R AP P OR T. Dønna kommune. Konseptstudie, kai Løkta OPPDRAGSGIVER EMNE DATO / REVISJON : / 00 DOKUMENTKODE : RIB - RAP - 001

Transkript

1 R AP P OR T OPPDRAGSGIVER EMNE Konseptstudie, kai Løkta DATO / REVISJON : / 00 DOKUMENTKODE : RIB - RAP RIB - RAP / 00 Side 1 av 11

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepa rt andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. D eler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver RIB - RAP / 00 Side 2 av 11

3 SKISSEPROSJEKT OPPDRAG DOKUMENTKODE RIB - RAP EMNE Konseptstudie, kai Løkta TILGJENGELIGHETÅpen OPPDRAGSGIVER KONTAKTPERSONDagfinn Andreassen GNR./BNR./SNR. OPPDRAGSLEDEREspen A. Gleinsvåg SAKSBEHANDLERJørgen Lima Hansen ANSVARLIG ENHET Helgeland/Salten Nord felles SAMMENDRAG Denne rapporten er et konseptstudie for nye kai på Løkta i. Befaring viste at den eksisterende kaien var i så dårlig forfatning at rehabilitering ikke var å anbefale. I dette studiet er det sett på ulike kaiutforminger og plasseringer for kaien. Den valgte plasseringen er gjort for at det skal være tilstrekkelig vanndybde ved kaifronten og at det kal være mulig å etablere et landfeste på hver side av kaien. Sjøbunnskartleggingen i sammenheng med nevnte krav viser at det mest kostnadseffektive løsningen vil v ære å bygge en kai på med lengde ca. 12m og å etablere en dykdalb på hver side av kaien slik at bulkskip kan forhales og tømme begge lastelukene Konseptstudie kai Løkta JLH OLH EAG REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Petro Næringshage, Postboks 1013, 8805 Sandnessjøen Tlf NO MVA

4 INNHOLDSFORTEGNELSE IN N HOLDSFORTEGN ELSE 1 ORIENTERING INNLEDNING OVERORDENDE FORHOLD GR UNNFORHOLD BRUKSKRAV TIL NY KAI DESIGNSKIP NYTTELAST DYBDE FORAN KAIFRONT PULLERE PLANLØSNING KAIPLASSERING OMFANG AV ARBEIDER KAIKONSTRUKSJON KAIUTSTYR KOSTNADSSAMMENSTILLING Utforming 1: 32m kai Utforming 2: 12m kai og to dykdalber Kostnad flytebrygge OPPSUMMERING VEDLEGG RIB - RAP / 00 Side 4 av 11

5 1 ORIENTERING 1 ORIENTERING 1.1 INNLEDNING Multiconsult Norge har blitt engasjert av for å utarbeide et konseptstudie for ny kommunal kai i Breivika på Løkta. D et ble gjort en befaring av eksisterende kai i Breivika på Løkta 6. mars 2018 og det er utgitt et befaringsnotat (Dok.nr TVF - NOT - 001). Konklusjonen fra befaringen var at kaien ikke var reparerbar. ønsker derfor at det gjøres en konseptstudie for bygging av ny kai. Konseptstudiet inkluderer utarbeidelse av layout for ny kai og et kostnadsoverslag. 1.2 OVERORDE NDE FORHOLD Kaien skal plasseres i samme området som eksi s terende kai. Plassering på layoutene er valgt med b akgrunn i å ha tilstrekkelig vanndybde til designskipet. Kaien er plassert slik at det ikke er behov for mudring /undervannssprengning ved kaifronten. Plasseres kaien på nøyaktig samme plass som dagens kai, vil kaien måtte flyttes ca. 13m utover for å få nødvendig dypgang. Det må i tillegg mud res en del på østsiden av kaien og det vil ikke være mulig å etablere landfester. Det anbefales at det tas kont akt med kjentfolk i området og eventuelt utføre en bølgevurdering før endelig kaiplassering blir valgt. Kaien skal i hovedsak benyttes som bulk k ai. Den skal benyttes til samme oppgaver som eksisterende kai ble benyttet til frem til den ble stengt ned. 1.3 GRUN NFORHOLD Det er ikke gjennomført grunn og miljø undersøkelser for dette tiltaket. Det må utføres grunn og miljø undersøkelser i sjøen ved planlagt kai, for å få sikrere grunnlag for detaljprosjekteringen. I konseptstudiet er det medtatt kostnader for utførelse av undersøkelse ne. Det er fjell i dagen under og bak eksisterende kai. Den eksisterende kaien er fundamentert rett på fjell. Det er gjennomført en sjøbunnskartlegging av området. Det er tatt utgangspunkt i denne kart leggingen når kaien er plassert på layouten. 1.4 BRUKSKRAV TIL NY KAI DESIGNSKIP Som Designskip er det tatt utgangspunkt i bulkfartøyet M/S Nidarø. Skipet har en total lengde (LOA) på 67m og maksimal dypgang på 7,5m. N YTTELAST Kaien dimensjoneres generelt fo r en jevnt fordelt nyttelast på 40 kn/m 2 (4 t/m 2 ) og en pun ktlast på P=700 kn (70 tonn). D YBDE FORAN KAIFRONT Minimum s eilingsdybde til Designskipet er 7,5m+1,5 m = - 9m(LAT). Kaien er plassert slik at seilingsdybden ved kaifront er minimum denne dybden RIB - RAP / 00 Side 5 av 11

6 1 ORIENTERING Kravet til seilingsdybde vil også gj elde i manøvreringsområdet til d esignskipet. Lengden av manøvreringsområdet på hver ende av skipet se ttes til 25% av totallengden til d esignskip et. Dette gir en lengde på 0,25x67~=20m. PULLERE Kaien ut styres med 30 tonns pullere. I tillegg må det etableres to 50 tonns landfeste r, et på hver side av kaien. KAIUTSTYR Kaien skal utstyres med minimum to leidere som har lengde til minimum 1,5m under LAT. Det skal e tableres kaifront list langs alle sider som grenser mot sj ø. Denne skal fungere som hjulstopper. Kaien tenkes fendret opp med dumperdekk. 1.5 PLANLØSNING Det er sett på ulike utforminger a v kaien. Alle gir en ligge flate på minimum ca. 32m. Den første utformingen er en pelekai med lengde 32m bestående av 6 bjelkeakser, med senteravstand 6m. Den andre utformingen består av en pelekai med lengde 12m og en frittstående dykdalb på hver side av kaien. Grunnen til å ha en dykdalb på hver side av kaien er for å kunne forhale bulkskipene i begge retninger for å få tømt begge l astelukene. Begge utformingene gir grunnlag for at skip på 70m kan benytte kaien. Forskjellen mellom utformingene er at på den 32m lange kaien så kan en lastebil snu på kaien, mens for det andre alternativet må de snu på bakarealet og rygge ut på kaien. D et er to måter å ta opp horisontalkreftene på. Dersom bakkant kai kommer nært land og det er fjell i dagen så forankres kaien for horisontalkrefter med bergbolter. Dersom kaien må flyttes lengre ut så må det etableres en fylling. Da legges det en friksjons plate i fyllingen som tar opp horisontalkreftene. For plasseringen vurdert i dette konseptstudiet vil kaien må tte plasseres et stykke fra land og det vil derfor bli nødvendig å forankre kaien for horisontalkrefter med en friksjonsplate. For å fortøye skipene må det også etableres landfester på 50 tonn hver. Disse er antatt festet rett på fjell. 1.6 KAIPLASSERING VALGT KAIPLASSERING På grunn av kravet om landfester er det ikke gunstig å plassere kaien på samme sted som dagens kai. Flere plasseringer er unde rsøkt, og det beste alternativet dersom det skal unngås å mudre/sprenge vil være å plassere kaien Sør - Øst på odden. Denne plassering er vist nedenfor for de to ulike kaiutformingene. Tegningene er også vedlagt som vedlegg 1 og 2 i denne rapporten RIB - RAP / 00 Side 6 av 11

7 1 ORIEN TERING Figur 1-1 : Valgt kaiplassering TIDLIGERE VURDERTE PLASSERINGER OG UTFORMINGER Det er i prosjektet vurdert ulike kaiplassering og utforminger på kaien. Disse vurderingene er oppsummert i figurene nedenfor. Plasseringener forkastet hovedsakelig på grunn av at det ikke er mulig å etablere et landfeste på hver side av kaien. Kailøsning en bestående av en kort kai pluss en dykdalb på den ene siden vil ikke være en akseptabeløsning for bulkskip, da disse skipe ne må forhales for å losse begge lasterommene. Med denne løsningen vil skipet kun ha en liggeflate lik kaibredden når bakre lasterom losses. Figur 1-1: Tidligere vurderte kaiplasseringer og utforminger RIB - RAP / 00 Side 7 av 11

8 1 ORIENTERING 1.7 OMFANG AV ARBEIDER Følgende arbeider er medtatt i kostnadsoverslaget: Grunnarbeider for ka i, dvs. utfylling og plastring Pelearbeider, dvs. levering og installering av spissbærende peler til fjell. Betongarbeider for kai, dvs. forskaling, armering og støping av kaidekke, ove rgangsplate og friksjonsplate og avrettingsstøp under landpullerter. Etablering dykdalber Levering og montering av diverse kaiutstyr, så som fenderverk, leidere, kaifrontlist og pullere. Grunn og miljø undersøkelser. Prosjektering og byggeledelse. 1.8 KAIKONST RUKSJON I kostnadsestimatet i dette konseptstudiet er det forutsatt at kaikonstruksjonen forankres for horisontalkrefter med en friksjonsplate i fylling. Det forutsettes at landfestene boltes rett i fjell. 1.9 KAIUTSTYR Følgende kaiutstyr er medtatt: 6x30 tonns Pullere 2x50 tonns Pullere Kaifrontlist Fendring med dumperdekk Leidere RIB - RAP / 00 Side 8 av 11

9 2 KOSTNADSSAMMENSTILLING 2 KOSTN ADSSA MENSTI LLIN G Det er utarbeidet et grovt kostnadsoverslag både for den 32m lange kaien og utformingen bestående av en 12m kai og to dykdalber, en på hver side. Ri ving av eksisterende kai er ikke medtatt i dette kostnadsestimatet. 2.1 Utforming 1: 32m kai Rigg kr Grunn og miljø undersøkelser kr Pelearbeider kr Fylling og plastring kr Betongarbeider kr Kaiutstyr kr Sum eks mva. kr Planlegging/prosjektering kr Samlet kostnad eks. mva kr Utforming 2: 12m kai og to dykdalber Rigg kr Grunn og miljø undersøkelser kr Pelearbeider kr Fylling og plastring kr Betongarbeider kr Kaiutstyr kr Dykdalb kr Sum eks mva. kr Planlegging/prosjektering kr Samlet kostnad eks. mva kr Kostnad flytebrygge Det tenkes å etablere en flytebrygge i nærheten av der eksisterende kai var er plassert. Kostnaden for en flytebrygge på 18mx2,5m inkludert landgang estimeres til: Kr , RIB - RAP / 00 Side 9 av 11

10 3 OPPSUMMERING 3 OPPSUMMERIN G På grunn av kravet om landfester er det ikke gunstig å plassere kaien på samme sted som dagens kai. Flere plasseringer er undersøkt, og det beste alternativet dersom det skal unngås å mudre/sprenge vil være å plassere kaien Sør - Øst på odden. Sjøbunnskartleggingen viser at det vil være en dyr løsning å etablere en lengre kai (32m). Av denne grunnen vil det være fordelaktig å etablere en ka i med en dykdalb på hver side. En dykdalb på hver side er nødvendig for å forhale et bulkskip slik at samtlige lasterom kan tømmes. De to kaiutformingene som er behandlet vil fungere på noe ulik måte. En kort kai krever at lastebiler rygger ut på kaien, mens en lengre har tilstrekkelig snusirkel. En kort kai vil også kreve at bulkskipene må forhales i større grad for å få tømt alle lastelukene. Konklusjonen er at det vil væ re noen forskjeller, men begge løsningene vil kunne betjene formålet med å ta inn bulkskip med lengde 70m. Kostnadsoverslaget viser en betydelig kostnadsforskjell mellom de to alternativene. Det rimeligste alternativet er en kort kai med to dykdalber RIB - RAP / 00 Side 10 av 11

11 4 VEDLEGG 4 VEDLEGG Følgende dokumenter er vedlagt denne rapporten Vedlegg 1, RIB - TEG , datert Vedlegg 2, RIB - TEG , datert RIB - RAP / 00 Side 11 av 11