Dette dokumentet er basert på mal STY , rev. 002

Transkript

1

2 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 2 av 17 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING BAKGRUNN FORMÅL OMFANG OG AVGRENSNINGER ANTAKELSER OG FORUTSETNINGER TERMINOLOGI ARBEIDSGRUPPENS SAMMENSETNING AKSEPTKRITERIER OG METODE AKSEPTKRITERIER METODE SYSTEMBESKRIVELSE KLEPP ØKSNAVADPORTEN FAREIDENTIFISERING OG RISIKOESTIMERING VURDERING AV RISIKOREDUSERENDE TILTAK VURDERING AV RESULTATENE VURDERING MOT RISIKOAKSEPTKRITERIENE USIKKERHET VED ANALYSEN KONKLUSJON OG ANBEFALINGER REFERANSER VEDLEGG VEDLEGG 1 ANALYSESKJEMA S-FARER, SHA-FARER OG RAM-FARER...10

3 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 3 av 17 1 INNLEDNING 1.1 Bakgrunn I forbindelse med prosjekt og Plattformforlengelse på Klepp og Øksnavadporten skal det utarbeides en SHA-plan ihht. Byggherreforskriftens 7. Denne planen skal bygge på risikovurderinger slik at risikoforholdene er kjent for de utførende tidlig i prosjektet og at forebyggende og korrigerende tiltak blir satt inn på et tidlig tidspunkt. Denne risikovurderingen gjelder SHA i anleggsfasen og vil bli vedlagt SHA-planen som utarbeides av byggherre/byggherrens representant. 1.2 Formål Formålet med analysen er å gjennomgå kjente og potensielle SHA-farer som truer sikkerheten til involvert anleggspersonell, og å vurdere risikoreduserende tiltak og effekten av disse i henhold til ALARP-prinsippet. Viktige risikoreduserende tiltak skal være kjent for prosjekterende og utførende slik at de tas hensyn til og regnes med i tilbud som gis. Det skal ikke være persontrafikk i perioden mens anleggsarbeidene pågår på Klepp og Øknsavadporten. Det skal imidlertid være noe godstrafikk på strekningen, slik at anleggsarbeidene også vil kunne påvirke togframføring og trafikksikkerheten på strekningen. Formålet er derfor også å avdekke evt. S-farer knyttet til JBV s 7 topphendelser samt evt. påvirkning på tilgjengeligheten. 1.3 Omfang og avgrensninger Denne vurderingen omfatter forhold knyttet il SHA (sikkerhet, helse og arbeidsmiljø) i prosjektets utførelsesfase, dvs. farer i henhold til Byggherreforskriftens 8 (SHA-farer) Til tross for at arbeidene foregår i togfri periode vil det være godstogtrafikk gjennom Øksnavadporten i løpet av denne perioden. Godstogene vil passere i spor 1 på Klepp og i hovedspor på Øksnavadporten. Vi har derfor også vurdert; Hendelser som kan medføre forsinkelser og/eller togstans (RAM-farer) Hendelser som kan føre til én eller flere av JBV` s topphendelser (S-farer) Risiko er vurdert for 1., 2. og 3. personer. 1.4 Antakelser og forutsetninger Det forutsettes at denne vurderingen ligger til grunn for mer detaljerte SJA som utarbeides av de enkelte entreprenører når detaljene knyttet til de enkelte arbeidsoperasjonene er klare.

4 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 4 av 17 Samtidig eller delvis samtidig med anleggsarbeidet i forbindelse med plattformforlengelser vil det foregå arbeid med AT-anlegg på strekningen samt innføring av Thales-anlegg Stavanger- Klepp (SignAn-prosjektet). SignAn skal jobbe fra Klepp til Øksnavadporten de 2 første ukene av 5 ukers bruddet. Prosjektet gjør ellers ingen inngrep i eksisterende KL-anlegg. Dette er det AT-prosjektet som utfører. Øvrige forutsetninger; - Det vil bli etablert anleggsområde i perioden til mellom Bryne (B) og Stavanger dvs mellom km 569,300 og 598,700: det forutsettes derfor at følgende verneutstyr benyttes av alle; bukse/overdel/hjelm/vernesko og ellers verneutstyr som påkrevd ved ulike arbeidsoperasjoner. - Det forutsettes at alt anleggspersonell har nødvendig kurs og kompetanse for å kunne utføre arbeidene i og ved spor. Alt av kursbevis skal være gjennomgått av prosjektets SHA-rådgiver før oppstart. - Hovedbedrift for arbeidene er JBV Område Sør v/prosjekter Sør og prosjekt plattformforlengelse Klepp og Øksnavadporten. - Det forutsettes at AT-prosjektet er ferdig med sine arbeider i forkant av stengeperiode da plattformforlengelsen skal foregå. - Det oppnevnes en person som for prosjektet koordinerer alt av sportilgang i perioden prosjektleder er ansvarlig for at dette kommer på plass På Øksnavadporten er det ingen signaltekniske endringer av betydning. Det forutsettes at prosjektet er alene på anleggsområde her. Det forutsettes også at JBV følger opp prosjektering og gjennomføring av arbeidene og er representert ved: Byggherrens representant BR Koordinator for prosjekteringsfasen KP Koordinator for utførelsesfasen - KU og avtaler er inngått mellom byggherre (JBV) og henholdsvis BR, KP og KU i henhold til STY , ref. /4/. 1.5 Terminologi Forkortelse SHA 1.person Betydning Sikkerhet, helse og arbeidsmiljø Dette innbefatter ansatte og innleide i Jernbaneforetak, egne

5 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 5 av 17 ansatte, entreprenør/innleide i JBV 2.person er interessenter de har valgt å være der fordi de f.eks. har en nytte av det. Vil typisk være reisende, passasjerer, følge til reisende, kunder, etc. 3.person Dette er personer som oppholder seg i eller ved sporet uten å være passasjerer, eller uten å ha intensjon om å være passasjer. De som blir berørt av jernbanen i omgivelsene SJA Sikker Jobb Analyse KU Koordinator utførelse ihht byggherreforskriftens 14 RAMS Realiability, availability, maintainability og safety (pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhet og sikkerhet) Byggeleder PL AT Der hvor det står i Analyseskjemaet menes både fra entreprenør og prosjektets som er overordnet ansvarlig. Prosjektleder Autotrafo 1.6 Arbeidsgruppens sammensetning Vurderingen er gjennomført i møte den på Bryne med følgende deltakere til stede: Navn Stilling/rolle Bedrift/enhet Rune Jensen Prosjektleder JBV Edmund Birkeland Byggeleder/kjentmann JBV Tore Nilsen Byggeleder for entreprisen/ku ViaNova Per Østebø Verneombud JBV Kjell Arne Bø Tilstandskontrollør lavspent JBV Dag Amund Klinkenberg Tilstandskontrollør KL JBV Mona Tviberg Hille SHA-rådgiver/prosessleder JBV Rapporten er sendt på høring til deltakerne i tillegg til de som var forhindret fra å stille; Navn Stilling/rolle Bedrift/enhet Erik Magnus Einarsen Faggruppeleder Johnny Kristiansen Fung. Banesjef vest/ Produksjonsleder JBV Aslak Træe Byggeleder SignAn JBV Tom Bjelland Sakkyndig driftsleder KL JBV Bjørn Vidar Upsal SK-rådgiver Område Sør JBV Geir Jone Rusdal Faggruppeleder JBV 2 AKSEPTKRITERIER OG METODE 2.1 Akseptkriterier Jernbaneverket har tre typer kriterier knyttet til risiko, som alle alltid skal være oppfylt: Kriterium for samfunnsrisiko, som er en øvre grense for hva Jernbaneverket aksepterer av risiko totalt for jernbanenettet i Norge

6 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 6 av 17 Kriterier for individuell risiko, som skal sikre at enkeltpersoner ikke eksponeres for uforholdmessig høy risiko. ALARP-kriterium, som innebærer at alle tiltak som med rimelighet kan iverksettes skal iverksettes. Kriteriene er gitt i tabellen under. Samfunnsrisiko Individrisiko ALARP Kriterium Kriterier knyttet til risiko Akseptkriteriet for samfunnsrisiko er 11 drepte per år for jernbanenettet i Norge. Akseptkriteriet for individuell risiko for 2. person (reisende) og 3. person, målt for mest eksponerte individ, er 10-4 (sannsynlighet for død per år). Akseptkriteriet for individuell risiko (dødsrisikoen) for 1. person (alle ansatte innen jernbanevirksomhet, inklusiv entreprenørers ansatte) er FAR-verdi < 12,5. ALARP-kriterium: Alle tiltak som med rimelighet kan iverksettes skal iverksettes. I denne vurderingen gjelder ALARP-kriterium. 2.2 Metode Analysen er gjennomført etter følgende prosess: 1. Presentasjon av formål og metode samt farekategorier. 2. Vurdering av hvorvidt de enkelte kategoriene er relevante for det planlagte arbeid 3. Identifikasjon og vurdering av konkrete farer og feil som følge av anleggsarbeid 4. Identifikasjon og vurdering av mulige tiltak mot identifiserte farer og feil 5. Konklusjon og sammendrag av vurderingen - rapportskriving 6. Høringsrunde og eventuelle oppdateringer 3 SYSTEMBESKRIVELSE I dette kapitlet presenteres de arbeidene som skal utføres på Klepp og Øksnavadporten 3.1 Klepp På Klepp skal følgende aktiviteter gjennomføres; Mellomplattformen forlenges med ca. 80 meter mot nord. Planovergang flyttes til syd-enden av plattform. (Tidligere plassering på km 573,931) Venteskur og sykkelparkering etableres i området rundt reetablert planovergang syd på stasjonen. Dagens PIA anlegg flyttes til «nye» planovergang. Behov for nye rep.signaler for ombordansvarlig pga. kurvaturen. Etablering av krysningsbarriere. Ny taktil markering på hele plattformen Belysning plasseres i åk Etablering av varmekabel i plattformrampen ned mot «ny» personovergang i syd

7 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 7 av Øksnavadporten På Øksnavadporten skal følgende gjennomføres; Plattformen skal forlenges med ca 80 meter mot nord. Plattform plasseres på friksjonspæler Etablering av drenering for området Dagens venteskur og benker beholdes (vil være nær midten av ny plattform) Ny taktil markering på hele plattformen Mast for AT må flyttes til andre siden av sporet. Legge trekkerør (2x160 mm) for AT i kabel gjennom plattformen Belysning PIA opprettholdes som i dag. 3.3 Aktuelle maskintyper Aktuelle maskintyper i fm plattformforlengelsene er: Lastebil m/boggi Dumper Hjullaster Gravemaskin, beltedrift Gravemaskin, hjuldrift Minigraver Vibrovals og vibroplate Mobilkran Knekkarmlift Betongpumpe / betongskrue Asfaltskrue / asfalt conveyor 4 FAREIDENTIFISERING OG RISIKOESTIMERING S-farer (JBV 7 topphendelser), SHA-farer (fra byggherreforskriften) og er listet i vedlegg 1. Farene er listet i samme tabell og det er presisert med K eller Ø foran teksten om dette gjelder kun ett av stedene. Øvrige forhold som er nevnt er da generelle og gjelder for begge plattformforlengelsene. 5 VURDERING AV RISIKOREDUSERENDE TILTAK Tiltak er listet i vedlegg 1.

8 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 8 av 17 6 VURDERING AV RESULTATENE 6.1 Vurdering mot risikoakseptkriteriene I vurderingen er det avdekket 8 aktuelle farer fra byggherreforskriften, 14 farer relatert til JBV s topphendelser og 7 RAM-påvirkningsfaktorer. Det er identifisert tiltak knyttet til alle disse. Forutsatt alle definerte tiltak, se vedlegg 1, blir gjennomført på en god måte vil det planlagte anleggsarbeidet for plattformforlengelser på Klepp og Øksnavadporten kunne gjennomføre i tråd med Byggherreforskriften og tilfredsstille JBV` s akseptkriterier. Alle farer vil etter gruppens vurdering ha lav risiko etter tiltak. 6.2 Usikkerhet ved analysen Vurderingen er gjennomført på et tidlig stadium, og uten medvirkning fra utførende entreprenør. Det er derfor en usikkerhet knyttet til om alle farer er blitt avdekket og om nødvendig fagkompetanse har vært til stede for å avdekke farer samt komme med tiltak. Vurderingen har derfor vært på høring både hos deltakerne og hos dem som ikke hadde anledning til å komme, men som var innkalt. 7 KONKLUSJON OG ANBEFALINGER Det konkluderes at de planlagte plattformforlengelsene ved Klepp og Øksnavadporten kan gjennomføres uten uakseptabel risiko for anleggspersonell, passasjerer, allmenn ferdsel og togframføring. Dette er under forutsetning at alle definerte tiltak gjennomføres og at anleggsarbeidet følges opp i henhold /2/ og /3/. 8 REFERANSER /1/ Jernbaneverkets sikkerhetshåndbok - Topphendelser til bruk i risikovurdering STY Mal for risikovurderingsrapport STY Risikoakseptkriterier STY /2/ Håndbok for SHA STY Mal for avtale om fordeling og utførelse av byggherrens oppgaver etter byggherreforskriften STY

9 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 9 av 17 /3/ Forskrift (FOR , nr.1028, datert ) om sikkerhet, helse og arbeidsmiljø på bygge- eller anleggsplasser (byggherreforskriften) /4/ og -35 Avtaler i henhold til byggherreforskriften mellom byggherre (JBV) og henholdsvis BR, KP og KU i henhold til STY VEDLEGG /1/ Analyseskjema S-farer, SHA-farer og RAM-farer

10 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 10 av 17 Fare- ID. 10 VEDLEGG 1 ANALYSESKJEMA S-FARER, SHA-FARER OG RAM-FARER Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) S-FARER: TOPPHENDELSER FRA JERNBANEVERKET Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon 1 Avsporing Ø: Anleggsvirksomhet/peling påvirker sporets stabilitet. Kan medføre setninger/vindskjevheter. Uklar varighet (1-2 uker?) 2 Sammenstøt tog-tog K/Ø: Vi skal ikke benytte skinnegående arbeidsmaskiner/kjøretøy, men det er andre prosjekter på strekningen i perioden. 3 Sammenstøt tog-objekt Ø: Utstyr kommer ut i spor plattformelementer er ikke nok justert inn. Påkjørsel 4 Ø/K: Det skal passere godstog, kollisjon med anleggsmaskiner som er kommet inn i spor K: riggområde bak eksisterende plo, Kontroll av spor før trafikk settes på sikkerhetsmann må ha kompetanse på spor Hastighetsnedsettelse i perioden Anleggspersonell må være oppmerksom på dette. Det er avtalt koordineringsmøter med de andre prosjektene daglig i perioden Kontroll av spor/avstander før trafikk settes på sikkerhetsmann må ha kompetanse på spor Avsperring og merking av områder det kan passere anleggsmaskiner. God planlegging og styring slik at anleggsmaskiner er langt unna spor når godstog skal forbi. HSV HSV PL/ HSV/LFS

11 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 11 av 17 Fare- ID. Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje og område sør for ny plassering Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon Ø:Riggområde på parkeringsplass 5 Brann Ø: Gassledning og høyspentledning, 3 m under spor, nærmere på siden av spor Lyse energi skal delta på befaring ved oppstart Kabelpåvisning/avdekking i forkant og god merking av steder med kabler 6 K/Ø: Brann i anleggsmaskiner Vise varsomhet og slokkeutstyr tilgjengelig i maskiner 7 Brann i stasjonsbygg pga uforsiktig omgang med brannfarlig anleggsutstyr 8 Passasjer skadet på plattform Publikum som ikke er informert, går feil 9 Personer skadet ved PLO K: Anleggsarbeidere befinner seg på plo. Godstogtrafikk forbi 19-22, Lagring i sikker avstand, kun godkjente beholdere for gass/væske, kun autoriserte brukere Informasjon mot publikum få tilgang på denne (AT-prosjektet er eier av bruddet) Info naboer Anleggsgjerde Stengsel ved godstrafikk. K: Port og anleggsgjerde mellom spor 1 og 2. Ved kryssing henvendelse til HSV NSB Entreprenør /HSV

12 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 12 av 17 Fare- ID. Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) 10 Personer skadet i og ved spor Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje Ø: feilhåndtering ift magneter vs flagg Generelt mye ferdsel i spor på stedet 11 Anleggsarbeidere skades av passerende tog eller last som faller av passerende tog 12 Håndtering av tunge betongelementer både ved avlessing og montasje- klemskader 13 Lagrede elementer velter faller over anleggspersonell eller 3.person som kommer inn på område 14 Strømgjennomgang; kran og gravemaskin kommer bort i KL Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) Kompetanse på strekning med akseltellere montert fra uke 2 i bruddet. Klarhet i tidspunkt. Ø: Ikke nattarbeid i perioder med godstog Tydelig markering av sikker avstand fra spor SJA for leverandører av elementer og utførende Lagringsområder avklares og klargjøres, merkes godt og sperres av Skal være anleggsområde og strømløst synlig jord Ikke strømløst i perioder med godstrafikk vær oppmerksom på dette. Regler for arbeidstider og hvor det kan arbeides. Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon HSV PL PL SHA-FARER: DEFINERTE ARBEIDSOPERASJONER FRA BYGGHERREFORSKRIFTEN (BHF) 15 Arbeid nær installasjoner i grunnen Ø: Gassledning og høyspentkabel i grunnen Kabelpåvisning/avdekking i forkant, forsiktig graving, sjekke tegninger

13 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 13 av 17 Fare- ID. Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje Ø: Lukket drenering i eksisterende plattform? Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) Skal evt. videreføres i ny plattform? Sjekkes og tiltak i SJA Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon Ø: Linjegrøft parallelt med sykkelsti ved plassering av ny plattform Sjekkes og tiltak i SJA Ø: Stikkrenne på stedet? Sjekkes og tiltak i SJA 16 Arbeid nær høyspentledninger og elektriske installasjoner K/Ø: ved innheising av utstyr, bruk av gravemaskiner. Arbeid med lysarmaturer i åk Skal være anleggsområde og strømløst synlig jord Ikke strømløst i perioder med godstrafikk vær oppmerksom på dette. Regler for arbeidstider og hvor det kan arbeides. Høydebegrensning graveutstyr, jording av maskiner og evt. annet utstyr 17 Arbeid på steder med passerende trafikk Godstogtrafikk forbi 19-22, Klare regler for arbeidstider I tillegg parkeringsplasser for biler nær anleggsarbeid kan medføre skader på personell Informasjon mot publikum om at det er togfritt i perioden mindre biler på stedet og avsperring. PL Vi må se informasjon senest Holde folk og biler unna anleggsområde, god skilting

14 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 14 av 17 Fare- ID. Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon 18 Arbeid hvor arbeidstakere kan bli utsatt for ras eller synke i gjørme 19 Arbeid som innebærer bruk av sprengstoff Ø: fare for dette ved peling, ved etablering av hulldekke, høy vannstand ved mye nedbør og dårlige grunnforhold (torv) Ikke aktuelt Massestabiliserende tiltak: skal fylles opp med pukk der hvor det skal arbeides og der hvor tunge maskiner skal stå plassert 20 Arbeid i sjakter, underjordisk masseforflytning og arbeid i tunneler 21 Arbeid som innebærer fare for drukning Ikke aktuelt Ikke aktuelt 22 Arbeid i senkekasser der luften er komprimert Ikke aktuelt 23 Arbeid som innebærer bruk av dykkerutstyr Ikke aktuelt 24 Arbeid som innebærer at personer kan bli skadet ved fall eller fallende gjenstander Grave- og løfteoperasjoner langs sporet, eks. løft av tunge plattformelementer bruk av kran SJA, gjerder, avsperring, forbudt å gå under hengende last

15 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 15 av 17 Fare- ID. Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) 25 Arbeid som innebærer riving av bærende konstruksjoner 26 Arbeid med montering og demontering av tunge elementer 27 Arbeid som innebærer fare for helseskadelig eksponering for støv, gass, støy, eller vibrasjoner Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje Ikke aktuelt Innheising og plassering av plattformelementer Peling Asfalt Støping Jevn støy fra anleggsmaskiner, vibrasjoner ved peling Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) SJA, gjerder, avsperring, forbudt å gå under hengende last Dette må entreprenør være oppmerksom på og beskrive tiltak for i sin HMS-plan, samt i SJA Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon 28 Arbeid som utsetter personer for kjemiske eller biologiske stoffer som kan medføre en belastning for sikkerhet, helse og arbeidsmiljø, eller som innebærer et lov- eller forskriftsfestet krav til helsekontroll 29 Arbeid med ioniserende stråling som krever at det utpekes kontrollerte eller overvåkede soner Ikke aktuelt Ikke aktuelt

16 SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 16 av 17 Fare- ID. Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) 30 Arbeid som innebærer brann- og eksplosjonsfare Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje Ø: Peling, obs gassledning i området på. Ellers gassflasker Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) Evt. gassflasker: kun godkjente beholdere, utstyr og autoriserte brukere. Skal være forsvarlig plassert og sikret i forhold til arbeidssteder og tennkilder. Se ellers pkt. 4 og 8 for tiltak Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon 31 Anleggsarbeid på og ved spor medfører fare for at sporet ikke er klart for togframføring når godtog ankommer stasjonen. Påvirkning av oppetid/forsinkelser 32 Publikumsområde innskrenket, tilgjengelighet er påvirket på grunn av brudd. 33 Ikke tilgjengelig personovergang for publikum krysser spor andre steder på stasjonen. 34 Tilgjengelighet generelt påvirket pga manglende ferdigstillelse Ø: Peling pågår og sporet blir ikke meldt klart Skal være 5 ukers stopp ingen persontrafikk K: Ved omlegging av plo, blir ikke klart Generelt lite tid for prosjektet ikke nok med 5 ukers brudd. Ø: Peling ferdigstilt og eksisterende plattform er gravd opp. Ny plattform er ikke ferdigstilt, dvs ingen RAM-FARER God planlegging av arbeider nær spor, avslutning av arbeid og rydding av spor i god tid før forventet togframføring skal finne sted, HSV kompetanse på spor Skilting og informasjon mot reisende Skilting og informasjon mot reisende, gjerder på plass i god tid, klare «sluser» for hvor reisende skal gå. God planlegging og styring Ved forsinkelser i anleggsarbeidene; klare minimums- krav om at eksisterende plattform MÅ reetableres PL/ PL PL/

17 Fare- ID. Dokumentnummer: IUP-00-Q Dato: SHA-vurdering i anleggsfasen Side: 17 av 17 Uønsket hendelse/fare/utfordring (topphendelse) prioritet ift andre prosjekter på samme strekning og som opptar strekningen/plattformene. Arbeidene må avsluttes for godstrafikk forbi 36 Ikke tilgjengelige ressurser for å få arbeidet gjort i 5 ukers brudd 37 Redusert hastighet for passerende godstog i 5 ukers periode Beskrivelse av arbeid evt. hendelse/scenario det som kan skje plattform tilgjengelig for publikum når togtrafikk skal gjenopptas. Risikoreduserende tiltak og risiko etter tiltak (lav, middels, høy) Ved forsinkelser; Må minimum reetablere eksisterende plattform. Klare føringer mot entreprenør K: Signal Direkte anskaffelse? Må sjekkes og gjennomføres PL T-sirkulære og 40 km/t Ansvarlig for gjennomføring av tiltak og tilhørende dokumentasjon PL