Trygve Bæra Det oser status av månedens tre testbiler: Audi A6 3.0 TDI, BMW 525d og Jaguar S-Type 2.7 D, biler som er spekket med moderne teknologi i form av elektronikk og materialteknikk. En annen viktig grunn til at testbilene koster så mye som de gjør, er at vi under panseret finner moderne turbodieselmotorer som yter nærmere 200 hester eller mer og dermed snakker vi om rundt regnet 350.000 kroner bare i statlige avgifter. Utseendet er ikke alt, men likevel, med sine tre særpregede og svært ulike fronter har disse luksus-limousinene lagt grunnlaget for at design er et av kriteriene for kundenes valg. Kan klassisk, britisk eleganse hamle opp med tysk teknologi og markert formgivning? 20 Bil mars 2005 www.bilnorge.no
BIL test Nr 415 KLASSE-LIMOUSINER Med priser som overstiger tre-kvart million beveger vi oss opp på nest øverste hylle. På dette nivået velger kundene full pakke, så alle de tre testbilene har ekstrautstyr for over 120.000. www.bilnorge.no Bil mars 2005 21
Audi A6 3.0 TDI FØRERMILJØ 10 Det mest fullkomne førermiljøet av de tre når ergonomi, design og plass kombineres. PLASS Rommelig kupé. Størst bagasjerom av de tre konkurrentene, ryddig og lett å utnytte. KOMFORT God sittekomfort. Fast fjæring som er fin på vanlig landevei, stump på dårlig underlag. Marginalt mer støy under akselerasjon. KJØREEGENSKAPER 10 Kjører bra, eneste av de tre med 4WD, meget fint balanserte egenskaper. Fin styrefølelse. YTELSER OG FORBRUK 10 Overlegen ytelse i dette selskapet, marginalt høyere forbruk. SIKKERHET 10 Fem stjerner i NCAP-testen, også akseptabel barnesikkerhet. PRIS OG UTSTYR Basispris midt på treet, utstyrsnivå på høyden, quattro. Smakfullt og oversiktlig førermiljø kjennetegner Audi A6. MMI-systemet styres av det lille rattet bak gearspaken. Bagasjerommet er både rommelig og lett å utnytte effektivt. Poengene gjelder kun for denne testen og kan ikke overføres til andre tester. Audi A6 har det mest fullkomne førermiljøet når vi gjør en samlet vurdering av plass, ergonomi og design. Det er lett å finne en god sittestilling, med rikelige reguleringsmuligheter i setet, en bred og god fothviler til venstrefoten og et ratt med godt justeringsmonn i fire retninger. Det eneste lille minus ved sittekomforten er at midtkonsollen kunne vært trukket et par centimeter nærmere førerplassen for å gi optimal støtte til høyrebenet. Det er god oversikt over instrumentene, og midtkonsoll og instrumentpanel er en fryd for øyet med sin nydelige belysning. Også baksetet byr på god sittekomfort, det gjelder både benplass og takhøyde. Det elektroniske informasjonssystemet MMI, Multi Media Interface, er langt lettere å forstå og bruke enn BMW-systemet idrive. Med betjeningsratt og knapper plassert sentralt like bak gearspaken, velger du radio/- CD-innstillinger, navigasjon og telefonoppsett på en forholdsvis rask og logisk måte. Under panseret sitter den største dieselmotoren i A6-programmet, den er råsterk, noe som understrekes av at den nå også tas i bruk i Volkswagen Touareg. Hele 450 Newtonmeter over et bredt turtallsområde (1400-3250 o/min.) tilsier en trekkevne på øverste hylle, selv om ekvipasjen veier over 100 kg. Automatgearkassen har Sport -funksjon 22 Bil mars 2005 www.bilnorge.no når spaken vippes til siden, da sjalter kassen umiddelbart ned ett trinn. Dessuten har A6, som den eneste av testbilene, mulighet for å velge gear på Formel 1-vis med brytere på rattet. Styringen har en fint balansert servo med fartsavhengig virkning, slik at det er lett å sveive på rattet ved lukeparkering. I landeveishastigheter er styringen fastere, yter mer motstand, for å gjøre bilen mer stabil. Fjæringen bidrar til stabilitet og fin komfort på normal landevei. På dårligere underlag, som skarpe tverrskjøter og bytrafikk med brostein og trikkeskinner, er den mer sportslig stump. Totalinntrykket av kjøreegenskapene er at A6 har den beste balansen mellom sport og komfort av de tre konkurrentene. A6 er også den eneste av de tre som leveres med firehjulsdrift, i kombinasjon med 3.0 TDI er quattro rett og slett standardutstyr. De største postene på den omfattende listen som utgjør ekstrautstyret, er sportsseter i skinn/alcantara, navigasjonssystem samt xenon-hovedlys med adaptive lyskastere. Audi har lagt seg på et høyt og stabilt nivå når det gjelder finish, A6 gir en gedigen kvalitetsfølelse. Testlaget er enstemmige i sin dom: Audi A6 er den mest komplette bilen av de tre konkurrentene. I løpet av april er også Avant-utgaven på plass i Norge til priser som ligger rundt regnet 30.000 kroner høyere enn sedanen. Sportssetene i BMW 525d byr på et vell av reguleringsmuligheter og gir god støtte til både lår og rygg. Førermiljøet er oversiktlig, men vår testbil preges av mørke og dystre materialer..
BMW 5 eren har et noe kantete, maskulint utvendig design som skaper diskusjon, noen synes det kler en så stor bil, andre mener at designsjef Chris Bangle ikke har hatt en heldig hånd her. Innvendig finner vi et tilsynelatende kompakt førermiljø som bare i liten grad gir deg storbilfølelse. Når vi sier tilsynelatende, er det fordi fasiten i form av målebåndet viser at plassen i kupéen er meget rommelig, på enkelte punkter best i test, men marginene er små. Og bagasjerommet med sine kanter og kroker kan ikke hamle opp med A6-rommet når det gjelder utnyttelse. Materialvalget i vår testbil, med mørke og dystre materialer i så vel seter som øvrig innredning, er en medvirkende årsak til det kompakte preget. Den karbongrå dekoren på dashbord og midtkonsoll er ikke nok til gi liv og lys til interiøret. Sportssetene byr på så mange innstillingsmuligheter at det tar tid å finstille alt for å finne god sittestilling. Når det er gjort, sitter du upåklagelig, ikke bare har du suveren lårstøtte på grunn av den uttrekkbare sitteputen, den regulerbare sidestøtten i ryggen sørger for at du blir skrudd fast i setet ved hjelp av en elektrisk bryter. Vi er ikke fortrolige med idrive, det elektroniske informasjonssystemet, som er komplisert og ulogisk, og som krever alt for mye oppmerksomhet til å kunne betjenes under kjøring. Som nevnt har Audi lykkes langt bedre med sitt MMI-system. Da er vi ferdige med det som er negativt, og går over til de positive sider ved Bayerns representant i testen. Bilen har et meget kompetent understell. Den fremstår som den mest sportslige av de tre konkurrentene, men likevel med fin balanse mellom komfortable og sportslige egenskaper. Styringen er meget presis, og gir nydelig styrefølelse. BMW-femmeren er best av de bakhjulsdrevne på vinterføre, et resultat av gunstig vektfordeling og vellykket understell. BMW har bestrebet seg på å utvikle vektbesparende konstruksjoner, foran A-stolpen er hele den bærende konstruksjonen av aluminium, samme materiale er brukt i hjulopphengene bak. Dette bidrar til at 525d er den letteste av testbilene, og dette igjen gjør sitt til at handikappet med mindre motor blir mindre tydelig. Motoren er altså den minste i dette selskapet, vi prøvde å skaffe oss en 530d, men måtte ta til takke med lillebroren. 2,5-literen gjør så absolutt jobben, den gjør unna sprintdistansen fra null til hundre på tilnærmet samme tid som vår test-jaguar, men klokkes inn et drøyt sekund etter Audien. Liten motor gir positiv effekt på to områder: Den er ikke fullt så tørst som konkurrentene, og dessuten er BMW for en gangs skyld den desidert billigste i testen. Her må vi ile til med å legge til at hvis vi hadde fått kloa i en 530d, ville prisen ligget ca 130.000 kroner høyere enn på testbilen. BMW 525d aut. FØRERMILJØ Kompakt, gir minst storbilfølelse av de tre. Gode sportsseter som krever tilvenning. idrivesystemet er komplisert. PLASS Rommelig kupé på papiret, gir ikke samme følelse i praksis. Vanskelig å utnytte bagasjerommet effektivt. KOMFORT God fjæringskomfort og sittekomfort, behagelig støybilde. KJØREEGENSKAPER Kompetent hjuloppheng, nydelig styrefølelse. Fin balanse i bilen. YTELSER OG FORBRUK Minste motoren, derfor lavest ytelse og lavest forbruk. SIKKERHET Fire av fem stjerner i NCAPtesten. PRIS OG UTSTYR Lavest pris på grunn av minst motor. Ingen ting å si på utstyrsnivået. Poengene gjelder kun for denne testen og kan ikke overføres til andre tester. www.bilnorge.no Bil mars 2005 23
Jaguar S-Type 2.7 D Executive FØRERMILJØ Funksjonelt og oversiktlig. Klassisk britisk. Trangeste kupéen av de tre. PLASS Størst akselavstand gir ikke utslag i kupéplassen. Beskjedent bagasjevolum. KOMFORT 10 God sittekomfort i forsetene. Best av de tre på fjæringskomfort. Behagelig støybilde. KJØREEGENSKAPER Styreresponsen er ikke den beste. Henger ikke helt med de to konkurrentene når underlaget er utfordrende. YTELSER OG FORBRUK Flittig motor med både ytelse og forbruk midt på treet i dette selskapet. SIKKERHET Har det som er ventet på dette nivået. Ikke NCAP-testet. PRIS OG UTSTYR 6 7 7 Høy basispris, men utstyrsnivå som på de to andre. Mye ekstrautstyr. Poengene gjelder kun for denne testen og kan ikke overføres til andre tester. Skinn og treverk må til for å skape klassisk britisk stil. Elegante linjer preger Jaguar S-Type både ut- og innvendig.motoren er et meget positivt bekjentskap, men bagasjeplassen er det mindre positivt å si om. 24 Bil mars 2005 www.bilnorge.no Jaguar S-Type har en helt moderne motor, for et år siden var bilen den første til å ta i bruk den nye 2,7-liters V-sekseren som Ford og PSA-gruppen har utviklet i fellesskap. Motoren er konstruert for bruk i ulike plattformer, med både tverr- og langsstilte motorer. Om motoren er fersk, er innrammingen velkjent. S-Type er etter hvert blitt en gammel konstruksjon, lansert høsten 1, og har bare fått kosmetiske løft et par ganger i mellomtiden, senest for et år siden. Motoren er kombinert med en sekstrinns elektronisk styrt automatkasse, med en gammeldags manuell gearmulighet på venstre side av en U-port, automatfunksjonen på høyre side. S-Type er dermed den eneste av de tre testbilene som ikke kobler inn sport - altså en kjapp nedgearing med ett trinn ved å vippe gearspaken til siden. Her må du trykke inn S-knappen som sitter foran gearspaken. Vi savner gearindikator på instrumentpanelet, for hvis du kjører i manuell modus og vil vite hvilket gear som ligger inne, må du kikke ned på gearspaken for å få svar. Førermiljøet er klassisk britisk, med utstrakt bruk av tre-dekor. I tillegg til Executiveskinn som standard er vår testbil utstyrt med High Luxury Pack som omfatter en rekke detaljer i skinn og tre til den nette sum av 25.440 kroner. Interiøret er tiltalende, lyst og delikat og gir god romfølelse. Venstrefoten finner en bred, god fothviler, midtkonsollen er også her en tanke for langt til høyre for å gi optimal sidestøtte for høyrebenet. Den beskjedne takhøyden må ses i lys av at S-Type er den eneste av de tre som har takluke, en fornøyelse som koster drøyt 13.000 kroner i tillegg til at den gjør baksetet ukomfortabelt for personer med høyde over 170 cm. Det er ikke optimal sittekomfort i baksetet, i tillegg til takhøyden gjelder det også benplassen. Til tross for at S-Type har lengst akselavstand av de tre, har den trangest kupé (både i lengde og bredde). Bagasjerommet er ikke en moderne bil verdig, selv om fleksibiliteten er økt ved at bakseteryggen nå kan legges ned, er volumet beskjedent og utformingen gjør det vanskelig å utnytte plassen effektivt. Fjæringen er utpreget komfortabel, ulempen er at den viser tendenser til krenging ved aktiv svingkjøring. Den er merkbart mykere i svingene enn de to andre testbilene, og i det hele tatt henger den ikke helt med når underlaget blir mer utfordrende enn slett og tørr asfalt. På vinterføre understyrer den lett, og den er vanskeligere å kontrollere enn den andre bakhjulsdrevne testbilen. At S-Type scorer toppoeng på kjørekomfort, understrekes av at den har et meget behagelig støybilde. Den nye dieselmotoren gir et positivt bidrag her. Vårt valg Alle våre tre testbiler denne gang er store, luksuriøse biler med solid kraftoverskudd biler som på grunn av prisen ikke akkurat kan kalles volumselgere. På tørr asfalt er kjøreegenskapene forholdsvis like, på dårligere underlag kommer forskjellene bedre frem. Jaguar S-Type har komfort og britisk eleganse som sitt fremste våpen, men må melde pass overfor de to konkurrentene når det gjelder plass og kjøreegenskaper. BMW 525d er den mest sportslige, og scorer på kjøreegenskaper og pris, sistnevnte er et resultat av liten motor i dette selskapet. Audi A6 får toppscore på førermiljø, kjøreegenskaper, ytelse og sikkerhet. Testlagets enstemmige førstevalg er derfor A6, fordi den er den mest komplette bilen når testkriteriene ses samlet.
Pris, basis: 67.700,- 571.000,- 70.000,- Pris, testbil: 2.110,- 724.510,- 27.40,- Motor Audi A6 sedan BMW 525d Jaguar S-Type 3.0 TDI quattro sedan 2.7 d Executive 6-sylindret V-motor 6-sylindret rekkemotor 6-sylindret V-motor med overliggende med to overliggende med overliggende kamaksler og 4 ventiler kamaksler og 4 ventiler kamaksler og 4 ventiler pr sylinder, turbo. pr sylinder, turbo. pr sylinder, og bi-turbo. Boring x slag: 3,0 x 1,4 mm 4,0 x 75,0 mm 1,0 x 6,0 mm Sylindervolum: 267 ccm 247 ccm 2720 ccm Kompresjon: 17:1 17:1 17,3:1 Effekt o/min: 165 kw(225 hk) v/4000 130 kw(177 hk) v/4000 152 kw(206 hk) v/5500 Dreiemoment o/min: 450 Nm v/1400 400 Nm v/2000 435 Nm v/100 Transmisjon: Firehjulsdrift/6A tiptr. Bakhjulsdrift/6A Bakhjulsdrift/6A Dekk: 225/50 Y R17 225/55 W R16 235/50 Z R17 Dekk testbil: 225/50 Q R17 225/55 Q R16 225/55 R R17 Michelin X-Ice Dunlop Graspic DS Nokian Hakkapeliitta RSi Mål Lengde: 42,0 cm 44,4 cm 40,5 cm Bredde: 201,0 cm 15,2 cm 11, cm Høyde: 146,1 cm 147,0 cm 144,7 cm Akselavstand: 24,6 cm 2,0 cm 20, cm Sporvidde f/b: 161/162 cm 156,4/15,0 cm 153,4/154,2 cm Kupémål: Benplass f/b: 117,0/63,0/73,5* cm 123,5/66,5/74,0* cm 113,5/64,5/70,5* cm Takhøyde f/b: 103,0/4,5 cm 103,0/4,5 cm 7,5/0,5** cm Kupébredde f/b: 144,0/141,0 cm 145,0/144,0 cm 141,0/140,5 cm * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. **= S-Type har takluke Utstyr Audi A6 BMW Jaguar 3.0 TDI 525d S-Type 2.7D Kollisjonsputer 6 Hodestøtter 5 5 5 3-punktsbelter 5 5 5 ABS-bremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Ja Ja Ja Lyktespylere Ja Ja Ja Startsperre Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfilter Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Ja Ja Ja Metallic lakk 270 250 460 Lettmetallfelger Ja Ja Ja Soltak 13.310 13.100 13.230 Garantier 3/12 2/6 3/6 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Bagasjerom: Lengde: 10,0/11,0 cm 10,0/11,0 cm 103,5/17,0 cm Bredde: 103,5 cm,5 cm 102,0 cm Høyde: 4,0 cm 4,5 cm 40,0 cm Volum: 546 liter 520 liter 400 liter Lukebredde: 4,5 cm 2,5 cm 2,5 cm Lasteterskel: 6,5 cm 71,0 cm 71,5 cm Vekter Egenvekt m/fører: 140 kg 1670 kg 1734 kg Tillatt totalvekt: 2345 kg 2155 kg 2255 kg Nyttelast: 505 kg 45 kg 521 kg Maks tilhengervekt: 100 kg 2000 kg 150 kg Tillatt vogntogvekt: 4305 kg 4155 kg 4105 kg Maks taklast: 100 kg 100 kg 75 kg Vekt/effekt:,1 kg/hk,4 kg/hk,4 kg/hk Vekt/dreiemoment: 4,1 kg/nm 4,1 kg/nm 4,0 kg/nm Akselerasjon 0 til 0 km/t: 5, sek. 6,7 sek. 6, sek. 0 til 100 km/t:,4 sek.,7 sek.,6 sek. 0 til 100 km/t fabrikk: 7,3 sek.,3 sek.,6 sek. Toppfart: 243 km/t 227 km/t 227 km/t Bremselengde fra 0 km/t: 31,6 m 31,5 m 30,4 m Forbruk Forbruk bykjøring: 1,1 l/mil 1,06 l/mil 1,0 l/mil Forbruk landevei: 0,64 l/mil 0,62 l/mil 0,61 l/mil Forbruk snitt: 0,4 l/mil 0,7 l/mil 0,0 l/mil CO 2 -utslipp: 216 g/km 20 g/km 20 g/km Tankvolum: 0 liter 70 liter 70 liter Teoretisk rekkevidde: 52 km 7 km 75 km Støy: Akselerasjon: 70 dba 6 dba 6 dba 50 km/t: 5 dba 57 dba 5 dba 0 km/t: 63 dba 63 dba 62 dba Speedometer 50 km/t = 4 km/t 47 km/t 50 km/t 0 km/t = 77 km/t 76 km/t 7 km/t www.bilnorge.no Bil mars 2005 25