Kiwiprops seilbåtpropell Installasjonsanvisning Gratulerer med ny propell! Kiwipropellen er konstruert for å gi mange års problemfri bruk. For å unngå feil, følg anvisningene nedenfor for installasjon og bruk: Montering av propellen på akselen Fjern først mutteren fra propellbosset ved først å løsne de to 8mm låseskruene.(du ser hullet for en av låseskruene inne ved roten av bladet som peker mot høyre på bildet.) Mutteren kan da dras ut. For aksel med konus og kile: Fjern kilen og sett propellen på for å kontrollere at propellen sitter korrekt på konen Sett så kilen på plass igjen og kontroller at propellbosset
ikke rir på kilen.. Dersom den ikke passer, må propellen ikke settes på og brukes. I så fall, kontakt oss. Alle skadete eller korroderte kiler må byttes.kiler av kopperlegeringer må ikke benyttes. Gjengene settes in med litt fett og mutteren skrus på med et pipehåndtak med ½ firkant Dra til moderat,men bestemt. Det er viktig å ikke dra til veldig hardt - man vil da få problemer med å ta av propellen igjen, om det blir aktuelt) Propellmutteren låses til slutt med de to 8 millimeter låseskruene. Bruk Loctite av sterk type for å låse disse låseskruene. Det er viktig at låseskruene og gjengene i navet blir renset med et egnet avfettingsmiddel før loctite tas på.(f eks rødsprit) De to sideveis monterte låseskruene sitter i nærheten av rota til propellbladene og kan lett få fett på seg når man skrur dem ut og inn igjen. Loctite vil bare fungere om gjengene er rene. Hvis man vil ta propellen av igjen, kan det være nødvendig å varme låseskruen med en liten gassflamme for å løsne loctite en. Noen ganger må man varme gjentatte ganger for å få skruen helt ut Beskytt bladene med en våt papplate eller lignende, når man varmer på denne måten Seildrev På seildrev festes ikke propellen på en konus, men på en rillet aksel, såkalte splines. Kontroller at rillene er helt frie for urenheter og tre propellen på. Eventuell mellomskive eller hylse (Spacer eller avstandsstykke)som sto på originalpropellen må beholdes. Hylsen skal ta opp skyvkraften fra propellen..propellmutteren dras til på samme måte som for propell på akselkonus. Fra siden kommer det inn 2 stk 8 millimeter unbrakoskruer som låser propellmutteren. Det er også en senterlåseskrue som skrus gjennom mutteren og inn i akseltappen.bruk loctite på alle disse tre låseskruene.. Akselanode : ingen sinkanode på selve propellen, men vi anbefaler at det brukes akselanode og selvfølgelig drevanode på seildrev Propellstigning: Vi regner stigning i grader vinklig på propellen og ikke i tommer skrueffekt pr omdreining som er vanlig. Disse to målene på propellstigning gir ikke helt sammenlignbare tall, men på mange propellstørrelser vil en forandring på en grad ikke være veldig forskjellig fra en forandring på en tomme Stigningen på en Kiwiprop er riktig innstilt av oss. Ikke rør stigningsskruene! Ulikhet mellom stigningen til hvert blad kan føre til vibrasjoner! Stigningen på propellen er bestemt på forhånd ut fra data på motor og utveksling, og stilt inn riktig av oss. I nesten alle tilfeller greier Kiwiprop å beregne riktig propelldiameter og stigning på forhånd slik at noen forandring ikke er aktuelt. Det er viktig at man på en ny propell under installasjon ikke tukler med disse skruene. at man f. eks skrur litt frem og så tilbake til (omtrent) til utgangspunktet Det kan lett bli feil - kanskje mye feil, og det vil i så fall merkes i form av ujevn gange og vibrasjoner
I noen tilfeller vil kunden etter en prøveperiode likevel gjerne stille stigningen annerledes, og da anbefaler vi at propellen tas av og sendes til oss for å sette ny stigning. Vi har erfaring med å stille bladene nøyaktig likt. Men noen ganger er det ikke ønskelig eller praktisk mulig å sende propellen inn for omstilling eller justering av stigning. Det er fullt mulig å lykkes med dette, men arbeidet må gjøres med stor nøyaktighet. Følgende gjelder : Ved å skru stillskruen på hvert blad inn 1/3 omdreining økes stigningen med 1 grad. Dette senker turtallet på maks fart med 200-400 omdreininger /min Omvendt virkning hvis man skrur skruen ut. En praktisk måte å sikre at man stiller nøyaktig 1/3 omdreining er at man setter unbraco nøkkelen i skruehodet og at en ser for seg en urskive: 1/3 omdreining vil være en bevegelse f. eks fra kl1200 til kl 0400 (1 grad + på stigningen )eller omvendt fra kl1200 til kl0800 (1 grad på stigningen) Virkemåte i revers Propellbladene er festet på den midtre delen av propellnavet. Denne delen er fjærbelastet og vil vri seg ca 100 grader i forhold til resten av propellnavet når man setter giret i revers.fjæra gir etter for motstanden bladene møter i vannet. Bladene smetter da inn under de tre knottene på den ytre eller bakre delen av propellen. Bladene blir så holdt nede under knottene så lenge propellakselen roterer i revers. Bladene holdes i samme stilling som når propellen går fremover, men roterer altså baklengs. Det er som om propellen er blitt til en fastpropell i det den går i revers.(knottene er plassert slik at når bladene presser opp mot dem, vil stigningsvinkelen i revers alltid være ca24 grader. Det er derfor normalt at propellen jobber tyngre bakover enn forover. Men mange båtgir har en lavere utveksling bakover enn forover, og da merker man ikke dette Bakkingen er en av Kiwipropellens sterke sider. Den begynner å dra bakover allerede fra tomgang. I motsetning til en foldepropell som er avhengig av stort turtall for å slynge seg ut og begynne å dra bakover,trenger ikke Kiwiprop det. Dette gjør at man kan gjøre presise havnemanøvrering med små gasspådrag. Kiwiprop en er en enkel og robust konstruksjon, uten tenner eller gir mellom bladene. Dette gjør den meget slitesterk, både mekanisk og korrosjonsmessig. Men, man skal være klar over et par potensielle slitasjepunkter, nettopp i forbindelse med reversering. Reversmekanismen krever at propellen er smurt. Hvis ikke fjæra og vribevegelsen beveger seg glatt, vil trykket av knottene føre til at det blir hjulspor på bladene. Blir sporene for dype, kan dette til slutt føre til problemer for virkemåten. For å bevare funksjonen i trim over tid, kan det være en god regel å ikke bråbremse i full fart i tide og utide, men begrense kraftige reversmanøvrer til når dette er nødvendig. Propellen tåler selvfølgelig nødstopp, men det er en god vane i det daglige å slå bakk først når farten er under ca 3 knop.det er altså i det man slår bakk at man skal være litt forsiktig. Når først propellen er i revers,kan man gasse på så mye man vil. Bunnstoff Propellen males med det bunnstoffet som ellers brukes på båten Puss og avfett propellen først..såkalt drevspray har vist seg å ikke sitte godt på bladene. Bruk heller et selvpolerende bunnstoff som pensles på. Bruk gjerne en grunning først. Være nøye med å ikke få sig i malingen. Gå etter rundt bladkantene med penselen. flere ganger for å hente inn eventuelle dråper.
Når man skal seile: Sett giret i fri og la propellen rotere noen sekunder. Rotasjonen vil normalt være svak. Sett giret i revers.bladene vil nå stille seg inn etter vannstrømmen. Viss man merker at rotasjonen er meget kraftig når giret står i fri, kan det tyde på at bladene sitter fast på en slik måte at de ikke klarer å følge retningen til vannstrømmen. Det kan være at noe har satt seg fast mellom bladet og navet, fiskesnøre eller liknende. Smøring: Propellen er av oss smurt med vannfast fett, både i bladene (3 stk), (fjern stjerneskruen i bladet, se bildet under, i navet (2 stk) og i midten av de tre reversrullene. Dette er nok smøring frem til neste landsetting. Før hver sjøsetting skal man pumpe inn litt nytt fett i alle smørepunktene som er vist på bildet. Bruk et vannfast fett (marine grade grease). Bruk en fettpresse med en spiss som passer i de små hullene på propellen.(en spesiell spiss som passer til smørepunktene følger med propellen. Den kan monteres på en helt vanlig, standard fettpresse) Det er et smørepunkt på hvert propellblad. Her sitter det en liten skrue i hullet, som må tas ut..fettet presses inn og litt fett tyter kanskje ut ved låsepinnen til propellbladet og litt helt inne ved roten av bladet, mot navet. Her sitter det en plastleppepakning som skal holde fettet igjen inne i bladet. Pump inn fettet med forsiktighet, slik at man ikke ødelegger leppepakningen. Den kan tyte ut i sprekken og blokkere for bladet bevegelse.i så fall må man dytte pakningen inn i sprekken igjen med en kniv eller liknende. To tre tak med fettpressa vil være nok. Det er normalt at bladet går litt tregt med en gang etter smøring, men etter å ha beveget det frem og tilbake noen sekunder skal det løpe lett og ledig igjen
Stjerneskruen står i smørepunktet for bladet Videre er det to frie smørepunkter på navet, uten skrue. På bildet over ser man det øvre smørepunktet på navet, i hullet for den ene låseskruen. På noen propeller med trekantformet reversruller er det også ett smørepunkt i midten av gummikappen av hver rulle.bildet viser trekantete reversruller Det er altså enten 5 eller 8 smørepunkter totalt.
På bildet under ser man det andre smørepunktet på navet rett over den svarte konusen Demontering av bladene Propellbladene sitter på et nav i syrefast stål som har tre 21 X 63 millimeter massive stubbaksler som er maskinert ut i et stykke med resten. En låsepinne gjennom bladet blokkeres i et spor i akselen og holder bladet på plass. Dersom det skulle bli nødvendig å ta av et eller flere blader av propellen, for å bytte etter en skade f. Eks, skal man først skru ut skruen smørehullet og deretter drive ut låsepinnen for bladet med en 6 millimeter dor og hammer: Driv pinnen helt ut. Bladet kan nå dras av. Ved montering bankes låsepinnen på plass igjen. Den lar seg banke inn nokså lett, med en hammer. Den vil ikke løsne igjen. Zytel har den egenskapen at den sveller litt i vann og pinnen holdes på plass. Dersom pinnen er slitt eller skadet må den byttes. Ved montering skal man passe på at pakningen som tetter mellom fettet i bladet og propellnavet ligger riktig i leiet sitt og ikke er skadet. På de nyeste propellbladene i 2014 er det kommet en ny type låsepinne med hode i hver ende. Her må man skru ut det ene hodet før man banker pinnen ut. Hodet som skal skrus ut har en liten forsenkning på midten, som et igjenkjenningsmerke. Man må bruke en dor eller stang med diameter 4 mm eller mindre, når man driver pinnen ut. Doren må føres brukes innvendig i hullet i pinnen for ikke å ødelegge gjengene. Vanlig (ikke sterk ) loctite brukes når hodet skal skrus på igjen ved montering. Propellmateriale Zytel er et propellmateriale som er kjent både fra flypropeller og fra store påhengsmotorer. Det er et meget solid komposittmateriale som inneholder 40 % glassfiber. Bladene vil ikke svekkes eller slites av det arbeidet de er satt til på propellen, men ved en kollisjon med harde gjenstander kan man ha fordel av at bladene, som er mykere enn for eksempel bronseblader, vil kunne ta skade uten at nødvendigvis resten av propellen, eller akselen blir ødelagt. Noen
langturseilere har med seg et reserveblad for påkommende tilfelle, men dette er ikke noe vi normalt anbefaler. Propellnavet Vi vil ikke anbefale våre kunder å åpne propellnavet selv. Skulle reparasjon av navet bli nødvendig, bør man ta kontakt med oss.