles. Batteriretur har tillatelse fra DSB til transport av skadde / defekte litiumbatterier som kan få en farlig reaksjon under transport. Tillatelsen fra DSB stiller strenge krav til risikoanalyse, forberedelser, analyse av det skadde batteriet, emballering, transportmetode, transportrute og kontinuerlig overvåking av batteriet under transporten.

8 Bakgrunn for søknaden. Bakgrunnen for søknaden var å forhindre at skadde/farlige batterier ikke blir stående på ulike steder rundt i landet, men kan hentes inn på tryggest mulig måte for trygg og forsvarlig behandling/gjenvinning. Vi vil gjøre det vi kan for å redusere risikoen for ulykker/dødsfall forårsaket av skadde Li-ion eller litiummetallbatterier.

9 Når oppstår behovet for en SP376 transport? Behovet for SP376 transport oppstår ved ulykker, branner feil behandling av batteriene ol Viser våre prosedyrer, etter analyse, at dette er et usikkert batteri så reiser vi ut for en første forhåndsanalyse av batteriet. Kan batteriet omdefineres og ikke har behov for SP376 transport så tar vi med batteriet som egen ADR transport. Er det behov for SP376 transport så innhenter vi flest mulige opplysninger om den aktuelle batteritypens oppbygging før vi starter SP376 prosessen.

10 Analyse av skadd/defekt litiumbatteri. Batteriet er delvis utbrent, men har fortsatt restverdi på enkeltceller. Hele batteriet definert som skadd/defekt og det kan være fare for en farlig reaksjon under transporten. Derfor blir det transport etter SP376 tillatelsen fra DSB.

11 Analyse av skadd/defekt litiumbatteri. Batteriet virket utbrent utvending men har fortsatt høye spenninger og har restverdi. Det kan ikke utelukkes at det oppstår farlige reaksjoner under transporten. Batteriet definert som skadd/defekt og transporteres etter SP376 tillatelsen fra DSB.

12 Før transport sikres batteriet mot kortslutning. Da det ikke er mulig å åpne batteriet før transport kan vi ikke ha full kontroll på eventuelle løse ledninger eller f eks smeltet isolasjon på strømførende deler inne i batteriet. På grunn av fare for reaksjon under transporten så har vi online temperatur og røyk/gass overvåking av batteriet under hele transporten.

13 Temperatursensor påmonteres det skadde batteriet minimum en uke før planlagt transport. Sensoren avleses som en del av batterianalysen i forkant av avgjørelsen om en transport skal gjennomføres og om det er en SP376 transport.

14 Som en del av batterianalysen i forkant av SP376 transporten foretas det en grundig termokontroll av hele batteriet. Ved temperaturavvik vil batteriet plasseres på et sikkert sted og transporten utsettes i henhold til våre sikkerhetsrutiner.

15 Termokontroll via mobiltelefon. Alle som på en eller annen måte arbeider med mulig skadde litiumbatterier bør ha tilgang til termokamera.

16 Før batteriet klargjøres for transport skal det emballeres i henhold til beskrivelsen i vår tillatelse. På batteriet har vi bl a plassert temperatur og gass/røyksensorer. Disse har online kontakt til bilen under transport.

17 Eksempel på emballert batteri.

18 Eksempel på emballasje for SP376 transport.

19 All SP376 transport etter vår avtale med DSB skal foregå med henger

20 Demontering av tilsynelatende utbrent litium bussbatteri. Demonteringen var meget krevende og krever grundige forberedelser. Dette batteriet har opprinnelig en spenning på ca 800 Volt DC. Det viste seg at et stort antall batterimoduler hadde restkapasitet, Ca 40 Volt pr modul. Legg merke til at operatørene benytter vernetøy, visir og 1000 Volt hansker. Vi benytter kun operatører med god elektroutdannelse og erfaring samt solid opplæring til alle våre arbeider med litiumbatterier.

21 Eksempel på våre utfordringer: Batteriet i den røde bilen begynte å brenne ca 5 minutter etter at det ble skadet. Først kom det en kraftig temperaturøkning, deretter kom det røyk før det begynte å brenne. Det viser at kontinuerlig overvåking med termo og gass/røyk sensorer på batteriet under transporten vil gi oss et forhåndsvarsel. Batteriet i bilen til høyre var kritisk skadd men viste ingen tegn til temperaturøkning eller røyk flere timer etter kollisjonen. Først når redningstjenesten skulle flytte bilen oppsto det kraftige kortslutninger i batteriet og disse førte til umiddelbart til en kraftig brann.

22 Konklusjon så langt. Vi har gjennomført flere SP376 transporter av kritisk skadde litium batterier. Batteriene kommer som regel fra kolliderte biler eller batteribranner. Noen av batteriene er også skadet under demontering eller håndtering hos f eks biloppsamlere. Samtlige SP376 transporter er gjennomført som planlagt uten noen form for avvik. Dette skyldes bl a vår omfattende risikoanalyse, riktig planlegging og gjennomføring av transporten og sikkerhetsanalyse av batteriet foretatt av erfarne og dyktige medarbeidere med solid elektroteknisk bakgrunn.

23 Fremtidig utvikling. Salget av EV og hybridbiler øker dramatisk. Samarbeid med bilimportører og produsenter Batteriretur Høyenergi AS. Utvikle løsninger sammen. Legge til rette for biloppsamlere og andre aktører. Vi har stort fokus på sikkerhet på alle nivåer i vårt arbeide med litiumbatterier.

24 Takk for oppmerksomheten!