Teknisk reglement GT klasse 1 og Kunngjort

Transkript

1 Intensjon Intensjonene ved etablering av disse klassene i 2008 var å åpne for flere typer sports og GT biler i norsk asfaltracing gjennom et relativt fritt teknisk reglement. Sikkerhet og kvalitet skal holdes på et høyt og forsvarlig nivå. Her regnes og passiv sikkerhet slik at biler i samme klasse ikke avviker vesentlig i hastighetspotensiale. Som i alle sammenlignbare klasseinndelinger inne FIA er det overordnet mål at biler i samme klasse skal kunne sammenlignes i en totalvurdering av konkurranseevne. NBF forbeholder seg rett til både å godkjenne og avvise biler etter intensjonen med norsk GT racing. Dette tilsier at det kan være behov for å vurdere hvilke biler som hører hjemme i respektive klasser fra år til år. Forskjellene mellom proffbygde løpsbiler og raske modifiserte gatebiler er betydelig selv om det tas hensyn til førernes individuelle egenskaper og taktisk dyktighet. Dette er en viktig og grunnleggende forskjell mellom biler som klasses i GT1 henholdsvis GT2. For fortsatt å unngå et omfattende og kompliser teknisk reglement som vil være krevende for arrangører og tekniske funksjonærer å håndheve, er det lagt inn en volum / vekttabell som tydeliggjør innklassingskriterier og forskjellen mellom klassene. NBF vil til enhver tid forbeholde seg retten til å benytte suksessvekttillegg på inntil 50 kg slik det er vanlig i mange klasser i europeisk racing. Generelt Utgangspunktet skal være en serieprodusert eller serieprodusert utseende bil, som er bygget i tilstrekkelig mange eksemplarer til at det kan dokumenteres at konstruksjonen er sikkerhetsmessig utprøvd enten av vegmyndigheter eller at det kan dokumenteres at bilen er godkjent med vognlisens for FIA lisensiert løp eller tilsvarende (USA har lisensierte løp utenfor FIA). Bilen må være lukket og utstyrt med fullt sikkerhetsbur etter FIA`s regler. Har bilen tidligere hatt vognlisens, skal det vises skjønn, men dersom det ikke forefinnes FIA sertifikat på buret kan det kreves at det gjøres forsterkninger på buret for å oppfylle kravene i NSR For 2016 vil vi tillate biler i klassen GT+ (pluss) som kjører sammen med GT1, GT2 og evt GT3 om nødvendig. I denne klassen vil vi tillatte biler som ellers ikke klasser inn i GT1 eller GT2. Klassen har en minimumsvekt på 1050 kg med sjåfør, bilene har ingen begrensing på motorvolum eller effekt, men skal forholde seg til vekttillegg iht utstyr under. Bilene skal forholde seg til sikkerhetsbestemmelsene i dette reglementet. GT+ særlige kriterier: - Gearkasse fritt - Bremser fritt - Chassis fritt - Aerodynamikk i form av tunell ikke tillatt - Aktiv(e) differ tillegg 50 kg - Racing ABS tillegg 30 kg - Aktiv fjæring tillegg 30 kg - Justerbar Aero tillegg 50 kg - Traction controll tillegg 25 kg Alle biler som ønsker å kjøre i denne klassen sender mail til racing@bilsport.no der man informerer om disse punkter: - Vekt - Effekt - Utstyr (ABS, Traction, Gir system) Blå skrift er endringer inneværende år. Side 1 av 7

2 1. Kjøretøy 1.01 Klasse GT 1 Her tillates biler som tilfredsstiller den generelle beskrivelsen over og klasser inn i vekttabellen til klassen og for øvrig punktene 2 til 8 under. Det er førers ansvar å kunne dokumentere at bilens konstruksjon og chassis er i henhold til dette. Det er ikke tillatt med prototypbiler eller biler som er bygget for spesielle klasser utenfor de ordinære FIA GT 3 og 4 klassene. (Unntak er DTM biler til og med 2005 års modell, V8 star og Camaro Cup) Fia GT3 biler nyere enn 2010 skal være iht internasjonalt reglement (257A DTM biler til og med 2005 skal være iht regelverket for Ingen endringer ut over dette er tillatt. Eldre DTM biler kan oppgraderes til 2005 regelverk. DTM biler skal veie 1150 kg. DTM biler til og med 2000 skal veie 1100 kg og skal da være iht regelverket for Ved tvil må det tas kontakt med NBF/RAC ved anskaffelse av bil. Det gis anledning til å klasse inn biler som ikke kommer fra de fabrikkserieproduserte sports og GT biler dersom disse bilene er komplette konstruksjoner fra anerkjente produsenter, og klart ligger innenfor ytelsene til biler som har deltatt de siste to sesonger. NBF kan sette vektklasse uavhengig av tabell under punkt 8. For å klasse inn slike biler skal det søkes NBF senest 6 uker før seriestart. NBF forbeholder seg rett til å utelukke biler som åpenbart er utenfor intensjonene ved denne klasseinndelingen for GT biler. Særlige kriterier - Skal se ut som en GT bil - Gearkasse fritt - Bremser fritt - Chassis fritt - Aero i form av tunell ikke tillatt - Aktiv(e) diff tillegg 50 kg - Racing ABS tillegg 30 kg - Aktiv fjæring tillegg 30 kg - Justerbar Aero tillegg 50 kg - Traction controll tillegg 25 kg 1.02 Klasse GT 2 Utgangspunktet skal være en serieprodusert personbil eller sportsbil som er laget i minst 100 eksemplarer og beregnet på registrering for bruk på offentlig veg. Det er ikke krav at bilen har vært registrert. Biler som fra produsentens side tilsynelatende er lik en gatebiltype, men som er bygget og/eller preparert for kun å benyttes til konkurranseformål, vil ikke klasse inn i GT 2 men i GT 1. Ved tvilstilfelle er det førers ansvar å dokumentere forholdet, eventuelt søke nedklassing dersom det er åpenbart at bilen ikke er konkurransedyktig i GT 1. Andre Cup biler eldre en 2010 kan godkjennes i GT2 etter søknad til RACS med et vekt tillegg på min. 50 kg. Særlige kriterier - Skal være basert på fabrikk bygget standard karosseri og ramme / chassis - Keramiske bremser ikke tillatt. Dersom levert standard fra fabrikk tillegges vekt på 50 kg - Original ABS ok, racing ABS tillegges vekt 30 kg - Racing Traction controll ikke tillatt. - Aktiv fjæring ikke tillatt - Sekvensiell girkasse tillegges vekt på 50kg - Justerbar aero ikke tillatt, det samme gjelder tunell - Aktiv(e) diff tillegg 50 kg Blå skrift er endringer inneværende år. Side 2 av 7

3 Spesifikt inn klassede biler: - Porsche 997 Cup og Gran AM til og med 2010 klasser inn. - Porsche 997 GT3 cup biler (ikke S modeller) klasser inn med vekttillegg på 50 kg+ evt tillegg for utstyr. - Originale Ferrari 458 Challenge biler til og med 2013 spec klasser inn i GT2 med 50 kilo vekttillegg i forhold til Challenge vekt. - NTCC/DTC/ SWTC ihht reglement og spesifikasjon. - SRO GT4 biler (tidligere FIA GT4) benyttes etter BOP datert Med dette som basis er det tillatt med ombygging og modifisering av motor, øvrig drivverk, For og bakstilling, bremser og eksos i tillegg til modifisering av karosseri (pkt 2.) (gjelder ikke cup-biler som nevnt over). Dersom bilen er utstyrt med original montert bensintank av moderne sikkerhetstype vil dette kunne godkjennes. Videre kan originalfeste for stol benyttes dersom dette gjelder bil av nyere dato (maks 10 år gammel). Stol skal være FIA godkjent. I GT 2 tillates ikke utstrakt bruk av rør/bur ut over et komplett FIA godkjent sikkerhetsbur (ref. pkt 1. over). Bærende chassis skal være originalt mellom fremre og bakre nav. Dekk og felgdimensjoner er fritt. 1.1 Chassis og rammeverk Det må ikke foretas letting av karosseriet som vil svekke dets sikkerhet, spesielt legges det vekt på dette når det gjelder bilens kupe. Materiale i skjermer, panser, bakluke og dører, samt område foran og bak hjulnavenes sentrum er frie. Vegger mot motor og bagasjerom skal være væsketette. Bilens gulv og kanaler skal sammen ikke konstrueres på en slik måte at det oppnås aerodynamisk «tunell effekt». Kanal/sideskjørt som er lavere enn gulvplate skal ikke lenger inn mot senter bil en senterlinjen på hjulene. 2. Hjulsystemer 2.1. Felger og dekk Dimensjonen på felger og dekk er fritt, men rene racingdekk eller R merkede gatedekk anbefales. 2.2 Hjulskjerming/skvettlapper Fritt 2.3.Fjæring Hjulopphenget er fritt, men det skal være et fjærende hjuloppheng med minimum fjæringsvei på 50mm pr. hjul. Hjulopphenget skal være dimensjonert til bilens fartsresurser og det må ikke være fare for at deler av opphenget brekker slik at hjul løsner. Bilen må ha sikkerhetsrattstamme. 3. Drivsystem 3.1. Motor En bil kan bare ha en motor, antall sylindere eller trimmingsgrad er fritt. Smøre og kjølesystemet er fritt, men alle trykksatte slanger må være av så god kvalitet at væske søl på banen unngås. Motoren må sitte i bilens originale motorrom, men deler av torpedoveggen kan flyttes inntil 20 cm for å gi plass til motoren, men det må fortsatt være god plass til føreren inni bilen. Gasswiren må ha en returfjær som forhindrer at gassen kan henge seg opp. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 3 av 7

4 Motorvolum fra Motorvolum inntil GT1 vekt m/fører GT2 vekt m/fører 0 ccm 4590 ccm ccm 5090 ccm ccm 5590 ccm ccm 6090 ccm ccm 6590 ccm ccm 7090 ccm ccm 7590 ccm ccm 8090 ccm ccm 8500 ccm Motorer som kommer over 8,5 ltr beregnet volum som følge av flere ventiler og/eller overlading, kan påmonteres restriktor som begrenser motorens kapasitet tilsvarende 8,5 ltr. Alternativt kan det legges til 50 kg vekt slik at max vekt som kan kreves i GT1 blir 1500 kg og i GT kg. Flere enn 2 ventiler pr sylinder x volum med faktor 1,3. Overladning 2 ventiler pr sylinder x volum med faktor 1,7. Overladning og flere enn to ventiler pr sylinder x volum med faktor 2.1. Wankelmotor x volum med faktor 2,3 Wankelmotor med overladning x volum med faktor 3,5 Dersom det er åpenbart at en bil har aerodynamiske eller andre tekniske fortrinn som skiller seg vesentlig fra øvrige biler i klassen, kan NBF pålegge tilleggsvekt med inntil 50 kg. Dette skal meddeles skriftlig senest ti virkedager før start neste løp. Det gis anledning til å velge bruk av restriktor på biler med overlading for å kunne kjøre med en lettere bil enn hva vekt skalaen ovenfor tilsier. Skalaen gir en beregnet motorvolum som man får vekt til. Eks1 om man bruker en 2,0 liter turbomotor med 2 ventiler pr sylinder, med 32mm restriktor vil denne bilen vekt beregnes etter 3,5 liter motorvolum. Enkel restriktor Dobbel restriktor Restriktor i mm Beregnet volum Beregnet volum dobbel 28 3,0 5,0 32 3,5 6,5 34 4,0 7,0 37 5,0 8,5 50 7,5 Eks2. 6,2 liter, 2 ventiler med turbo, denne har beregnet volum på liter Ved å sette inn 2x37mm restriktor (ved 1 restriktor tilsvarende areal som 2x37mm hull) vil bilen beregne vekt etter 8,5 liters motorvolum. Ved bruk av restriktor skal det sendes søknad til NBF ved Racingseksjonen og bileier vil få bekreftelse på hvilken vekt bilen skal kjøre med. Kontroll av restriktor må påregnes før deltagelse på løp. Restriktor skal monteres iht Internasjonale bestemmelser se tegning for turbo motorer. For sugemotorer skal restriktor monteres max 100mm foran gasspjeldet. 3.2 Drivstoffsystem og tank Alle biler skal ha et relé som stopper den elektriske bensinpumpa hvis motoren stopper. Bensintank: tanken må ikke sitte nærmere bilens bakplate en 20cm. Er tanken på mer enn 30 liter må den være av sikkerhetstype. Tank og slanger må være isolert fra kupe slik at en Blå skrift er endringer inneværende år. Side 4 av 7

5 lekkasje inn i kupeen Ikke kan oppstå. Påfyllingsmunnstykker etc. er frie, men må ikke stikke utenfor karosseriets begrensning. Drivstoff: Bilen får bare bruke drivstoff som er i fri handel i Norge. Drivstoff skal være i henhold til NSR 307Q. E85 kan benyttes, diesel er ikke tillatt. 3.3 Kjølesystem Vannkjølere, oljekjølere og intercoolere skal sitte innenfor bilens karosseri. Det er ikke tillatt med skjøter på slanger og rør som går gjennom kupeen. Frostvæsker av type glykol, er ikke tillatt. 3.4 Eksosanlegg Eksosanlegget skal være slik dimensjonert at lyden til enhver tid holdes under de gjeldene støyforskriftene 303. Biler i klasse 1, GT1 og 2, er fritatt fra kravet i NSR 307 B, om at eksosrøret må munne ut bak bakhjulene. 3.7 Girkasse og drivverk Girkasse er fri, men bilen må ha en fungerende revers. Går mellomakselen gjennom kupeen skal det være en sikkerhetsring på minimum 10cm diameter og 5mm tykkelse og 30mm bredde foran og bak på akselen 4. Bremser Alle biler skal ha et 2 krets bremsesystem. Bremsesystemet må være dimensjonert til bilens ytelse slik at det ikke er fare for bremsesvikt eller svak bremsevirkning. Materialet i bremseskivene skal være magnetisk støpejern i GT 2 og er fritt i GT Sikkerhet 5.1 Beskyttelsesbur Alle biler skal ha en sikkerhetsbur iht 304 eller FIA App Førerstol Alle biler skal ha en FIA godkjent stol (disp. kan gis i spesielle tilfeller). Stolen må være festet i henhold til NSR eller som beskrevet i punkt 1.2 over (GT2). kan originalfeste for stol benyttes dersom dette gjelder bil av nyere dato (maks 10 år gammel). 5.3 Sikkerhetsbelte Alle biler skal ha 6 punkts FIA godkjent sikkerhetsbelter med sentral-lås. 5.4 Hovedstrømsbryter Alle biler skal ha en utvendig og en innvendig hovedstrømsbryter som bryter alle strømforbindelser til batteriet. Batteriet skal være forsvarlig festet med en over og underamme forbundet med minimum 2 stk 8mm bolter. Sitter batteriet i bilen skal det sitte i en væsketett beholder (gjelder batterier med batterisyre). 5.5 Brannslukker Det anbefales at bilen utstyres med et automatisk brannslukningsutstyr. 5.6 Tauekrok Alle biler skal ha 1 tauekrok foran og 1 bak, disse krokene skal være merkede og lett å se, de får ikke stikke ut foran eller bak bilen, men enden kan være en sterk wire eller være leddet. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 5 av 7

6 5.7 Speil Bilen må være utstyrt med 1 eller flere speil som gir tilstrekkelig utsyn bakover. 5.8 FHR I Racing er FHR* påbudt i alle klasser. (FIAs App. L, kapittel III, pkt. 3 og FIA Technical list no. 25, 29, 33 og 41). * FHR = Frontal Head Restraint system. FIA standard og Karosseri 6.0 Minimumshøyde Ingen del av karosseriet får ta i bakken om 2 hjul på samme side er uten luft. 6.1 Karosseri utvendig Maks bredde er 210cm og maks lengde er 550cm. Skjermene skal dekke minst 2/3 del av dekkets omkrets. Akselavstanden skal være innenfor 10cm av originalversjonen. Minste tillatte høyde med føreren sittende i bilen ved målgang er 90cm. 6.4 Dører Det er ikke krav om at bilen må ha dører som kan åpnes, men da må føreren kunne ta seg ut av bilen på maksimum 10 sekunder (veiledende med tanke på sikkerhet til fører). 6.5 Panser og bagasjelokk Bilen skal være utstyrt med en anordning som gjør at funksjonæren skal kunne åpne panser og bagasjelokk utenfra. Ordningen skal merkes med funksjon (trykk,dra,vri) om nødvendig 6.7 Aerodynamikk Aerodynamisk utstyr kan ikke overstige bilens maksimale bredde og ikke over bilens takhøyde. Minimum 50% av bakvingen skal være foran bilens originale bakre punkt. Luft tuneller eller andre anretninger under eller inne i og gjennom bilen er ikke tillatt. Diffusere og splittere er tillatt for og bak respektive hjulsenter. Bilens gulv og kanaler skal sammen ikke konstrueres på en slik måte at det oppnås aerodynamisk «tunell effekt». Kanal/sideskjørt som er lavere enn gulvplate skal ikke lenger inn mot senter bil en senterlinjen på hjulene. 6.8 Ruter Bilen må ha frontrute i enten laminert glass eller leksan med minimum tykkelse på 3mm. Bakvindu kan være i herdet glass eller et gjennomsiktig plastmateriale med minimum tykkelse på 3mm. Det er ikke krav om sidevinduer, men har ikke bilen sidevinduer skal det være et sikkerhetsnett på førerens side. 7. Elektrisk 7.1 Batteri og elektrisk Det elektriske system er fritt. Batteriet må være festet med en øvre og nedre ramme som er godt festet med bolter på min.8 mm og plater på undersiden av gulvet på min.20 cm2. Hvis batteriet er montert i kupeen skal det beskyttes med isolerende og væsketett deksel. 7.2 Vindusvisker Det skal være min. en effektiv visker, ellers fritt. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 6 av 7

7 7.3 Bremselys To lys symmetrisk på 21 W, eller LED iht 307 er obligatorisk. 7.4 Lys To baklys på 10 W og to frontlys på 55 W, eller LED iht 307 er obligatorisk, størrelse er fri Retningslys To bak og to foran på 21 W er obligatorisk Sikkerhetslys Alle biler skal ha et sikkerhetslys som skal lyse konstant. Sikkerhetslyset skal være plassert i bilens senterlinjen bak på bilen og må være synlig for biler som ligger bak 8. Balast og Innfesting 8.1 Ballast Max grense på balast i samme feste er 100 kg 8.2 Innfesting Balast skal ha tilstrekkelig innfesting og befinnes seg innenfor karosseriets ytre begrensning. Teknisk kontrollør kan be om veiing av balast og sette ytterligere krav til innfesting. Blå skrift er endringer inneværende år. Side 7 av 7