Rallycross Torsdag

Transkript

1 Rallycross 2015 Torsdag

2 Plan for kvelden Informasjon om problemstilling Regelverk Forslag til løsning Diskusjon Div info

3 Problemstilling Biler som er konvertert Biler som er ombygd i området rundt bakstilling Reglement rundt konvertering og ombyging Bilen har utviklet seg ut over reglement Reglementet har ikke utviklet seg og er ikke tilpasset praktisk gjennomførbarhet

4 Regelverk nasjonalt Bærende deler og deformasjonssoner Ingen modifisering (endring) av originalt karosseri får gjøres. Letting gjennom endring av platetykkelse er tillatt. Om letting gjøres skal form og funksjon på den lettede delen beholdes. Letting får ikke gjøres i slikt omfang at karosseriets styrke i bærende deler og deformasjonssoner reduseres. Forsterkning av eksisterende materiale er tillatt når dette følger karosseriets originalform og eri kontakt med dette. Vedrørende rørforsterkning bak front se punkt 6.1.

5 Regelverk nasjonalt Gulv Gulvet skal beholdes som originalt. Forsterkning er tillatt i følge pkt Det er tillatt å lokalt modifisere gulvet for å montere ny gearkasse. Vedrørende plass til eksosrør se pkt 3.4. All modifisering av gulv og utbedring av skader/ rust på gulvplate skal gjøres med samme materiale som originalt og sveises. Reservehjulsbrønn kan fjernes. Hullet skal da tettes med gitter, nett eller plate max. 2mm.

6 Regelverk nasjonalt Hjulhus bak Eventuelle endringer av originalt karosseri skal gjøres i henhold til skisse og Hjulhus kan modifiseres under følgende forutsetninger: - Skjermens opprinnelige form ikke påvirkes - Bilens rammevanger ikke blir berørt utenfor tillatt område i tegning Bilens skillevegger ikke blir berørt - Det er tillat å endre den del av bakre kanal som berøres av det ombygde hjulhuset - All endring skal gjøres med utgangspunkt i bilens originale akselplassering Målet for modifiseringen er å få plass til reglementes enhver tillatte hjuldimmensjon.

7 Regelverk nasjonalt Fjæring Fritt. Innfestningspunkter er frie. Hjulaksler kan flyttes (framover eller bakover) max. 50 mm fra den homologerte plasseringen. Homologert akselavstand må beholdes. Dersom stag til four-link bygges inn i kupeen, skal disse dekkes med en tunnel av plate med minst samme tykkelse og kvalitet som bilens originale gulvplate. Ombygde biler skal uansett følge skisse nr.: og Forsterkningsstag kan monteres i følge Appendix J Gruppe A Art Det er tillatt å montere ett forsterkningsstag mellom hjulopphengets monteringspunkter til chassis/karosseri på samme aksel. Avstanden mellom hjulopphengets monteringspunkt og

8 Regelverk nasjonalt fortsettelse Festepunktet for forsterkningsstaget, får ikke overskride 100 mm om det ikke er et tverrstag tilhørende homologert/sertifisert veltebur, eller om det er et øvre stag festet til Mc Pherson fjæring eller lignende. I det siste tilfellet får avstanden mellom festepunktet for forsterkningsstaget og øvre festepunkt ikke overstige 150 mm. (Se tegning og ) Bortsett fra disse angitte punkter får dette stag ikke være montert mot chassis eller annen mekanisk del.

9 Regelverk nasjonalt Støtdempere Støtdempernes antall, type og plassering er fritt og fester for disse kan lages på chassis og hjuloppheng.

10 Regelverk nasjonalt 3.7 Kraftoverføring Drift på fremre eller bakre aksel. Drivende aksel i følge homologering behøver således ikke beholdes. Innretning for å variere drift mellom fremre og bakre aksel er ikke tillatt. Ved konvertering fra fram- til bakhjulsdrift, får del av torpedovegg flyttes i følge skisse, dog max 120 mm fra original torpedovegg. Motoren plasseres i originalt motorrom. Ved konvertering er modifisert torpedovegg bakre grense for motorplassering. Biler som har modifisert original torpedovegg, tunnel eller golv skal være utstyrt med to sikkerhetsringer, en foran og en bak rundt mellomaksel, min 6 mm tykke og minst 50 mm bredstålplate. En av ringene kan monteres i bakakselhuset. Alle biler skal ha montert en minst 100 mm bred og 5 mm tykk stålkappe, alternativt minimum 7 mm aluminium, i forbindelse med clutchhuset (svinghjul og clutch må dekkes). Denne platen skal dekke geartunnelen.

11 Regelverk nasjonalt Dette kreves ikke dersom det er montert SFI godkjent clutchhus, eller annen SFI godkjent innretning for å hindre at clutch eller svinghjul kastes ut av clutchhus. (SFI godkjent: Sikkerhetsgodkjent for dragrace beskrevet i technical-regulationsfor dragrace Section 1A, punkt 2.1). Beskyttelseringen kan være delt/demonterbar, men i så fall skal det benyttes minst 4 stk 10 med mer bolter, 2 stk på vær sammenføyning. På framhjulsdrevne biler kan det alternativt monteres en stålplate, minst 100 mm bred og 5 mm tykk, på torpedovegg. (senter svinghjul ). Plate skal dekke øvre og nedre del av clutchhuset. Tunneler for kraftoverføring og fjæringsvei bygges i følge skisse Materialet skal være av samme tykkelse og kvalitet som originalt gulv og sveises sammen. Der er tillatt å montere luke ved gearkasse. Lokket kan være av et annet materiale enn tunnelen, dog ikke plast, og skal festes med skruer evnt. nagler. Lokket kan måle max. 400 x300 mm.

12 Regelverk internasjonalt Touring cars Fra Art 279 (2014) For TouringCars only: The floor under the rear seats may be raised by 100 mm. The steel plate used for this modification must have the same thickness as the original floor.

13 279-1

14 279-1 sett fra siden

15 279-1 sett ovenfor

16 279-1

17 Eksempel på bil fra 2014

18 Historikk hvor kom det fra? Tegningen kom på slutten av 90 tallet sammen med reglement for WRC biler. Disse bilene hadde delt bakaksel. Disse bilene var homologert/bygd fra fabrikk (team)

19 Forslag til løsning 2015 Alle biler kjører slik de er bygd fram til Alle biler må forholde seg til nytt regelverk vedr bygging av bakstilling

20 Hvordan jobber vi fremover Vi jobber med FIA for å få dem til å adoptere vårt forslag til tekst for konverterte biler. Vi forholder oss til vedr fjærtårn og rammevanger men ønsker en annen løsning på området mellom tårnene. Om FIA ikke ønsker å endre lager vi vårt eget for 2016

21 Forslag til tekst Max height of the area between the suspensions tower are 100mm over max suspension height. This height starts from the rearseat and follows of the drawing. Max suspension height is measured from the ground up to the lowest point of the chassis inn front of the wheel arch Max høyde mellom fjærtårnene er 100mm over max fjæringsvei. Denne høyden kan holdes fra baksetet og følger tegning Max fjæringsvei måles fra bakken og opp til bilens laveste punkt foran bakhjulets hjulhus.

22 279-1 endrett

23 Diskusjon

24 Div Det ser ut til at det blir nye regler for touring cars og s1600 vedr bensintank og påfylling. (ikke bekreftet fra FIA) 2015 Ny tegning vedr tunnel og sideforskyving av denne 100mm ser ut til å komme for 2015 For Supercars og S1600 blir det lov og lage større cut out i rammevangen for 2015 Max hastighet i Depo for EM/VM blir 10 km/t