Innspill på Dragrace regler 2014 for endringer til 2015

Transkript

1 Innspill på Dragrace regler 2014 for endringer til : Burde vel ta inn igjen forbudet mot frostvæske. 1.5 : Det står at tanker utenfor karrosseri. Det må vel stå at tanker montert utenfor chassie må sikres, da mange tror at bare den er montert innenfor karrosseriet, er det greit. Det burde også tas inn i reglene, som både FIA og SBF har, som sier at tank ikke får gå høyere enn hjulene. FIA/NHRA har ikke noen godkjenning. 1.6 : Ordet anbefales, kan jo bare føre til unødvendige diskusjoner. Blir feil og si at : ingen metoder for kjøling, eller oppvarming av drivstoff er tillat. Da man ikke kan nekte noen og oppbevare fuel, enten i kjøleskap, eller en godt oppvarmet henger : Det bør vel ikke være behov for en egen beskyttelse, over kompressordrift, så lenge man har et tett stålpanser : Unødvendig med fangremmer på en bensinmotor, da man aldri vil kunne få et tilbakeslag, som vil klare å løfte kompressoren. Kravet om resertfisering av remmer hvert 2nd år, er også unødvendig, så lenge man kontrolerer at de er uskadet og ikke brent. Det bør også stå i reglene, som det gjør i FIA,: Remmene får ikke være så lange at ved et kompressor løft, strammes fuel slanger : Igjen ordet anbefales, som lett fører til unødvendige diskusjoner. På alle forgassere/ innjector system, er det alltid min en returfjær pr spjellaksel, så det holder lenge med 1stk ekstra returfjær Et punkt som hele tiden er et diskusjons tema, da det er en gjengs oppfatning, om at det er helt umulig, ved noen form for motorhavari, på en vanlig sugemotor, og kunne få olje presset opp i veivhusventilasjonen. Denne reglen er primært tiltenkt, overladede motorer. Denne reglen, skaper også en del utfordringer, spessielt for de som kjører med ventiler i headersene, som forøvrig er legalt i NHRA, der de mister ca 500 rpm over mål, ved å fjerne de, da disse fungerer som en vakumpumpe. Det må selvsagt forbli et krav, for alle former for overlading. Ok se reglement for 2015 Endret ordlyd fra karosseri til chassi Ikke gjennomførbart p.t Konkretiserer med at dette gjelder i bilen Ikke gjort endring, vi må se omfanget og problemstillingen Likt som NHRA og svenskene? Det er 1 ekstra fjær som står i teksten Presisert i Reglement for 2015

2 1.14 : Burde være et krav, om Kar/bleie på alle biler med vognlisens, og det burde også være et krav, om at også gearkasse skal ha. 2.4 : Blir veldig tvetydig, når man på ene siden krever SFI spec, så på den andre siden sier at om man ikke har, så er det greit, bare det er av stål eller aluminium, noe for øvrig alle er. Seksjonen mener dette blir overkill men skal følge med på dette ved arrangementer i Presisert og justert for : Må stå, akslinger spesialprodusert for Dragracing. OK 2.7 : Sprengbeskyttelse, må også gjelde for alle typer Seksjonen mener ikke det manuelle gearkasser. 3.1 : Egentlig uvesentlig og vite hvor langt Her er vi ikke enige. bremsepedalen går før den virker. Mye viktigere at det blir kontrolert, at man har full brems før pedal/ spak går i bunn/mekanisk stopp, samt at bremsene ikke siger. 4.7 : FIA og SBF har fjernet kravet om, at bremseskjerm ikke får pakkes mer enn 2 timer før kjøring : Etter de mange diskusjoner i sommer, ble jo konklusjonen, at et veltebur må for og kunne godkjennes, være i henhold til FIAs spesifikasjoner for dragrace bur, i og med at det er en vesentlig forskjell på dragracing og baneracing. Det må også klart fremgå i regelverket, at ALLE biler, være seg de som kjører 9.99 og fortere Blir jo feil, når man krever at man er autorisert chassiebygger, for å bygge i stål, men ikke om man bygger i chrome moly : Kjøretøyfabrikant, er jo også chassiebyggere som bygger biler, så dermed blir jo denne regelen, bare innkorting eller flytting av aksler, på orginale biler. 5.2 : Har erfart at mange kontrolører,ikke skjønner hensikten med denne reglen. Da det er veldig vanlig, med spesialfelger, hvor det er hylsemuttere, som går inn i felgen, og dermed får, både bedre styring/låsing på felgen, samt at man får betydelig mer flate, som tar ut belastningen på hjulbolten, istedenfor bare strekket i ytterkant av felgen. Hvordan kontrollere tidsperspektivet? Dette er feil tolkning se teksten:. Ved kun nasjonal deltagelse er også veltebur iht. NSR tillatt. Presisert i regelverk 2015 Dette er feil tolkning, chassibygger er ingen kjøretøyfabrikant. Tydeliggjort i regelverk : Ikke heldig, med bruk av ordet anbefales : Ikke heldig, med bruk av ordet anbefales : Det har vert mange diskusjoner ang måling av Endret for 2015 høyde, der en del tror det er den totale høyde, man skal måle, men iht FIA/NHRA, skal det måles til overkant av åpningen. 9.1 : Da kan man jo bruke hva man ønsker av computere og elektroniske styringer, så lenge bilbyggeren monterer dette, ved bygging av nye biler. Bilbygger og fabrikant er ikke samme person. Les teksten nøye. 9.2 : Må også gjelde for metanol og ET under 7.50 OK i regelverk 2015

3 9.6 : De fleste nyere bygger i dag, har ikke tauekrok, men en krok man fester i taket, bla pga at det av praktiske grunner, bla ved tauing skader fronten på bilen. Så om man skal følge denne reglen, er det mange som ikke får lov å kjøre, spesielt de større klassene, som har helt karrosseri : Etter utallige meninger og diskusjoner, må det ryddes opp i regelverket rundt, hva som er godkjent av hjelmer, da dette er altfor utydelig. Sånn som reglene er i dag, kan man egentlig bruke hva som helst, da stort sett alt som blir solgt, er merket med ECE-2205, som da kan brukes. Min personlige mening, er at man i dragrace reglementet sa, at det skal være enten SNELL, eller FIA merking for at den skal kunne godkjennes. Videre må det også inn i regelverket tydelig, skille på når man kan bruke halvhjelm kontra helhjelm, samt bruk av tett hjelm i lukket bil. Bruk av FHR anbefales, står det i teksten, og at det er et krav for ET lavere enn 8.50, men ser man i tabellen, er det krav til alle som kjører fortere enn 9.99sek, som for øvrig, etter min erfaring, er meget fornuftig. Er endret i teksten for : Nakkekrave bør være et krav, til alle. Ikke p.t 10.7 : Her må setningen i teksten, som sier: for at et Endret for 2015 belte skal kunne godkjennes, tas bort, da det ikke finnes belter som er FIA godkjente, med merking av SFI 16.1 og produksjonsdato. FIA belter, har bare merking av utløpsår, som for øvrig er 5år, og ikke de 4år som er kravet. Her er det blitt mye diskusjon rundt et lite problem. Fra 2016 er det ikke godkjent med ECE merket hjelm : Må komme mye tydeligere frem skille, på J/S og J/M. Da det pr i dag, blir praktisert at man kan kjøre en J/M i klassen J/S, selv om føreren er under 12år. Dette blir jo, som og melde seg på i Top Metanol dragster med en Top Fueler, og si at man skal jo ikke kjøre så fort allikevel. 3.2 : Igjen bruk av: anbefales. Må stå klart, at det er påbudt med beskyttelse av tannstangens åpne deler. 7.1 : Må være krav, om at fører, i kjørestilling må kunne se 90grader til siden, da dette kan medføre en risiko, ved avkjøring i baneslutt Siden førere i denne klassen har en vanlig lisens, bør kravet om, færre enn to deltagere i klassen bortfalle, så de kan kjøre vanlig ET. 1.2: Kravet om støpejerns blokk, bør fjernes, da det i dag, er vanlig med alublokker på standard motorer. Klargjort i reglement 2015 Lettere å kontrollere dette når man ikke har beskyttelse. Denne teksten er lik i Sverige? Nei- sikkerhet OK 2015

4 2.3 : Må være drivaksler for Dragracing. OK : Må være SFI/ FIA Se 614 pkt : På dragstere er det sjelden mellomaksler, bare direktekobling. Må ha der det er aksel 2.3 : Drivaksler for Dragracing. OK : Kan vel ikke være noen forskjell på dragster og car, som skulle tilsi at man trenger 12stk skruer pr side i slicks på en dragster, men det klarer seg med 8stk på en car. En dragster går jo 1sek fortere, men en car er tilsvarende tyngre. Strykes : Samt FIA. OK : Aksler for Dragracing. OK : Det er da ikke lovlig å kjøre med Dragster, i ET racing, da de har over 3050mm akselavstand, samt Dragster er under 1060 kg så det er lov med Dragster også utelukkende fastmontert både frem og bakaksel, uten fjæring. 3.4 : Samme som i 3.3, men i tillegg utelukkes også Det står gjelder ikke for. Alltreds/ Funny cars. 4.8 : Ikke tillat, og gjøre forandringer utover FIAs Ok 2015 tegninger for biler under 10.00, og SFIs spec under : Et hjulhus, som er modifiert, kan vanskelig se Endret ordlyd i tekst 2015 orginalt ut. 9 : Se 614 pkt 9.1 Se tidligere 9.4 : se 614 pkt 9.6 Se tidligere : Må også gjelde biler med turbo/lystgass. Gjelder ingen fra : Aksler for Dragracing. OK : SFI 29.1 Anbefales. Må være enten eller. Skal ha : Ved og følge denne regelen, er det ikke lovlig å Presisert 2015 kjøre med Trotlestop : Finnes ikke FIA/NHRA godkjente kraver. Endret : SFI 6.2 må også gjelde for biler med Turbo/ Gjelder ingen fra 2015 Lystgass. 2.3 : Akslinger produsert for Dragracing. OK : Mener det bør være krav til SFI 4.1, også må Ikke praktisk gjennomførbart gjelde alle typer manuelle gearkasser.

5 9 : Om man tolker regelen 614 pkt 9.1, så er det Presisert 2015 ikke lov å kjøre med trotlestop : Finnes ikke noen FIA/NHRA godkjent krave. Endret : Krav til clutchhus med SFI spec 6.2, må også Endret 2015 gjelde biler med både turbo og lystgass. 2.3 : Aksler for Dragracing. OK : Krav til SFI 4.1, bør også gjelde ved Endret ordlyd «overlading» Turbo/Lystgass. 9 : Her er det også forbudt med trotlestop, noe som Endret 2015 vil utelukke ca 80% av bilene, da de bruker dette : Finnes ikke FIA/NHRA godkjente kraver. Endret : Må også gjelde biler med Metanol, Turbo og Lystgass. Endret ordlyd «overlading» 2.1 : Også ved Lystgass. Endret ordlyd «overlading» 3.2 : Veldig vanskelig regel å håndheve, da alle Dragracebiler, med untak av standardbiler har stive rattaksler. Så, vanskelig og vite hva som ikke kan skade føreren. 6.2 : Bør også gjelde for Metanol og ET under Ref 314 pkt 9.2 Denne kan være vanskelig men om det sitter ett eller flere ledd/balataskiver så skulle vel dette være greit. OK : FIA/NHRA har ingen godkjente kraver. Endret 2015 Generelt: 1. Ønske om sitt inn i PRO ET: Dette kan vi godkjenne for ved trening/solorun. Men ikke på noen måte i konkurranse. Samme krav til sikkerhet for passasjer som fører på alle punkt. 2. Ønske om Sitt inn i SL: Dette godkjennes under forutsetning om samme sikkerhetskrav som for fører. I tillegg er det samme krav til passasjer vedr oppfyllelse av antidoping reglement. (krav om edrulighet) 3. Seksjonen har diskutert dette med førerkort krav uansett ET. PGA sosial utvikling i sammfunnet der færre og færre tar førerkort ønsker vi å jobbe for å frafalle kravet om førerkort. Selvsagt gjelder

6 generelle bestemmelser vedr, sperrefrist og evt rettslige dommer som hindrer utøver å føre motorvogn. 4. Vedr teknisk reglement for Gatebiler/compactbiler for Dragrace. Vi ønsker at miljøet kommer med et forslag til teknisk reglement som kan brukes her. Vi ser at dette kan være en tilvekst til Dragrace miljøet å få flere slike biler og personer inn i dragrace. 5. Vedr Oppdateringer og Konferanser I fremtiden vurdere vi hvordan vi benytter Bilsportkonferansen og andre konferanser for oppdatering av Funksjonærer og utøvere. Vårt forslag som etter regelhelgen på Lygna ligger i at vi i fremtiden deler landet i 4. Østlandet, Sør/vestlandet, Trøndelag og Nordnorge. Vi vil da ha oppdatering/konferanse i disse regionene hvert 4 år. (2015 Trøndelag, 2016 Sør/vest, 2017 Nord, 2018 østlandet) dette betyr at varigheten på Funksjonærlisensene da vil være 4 år, og man må iløpet av denne perioden ha deltatt på en av de 4 oppdateringene for å kunne biholde lisenser fra På disse samlingene vil det da bli Kurs for Arrangørene og deres funksjonærer, samt teknisk kurs og Førerlisens kurs. Samtidig ønsker vi å utvikle kursapparatet vårt med å utvikle personer som ønsker å være kursholdere for oss i fremtiden.