PLANBESKRIVELSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR gang- og sykkelvei, Tverlandsveien mellom Sjøveien og Tunellveien, Tverlandet.

Transkript

1 PLANBESKRIVELSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR gang- og sykkelvei, Tverlandsveien mellom Sjøveien og Tunellveien, Tverlandet. Utarbeidet av Bodø kommune Dato mars 2018 Side 1 av 14

2 Innhold 1 Sammendrag Bakgrunn Hensikten med planen Forslagstiller, plankonsulent, eierforhold Tidligere vedtak i saken Utbyggingsavtaler Krav om konsekvensutredning? Planprosessen Medvirkningsprosess, varsel om oppstart Planstatus og rammebetingelser Overordnede planer... 5 Kommunedelplan for Tverlandet tettsted Gjeldende reguleringsplaner Tilgrensende planer Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold Beliggenhet... 6 Avgrensning og størrelse på planområdet: Dagens arealbruk og tilstøtende arealbruk Kulturminne kulturmiljø Trafikkforhold Barns interesser Universell tilgjengelighet Teknisk infrastruktur Grunnforhold... 8 Stabilitetsforhold Støyforhold Risiko- og sårbarhet (eksisterende situasjon) Beskrivelse av planforslaget Planlagt arealbruk Reguleringsformål Gjennomgang av aktuelle reguleringsformål Bebyggelsens plassering og utforming Bebyggelsens høyde... 9 Side 2 av 14

3 6.4 Universell utforming Kollektivtilbud Kulturminner Rekkefølgebestemmelser Konsekvensutredning Virkninger/konsekvenser av planforslaget Overordnede planer Landskap Kulturminner og kulturmiljø, evt. verneverdi Barns interesser Universell tilgjengelighet ROS Teknisk infrastruktur Økonomiske konsekvenser for kommunen Interessemotsetninger Avveining av virkninger Innkomne innspill Sammendrag av merknadene Avsluttende kommentar Side 3 av 14

4 1 Sammendrag 2 Bakgrunn Bakgrunn for planarbeidet er å legge til rette for bygging av gang/sykkelvei mellom RV 80 og ny 1 10-skole på Tverlandet. Gang/sykkelveien planlegges langs Tverlandsveien, på strekningen som mangler tydelig trafikkareal for gående og syklende. Planen er at G/S-veien skal være ferdig ila høsten Hensikten med planen Hensikten med planarbeidet er å regulere inn gang- og sykkelvei, for å bygge denne i I dag er trafikkbildet uklart og det registreres ofte farlige situasjoner. Det er økt fritidssykling på Tverlandsveien og dette er med på å forverre trafikksikkerheten. Det er økende treningssykling på veistrekningen RV 80 Saltstraumen. Naboer til Tverlandsveien observerer hver dag at bilister ikke stopper for å slippe over fotgjengere ved fotgjengerovergangen vest i planområdet. Videre fortelles det at folk som trener på sykkel kjører fort og tar ikke hensyn til øvrige trafikanter. Når den ca. 300 meter lange gang/sykkelveibiten er etablert har vi sikret en sammenhengende gang/sykkelveitrasé fra boligområder på østsiden av RV 80 og fram til ny 1-10-skole på Tverlandet. Planen grenser mot Statens vegvesen sin plan RV 80,Løding Vikan, inkl. Tverlandsbrua. Kommunedelsutvalget på Tverlandet hadde sist høst oppe en sak om krysset Tverlandsveien/RV80. De mente at det fort danner seg kø der i rushtida og bilistene blir irritert. Utvalget sendte da henvendelse til Statens Vegvesen om saken, og svaret var, at dette krysset er utformet som et såkalt «vrimlekryss». Der er hensynet til barn og unge satt først sånn at det av trafikksikkerhetsmessige årsaker er lagt inn at det blir rødt i alle retninger når noen vil krysse over. Dette svaret var kommunedelsutvalget veldig godt fornøyd med. Ut fra denne informasjonen vil ikke planen berøre utformingen av krysset mot RV Forslagstiller, plankonsulent, eierforhold Forslag om sikring av skoleveien er opprinnelig kommet fra lokal beboer på Tverlandet. Forslaget ble behandlet i økonomiplanen og er gitt en bevilgning på 4 millioner kroner. Det meste av arealet som går med i dette tiltaket er i kommunalt eie. Private eiendommer gnr. bnr. 70/215, 70/139 og 70/35 blir direkte berørt av tiltaket. Det vil si at deler av disse eiendommene må erverves til offentlig formål. Plan- og utbygging på Teknisk avdeling forestår ervervsarbeidet. Rådgiver som forestår tekniske løsninger av veiprofilet er Cowi i samarbeid med Plan- og utbyggingsavdelingen på Teknisk avdeling. Byplan og Geodatakontoret på Teknisk avdeling utarbeider reguleringsplanen og saksbehandler denne fram til vedtak i Bystyret. Geir Moen fra Plan- og utbygging på Teknisk avdeling jobber med ervervet. 2.3 Tidligere vedtak i saken Økonomiplan for 2018 bevilget 4 millioner kroner. Side 4 av 14

5 2.4 Utbyggingsavtaler Detter er kommunens egen plan så utbyggingsavtale er ikke tema i denne saken. 2.5 Krav om konsekvensutredning? Det er vurdert endring av et mindre areal fra grønnstruktur til boligformål og fra boligformål til veiformål gjennom erverv. Kommunen har vurdert spørsmål om konsekvensutredning og funnet at tiltaket ikke vil få vesentlig virkning for miljø eller samfunn, jfr. 10 i Forskrift om konsekvensutredninger. 3 Planprosessen 3.1 Medvirkningsprosess, varsel om oppstart Oppstart av planarbeidet ble annonsert 27.januar Invitasjon til folkemøte 1. februar 2018 annonsert samtidig. Informasjon om oppstart, folkemøte og innhold i planarbeidet ble lagt ut på lokal facebookside. 28.januar ble varsel om oppstart sendt ut elektronisk til omkringliggende eiendommer. Ikke alle beboere åpner brev elektronisk. Ca. 1/3 av brevene blir da sendt i posten. Dette gjorde at noen brev ikke rakk fram før folkemøtet. Det tyder likevel på at folk hadde fått informasjon om møtet enten via avisannonsen, via naboer som har åpnet brevet elektronisk eller via facebook. Det var ca. 20 som kom på folkemøtet. Bl.a. to av de mest berørte grunneierne. Den 3. hadde åpnet brevet elektronisk slik at grunnen til at vedkommende ikke kom skyldes andre ting enn manglende informasjon om møtetidspunkt. Eiendommene som blir berørt av erverv får egne samtaler med Geir Moen fra Plan- og utbygging, som håndterer ervervsarbeidet. Det er avholdt møter med grunneiere som grenser til planområdet, når de har bedt om det; bl.a. med Vera Andreassen gnr/bnr 70/74. 4 Planstatus og rammebetingelser 4.1 Overordnede planer Kommunedelplan for Tverlandet tettsted Reguleringsplanen er i hovedsak i tråd med overordna plan. Hvis saken må løses med makebytte er det snakk om ca. 100 m² som endres fra friareal til boligformål. Friarealet det er snakk om ligger i randsonen mellom formålene vei og bolig og vil ikke endre friarealets funksjonalitet. Det en må sikre er fri atkomst til krigskulturminnet som ligger midt i friarealet. 4.2 Gjeldende reguleringsplaner Gjeldende reguleringsplan med planid 5011_03, Løding vest, deler av gnr.70 bnr.74 går inn i nytt planforslag med ca. 40 m². Reguleringsformålet på denne delen er Felles avkjørsel. Dette reguleringsformålet vil opprettholdes i ny reguleringsplan. 4.3 Tilgrensende planer Se punkt 4.2. Side 5 av 14

6 5 Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold 5.1 Beliggenhet Beliggenhet på Tverlandsveien mellom krysset Tunnelveien og krysset Sjøveien. Planavgrensningen er lagt litt ut i tilliggende areal til Tverlandsveien for å sikre nok areal til de nye veielementene. Planområdets beliggenhet sett i forhold til Tverlandsbrua Avgrensning og størrelse på planområdet: Kartet over viser varslet planavgrensning. Planarealet er på ca m². 5.2 Dagens arealbruk og tilstøtende arealbruk Nytt tiltak i reguleringsplanen vil ikke endre landskap eller topografi. Tre eiendommer på nordsiden av veien vil få avkortet sine eiendommer, og seks eiendommer får atkomsten sin over ny gang/sykkelvei (i dette tallet er kommunal eiendom med påstående krigskulturminne regnet med). Atkomstenes beliggenhet vil ikke endres, bortsett fra ved gnr/bnr. 70/139, som ønsker flyttet Side 6 av 14

7 atkomsten av framkommelighensyn, og eventuelt den kommunale eiendommen - hvis det blir aktuelt med makebytte. 5.3 Kulturminne kulturmiljø Krigskulturminnet i tilliggende grønnstrukturen nord for planområdet. Atkomst til dette kulturminnet over ny gang/sykkelvei. 5.4 Trafikkforhold Tverlandsveien er i dag kommunal etter at fylkesvei 17 ble lagt om. Slik situasjonen er i dag, er trafikkbildet uklart og det registreres ofte farlige situasjoner. Det er økt fritidssykling på Tverlandsveien og dette er med på å forverre trafikksikkerheten. Når den nye 1 10-skolen på Tverlandet står ferdig i 2019, vil det bli sterk økning i gang- og sykkeltrafikk på Tverlandsveien fra - og mot øst. Mange barn vil komme Ørntuvveien fra øst til skolen. De barna som bor slik til at Tverlandsveien er korteste vei vil benytte Tverlandsveien til skolevei. Den smale gang/sykkelveien sør i planområdet er løsrevet med dårlige overganger til øvrig gang/sykkelsystem. Med på å gjøre dette bildet trafikkfarlig er inn- og utkjøring til Esso-stasjon i sørøst. Det er 6 avkjørsler i nord til 1 kommunal og 5 private eiendommer langs den del av Tverlandsveien som skal reguleres. Trafikkmengde Det ble gjennomført trafikktellinger i 2016 på Tverlandsveien ved Lahaugen. Den viste en ÅDT på 717 kjøretøy. Dette er ikke spesielt høyt. Men sett i lys av det uklare trafikkbildet og sammenblanding av biltrafikk og gående/syklende i planområdet er situasjonen lite tilfredsstillende. Det må også tas høyde for en god del mere trafikk i krysset ved RV80 med atkomst og utkjøring fra bensinstasjonen. Dagens skole/idrettsområde ligger nord for Lahaugen, slik at kjøring til skole og en god del boliger får en ikke med i denne målingen. Ulykkessituasjon Det er observert mange nestenulykker på strekningen hvor både syklister, fotgjengere og biler er involvert. Kollektivtilbud Det er i dag busstopp på hver side av Tverlandsveien mot RV80. De betjener rute 300 mellom Bodø og Misvær. Det har vært diskutert endring av trasé for denne bussruten med endret holdeplass. Dette spørsmålet ser ikke ut å avklares med det første. Derfor må eksisterende holdeplasser opprettholdes. Type holdeplass avklares i planprosessen. Om det skal være busslomme eller om bussen skal stoppe i veibanen. 5.5 Barns interesser Dagens trafikksituasjon er ikke bra verken for barn eller voksne. Det er ny skoleplassering på Tverlandet som er med å hjelpe fram en løsning for å knytte gang/sykkelveinettet sammen mellom hjem, skole og fritidsaktiviteter. 5.6 Universell tilgjengelighet Ikke tilfredsstillende verken ved fotgjengerovergang i vest eller ved bussholdeplasser. Side 7 av 14

8 5.7 Teknisk infrastruktur Vann og avløp Overvannssituasjonen i planområdet må klargjøres i prosjektet. 5.8 Grunnforhold Stabilitetsforhold Grunnen består av tykk strandavsetning. Kart fra NGU viser at området har god infiltrasjonsevne. 5.9 Støyforhold Etter at Fylkesvei 17 ble lagt om og Tverlandsveien nedgradert til kommunal vei utgjør biltrafikk ingen alvorlig trafikkstøy. Planområdet er ikke berørt av flystøysoner Risiko- og sårbarhet (eksisterende situasjon) Emne Forhold eller uønsket hendelse Vurdering Nei Ja Merknad Naturgitte forhold Er området geoteknisk ustabilt/er det fare for utglidning? x Ikke registrert noe som tilsier at det er tilfellet. Infrastruktur Tidligere bruk Beredskap og ulykkesrisiko Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende transportårer utgjøre en risiko for området? x Krysset Tverlandsveien RV80. Allmenn oppfatning at trafikkavviklingsløsningen er dårlig, men Statens vegvesen mener det er en god løsning som er valgt her. Se pkt. 2.1 Er området påvirket/forurenset av x tidligere bruk? Er det fare for trafikkulykker x Treningssyklister tar lite hensyn til annen trafikk. Bilister tar lite hensyn til fotgjengere. Lite oversiktlig trafikkbilde hvor den «sterkestes» rett gjelder. 6 Beskrivelse av planforslaget 6.1 Planlagt arealbruk Hovedformålet med planen er å bygge gang/sykkelvei på Tverlandsveien mellom Tunellveien og Sjøveien. Planen omfatter 6 atkomster til private eiendommer og 1 atkomst til kommunalt friareal over ny gang/sykkelvei i nord. Avkjørsel til bensinstasjon opprettholdes. Videre reguleres kjørevei, Side 8 av 14

9 gang/sykkelvei, busstopp, annet veiformål, frisiktsone og friareal. Planavgrensningen er satt raust for å sikre mulighet for endring av veiprofil hvis det viser seg nødvendig under planarbeidet. Derfor inneholder planen også boligbebyggelse. Sistnevnte vil ikke få nye bestemmelser i forhold til eksisterende kommunedelplan. Boligbebyggelsen i nord som må avstå noe areal til gang/sykkelveiprosjektet vil få beholde opprinnelig utnyttelsesmuligheter for eiendommene. Utnyttingsgrad kompenseres i forhold til tapt areal Reguleringsformål Planområdet reguleres til følgende formål, jf. plan- og bygningsloven 12-5 og 12-6 Bebyggelse og anlegg Herunder areal for boligformål (BOP) Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Herunder areal for offentlig kjørevei (o_skv, gang/sykkelvei (SGS), annen veigrunn /o_svg grøntareal, kollektivstopp Grønnstruktur Herunder friområde(g) Hensynssoner Herunder frisikt 6.2 Gjennomgang av aktuelle reguleringsformål Bebyggelse og anlegg Boligbebyggelse Bestemmelser videreføres fra overordna plan. Grønnstruktur. Videreføres fra overordna plan (hvis ikke makebytte) Samferdselsanlegg. Eksisterende kjørevei og fortau i sør opprettholdes. Det etableres ny G/S langs Tverlandsveien i nord. Ny utforming på bussholdeplass i nord gjøres. Atkomster til private eiendommer markeres i kartet. 6.3 Bebyggelsens plassering og utforming Bebyggelsens høyde Utnyttelsesgrad videreføres fra overordna plan 6.4 Universell utforming Tiltaket gjennomføres med universell utforming i alle ledd. 6.5 Kollektivtilbud Kollektivtilbud opprettholdes som i dag. Holdeplassen blir reetablert og universelt utformet med plattform, skur, benk og kunstige ledelinjer/varselindikatorer. 6.6 Kulturminner Offentlig atkomst til krigskulturminnet i friområdet skal ivaretas. 6.7 Rekkefølgebestemmelser Før rammetillatelse gis skal følgende foreligge: Redegjørelse for plan- og anleggsrigg i byggefasen. Side 9 av 14

10 Redegjørelse for hvordan overvannshåndteringen skal gjennomføres. Før igangsettingstillatelse gis skal følgende være avklart: Godkjent tiltaksplan for håndtering av ulemper i bygge- og anleggsfasen. Plassering og utforming av avkjørsler plangodkjent av kommunal fagetat (Forvaltning på Teknisk avdeling). Før anlegget kan tas i bruk må skilting av alle funksjoner være etablert. Alle tiltak som tiltakshaver har forpliktet seg til overfor berørte naboer; som gjenoppretting av atkomster, gjerder, beplantning evt. annet må være gjennomført eller avtalt gjennomført. 7 Konsekvensutredning Det er vurdert endring av et mindre areal fra grønnstruktur til boligformål og fra boligformål til veiformål gjennom erverv. Kommunen har vurdert spørsmål om konsekvensutredning og funnet at tiltaket ikke vil få vesentlig virkning for miljø eller samfunn, jfr. 10 i Forskrift om konsekvensutredninger. 8 Virkninger/konsekvenser av planforslaget Bygging av gang/sykkelvei på strekningen Tverlandsveien mellom Tunellveien og Sjøveien vil sikre skolebarn, folk med redusert bevegelsesevne og «hobbysyklister» en trygg sammenkobling til øvrige gang/sykkelsystem. 8.1 Overordnede planer Tiltaket i planområdet vil være i tråd med overordna plan. 8.2 Landskap Landskapet vil ikke endre karakter. 8.3 Kulturminner og kulturmiljø, evt. verneverdi Atkomst til nærliggende krigskulturminne blir ivaretatt. 8.4 Barns interesser Trafikksikring for bl.a. barn er hensikten med planen. 8.5 Universell tilgjengelighet Fotgjengerfelt og bussholdeplasser blir universelt utformet. 8.6 ROS Målet med en ROS-analyse er å vise alle risiko- og sårbarhetsforhold som har betydning for om arealet er egnet til utbyggingsformål, og eventuelle endringer i slike forhold som følge av planlagte nye tiltak. Planens omfang og tema er begrenset, slik at ROS-analysen vil fremstå enkel med fokus på hendelser som kan være av betydning. Side 10 av 14

11 Metode Analysen er gjennomført med egen sjekkliste og basert på foreliggende skisse til reguleringsplan. Mulige uønskede hendelser er vurdert ut fra en generell/teoretisk vurdering av hendelser som kan påvirke planområdets funksjon, utforming mm, og hendelser som direkte kan påvirke omgivelsene. Vurdering av sannsynlighet for uønskede hendelser er klassifisert i: 1. Lite sannsynlig hendelsen er ikke kjent fra tilsvarende situasjoner eller forhold, men det er en teoretisk sjanse 2. Mindre sannsynlig- hendelsen kan skje 3. Sannsynlig kan skje av og til, mulig periodisk hendelse 4. Svært sannsynlig kan skje regelmessig, forholdet er kontinuerlig tilstede Vurdering av uønskede hendelsers alvorlighetsgrad er klassifisert som: 1. Ubetydelig - Ingen fare for person- eller miljøskader, konsekvenser av systembrudd er uvesentlig 2. Mindre alvorlig - Få eller små person- eller miljøskader 3. Alvorlig - Alvorlige, behandlingskrevende person- eller miljøskader, system settes ut av drift over lengre tid 4. Svært alvorlig - katastrofer, mange døde eller alvorlig skadde, langvarige/uopprettelige miljøskader, system settes varig ut av drift Sammendrag med anbefalinger Analysen viser at utbygging av planområdet ikke medfører uakseptabel risiko. De alvorlige faktorene som sannsynligvis vil oppstå, er beskrevet med avbøtende tiltak. Disse ivaretas gjennom planbestemmelser. Oppsummerende tabell Virkning: Sannsynlighet: Ubetydelig Mindre alvorlig Alvorlig Svært alvorlig 4.Svært sannsynlig 3.Sannsynlig Mindre sannsynlig 18 1.Lite sannsynlig 3, 13 Hendelse/situasjon Aktuelt Risiko Sannsynlig Virkning ja/nei ja/nei Kommentar Natur-, klima og miljøforhold Er området utsatt for eller kan tiltak i planen medføre risiko for: 1. Nedbør ja Hvordan overflatevann håndteres beskrives i prosjektet 2. Kulturminner Nei Bygde omgivelser Kan tiltak i planen få virkninger for: 3. Veg, bru, kollektivtransport ja Kollektivløsning tilpasses ny G/S 4. Skole barnehage Nei 5. Tilgjengelighet for Nei utrykningskjøretøy 6. Brannslukningsvann Nei 7. Kraftforsyning Nei 8. Vannforsyning Nei 9. Rekreasjonsområder Nei Allmenn bruk av området Side 11 av 14

12 Hendelse/situasjon Aktuelt ja/nei Sannsynlig Virkning Risiko ja/nei Kommentar endrer ikke karakter Forurensningskilder Berøres planområdet av: 10. Akutt forurensing Nei 11. Permanent forurensing Nei 12. Støv og støy; industri Nei 13. Støv og støy; trafikk Ja Ikke endret fra dagens situasjon 14. Støy; andre kilder Nei 15. Forurenset grunn Nei Forurensing Medfører tiltak i planen: 16. Fare for akutt forurensing Nei 17. Støy og støv fra trafikk Nei Transport - Er det risiko for: 18. Ulykke i av- og påkjørsler Ja Bestemmelsene skal sikre at tiltak i atkomstenes frisiktssoner ikke blokkeres 19. Ulykker med gående - Nei syklende 20. Ulykke ved anleggsgjennomføring Andre forhold - Risiko knyttet til tiltak og omgivelser: 21. Fare for terror/sabotasje Nei Ja Krav til ulempeplan i bestemmelsene. 8.7 Teknisk infrastruktur Ivaretas i VA-planer og andre tekniske planer. 8.8 Økonomiske konsekvenser for kommunen Kommunen har finansiert bygging av ny gang/sykkelvei med kroner 4 millioner på 2018-budsjettet. Kostnader i forbindelse med erverv ligger i budsjettet. I tillegg kommer økt utgift til drift og vedlikehold av 232 meter G/S. 8.9 Interessemotsetninger Reguleringsplanens intensjoner innebærer at 3 private grunneiere må avstå en del av sin eiendom. Parallelt med reguleringsprosessen gjennomføres samtaler med disse grunneierne for å komme fram til en minnelig løsning. En grunneier er positiv til tiltaket om avståelse av privat areal. Det er innledet samtaler med en av de andre om evt. makebytte. Den 3.grunneieren har vi ikke fått noen skriftlig tilbakemelding fra. De tre mest berørte grunneierne blir gitt et særskilt varsel ved utlegging av planforslaget til høring Avveining av virkninger Å få bygget gang/sykkelvei som beskrevet langs del av Tverlandsveien er et samfunnsnyttig tiltak som må veie tungt når en skal sammenstille disse fordelene med de ulempene som berørte grunneiere påføres. Side 12 av 14

13 9 Innkomne innspill 9.1 Sammendrag av merknadene Det er innen høringsfristen totalt kommet inn 7 innspill til oppstartsmeldingen: Navn på de som har innspill Kort beskrivelse av innspillene Byplans kommentar til innspillene Bane NOR SF Ingen merknader Tas til etteretning Trude Anita og Erling Tore Ånensen. Skriftlig innspill Ønsker ikke tiltaket. Deres tomt vil bli beskåret med ca 200m². De mister uteområde til barna samt parkeringsplasser. Teknisk avdeling har kontakt med grunneier med tanke på å få til en avtale om makebytte. Forslag til makebytte innebærer ny atkomst for å gi en bedre arrondering av uteoppholdsarealet. Vera Andreassen. Muntlig innspill Statens Vegvesen. Skriftlig innspill Certas Energy Norway Essostasjonen. Muntlig innspill Tverlandet kommunedelsutvalg Syklistenes landsforening Andreassen påpeker at planforslaget vil berøre deler av familiens trapp mot Tverlandsveien. Men de er klar over at kommunen eier arealet. Andreassen er opptatt av at atkomst til deres tomt i øst må opprettholdes. Det er viktig at planforslaget vil gi gode trafikale løsninger for myke trafikanter. Parkeringsplass og avkjørsel til Tverlandsveien for berørte eiendommer i planområdet må bli utformet på en trafikksikker måte, slik at det er snuplass for kjøretøy inne på eiendommene, og at denne gang og sykkelvei ikke blir brukt som et snuområde. Ikke flere innspill på nåværende tidspunkt. Andre merknader kan komme etter at planen legges på høring. Ønsket info om deres eiendom ville berøres Støtter arbeidet med gang-og sykkelvei her Mener det legges opp til en plan som ikke følger utviklingen i tida. Trafikkplanlegging for framtida vektlegger følgende løsninger i tettsteder og spesielt ved nærmiljø hvor skoler og fritidsanlegg er samlokalisert: Skille gange og sykkel. Det vil være mange barn og unge i området både på dag og kveldstid. Hevder at sykkelvei med fortau er løsningen det må tas høyde for. Peker på at løsningen gang- og sykkelvei kun passer utenfor tettbygd strøk med lite blanda ferdsel. Mener seg forelagt invitasjon på å gi tilbakemelding på en løsning fra fortida, ikke for framtida. Side 13 av 14 Atkomst opprettholdes som i dag Tas til etterretning Tilbakemelding: Berøres ikke Tas til etterretning En er fullstendig enig i SL sin vurdering. Men for at det i det hele tatt skal kunne gjøres forbedring i forhold til trafikksikkerheten her, er en nødt til å gå for nest beste alternativ. Det er ikke areal nok til optimal løsning medskille gange og sykkel.

14 OK-avdelingen Svært positivt at det reguleres gangog sykkelvei her. Det vil gi en tryggere skolevei når den nye skolen på Tverlandet står fedig. Tas til etterretning. 10 Avsluttende kommentar Planforslaget er i hovedtrekk i tråd med gjeldende kommunedelplan. Planforslaget vurderes å være et viktig bidrag til å trygge skoleveien til ny 1-10 skole som bygges på Tverlandet. Det er ikke areal nok til å tilrettelegge for optimal løsning: skille gange og sykkel, slik syklistenes landsforening peker på. Men ved de grep en foreslår i reguleringsplanen, vil situasjonen bli bedre enn dagens situasjon. Side 14 av 14