LASTEBILEIEREN. VW satser på 4x4 s. 4. Fagblad for vare- og lastebileiere. 83. årgang nr Uanstrengt med 50 tonn. Oppgraderte varebiler

Transkript

1 Fagblad for vare- og lastebileiere LASTEBILEIEREN 83. årgang nr VW satser på 4x4 s. 4 Uanstrengt med 50 tonn Oppgraderte varebiler s. 12 s. 19, 22, 26 1

2 Mye kan skje på veien medlemskap i lastebileiernes forening gir deg: 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60% av kjøpesummen på ny bil og 65% på brukt yrkesbil. LASTEBILEIEREN 83. årgang nr. 2 april 2012 Infrastruktur 2. Kassakreditt på 15% av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring med gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ved 100% medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i Sparebank 1, med 100% eller 50% dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. Å være yrkessjåfør her i landet byr på sine utfordringer noen av dem også av det unødvendige slaget, som gjør hverdagen tøffere enn den strengt tatt behøvde å være. Med det siste tenker vi først og fremst på infrastrukturen, og om denne kan det knapt mases nok. Vi sliter med et underutviklet veinett med en standard som til dels ligger veldig langt unna dagens krav til vektbelastninger og lengder og som for en skremmende stor del i tillegg lider under et gigantisk etterslep på vedlikeholdssiden. Store deler av dette veinettet kjennetegnes dessuten ved enten helt å mangle veiskulder, eller i beste fall kun å ha en antydning til denne nødvendigheten. I tillegg har til og med betydelige riksveistrekninger utilstrekkelig bredde på kjørebanen. Er det rart at vi har mange uhell på vent og ulykker på grunn av at veikanten har gitt etter når 50 tonn har kommet langt nok ut og regnværet har vart en stund? At vi i tillegg så og si totalt mangler skikkelige rasteplasser for yrkestransporten, med sosiale fasiliteter og i det minste noen få soverom og en ubetjent kantine, forbauser ikke lenger noen. Stor takk til de tungbilforhandlerne som i egne anlegg har innredet både soverom, dusjanlegg og kantine for sine kunder, men det er faktisk ikke dem som bør ta den største støyten her. Gode rasteplasser er og skal være et offentlig anliggende, noe som ikke er mer enn et rimelig krav sett på bakgrunn av hva yrkestransporten til enhver tid bidrar med av skatter og avgifter. Vi kan jo sånn sett nøye oss med å henvise til hva denne delen av veitransporten kjører inn av bompenger alene! Mot dette bakteppet er det så vi hver eneste høst når statsbudsjettet presenteres må sitte og høre på en samferdselsministers uhemmede selvskryt av at det aldri har vært brukt så mye penger på vei som i dette budsjettet/av denne regjeringen. Den stygge sannhet er vel heller at den smule økningen av budsjettet ikke engang kompenserer for økte kostnader med anlegg og vedlikehold på veisiden. Dette er i så fall en veldig logisk forklaring på hvordan vedlikeholdsetterslepet har kunnet bli så gigantisk som tilfellet er. Vi kan bare fortsette å ønske god bedring Frank Williksen 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. HELP Forsikring sikrer nye LF-medlemmer juridisk bistand. 15. Gratis abonnement på fagbladet Lastebileieren. 16. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. INNHOLD VW satser på 4x4...s. 4 Prøvekjørt: Nissan Primastar...s.8 Fuso Canter med 4x4...s.10 Prøvekjørt: Volvo FH16...s. 12 Nye Actros...s.16 Peugeot varebil: Alltid på veien...s.19 Hjul- og dekkvalg reduserer CO 2 -utslipp...s.20 Oppgradert Jumpy og Berlingo...s. 22 Hyundai H1 varebil: Sterk og praktisk...s. 24 Medlemsinfo...s.29 s. 16 s. 26 s.? Lastebileiernes Forening Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: , Fax: E-post: post@lastebileierne.com Lastebileieren hvori opptatt Norsk Motortransport 83. årgang nr. 2 april Fagblad for vare- og lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileierne Forening, Enebakkveien 133, 0680 Oslo ISSN Ansvarlig redaktør: Frank Williksen frank@williksen.no Mob I REDAKSJONEN: Bjørn-Erik Eriksen be@begraf.no Mob Dag Christian Holm dag@williksen.no Mob Annonsesalg OG ABONNEMENT: Jens Huser Haugfos jens@williksen.no Mob Abonnement 2012: Kr. 300,-. Grafisk design: H-Design - Hege M. Svennevig Utgiver: Info-Compagniet AS, Besøksadresse: Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad Postadresse: Boks 183, 1377 Billingstad. 2 3

3 Også på nyttekjøretøy: VW satser tungt på 4Motion Volkswagen har lyttet til markedet, og utvider nå sitt nyttekjøretøyprogram med flere spennende nyheter som passer perfekt i det norske markedet. 4

4 TEKST: dag christian holm - Vi har hatt en veldig bra start på 2012, og markedet er ganske likt med fjoråret som jo ble veldig bra, sier direktør for Volkswagen nyttekjøretøy, Harald Frigstad. Vi har en situasjon hvor vi har en markedsandel på drøye 26 prosent på Transporter, og Caddy går så det suser med 45 prosent markedsandel. Amarok er nå markedsleder blant pick-up er i det norske markedet. Nå lanserer vi Amarok med automatgirkasse, og ikke minst også som single cab-versjon. Dette vil utvilsomt gjøre oss enda sterkere i pick-up markedet, tror Frigstad. 4Motion ser vi er på sterk fremgang i Norge, fortsetter Frigstad, som forteller at 50 prosent av alle Caddy selges med 4Motion, mens 70 prosent av Transporterne leveres med firehjulsdriftsystemet. Dette er gledelig, og vi ser at fabrikken satser tungt på å tilby 4Motion i full bredde, sier Frigstad. Amarok Pick-up modellen Amarok har truffet markedet godt, og er som nevnt tidligere markedsleder i Norge for tiden. Bilen leveres med tre dieselmotoralternativer - 122, 163 eller 180 hk. Nå blir den også tilgjengelig med en 8-trinns automatgirkasse, men da kun i kombinasjon med den største motoren. Denne byr på lavere forbruk og, ikke minst, et CO2-utslipp på 199 gram pr kilometer. Dette er unikt i 1-tonns pick-up markedet i hvert fall for en 180 hesters motor. Girkassen er tunet slik at åttende gir er et overgir, mens første gir er myntet på kjøring i terrenget. Fra importør Harald A. Møller får vi opplyst at pristillegget på automatgirkassen er kroner. 163-hesteren vil på litt sikt gå ut og 180-hesteren vil overta, og det blir et tillegg i prisen på denne motoren på kroner sammenlignet med 163-hesteren i varebilutgave. Amarok Single Cab blir garantert et kjærkomment tilskudd. Den leveres med enten 122 eller 163 hk motor, begge med 6-trinns manuell girkasse og enten bakhjulsdrift eller firehjulstrekk med reduksjonsgir. Vi prøvekjørte double cab med automatgirkasse på spanske landeveier, og lot oss imponere over solide kjøreegenskaper og - ikke minst - en smidig automatgirkasse, som for øvrig også er å finne både i Audi Q7 og VW Touareg. I en særdeles utfordrende terrengløype fikk vi prøve single cab med firehjulstrekk. Og stadig vekk dukket følgende tanke opp; dette skal ikke gå an. Bilen er formidabel også i terrenget. Den leveres standard med elektronisk styrt differensiallås, og i tillegg kan den utstyres med en mekanisk differensiallås på bakakselen. Med heavy duty understell kan bilen frakte med seg hele kg. Som Single Cab er lasteplanet 65 cm lengre enn på double cab-versjonen. Bilene er for øvrig like lange, og har identisk akselavstand. Lasteplanets totale lengde er mm, og kan eksempelvis huse to europaller på langs og fortsatt ha 60 cm lasteplass igjen. Planet på 3,57 m2 har også seks smarte festepunkter for sikring av lasten. Crafter Vi stiftet også bekjentskap med 4Motion-varianten av Crafter. Importør Harald A. Møller har i skrivende stund ikke tatt stilling til om denne bilen skal tas inn til Norge. - Dette er en ekstrem bil for dem med et ekstremt behov, sier Harald Frigstad, som nevner Forsvaret og teleselskaper som mulige kunder for denne bilen, som ikke lar seg stoppe lett i terrenget. Bilen har et firehjulstrekksystem signert østerrikske Achsleitner. Selve firehjulstrekksystemet sørger for 50:50 kraftfordeling mellom for- og bakaksel. Bilen har differensiallås på bakaksel og i overføringskassen, og kan leveres med lås på foraksel. Et antatt prispåslag vil være bortimot kroner for firehjulstrekkversjonen. Motoren bilen i så fall blir tilgjengelig med, er den velkjente 2-liters dieselmotoren med 163 hk som vi kjenner fra Amarok og Transporter. Rockton Rockton er en spesialversjon av Transporter VW kaller selv bilen for en kul versjon av Transporter. Bilen har fjerde generasjons Haldex firehjulstrekk. Differensiallås på bakakselen er standard. Bilen er videre hevet 3 cm, og har forsterket fjæring og støtdempere slik at den skal takle terrengkjøring selv med bagasje og passasjerer. Den skiller seg også ut ved at bakre sidevinduer er fjernet. Rockton har dessuten en unik girkasse som sørger for ekstra grep i off road-modus. En unik beskyttelsespakke kan dessuten leveres til Rockton da er ekstra understellsbeskyttelse på plass for både motor, girkasse og drivstofftank, for å nevne noe. Dette er jo avgjørende detaljer for dem som kjører bilen i røft terreng. Et lykketroll kan beskytte deg mot litt av hvert. Mot rust bør du heller satse på metallisering. Alle som kjører lastebil, vet hvor fort rust blir et skjemmende og kostbart problem. Istrail har gjort noe med det. Metallisering av de utsatte delene på dumperkasser og tilhengere gir en slitesterk og rustfri overflate. Istrail er først i Norge med denne løsningen og vi gir tre års garanti mot rust på de behandlede flatene. Metallisering er standard på Istrails produkter og leveres uten tillegg i våre konkurransedyktige priser. Les mer om metallisering og rustgaranti på istrail.com Først i Norge med metalliserte dumperkasser og hengere. 6 7

5 Nissan Primastar: prøvekjørt Lettkjørt for lett transport Nissan Primastar 2,0 dci L2H1 kassevogn har en moderne og attraktiv design. I lang utgave er bilen knapt 5,2 m lang fra støtfanger til støtfanger. Bredden er mm, høyden og akselavstanden mm. Varerommet på prøvebilen sluker knappe 6 kbm (5,94), og nyttelasten er i overkant av kg. Varerommet er lett tilgjengelig for lasting og lossing gjennom de doble bakdørene som kan åpnes opptil 270 grader, og gjennom skyvedører med en meters bredde på begge sider. Kompakte hjulkasser stjeler lite av gulvplassen, som med lang akselavstand har en lengde på hele mm. Lastebredden er mm, og innvendig høyde er mm, noe som i H2-utgave øker til hele mm for brukere som trenger større høyde eksempelvis håndverkere som trenger ståhøyde. Prøvebilen er godkjent for totalvekt kg, den kan trekke tilhengervekt (med brems) på 2 tonn til en samlet togvekt på drøyt 5 tonn. Førerplassen får mer og mer personbilpreg i varebiler, så også hos Nissan. Likevel går funksjon fremdeles foran form, noe som kommer til syne gjennom mange praktiske løsninger og smarte smårom og lommer for papirer og diverse løsøre. Førerplassen virker gjennomtenkt og bra, med arbeidsvennlig plassering av den korte girspaken i underkant av dashbordet. Dette frigjør også gulvplass. Man sitter ellers høyt og godt i et bra førersete, og har god sikthjelp i utmerkede utvendige speil. Bilen er meget manøvreringsvennlig og lett å håndtere, og det skjer ting med understellet også på denne type biler. Primastar er svært komfortabel å kjøre også ubelastet, selv om man naturligvis skal unngå altfor høy fart over fartsdumper. Under normal kjøring på vei er det veldig kurant, og også støybildet er helt akseptabelt. Likevel er det med last baki at bilen kjøremessig er best stabiliteten blir enda bedre og fjæringsbevegelsene mykere. Vår prøvebil hadde 2,0 liter common rail dieselmotor med 114 hk og et maks. dreiemoment på gode 300 Nm, tilgjengelig fra omdreininger. Drivstofforbruket er oppgitt til 0,75 l/mil ved blandet kjøring med manuell 6-trinns girkasse, med et oppgitt CO2-utslipp på 198 g/km. Oppgitt forbruk er nok noe i underkant av hva vi opplevde under kjøringen med bilen. Vår prøvebil hadde Premium utstyrsnivå. Det betyr bl.a. at ESP er standard utstyr, og på sikkerhetssiden ellers finnes ABS-bremser med elektronisk bremsekraftfordeling, kollisjonspute for fører og passasjer og hodestøtter. Fra utstyrslisten nevner vi ellers automatisk Air conditioning-anlegg, tilleggsvarmer, pollenfilter, cruise control, skinnratt, elektriske vindusheiser, AUX- og USB-tilkobling og tonet glass. Noe av dette, foruten førersete med justerbar korsryggstøtte og setehøyde, er også standard i Comfort-utgaven. Prøvebilen hadde dessuten Webasto parkeringsvarmer med ukesur, beskyttelsesgulv og innvendig kledning i varerom som ekstra utstyr. Da står det knapt kroner på prislappen, inkludert ekstra utstyr og moms, noe som skulle tilsi en nettopris på rundt kroner. Sammen med 5 år/ km garanti skulle dette tilsi en fornuftig langtidsøkonomi. Nissan Primastar L2H1 2,0 dci 114 hk noen nøkkeltall: Motor: 2,0 liter, 114 hk, maks. dreiemoment 300 Nm ved 1500 o/min Lengde x bredde x høyde (mm): x1.962 x1.904 mm Varebil er et satsingsområde for Nissan i Norge, og det merkes på bilene at dette er Akselavstand: mm noe man har ambisjoner om å lykkes med. Sammen med Renault er det utviklet en Lastelengde: mm modellpalett som er både moderne, effektiv og svært kjørevennlig. Primastar starter utvalget av kassevogner, og vi har kjørt modellen med normal takhøyde og lang akselavstand. Lastebredde: Innvendig høyde: Lastekapasitet: Nyttelast: mm mm 5,94 kbm kg TEKST: frank williksen frank@williksen.no Totalvekt: Tilhengervekt m/brems: kg kg. 8 9

6 Tilsvarende er rampevinkelen økt fra 18 grader til 35 grader foran, og fra 11 til 24 grader bak. Dette gjør Fuso Canter 4x4 til en anvendelig lett lastebil også for de som har behov for å ta seg frem utenfor veien. Globalt er Fuso Canter den mest solgte lastebilen i Daimlers produktportefølje, og service ivaretas i Norge av et godt utbygd forhandlernett for Mercedes-Benz lastebiler. Fuso Canter med 4x4 variant 4x4 modellen - som har typebetegnelsen 6C18 - vil bli produsert ved fabrikken i Tramagal, Portugal, som også produserer alle de øvrige Europa-variantene av Canter. De aller første bilene gikk i produksjon i februar. Fuso Canter 6C18 4x4 har en tillatt totalvekt på 6,5 tonn. Bilen leveres med et komfortabelt førerhus med tre sitteplasser, og en bredde på 2 meter. Alternativt er også et dobbelkabin-førerhus tilgjengelig i modellprogrammet. Motoren er på 129 kw (175 hk) med et dreiemoment på 430 Nm, og girkassen er 5-trinns manuell. Som ekstrautstyr kan et start/stopp-system bestilles. Canter 4x4 leveres med to alternative akselavstander på mm og med mer, med svingradius på henholdsvis 13,5 m og 15,1 m. 4x4-systemet kan kobles ut/inn, og bakakselen leveres standard med differensialsperre. Det er lagt vekt på gode terrengegenskaper, og bakkeklaringen er økt sammenlignet med 4x2 varianten, fra 219 mm til 320 mm. Den nye generasjonen av Daimlers lette lastebilserie Fuso Canter, ble lansert i oktober i fjor. Nå kommer den for første gang i en 4x4 variant i Europa

7 Prøvekjørt Volvo FH x4 XXL trekkvogn: Sterkest i klassen Tunge vekter og lange stigninger er som skapt for Volvo FH hk, og treakslet trekkvogn med tandemtrekk er som skapt for norske forhold. Fra Bagn til Tonsåsen, når du kjører opp Bagnskleivene, er det ca. 2 mil med vekslende stigning. Da er det godt å kjenne at du har kraft under panseret. TEKST: Når Volvo Norge først bygger opp en egen demovogn med 750 hk-motoren, den sterkeste serieproduserte motoren hittil, så slår de også til med den største hytta. XXL-hytta er opprinnelig en australsk konstruksjon som er 20 cm lengre, og dermed blir det plass til bredere seng - og generelt bedre plass. prøvekjørt Det var en stor fornøyelse å teste Volvo FH hk, og jeg ble spesielt glad i bremseknappen på retarderstangen som holdt farten i nedoverbakkene. 750 hk er den sterkeste motoren som hittil er serieprodusert for lastebil, så det var med en viss ærefrykt jeg satte meg bak rattet i Volvo Norges nye demobil. 16-liters motoren ble introdusert i 1987 med 470 hk, og den nye 750 hk-motoren ble egentlig utviklet til 25-års jubileet i år. Likevel ble den altså presentert for første gang på Transport 2011 på Lillestrøm. Med totalvekt på omtrent 50 tonn gikk det likevel like enkelt som å kjøre i gang en personbil. Med dreiemoment på 3550 Nm og ny I-Shift tilpasset den sterke motoren dro den uproblematisk i gang på 2. gir. Når jeg skriver omtrent 50 tonn, er det fordi ingen visste eksakt hvor mye vogntoget veide. Fra Volvos side hadde de vært innom flere vegstasjoner for å få en eksakt totalvekt. Vi nevner ikke hvilke stasjoner som ble prøvd, men resultatene var henholdsvis , og kilo. Hva som hadde skjedd i en kontroll hvis jeg hadde drevet transportbedrift og veid inn 50 tonn på vekta som viste minst er det vel liten tvil om. Jeg hadde fått en klekkelig bot for overlast, for det statlige vegvesen gjør ingen feil. Ut mot Sandvika går det greit i tett trafikk. Jeg har ikke fått prøvet ut alle innstillingen ennå, så jeg kjører i vanlig automatmodus, men fikk med meg en nyhet kommunikasjonsdirektør Torstein Magelssen i Volvo forklarte meg før jeg dro. I enden av spaken for retarderen, sitter det en bryter med pluss- og minustegn. Med den kan man stille inn når bremsene Norske europaveier er ikke som andre europaveier. E16 opp Bagnskleivene kan være en utfordring med smal vei, bergvegger som henger ut over veien og stup på flere hundre meter. skal begynne å virke i forhold til marsjfart når man setter spaken i automat. Trykker man lett på bryteren begynner bremsene å virke ved den forhåndsinnstilte farten, for eksempel 3 km/t over farten man kjører. Dermed settes tilleggsbremsene i gang, først motorbrems og så retarder i nødvendig styrke. Og retarderkraft er det mer enn nok av. Tilleggsbremsen består av en hydraulisk retarder og EBR-VEB+. Det gir en total bremseeffekt på hk. Det viste seg å være meget effektivt nedover i tunellene. Det er ikke så mange stedene man kan benytte autopiloten her til lands. De fleste veiene har så mange svinger og uoversiktlige steder at det blir for mye nedbremsing. På motorveien ut mot Sandvika var det mulig selv med stor trafikk. Med aktiv avstandsholder bremset bilen opp hver gang vi nærmet oss bilen foran, eller det var en som knep seg inn foran og ikke holdt farten. Det blir komfortabelt der det er mulig å kjøre med autopilot, og den såkalte laneholder som sier fra hvis du er på vei ut av kjørefeltet slo jeg av. Den har ingen hensikt der det ikke er oppmerket kjørefelt, eller det er så trangt at den piper hele tiden. Jeg var litt spent på hvordan motor og gir ville oppføre seg i bakkene opp til Sollihøgda. Det var i alle fall ikke noe å engste seg for. I-Shift tilpasset D16G750 har 12 gir forover der det høyeste giret er overgir (overdrive). Farten inn i bakken var ca. 70 m/t i 11. gir, og der ble det. Farten var ikke under 60 km/t en eneste gang, på toppen er jo dét fartsgrensen, og displayet viste konstant 11. gir, og det med 50 tonn. Opp langs Sperillen og i Begnadalen var det nesten ikke trafikk. De fleste vogntogene som skulle over fjellet hadde nok startet mye tidligere enn meg, og persontrafikk foregår nok helst i helgene. Man kan ikke lage vei for helge- og påskeutfart, men noe bredere veiskulder, og flere forbikjøringsfelt, hadde gjort susen for trafikksikkerheten. Torstein var litt usikker i forhold til dekkvalget på bilen. Forhjulene var forholdsvis grove med store lameller som egner seg dårlig på bar og tørr asfalt. Han var redd det ville virke litt utstabilt, men det gikk helt greit og hengeren fra Krone oppført seg støtt og stabilt, selv om veien enkelte steder hadde store sprekker og mye telehiv. På Bagn hadde jeg regnet med å ta en matpause, men etter å kjørt rundt senteret så jeg at den nye parkeringsplassen for lastebiler lå så kronglete til fra der jeg kom at jeg kjørte videre. En litt bedre merking hadde kanskje gjort at flere stoppet. Om bakkene opp til Sollihøgda gikk greit, er Bagnskleivene både litt brattere og med skarpere svinger. Selvfølgelig gikk også dette greit, det var bare å ta store nok svinger der fjellhyllene strekker seg ut i veibanen. Når det går fort og man skal følge med i displayet på girvalg etc. kan det være en utfordring i seg selv. Likevel ble det ny rekord med 7 minutter opp selve bakkene, - og det med 50 tonn. Jeg giret manuelt ned i 11. gir i bunnen av bakken, og resten greide I-Shift selv. Fra krysset man tar av på Rv 33, er det fortsatt en god stigning opp mot Tonsåsen som er turens høyeste punkt. Bagn ligger på 220 m.o.h., Tonsåsen på ca. 720 m.o.h., og før Dokka er man igjen nede på 200 m.o.h. Det blir en stigning på 500 meter opp og ned igjen i løpet av ca. 50 km. Et forhold er at det går fort opp, et annet er at det nesten går fortere ned igjen. Tilfellet her at det er færre svinger ned mot Dokka, og når jeg syntes det gikk fort nok var det bare et lett trykk på retarderknappen og bremsene holdt farten ned selv om det ble litt brattere. Av og til brukte jeg retarderspaken manuelt og selv kun i første trinn, med bare motorbrems skrubbet det faktisk opp

8 Traileren med multitemperatur og stabling i to etasjer gir stor fleksibilitet i hva slags last man skal ta med. XXL-hytta er komfortabel og gir en spesiell romfølelse. Den brede sengen, og passasjerstolen som kan svinges inn og tiltes, gjør at du virkelig kan slappe av i pausene. Kaffemaskinen på hjørnet er noe træl, men selvfølgelig er det helt frivillig om du vil ha den med. Motoren er ikke på langt nær innkjørt etter kun noen få tusen kilometer, så det gir den ikke full rettferdighet å drive med forbruksmåling. Likevel er det interessant å se hvor lite gjennomsnittet øker over de store høydedragene i betraktning av farten. Måleren sto på 57 liter/100km da jeg overtok. På Sollihøgda viste den 59, og ved Bagn var den nede i 52, så opp til 56 ved Tonsåsen og nede i 54 totalt. Husk at vi snakker om 50 tonn og forholdsvis knotete dekk. XXL Den store XXL-hytta er et kapitel for seg. Høyde, bredde og utstyrsnivå er som de andre store Globetrotterhyttene, men lengden er øket med 24,5 cm. Dette betyr slett ikke lite, for romfølelsen og gulvplassen når du står oppreist i hytta blir langt bedre. Bredere seng er også langt bedre å sove i, selv om jeg ikke prøvde ut dette på denne turen. Alternativt kan man bestille ordinær 76 cm bred seng, og da blir gulvplassen enda bedre. Passasjerstolen er i tillegg såkalt hvilestol som kan svinges inn på tvers av kjøreretning. Selv om ryggen på sengen kan settes opp, vil det være mer praktisk å slappe av i stolen - enten man har kontorarbeid å gjøre, skal spise eller bare slappe av en kort stund. Med stolen snudd og ryggen i hvilestilling, kan man strekke beina helt ut og eventuelt se på TV eller video som det er klargjort til over vinduet på sjåførsiden. Krone henger Fryseskapet fra Krone gikk som på skinner bak trekkvogna til tross for telehiv og til dels sprukket veidekke. Skapet er av typen Cool Liner Multitemp med dobbeltdekk. Opprinnelig er den altså beregnet for helt annen last enn de betongklossene jeg kjørte med. Rammen er i sveiset stålkonstruksjon med KTL+-behandling og pulverlakkert, og beregnet for selvbærende konstruksjon. Akslene fra PBW er som på bilen luftfjæret og med skivebremser. Skapkonstruksjonen er selvfølgelig av beste utførelse med Sandwich og glassfiberkledning innvendig og utvendig. Det er skrenselist, surreskinne og 22 lastebommer for dobbeltdekket. Kjølesystemet er Carrier Vector 1850 Multitemp, som gjør den meget fleksibel i forhold til hva slags ferskvarer eller annet som trenger en spesiell temperatur. Skapet har fordamper i bakkant og Data Cold 500 logger. Preben Ferre i Vogn-Service opplyser at hengeren er til salgs etter demo-perioden til Volvo i midten av juni for kroner inklusiv HFK-avgift. Nytt for Mercedes-Benz i Kristiansand Bertel O. Steen Kristiansand Vare-Last-Buss har åpnet et komplett nytt anlegg for Mercedes-Benz nyttekjøretøy på Mjåvann like utenfor Kristiansand. Bygget er på totalt m2, hvorav nesten m2 utgjør et moderne nyttekjøretøyverksted. Tomt på 10 mål gir mulighet for mulig fremtidig utvidelse. Både verkstedets størrelse, og ikke minst valg av løsninger for utforming og utstyr, gjør at kapasiteten blir tilnærmet doblet med samme mekanikerstab. - Vi er svært glad for at verkstedet har fått så høy prioritet. Alt utstyr er av første klasse, uttaler en fornøyd Svein Senumstad, servicesjef hos Bertel O. Steen Kristiansand VLB. - Vi har lang erfaring i drift av nyttekjøretøyverksted, og har fått gjennomslag for alle våre ønsker i forhold til å få et fremtidsrettet og effektivt verksted. Nettbuss Sør fikk tidlig i fjor levert 86 Mercedes-Benz busser som trafikkerer i Kristiansand. Vedlikeholdet av disse vil i minimum 5 år foregå hos Bertel O. Steen Kristiansand VLB. For å kunne betjene Nettbuss Sør og det store antallet busser på en god måte, i tillegg til et økende antall øvrige kunder, var det viktig å få på plass et moderne og effektivt nyttekjøretøyanlegg, sier daglig leder Harry Halvorsen. Bertel O. Steen Kristiansand VLB har totalt 24 ansatte hvorav 15 mekanikere. Tekniske spesifikasjoner Volvo FH x4 XXL trekkvogn Motor: D16G750 Euro 5, SCR eksosbehandling Effekt: 750 hk mellom 1600 og 1800 o/min. Dreiemoment: 3550 Nm mellom 1050 og 1400 o/min Girkasse: I-Shift ATO3512D, ny - spesielt tilpasset D16- motoren. Foraksel: 9 tonn akseltrykk, luftfjæring Bakaksel: 23 tonn akseltrykk, luftfjæring, tandem- aksel med enkeltutveksling 3,78:1 Bremser: Skivebremser, hydraulisk retarder pluss EBR-VEB+ totalt 1176 hk Førerhus: Globetrotter XXL L3H3 Tillatt totalvekt: kg Egenvekt: kg Tillatt nyttelast: kg Tillatt vogntogvekt: kg Lengde: 7150 mm Bredde: 2550 mm Semitrailer: Krone Cool Liner Multitemp/Dobbeltdekk King-pin trykk: kg Akseltrykk: kg Egenvekt ca.: kg Innvendig lengde: mm Innvendig bredde: mm Innvendig høyde: mm Akselavstand kingpin-midtre aksel: mm Sentrallager ØStlandet Salg - Service - Distribusjon Ordretelefon: LASTEBILEIEREN nr

9 Viaduc de Millau er foreløpig verdens største bro, inntil broen over Sognefjorden blir ferdig. Her er hele karavanen i ferd med å forsere broen samlet. På det høyeste er den 343 meter og lengden er meter. Avslappet kjøring med nye Actros! Daimler går vitenskapelig frem når de måler sjåførens stressnivå i den nye Actros i forhold til tidligere modeller. I tillegg til at profesjonelle testkjører har blitt målt med sensorer på hode og kropp, Det er ingen tvil om at den forrige modellen Actros (MP3), som vil produseres et års tid til parallelt med den nye, er en meget god lastebil. Likevel går verden fremover, og det er naturlig at nye modeller har forbedrete funksjoner i forhold til gamle. De økonomiske forholdene er det enkelt å måle, mens stress, komfort og hvor uthvilt man er før og etter kjøring går mer på følelser og synsing. Derfor har Daimler gjort en vitenskapelig test av sjåførenes fysikalske og mentale stressnivå etter kjøring med den nye Actros i forhold til MP3. Testen ble foretatt i Spania ved Sierra Nevada med fire sjåfører som kjørte en runde på 233 km morgen og ettermiddag i en uke hver. Ruten var variert med flere utfordringer underveis, og de sov også i bilen. Det fysiske stressnivået ble målt med sensorer for hjerterytmen, mens det mentale ble målt med sensorer på hjernen. For å se trenden i lengre perspektiv ble også sjåfører på en LP 1620 fra 1963 målt. Der viste det fysikalske stresset seg å være 10 % høyere enn i MP3. Det mentale stresset viste langt større forskjeller. Sjåførene i LP 1620 hadde 140 % høyere nivå enn i MP3, og i den nye Actros var nivået enda 25 % lavere. I tillegg til det målte stressnivået, var sjåførenes subjektive vurdering at de ble raskere i form etter full dag på jobben, og at instrumenthåndtering samt kjørekarakteristikk var mye bedre. I kjøring med FleetBoard skårer de bedre med nye Actros, og vesentlig bedre i slutten av uken enn i begynnelsen. Egen kjøring For virkelig å oppleve kjøreegenskapene til den nye Actros i forhold til MP3, ble europeiske journalister invitert til en todagers kjøreopplevelse. Arrangementet startet i Stuttgart i midten av mars og varte i fjorten dager. Hver gruppe hadde to dagsetapper før neste overtok, og turen gikk sydover gjennom Italia, Spania og Frankrike før man endte tilbake i Stuttgart. Vår gruppe kjørte fra Vitoria syd for Bilbao i Spania til et truckstop rett syd for Lyon i Frankrike. Som en tilleggsopplysning, så produseres Mercedes-Benz Vito i Vitoria. Avstanden frem til Beziers i Frankrike var ca. 600 km, så det ble en lang og interessant økt med kjøring på nordsiden, langs Pyreneene. For å kunne vurdere forskjellen var det 5 MP3 og 5 nye Actros. Mercedes-Benz er ikke like hysteriske rundt hestekrefter som enkelte andre lastebilprodusenter. Likevel er de opptatt av å utvikle effektive motorer med optimal trekkraft i forhold til effekten. Nye Actros er utstyrt med tre motoreffekter fra 420 til 510 hk. Den minste motoren utvikler 310 kw/421 hk ved 1800 o/min. og når et maksimalt dreiemoment på 2100 Nm ved 1100 o/min. De nye motorene har en dreiemomentøkning i 12. gir, og i dette tilfellet til 2300 Nm. Den mellomste motoren er på 330 kw/449 hk og dreiemoment på 2200 Nm, ved de samme omdreiningstall, og forhøyet til 2400 Nm i 12. gir. Toppmotoren på 375 kw/510 hk når 2500 Nm. Denne motorserien går under benevnelsen OM 471, og har det ideelle volumet på 12,8 liter. Det er ikke ofte, men det hender at også vi journalister får anledning til å overnatte på truckstops. Truckstops i Norge og truckstops nedover i Europa er to forskjellige ting. Eller etter nærmere ettertanke - vi har ikke truckstops i Norge. I de snart 30 årene jeg har holdt på med dette, har myndighetene bevisst motarbeidet ethvert forsøk på å etablere en truckstop med overnattingsmuligheter for transportører i Norge. Derfor var det litt spennende den første dagen å få tildelt nøkkel til lastebilen man skulle kjøre neste dag. Jeg begynte med MP3 456 hk og Megaspace hytte. Etter et bedre måltid i stedets restaurant, var det tid for å innta sovehytta som var klargjort med sengetøy i overkøya. De 10 testkjøretøyene var parkert innenfor sperrestropper, og Daimler hadde sørget for sikkerhetsvakter ved alle overnattinger. Bilene hadde tydeligvis stått en stund i sola, for det var ganske varmt i hytta. har journalister kjørt Syd-Europa rundt for å kjenne forskjellen på den nye og den forrige modellen av Actros. Med nøkkelen til nye Actros kan du utføre mye mer enn å åpne og lukke døren og starte bilen. Kjøleskapet er romslig nok til at du har kjølig drikke og frisk mat på turen. Girspaken har kommet frem på rattstammen og har en rekke funksjoner i forhold til å øke/senke farten, motorbrems/retarder eller gå over til manuell giring. Instrumentpanelet er mer oversiktlig og informativt. På multifunksjonsrattet kan man egentlig nesten gjøre det meste for å kjøre bilen og sjekke statusen konstant. TEKST: Bjørn-Erik Eriksen be@begraf.no Overkøya i MegaSpace er bred, og du har god plass opp til taket. I tillegg er madrassen ypperlig

10 Hektisk morgenstemning før alle er klar til å dra ut på den lengste strekningen på hele rundturen. Første dag ble over 600 km tilbakelagt. Overkøya i Megaspace er bredere enn underkøya, og man har enda godt med plass opp til taket. Etter avkjøling med vifter og tilleggsvarmer på laveste temperatur begynte det å bli levelig. Helt stille ble det da jeg slo av alt sammen og heller åpnet takluka og dro for den svarte duken. Mørkt, passe kjølig og ingen støy gjorde soveforholdene perfekte. Madrassen har tydeligvis også vært meget god, for noen dager med verking både i hofter og andre ledd, etter å ha blitt pisket rundt for å klargjøre hagen til sommeren, var smertene neste morgen totalt borte. Eneste aberet er for de av oss som opp for å late vannet på natten. Med vakter over alt, og hundrevis av andre lastebiler, var det best å kle på seg og tusle ned på den døgnåpne kafeen. Uansett var jeg våken og opplagt neste morgen for den lange økta. 40 tonn og 456 hk er en grei kombinasjon. Ikke det at jeg ønsket oss litt sterkere motor i de verste bakkene, for det er jo bakker også i denne delen av Europa, vi kjørte tross alt i kanten av Pyreneene. Men med godt bremsesystem i utforbakkene og god trekkraft, tok vi som oftest igjen dem som kjørte forbi oss i bakkene, enten ved neste bensinstasjon eller betalingsbom. Veiene her i denne delen av Spania var helt fantastiske, med betongkonstruksjoner og krysninger man sjelden ser. Her har det vel gått med en god del EUpenger, men vi er også i den rikere delen av Spania. Med 2. generasjon PowerShift og alle elektroniske sikkerhetssystemer på plass, var det bare å sette over på autopilot og la bilen regulere kjøringen i forhold til fart opp og ned av bakker, avstand til forankjørende og at vi holdt oss i kjørebanen. I det siste tilfellet måtte jeg regulere posisjonen selv etter et lite varsel hvis oppmerksomheten var andre steder enn kjørebanen. Motorbremsen har en bremseeffekt på 367 hk, og i tillegg er bilen utstyrt med Voith retarder. Det holdt i de fleste bakker, med litt justering med bremsepedalen i svingene og de bratteste partiene. Lunsj ble inntatt på høysletten mellom Atlanterhavet og Middelhavet, med utsikt mot fjellmassivet i Pyreneene. Derfra kjørte jeg en ny 421 hk med smal hytte. Dette er den minste motoren og hyttebredden er 2,30 m. Nå heter alle Actros, men dette er modellen som tidligere gikk under betegnelsen Axor. Vanligvis vil dette være modellen for de store flåtebestillingene, noe den enkle utførelsen og lille motoren tilsier. Likevel holdt vi karavanefarten med litt jaging i bakkene. Bilen var utstyrt med PowerShift 3, som er standard på nye Actros. Det innebærer at økonomimodus er standard. Her er hastighetsbegrenseren redusert til 85 km/t, kickdown funksjonen er utelatt og Eco-roll er permanent aktivert. Motorbremsen i nye Actros er forbedret med 3-trinns styrke og toppeffekt på 350 kw/476 hk. Denne var i tillegg utstyrt med vannretarder som yter hele 750 kw/1020 hk bremsekraft, og derfor kunne vi holde høyere fart nedover og likevel ha nok av bremsekraft ved behov. Overnatting i denne modellen var også bra. Høyden er litt lavere og det er en 170 mm høy motortunnel, men man kan behagelig stå oppreist. I overkøya var det litt for liten plass opp til taket, så her var det bedre å sove i underkøya. Neste dag begynte med MP3 435 hk. Sammenlignet med den nye på 421 hk, var det faktisk mer trekkraft i den nye. Maksimalt dreiemoment er likt med 2100 Nm, men husk at den nye har dreiemomentøkning på 200 Nm i 12.gir. Denne hadde heller ikke retarder, slik at vi måtte nøye oss med motorbremseffekten på 367 hk. Topografien i dette hjørnet av Frankrike er ganske kupert, med mange bratte bakker som skulle kjøres både opp og ned. Med sterk konsentrasjon og utnyttelse av farten i nedoverbakkene holdt det et godt stykke opp i bakken, men konklusjonen må være at dette i hovedsak er en flatlandsbil. Siste etappe mot Lyon gikk med en ny 449 hk, PowerShift 3, vannretarder og BigSpace hytte. Etter et stykke til på landeveien fra forrige økt gikk resten på motorvei. Konklusjonen må være at dette er to modeller med meget gode kjøreegenskaper, lavt drivstofforbruk og støysvak kabin. Hvorfor er det da nødvendig å bruke milliarder på å utvikle en ny modell? Derfor er det selvfølgelig også en forskjell. Selv om MP3 var retningsstabil og reagerte raskt på girveksel, gasspedal og brems, var det en merkbar forskjell når man kom over i den nye Actros. Stabiliteten var enda fastere, man behøvde ikke sitte med følelsen av å måtte dreie litt på rattet hele tiden. Svingene ga ikke like mye etter og man kunne holde farten bedre gjennom hele svingen. Bremsekraften, spesielt med vannretarder var helt rå, og selv med litt mindre effekt på motoren dro den bedre. Med Eco- Roll som ligger inne i PowerShift 3, er det nesten utrolig hvor lenge man kan rulle på flatmark med null forbruk og likevel opprettholde farten. Vi målte ikke dieselforbruket spesielt, men gjennomsnittsforbruket holdt seg rund 36 l/100 km, for begge modellene. Testsjåførene i Sierra Nevada hadde i gjennomsnitt noe bedre resultater med nye Actros. Miljøet har klart bedre forhold med nye Actros, som kun leveres med Euro 6. Så kommer alle valgmulighetene. Nye Actros kan du forme etter dine egne behov, med 7 hytteutførelser. Sikkerhetspakken er stor som standard, og i tillegg har du flere muligheter både innen sikkerhet og komfort. Foreløpig må vi her nord slå oss til tåls med at det ennå skal produseres en god del 2-akslede trekkbiler før andre utgaver slippes. 3-akslede trekkbiler kommer forhåpentligvis i løpet av året, mens flatvogner ennå vil ta ett års tid. Peugeot varebil: Alltid på veien Med det nye trygghetskonseptet Alltid på veien skal arbeidslivet med Peugeot varebil bli mer forutsigbart, driftssikkert og - ikke minst - økonomisk fordelaktig. Alltid på veien leveres uten prispåslag på alle Peugeot varebiler, og er, ifølge importøren, unikt i sitt slag. Alltid på veien trådte i kraft fra nyttår 2012, og følgende inngår i pakken: - 5 års veiassistanse med Viking: Døgnbemannet tjeneste og visning av nærmeste forhandler i nærområdet ved hjelp av navigasjon. - 3 års service- og reparasjonsavtale. - Kaffeavtale fra Statoil. - Alltid på veien -app til smarttelefon med Wimp premium musikktjeneste, navigasjon, lokale og sentrale tilbud, bestilling verkstedtime og Viking assistanse. Bare service- og reparasjonsavtale gir en kundefordel fra cirka kroner eksklusive mva. Spart beløp avhenger av modell. Kaffeavtale fra Statoil koster 199 kroner, Navigasjon og Wimp koster til sammen cirka kroner. Alle elementene inngår i opprinnelige priser og gjelder både Partner, Expert og Boxer. Mester kampanjepriser fortsetter som før. Alle Peugeot varebiler kommer med Norgesgaranti på 5 år/ km

11 Å styre i riktig retning: Hjul- og dekkvalg reduserer CO2-utslipp I 2010 økte de globale CO2- utslippene fra fossilt brennstoff med mer enn 5 prosent i følge the International Energy Agency. Samtidig bruker kjøretøyindustrien store ressurser til å redusere CO2 med bare noen få prosentpoeng. Små tilpassinger av kjøretøy kan imidlertid ha overraskende stor effekt på forbruk av drivstoff og CO2-utslipp, ifølge en studie gjort av Volvo Trucks og Michelin. I november ble det klart at en ny internasjonal traktat om klimaendringer vil bli forsinket frem til tidligst Det betyr at tiltakene den enkelte, og bedrifter, tar for å redusere utslipp av karbon, vil bli enda viktigere. Nyere forskning som er gjennomført av lastebilprodusenten Volvo og dekkprodusenten Michelin, viser at et raskt og enkelt tiltak kan ha vesentlig innvirkning på utslipp uten for store kostnader eller nye måter å jobbe på: Nemlig å kontrollere og korrigere dekkene og hjulene på ditt kjøretøy. Undersøkelsen viser at ved å ha de riktige dekkene, korrekt luftrykk og riktig hjul-/ akselinnstilling, kan man redusere drivstofforbruket og følgelig CO2-utslippet med opptil 15 prosent. Hvis det miljøvennlige aspektet ikke er nok: Økonomisk kan man med dette spare opptil per kjøretøy per år (ca NOK). - Vi vet at riktig hjul-/akselinnstilling, dekktype og luftrykk i dekkene alt er faktorer som har store innvirkninger på drivstofforbruket, sier Arne-Helge Andreassen, ansvarlig for dette området hos Volvo Trucks ettermarkedsavdeling. - Det er manglende bevissthet i transportindustrien rundt viktigheten av å sjekke dekk og hjul-/akselinnstillinger på både lastebil og tilhenger. Hos våre forhandlere kan vi hjelpe transportører med å måle hele vogntoget, og korrigere eventuelle avvik. Hvis alle gjorde dette, ville det hatt en betydelig innvirkning på utslipp av karbondioksid, sier han. Volvo Trucks og Michelin bestemte seg for å lage statistiske data over hvor mye hjul-/akselinnstilling, lufttrykk i dekkene, og rullemotstand påvirker drivstofforbruk, og dermed CO2-utslippene. Gjennom en to uker lang, km test, ble et vogntog med optimale dekk, luftrykk og hjul-/akseljustering sammenlignet med et kjøretøy med forskjellige hjulinnstillinger og dekk-parametere. Testene ble utført på en bane og i et verksted under oppsyn av SP (Sveriges Tekniska Forskningsinstitut). Lastebilene ble ikke bare utstyrt med drivstoffmåler, men også med spesielle instrumenter som målte nøyaktig hastighet, dekkslitasje, luftrykk i dekkene og rullemotstand. Testingeniørene gjorde justeringer i testresultatene etter faktorer som vind, regn og temperatur. - Alle forholdene som ble testet var realistiske, og ingen overdrivelser var tillatt, sier Andreassen. - Virkeligheten er ille nok. Dieselforbruket øker dramatisk om hjulene ikke er helt parallelle. Og dette gjelder alle kjøretøyer, uansett kjøring. Analyse av testresultatene avslører at det kan være en forskjell på så mye som 14,5 prosent i drivstofforbruket, avhengig av hvordan hjulene er justert og utstyrt. Valg av dekk kan redusere forbruket med så Ryggekamera Komplett ryggekamerasystem med mange funksjoner. Vanntett monitor IP68 Kan vise 1, 2, 3, eller 4 kamera samtidig. Tåler vibrasjoner opptil 6G Temperaturområde -30 til +75º C. Vanntett kamera IP69k med høy oppløsning. ⅓ CCD med pixler 150º kameravinkel Holund Elektronikk leverer ryggekamera systemer tilpasset norske forhold for alle kjøretøy. Nå også overvåkingssystemer til privatbil, taxi og buss. Alle våre kataloger finner du på Telefon Fax post@holund.no P.O. boks 43, N-2021 Skedsmokorset mye som 11 prosent; riktig lufttrykk reduserer ytterligere 1 prosent, mens riktig hjul/akselinnstilling kan redusere drivstofforbruk med 2,5 prosent. Jacques de Giancomoni, Technical Account Manager hos Michelin, forklarer at en tredel av drivstofforbruket skyldes dekkenes rullemotstand. - Å ha riktige dekk har avgjørende betydning, sier han. - Og å sjekke luftrykket i dekkene som har vesentlig innvirkning på drivstofforbruket er viktig. Andreassen sier at Volvo som en viktig produsent av tunge kjøretøy har et betydelig ansvar for påvirkningen av miljøet fra sine produkter, og tar dette ansvaret seriøst. - Vi må prøve å gjøre alt vi kan for å redusere utslipp av karbondioksid, sier han. - Det er ikke nok bare å bygge drivstoffeffektive motorer, Volvo Trucks jobber konsekvent og på en rekke forskjellige måter for å redusere drivstofforbruket på våre kjøretøyer gjennom hele deres livssyklus. Selvfølgelig vil ikke riktig lufttrykk i dekkene og hjulinnstilling stanse klimaendringene, men fordi yrkestransport står for 30 til 40 prosent av all karbondioksidutslipp fra kjøretøyene på veiene, er det enda et lite, men betydelig skritt mot en lavere karbonfremtid. IP68 / IP69k 20 21

12 Citroën: Oppgradert Jumpy og Berlingo Både Citroën Berlingo og Jumpy har gjennomgått en restyling. Mest synlig er blant annet ny logo, en mykere avrundet front og en større grill. Citroën har hatt stor suksess med sin Berlingo. Siden introduksjonen i 1996 er den som personbil solgt i 1,4 millioner eksemplarer, hvorav er solgt her i Norge. Berlingo Varebil er solgt i hele eksemplarer her hjemme. Den nye utgaven av modellen har en mer avrundet front, bredere grill og ny logo. Lyktene har beholdt sin opprinnelige form, men rommer nå også blinklys. Bilen har tåkelys som tennes når bilen svinger. Luftinntaket på støtfangeren foran er forstørret, og sidespeilene har fått ny og mer aerodynamisk design. Varebilutgaven av Citroën Berlingo, som har et varerom på opptil 4,1 m3, har fått samme restyling som personbilutgaven. Kupe med stor plass I Berlingo Multispace personbil er materialer og fargevalg oppgradert i den store og romslige kupeen. Høyden innvendig gir plass til det smarte tilleggsutstyret Modutop, som er inspirert av designen i et fly. Taket og himlingen i bilen kombinerer på en særskilt måte både lys og en rekke oppbevaringsmuligheter. Modutop gir samtidig mulighet til individuell regulering av ventilasjon og lys i taket. Motorer Motorprogrammet i Berlingo omfatter blant annet ehdi med Stop&Start av nyeste generasjon, og EMG, som er en manuell 6-trinns girkasse med elektronisk girskift. Denne varianten slipper bare ut 125 g CO2 pr. km. CITROËN JUMPY Som varebil kan Citroën Jumpy romme opptil 7 m3. Kjørestilling og komfort minner mye om en MPV. I den nye utgaven er fronten oppdatert, blant annet med en forstørret grill og ny logo. De nye utgavene av Citroën Berlingo og Jumpy blir lansert i Norge i løpet av første halvår. Utstyrsnivåer og priser er foreløpig ikke klare

13 Hyundai H1 varebil: Sterk og praktisk H1 er Hyundais utfordrer blant de lette kassevognene. Bilen byr på kraftige dieselmotorer og flere sterke egenskaper blant annet tillatt tilhengervekt på kg med brems. Blant standardutstyret finnes blant annet ESP og klimaanlegg (manuelt). TEKST: frank williksen Hyundai er et merke i rask vekst også i Norge. De fleste forbinder nok Hyundai fortrinnsvis med personbiler, men den norske importøren tilbyr også en absolutt funksjonsdyktig liten kassevogn H1. I dagens versjon har H1 design som er temmelig fjernt fra forrige generasjon, og langt mer i tråd med europeisk smak. Bilen er mm lang og mm bred, mens akselavstanden er mm. Største høyde er mm. Lasterommet er 2,37 m langt og innvendig bredde er mm, mens høyden er mm. Summen av dette blir et volum på drøyt 4,3 kbm, og også Hyundai H1 byr på brede skyvedører på begge sider i tillegg til topphengslet eller sidehengslede bakdør/er. Bilen er uansett lett å laste og losse. Nyttelasten er kg. Førerplassen er godt tilrettelagt, og med på å gjøre H1 svært lettkjørt og enkel å håndtere også under trange byforhold. Svingdiameteren er 11,2 meter. Det er god sikt også skrått bakover, og alt som trengs under kjøring er plassert logisk og innenfor god rekkevidde for føreren. Litt gammelmodig dashbord, med bilradio av god gammel type, men som bilen for øvrig fungerer også denne upåklagelig. Bilen har mange smarte bortleggingsmuligheter for papirer og løsøre, og midtsetet foran kan felles ned slik at det kan brukes som et provisorisk arbeidsbord. Førersetet er oppvarmet og har høydejustering, og det er innvendig åpner for tankfylling. Motoren er en av bilens aller sterkeste sider. Prøvebilen hadde en 2,5 liter CRDi common rail dieselmotor med 136 hk, og det sier seg selv at dette gir bra skyv i en bil som denne. Dreiemoment på 343 Nm fra 1500 til 2500 omdreininger underskriver på dette. Forbruket oppgis til 0,76 l/ mil ved blandet kjøring, mens vi i praksis opplevde i overkant av 0,82 l/mil. Oppgitt toppfart er 168 km/t om nå det skulle interessere. Uansett er dette en spenstig motor, og sammen med en smidig og lettsjaltet 5-trinns manuell girkasse er bilen riktig morsom å kjøre. Hyundai har valgt å la bakhjulene drive bilen fremover. Med lett og ubelastet bil, var det et par anledninger på senvinterglatt vei at vi nok kunne tenkt oss et skifte til forhjulsdrift men frem kom vi da Og skulle du rynke på nesen, så kan bilen leveres med 170 hk dieselmotor som alternativ. På veien trives også H1 aller best med noe last i varerommet. Kjørekomforten er bra også med tom bil, men den oppleves selvsagt da merkbart strammere i bevegelsene. Uansett belastning er retningsstabiliteten meget bra. På sikkerhetssiden er ESP standard utstyr, sammen med kollisjonsputer foran, ABS-bremser og stålbjelker i dørene. Standard er også manuelt klimaanlegg, ratt som er justerbart både høyde- og lengdeveis, elektriske vindusheiser foran, lys i bagasjerom, el.justerbare sidespeil med varme og tonet glass. Prøvebil som beksrevet har en vedil. Pris på ,-, hvorav moms utgjør kr ,

14 Ny Peugeot Partner: Velutstyrt bestselger NYTT OM NAVN litt av hvert Ny konsernsjef i DEFA Group Nye Peugeot Partner er markedsklar i disse dager, med ny design, moderne euro 5-motorer og e-hdi-teknologi (Stop & Start). Partner leveres i to lengder og er Norges mest solgte Peugeot-modell. Partner blir nå oppfrisket i fronten og får et mer moderne uttrykk. Bilen byr på en sterk kombinasjon av lavt forbruk og kraftige motorer, med bl.a. klasseledende CO2-utslipp med 123 g/km. Bilen har tre seter og god fleksibilitet foran skilleveggen, og lastevolumet er 3,3 eller 3,7 kubikkmeter. 90-hesteren kan leveres med flere løsninger, både femtrinns manuell, femtrinns manuell med e-hdi (Stop & Start) og sekstrinns EMG-girkasse med e-hdi. e-hdi (Stop & Start) sørger for en kraftig reduksjon av CO2-utslipp. 90-hesteren slipper ut 139 g/km med manuell girkasse, og med e-hdi reduseres utslippet til 129 gram. Kombineres e-hdi med EMGgirkasse synker CO2-utslippet til 123 g/ km. av partner er 1,23 meter mellom hjulkassene, og kan dermed laste en europall som måler 1,2 x 0,8 meter. Partner leveres med enten en eller to skyvedører på siden og topp- eller sidehengslet bakluke. Ny Peugeot Partner kommer ellers med Grip Control som er et system som forbedrer grepet ved hjelp av antispinnsystemet. Systemet hjelper en forhjulsdrevet bil betydelig under vanskelige forhold, og har fire kjøreprogrammer - sand, snø eller gjørme i tillegg til normal modus. Konsernsjef Bård Klungseth, DEFA. Bård Klungseth (47) er ansatt som ny konsernsjef/ceo i DEFA Group. Han kom fra stilling som COO i Kongsberg Automotive, der han var ansatt i 17 år. Før dette jobbet han tre år for en leverandør til KA. Bård Klungseth er sivilingeniør fra NTNU, og tar nå i tillegg en MBA ved BI. Den nye konsernsjefen er bosatt i Tønsberg, er gift og har to barn på 17 og 20 år. Han tiltrådte sin nye stilling 1. august DEFA er en veldig spennende bedrift, og 2011 ble et bra år. Nå står vi foran mange spennende produktlanseringer på alle produktområder i år. I DEFA har vi sterkt fokus på produktutvikling og innovasjon, med solid støtte av en eier som virkelig gir oss alle muligheter til å satse, sier Bård Klungseth, som har stor tro på utviklingen videre: - DEFA har en veldig solid plattform å stå på, og er markedsledende på bilvarme. Vi har også store forventninger og klare ambisjoner for vår videre utvikling både innen DEFA Power systems og DEFA Lighting. Vi ser dessuten et klart potensial på det vi kaller DEFA services, som bl.a. handler om oppvarming av hytta via mobiltelefonen noe som også kan omfatte alarm, brann/røykvarslere og lignende i et totalkonsept. Vår målsetting er klar. Vi skal bevare posisjonen der vi er markedsleder, og ta større markedsandeler på våre øvrige forretningsområder, slutter DE- FAs nye konsernsjef. DEFA-organisasjonen sysselsetter nå ca. 350 årsverk, med produksjon i Norge, Sverige og Kina. Nye biler til E18 anlegg i Vestfold Ny design Partner er den første varebilen som følger personbilene og får Peugeots nye designspråk. Fronten er ny, og det er nye lykter og ny løve-logo på panseret. Tåkelysene får nå også adaptiv funksjon ved at de tennes enkeltvis til den siden man svinger, for eksempel i et lyskryss. Interiøret er også oppgradert med nye materialer, noe som løfter kvalitetsfølelsen innvendig. e-hdi Partner kommer med fem motorer hvorav fire dieseler. Den eneste bensinmotoren er en 1.6 l VTi som yter 98 hk, og leveres med femtrinns manuell girkasse. Alle dieselmotorene har 1,6 liter slagvolum og effekt på henholdsvis 75 og 90 hk. Versjonen med 75 hk leveres kun med femtrinns manuell girkasse. To lengder Ny Partner kommer i to lengder, L1 på 4,38 meter og L2 på 4,63 meter. L1 har en lastekapasitet på 3,3 kubikkmeter, og en nyttelast fra 625 til 850 kilo. Lengden i lasterommet er 1,8 meter. L2 har en lastekapasitet på 3,7 kubikkmeter og en nyttelast på 750 kilo. Lengden i lasterommet på L2 er 2,05 meter. Begge versjoner 4x4 Ved behov for bedre fremkommelighet kommer Partner med firehjulsdrift som kan koble inn og ut ved hjelp av en bryter på dashbordet. Partner 4x4 leveres med 90 hk dieselmotor, femtrinns girkasse og Stop & Start. 4x4-systemet kan leveres med både differensialbrems, differensialsperre eller begge deler. I tillegg har Partner 4x4 175 mm bakkeklaring og ekstra beskyttelsesplate under motoren. Velutstyrt I Norge er det Partner i Mester-versjon som blir lagerført. Det betyr mye utstyr som standard, blant annet klimaanlegg, Grip Control (ikke på biler med EMG), ESP (ikke 4x4), bluetooth, radio/cd med USB og AUX, vindu i høyre skyvedør, 3 seter, komfort skillevegg, cruise kontroll og 5 års garanti. I tillegg inngår trygghetskonseptet Alltid på veien. Fra venstre markedssjef Kurt Lydersen, Volmax, daglig leder Tom Erik Spartveit, Nor Slep og Kenneth Thorstensen, daglig leder i Marthinsen & Duvholt. I 2011 ble 75% av entreprenørfirma Marthinsen og Duvholt AS solgt til Skanska Norge AS. Da Skanska vant anbudsrunden for ny E18 gjennom Sandefjord, ble det til at den Sandefjordbaserte entreprenøren står for veiproduksjon i prosjektet. Da måtte det investeres i materiell. Bilene skal benyttes i arbeidet med den nye E18 gjennom Vestfold, her på rekke og rad under prøvekjøring. Valget falt på lokale leverandører som Volvo-forhandleren Volmax AS og NorSlep som leverandør av en Volvo FMX 500 8x4 dumper med påbygg og tilhenger fra Nor Slep AS, tre Volvo FH 540 6x4 trekkvogner og tre Langendorf 3-akslede tippsemier. Hele avtalen inkludert service i en 5-års periode har en verdi på ca 7,5 mill. kroner. Overleveringen ble gjort forleden på Volmax nye anlegg på Borgeskogen

15 LITT AV HVERT Transportkompetanse Haugesund AS kjøper Kompetansesenteret for Transportfag AS Nylig ble det inngått avtale om at Transportkompetanse Haugesund AS kjøper alle aksjene i Kompe-tansesenteret for Transportfag AS fra Opplæringskontoret for Transportfagene i Vest. Overdragelsestidspunkt var 31. mars Nåværende aktiviteter blir videreført fra samme kontoradresse. Ny daglig leder vil bli ansatt, og det faglige støtteapparatet vil bli styrket. Ny eier ønsker at oppkjøpet skal styrke organisasjonen faglig, samt gjøre våre tjenester ytterligere mer fordelaktige for våre kunder og samarbeidspartnere, heter det i en pressemelding fra Transportkompetanse Haugesund AS. Stålhaller med mange bruksområder Lindabkonsernet er ledende i Europa på stålbygg for en rekke industrielle formål. Nå har Lindab besluttet å satse på dette sterkt voksende markedet også i Norge. Lindab leverer og monterer primærbæresystemet for stålhaller til en rekke bruksområder. Hallene er kundetilpasset, og kan leveres med imponerende spennvidder og stort sett i ubegrensede lengder. Bruksområdene er mange For deg som er mye underveis, ikke minst grensekryssende, er det nå lansert et hendig reiseadapter fra MOBX som gjør at du aldri mer trenger å irritere deg over å ikke kunne bruke de elektriske produktene dine når du er ute og reiser. bilhaller, vaskehaller, lager med mer. Hallene har god kvalitet og holdbarhet, selv med tøffe vintre med store snømengder. Det tilbys en rekke ulike fasadetyper, som plateprofiler, sandwichpaneler eller fasadekassetter. Trepanel, betong, tegl eller puss kan også benyttes. Sammen med et bredt tilbud av dører, vinduer, porter, isolasjon osv. kan Lindab om ønskelig levere en fullstendig komplett hall. Kompetansesenteret for Transportfag AS driver kurs og etterutdanning for yrkessjåfører i transportbransjen, hovedsakelig i Rogaland. Selskapets ressurspersoner og instruktører har høy kompetanse etter mange år i næringen, og KFT er en viktig bidragsyter til å høyne kompetansen blant yrkessjåfører. Transportkompetanse Haugesund AS har siden oppstarten i 2007 utviklet et nasjonalt kompetansenettverk innen transportrelaterte tjenester. Forretningsområdene inkluderer bl.a. Praktisk reiseadapter Reiseadapteret fungerer uansett hva slags strømkrets som brukes der du befinner deg, da den både har innebygget USB-lader og fire ulike støpsler som dekker alle land i hele verden. Det nye reiseadapteret har en veiledende utsalgspris på 249 kroner, ifølge importøren, TT Micro. opplæring og kursing på optimal bruk av kjøretøyet, etter- og videreutdanning av yrkessjåfører, konsulenttjenester og rådgivning innen kjøre- og hviletidsbestemmelsene, forskrift om arbeidstid for sjåfører, bedriftsopplæring og sjåføropplæring. Via et landsdekkende kompetansenettverk har selskapet som mål å være en ledende kompetanseleverandør og samarbeidspartner overfor transportbransje og billeverandører i Norge. MEDLEMSINFO MEDLEMSINFO LASTEBILEIERENES PENSJONISTFORENING Adr. Plogveien Oslo tlf mob Hei til alle medlemmer av Lastebileierenes pensjonistforening! Det ble avholdt årsmøte på OTS kantinen onsdag den Møtet ble åpnet av leder, og deretter ble de som har gått bort i 2011 minnet med et minutts stillhet. Årsberetning og regnskap ble gjennomgått og enstemmig godkjent. Forslag fra Asbjørn om å endre ordet revisor til kontrollkomite ble vedtatt. Styret og kontrollkomitéen ble gjenvalgt, til valgkomite ble valgt Kjell Lysaker og Odd Ruud. Jeg vil minne om dagturen som går tirsdag 12. juni Turen går som tidligere meddelt med buss til Strømsfoss og kanalbåt til Tistedal. Terminliste for høst/vinter 2012, og eventuelt tilbud om høsttur vil komme senere. Meget viktig melding: Mobil nr. til Asbjørn er fra 15 april 2012 det gamle På vegne av styret ønskes alle en god sommer. Asbjørn i Lastebileiernes Forening og Lastebileiernes Servicesenter DAGSORDEN: ÅRSMØTE avholdes tirsdag 8. mai 2012 kl hos Oslo Transportservice SA Kristoffer Robins vei 2 1. Åpning Valg av dirigent, sekretær og to til å underskrive protokollen 2. Årsberetning for Regnskap for 2011 Kontrollkomiteens uttalelse Revisors beretning 4. Innkomne forslag 5. Valg Årsmøtet i Lastebileiernes Servicesenter avvikles umiddelbart etter årsmøtet i Lastebileiernes Forening. Det vil bli litt servering. Vel møtt! STYRENE 25 år Takk for tilliten, alle dere som gjennom et kvart århundre har handlet transport- utstyr av oss. Et kvart århundre som på mange måter har gått ganske fort Hvor oppstarten med salg av finske hengere via en mobiltelefon fra ei laste-bilhytte - frem til dagens Ekeri Norge AS - gjør at transportbransjen både skal kunne regne med oss og stole på oss som leverandør også de neste 25 årene. Selv om noen av oss her kanskje ikke jobber like mye neste gang vi passerer et nytt kvart århundre i bedriften. Bjørn Evensen

16 MEDLEMSINFO Maridalsveien 10 AS Notat vedr aksjonærregisteret. Alle eierne av Maridalsveien 10 AS har nå mottatt oppgave over aksjer og grunnfondsbevis. Dette er nytt sammenlignet med tidligere år, fordi selskapet nå har endret selskapsform. Skjema er et underskjema hvor verdiene skal overføres selvangivelsen. Nedenfor følger en kort forklaring på de enkelte postene. Ytterligere forklaring finner dere No eller i veiledningen som fulgte med oppgaven. På side 1 er det oppgitt de verdiene som normalt er overført og står i selvangivelsen. Post 110 er skattepliktig gevinst. Denne må dere selv overføre til selvangivelsen. For andelene i Maridalsveien 10 AS skal det ikke være noen gevinst. Post 120 er fradragsberettiget tap. Denne må dere selv overføre til selvangivelsen. For andelene i Maridalsveien 10 AS skal det ikke være noe tap. 1/1 MAN-annonse Post 130 Skattepliktig utbytte. Det tallet som står er den skattepliktige delen av utbyttet. Dette beløpet er ført inn i selvangivelsen. Post 140 Likningsverdi. Dette tallet er normalt ført inn i selvangivelsen, men hos dere vil det stå Ukjent i denne posten. Det tallet som dere skal føre inn er kr. 200,- pr. aksje. Det tallet dere fører inn her, må også føres inn på selvangivelsen post På side 2 er det en oversikt over de aksjene man har hatt i løpet av På de følgende sidene er det spesifikasjoner pr aksje. I Post 307 er det ført opp en anskaffelsesdato. Den er dessverre ikke samsvarende med deres korrekte anskaffelsesdato. Det skyldes at skattemyndighetene benytter omdanningsdato som anskaffelsesdato. Det får man ikke gjort noe med, men det skal ikke få noen skattemessige konsekvenser. Oslo, den 28. mars 2012 Erik Christoffersen 30 31

17 B BLAD Returadresse: Info-Compagniet AS Pb Billingstad ÅRETS TRANSPORT HAPPENING Torsdag 10. mai Fredag 11. mai Lørdag 12. mai ÅPNINgSTIdEr AllE dager: kl 09:00-17:00 Transportmateriell fra bransjens ledende leverandører på et område tilsvarende 7 fotballbaner! Transportbransjens egen markedsplass med utstillere fra vegbasert transportindustri kun det! - på Gardermoen Inngang: kr 150,- (gjelder for alle tre dager) Billetter selges kun ved inngang. Barn under 16 år gratis. Personbilparkering: inntil messeområdet, parkeringsavgift kr 50,- Trailerparkering: egen trailercamp med servering, toaletter, dusjtilbud og shuttle til og fra messeområdet. Beliggenhet: skiltet avkjøring Gardermoen Næringspark på E-6 (ca. 1 km nord for avkjøringen til OSL/Hovedflyplassen), videre skiltet med TRANSPORTMESSA. Atkomst UTEN bil: nonstop shuttlebusser fra kl 08:00 til 20:00 mellom plattform B-31 på OSL/ Hovedflyplassen og transportmessa, samt til de 4 hotellene på østsiden av OSL/Hovedflyplassen. Taxi: egen holdeplass på messa. Servering: full servering med god hjemmelaget mat til fornuftige priser i et gigantisk Berny cirkustelt samt utendørs kioskservering. Overnatting: 14 hoteller i nærhet til messeområde/osl/hovedflyplassen Arrangør: TransportMagasinet w w w. t r a n s p o r t m e s s a. n o