SJT Sikkerhetsseminar 2007 Et blikk på statistikken og noen sikkerhetsmessige utfordringer sett fra Jernbanetilsynets side Utarbeidet av: Øystein Ravik Side 1 17.10.2007
Organisasjonskart Direktør Erik Ø. Johnsen Administrasjon Juridisk Revisjon Sikkerhet og teknikk Trine L. Corneliussen Karianne Brønlund Sjur Sæteren Øystein Ravik Økonomi, adm, personell Regelverk - utvikling og forvaltning Revisjon og inspeksjon Tillatelse til å ta i bruk infrastruktur, rullende materiell Arkiv, IT og informasjon Nasjonale registre Lisens/tillatelser Utpeking av teknisk kontrollorgan Juridisk rådgivning og kvalitetssikring -revisjoner - infrastruktur/rullende materiell - sikkerhetssertifikater - oppfølging av uønskede hendelser og sikkerhetstilrådinger/shtrapporter Sikkerhetssertifikat, sikkerhetsstyring og risikoanalyse Trafikkstyring og togframføring Teknisk standardisering og koordinering av internasjonalt arbeid Uønskede hendelser og statistikk Side 2 17.10.2007
Et blikk på statistikken Ulykkesstatistikken er et viktig bidrag til tilsynets oppfatning av risikobildet på norsk jernbane og dermed hvordan vi prioriterer!
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Drepte 1957-2006 Omkomne ved togframføring tredjepersoner reisende personale 1997 1999 2001 2003 2005 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1967 1965 1963 1961 1959 1957
Langsiktige trender Nedgang i antall drepte Nedgang i antall avsporinger Nedgang i planovergangsulykker De fleste dødsfall skjer i planovergangsulykker, liten endring i antall omkomne de siste 20 år Større ulykker gir stort utslag i statistikken, f. eks Åsta 2000, og Tretten 1975
Rapportering Juli 2006-Juni 2007 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2006 07 2006 08 2006 09 2006 10 2006 11 2006 12 2007 01 2007 02 2007 03 2007 04 2007 05 2007 06
Sted topp 10 -- Ikke valgt -- Mindre alvorlig område Alvorlig område Kritisk område 1300 (Hell)-Steinkjer (km:32,060-126,300) 1200 (Trondheim) - Hell (km:1.511-32.550) Oslo S 2220 (Egersund)-Stavanger (km:526.581-598.767) 0540 (Oslo S)-Ski (km:0,390-25,585) Ikke angitt banestrekning 1350 (Fauske)-Bodø (km:675.260-728.750) Skøyen 1400 (Oslo S)-Lysaker (km:2.069-7.807) Alnabru G 0 50 100 150 200
Hva skjer? Kategori - Risikovurdering Annet nivå 1 Sammenstøt med person Sammenstøt med rullende materiell Av-/påstigningsulykke Planovergangsulykker Sammenstøt med gjenstand (stein, ras o.l) Avsporing Lastsikring Brann/røykutvikling ved spor/stasjon Brann/røykutvikling i rullende materiell -- Ikke valgt -- -- Ikke valgt -- Mindre alvorlig område Alvorlig område Kritisk område 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
T-bane og Trikk Utvikling av rapportering Hvem rapporterer Hva skjer?
Antall saker pr mnd Antall rapporterte saker 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2006 07 2006 08 2006 09 2006 10 2006 11 2006 12 2007 01 2007 02 2007 03 2007 04 2007 05 2007 06
Rapportert av Aktør - Risikovurdering Mindre alvorlig område Alvorlig område Kritisk område -- Ikke valgt -- Oslo T-banedrift Oslo sporvognsdrift Gråkallbanen AS 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Hva skjer på T-banen? Kategori - Risikovurdering Mindre alvorlig område Alvorlig område Kritisk område -- Ikke valgt -- Personpåkjørsel Passasjerhendelse ved av-/påstigning Kollisjon Avsporing Brann/røykutvikling Øvrige uønskede hendelser (TS) Passasjerhendelse i sporvogn/tog Annet 0 20 40 60 80 100 120 140 160
Hva skjer ved Sporvognsdrift? Byspor - kategori - Risikovurdering Mindre alvorlig område Alvorlig område Kritisk område -- Ikke valgt -- Kollisjon Passasjerhendelse ved av-/påstigning Øvrige uønskede hendelser (TS) Passasjerhendelse i sporvogn/tog Personpåkjørsel Avsporing Persontransport Brann/røykutvikling 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Hva med framtiden? Utfordring å holde fokus på en fortsatt positiv trend i rapporteringen og bruke dette materialet Utviklingen i 2006 har med rette satt større fokus på rasproblematikk, et potensielt storulykkesscenario Sikkerheten på jernbanen er ikke så god som den burde være
Sikkerhetsutfordringer Slik tilsynet ser det Struktur på styringssystemer Grensesnitt og leverandører Kompetanse Bruk av analyser og akseptkriterier, prioritering
Sikkerhetsutfordringer Hva med framtiden? Jernbane er et komplekst system med god sikkerhet. Sikkerheten på jernbanen er allikevel ikke så god som den burde være. Svaret er systematisk fokus på sikkerhetsstyring.
Takk for meg!