Audi A4 2.0, BMW 320i og Mercedes C10 K møter Volvo S40 2.4: HØY AKER BRYGGE - 2 Bil april 2005 www.bilnorge.no Dette er biler som ofte finner kjøpere blant urbane mennesker med over gjennomsnittlig inntekt. Da duger ikke små motorer og lavstatus-merker.
BIL test Nr 416 -FAKTOR e.. Trygve Bæra Når vi kjører en test med sedaner i det såkalte premiumsegmentet i mellomklassen, biler til rundt 400.000 kroner, er det naturlig at de tre tyske statusbilene stiller til start, inkludert den helt nye BMW 3-serie. Ikke like naturlig er det at også en svenske vil være med å kjempe om oppmerksomheten men han tar opp kampen med største selvfølgelighet. www.bilnorge.no Bil april 2005 2
Audi A4 2.0 FØRERMILJØ Tilnærmet optimalt når plass, ergonomi og design kombineres. Noe beskjeden takhøyde og bredde. Dårligst benplass bak av testbilene. Ikke optimal fjæringskomfort på ujevn vei. Noe skarpt støybilde. KJØREEGENSKAPER Fin styrefølelse. Veigrepet kunne vært bedre på dårlig underlag. YTELSER OG FORBRUK Svakeste motoren i dette selskapet, ikke lavest forbruk. SIKKERHET Bare fire av fem stjerner i NCAP-testen, har ellers det som trengs. Pris midt på treet, bra utstyrsnivå. Best garanti av testbilene. Audi A4 er denne gang med i en versjon som er direkte sammenlignbar med de naturlige konkurrentene, tidligere har skjebnen (les importøren) ofte gitt oss quattro-utgaven, og dermed har ulike forutsetninger ligget til grunn. Denne gang er altså både pris og kjøreegenskaper i samme bås. Audi A4 er den av de fire testbilene som solgte best i Norge i fjor, den endte så vidt utenfor ti-på-topp på den norske registreringsstatistikken, som året før. Som vi har pekt på tidligere, nærmest til det kjedsommelige, Audi er mestere på å konstruere eksemplariske førermiljøer. Noen synes riktignok fargene er gjennomgående mørke og tunge, men i vår testbil bryter aluminiumdekoren det dystre inntrykket, og instrumenteringen er meget oversiktlig og med en belysning som er en fryd for øyet. Generelt fremstår A4 med høyt kvalitetspreg på interiørdetaljene. Setene er faste, til å trives med på lange turer for oss som har trivselsvekten på plass, men oppleves som en tanke for faste hvis man stiller i lettvektklassen. Førersetet har lang sittepute som gir god lårstøtte, og det er brukbar sidestøtte i ryggen. Venstrefoten finner en eksemplarisk fothviler, samtidig som høyrebenet får meget god støtte mot midtkonsollen. I større grad enn i de tre andre bilene har vi følelsen av å sitte lavt i Audien, noe som skyldes den høye vinduslinjen. Audi-motoren er underlegen i ytelse i - 30 Bil april 2005 www.bilnorge.no dette selskapet, men akselerasjonen er jevngod med S40, samtidig som forbruket er klart lavere enn på S40. Dreiemomentet er på papiret litt lavere enn hos de tre konkurrentene, men toppunktet nås ved relativt lavt turtall, og dermed får vi utnyttet dreiemomentet godt i praksis med tanke på norske fartsgrenser. Det trinnløse Multitronic-gearet, som elektronisk er delt inn i syv trinn i manuell modus, passer meget godt til Audi A4, det passer bedre her enn i den tyngre A6, hvor gearkassen strever mer under akselerasjon. Hjulopphenget i A4 er nydelig, til et visst punkt. Fjæring og demping er relativt stramt satt opp, og på dårlig underlag av typen vaskebrett overføres slag og vibrasjoner til karosseriet og setene i større grad enn hos 320 og S40. Det stive oppsettet bidrar til meget stabil oppførsel når svingene kommer tett. Styringen er presis og gir fin tilbakemelding fra underlaget. A4 gir et tungt og solid kjøreinntrykk på normal vei, men på krevende underlag makter ikke gummien å holde like god kontakt som 320 og S40, mens den er merkbart bedre enn C10 som har et komfort-handikapp på grunn av dekkene. Den innvendige kupéplassen ligger midt på treet, mens bagasjerommet som er jevnstort med både 320 og C10, er lettere å utnytte i praksis på grunn av rette vegger. Alt i alt havner Audi A4 midt i feltet i testen, kort sagt A4-standard. BMW 320i er helt fersk på markedet og har lagt på seg i alle retninger sammenlignet med forgjengeren. idrive-systemet, som styres av det lille rattet bak gearspaken, bør forbedres.
Audi A4 har nå arvet familiegrillen, ellers er det kjent vare fra forrige versjon. Førermiljøet er førsteklasses, mens plassforholdene scorer mindre poeng i sammenligning med konkurrentene. 130 hester under panseret er i minste laget i dette selskapet. BMW 320i er en hyperaktuell deltaker i testen, nykommeren ble lansert i Norge uken etter at denne testen ble kjørt. Femte generasjon av 3-serie er 5 cm lenger utvendig og har 3,5 cm større akselavstand enn forgjengeren. Økt lengde nyter både benplassen i baksetet og bagasjerommet godt av, sistnevnte 20 liter større enn før, men for den innvendige romfølelsen betyr det nok likevel mest at bilens bredde er økt med hele millimeter. For stabiliteten og kjørefølelsen har det positiv effekt at sporvidden er 2 millimeter større enn før. Den nye 320i overbeviser med velkomponert balanse i kjøreegenskapene, fjæring og demping gir et vellykket samspill mellom sportslige egenskaper og kjørekomfort. Hjulopphenget absorberer fillete asfalt på en behagelig måte, samtidig som hjulene beholder grepet. Styringen er fast og presis, ikke utpreget kontant, men gir nydelig styrefølelse. På motorvei er 3-serie meget stabil og påvirkes lite av sidevind. Foreløpig er 320i minstemann blant bensinmotorene med sine 150 hk. Motoren er kombinert med en presis og behagelig sekstrinns manuell gearkasse (sekstrinns automatkasse med Steptronic koster 20.000 kroner ekstra). Sjettegearet er meget fleksibelt, selv i bytrafikk kan du kjøre langt ned på turtall uten at det oppstår ubehagelige vibrasjoner Interiøret er mer moderne enn i forgjengeren, med fin harmoni, og med tydelige og lettleste instrumenter. Nå har 3-serien fått start/stopp-knapp i stedet for tenningsnøkkel, slik som 1-serie. Førermiljøet er kompakt, noen vil si trangt, man får en følelse av å kle bilen på seg. Vår bil er utstyrt med sportsseter med uttrekkbar sittepute (600 kroner ekstra), seter som det tar tid å fininnstille og finne seg til rette i men når du først har funnet stillingen er det neppe noen som byr på bedre sittekomfort på dette nivået. Inntrykket av førermiljøet trekkes ned av idrivesystemet som er tungvint og vanskelig å bruke. Samtidig er man nødt til å forholde seg til idrive ettersom nær sagt alle funksjoner for radio, klimaanlegg, navigasjon etc. er samlet her. Bagasjerommet har en upraktisk form, så selv om volumet er på høyde med konkurrentene, er det vanskelig å utnytte volumet effektivt. Kriker og kroker gjør rommet lite koffertvennlig. 320i er den mest sportslige av testbilene denne gang, samtidig er komforten meget fremtredende. Prisene har tilsynelatende ikke steget mye på nykommeren, men vær forberedt på å kjøpe en utstyrspakke eller to for å komme på tilfredsstillende nivå. For eksempel har vår testbil ekstrautstyr for intet mindre enn 10.000 kroner. I løpet av høsten er utgavene med mindre motor på plass, nemlig 31i og 31d. Da kommer også Touring. BMW 320i FØRERMILJØ Kompakt, intimt førermiljø. Gode sportsseter som krever tilvenning. idrive-systemet er komplisert. Rommelig kupé på papiret, gir ikke samme følelse i praksis. Uvanlig upraktisk bagasjerom. Fin fjærings- og kjørekomfort, behagelig støybilde. KJØREEGENSKAPER Kompetent hjuloppheng, nydelig styrefølelse. Vellykket balanse i kjøreegenskapene. YTELSER OG FORBRUK Sterk og kvikk motor, lavest forbruk. SIKKERHET Ikke NCAP-testet, forgjengeren har fire stjerner, sannsynligvis fem nå. Annen sikkerhet på topp. Gunstig basispris. Full pakke drar opp prisen. 6 www.bilnorge.no Bil april 2005 31
Mercedes C 10 K FØRERMILJØ Akseptabel sittestilling. Litt rotete, uoversiktlig og gammelmodig. Trangeste kupéen av de fire. Benplass midt på treet, god takhøyde foran. Greit bagasjevolum. I utgangspunktet god komfort, dekkvalget meget uheldig. KJØREEGENSKAPER Styreresponsen er ikke den beste. Kjøreegenskapene trekkes ned av det uheldige dekkvalget. YTELSER OG FORBRUK Ytelse midt på treet, forholdsvis moderat forbruk i dette selskapet. SIKKERHET Fire NCAP-stjerner. Var i sin tid langt framme, mer på nivå med konkurrentene i dag. Basispris på det jevne i dette laget, brukbart utstyrsnivå. Mercedes C10 K viser på flere punkter at den har levd en stund, mye tyder på at den kommer i ny drakt i løpet av neste år. Både interiøret og kjøreegenskapene trakk bedømmelsen ned et hakk. Testlaget var mer begeistret for den fine motoren med moderat forbruk. Mercedes-Benz C10 Kompressor har et overdådig førermiljø i betydningen overflod av knapper og brytere. Oversikten er ikke god, og inntrykket er rotete. Vi har med to ytterpunkter når det gjelder førermiljø i denne testen, Volvo med sin minimalistiske og moderne stil, Mercedes med et overdådig og fornemt uttrykk. Mercedes tviholder på multifunksjonshendelen, som betjener blinklys, lys og vindusviskere, på venstre side av rattet. Andre bilprodusenter har splittet funksjonene på hendler på hver side av rattet. Den kompressormatede 1,-literen hevder seg godt i dette selskapet både når det gjelder ytelse og trekkevne. Til tross for at den sitter i den tyngste bilen i testen kan den vise til bedre akselerasjon enn både Audi og Volvo. Den 110 kg lettere BMW klokkes imidlertid inn et snaut sekund raskere fra null til hundre. Dreiemomentkurven ligger på topp mellom 2500 og 4200 o/min., og dette sammen med en gearkasse som har et sjaltemønster som utnytter motorens trekkraft godt på lave turtall, bidrar til at forbruket holder seg på et forholdsvis moderat nivå. Ved landeveiskjøring er det bare BMW av testbilene, med sin modifiserte to-liter, som viser til lavere forbruk enn C10 K. Ved normal landeveiskjøring sjalter automatkassen mykt, men ved brå bruk av gasspedalen og under belastning kan gearskiftet bli noe hakkete. 32 Bil april 2005 www.bilnorge.no Dette er ikke noe problem, vi bare registrerer det som en forskjell fra de andre automatkassene i testen. I utgangspunktet er C-Klasse en bil hvor komforten er viet stor oppmerksomhet, både når det gjelder kjøreopplevelse og behagelig støynivå fra motoren. Vår prøvebil lider dessverre under valget av dekk, den står på 45- profil piggdekk, noe som ikke gavner verken kjøreopplevelsen eller støynivået. Uten mulighet til å bytte hjul på kort varsel, valgte vi likevel å kjøre testen med C-Klasse som deltaker, selv om enkelte testdisipliner naturlig nok ikke faller bare heldig ut for representanten med stjerne på panseret. Hjulopphenget er en av detaljene som bærer preg av at bilen har levd en stund, men dette ville til en stor grad ha blitt kamuflert av mer komfortable dekk. Godt hjulpet av lavprofildekkene fremstår bilen med et lite elegant hjuloppheng som ikke makter å svelge dårlig underlag på samme fine måte som de tre konkurrentene. Over fillete asfalt stepper bilen merkbart, og den klarer ikke å klore seg fast. Selv en premiumbil som C-Klasse klarer ikke å dempe støyen fra piggdekkene. I utgangspunktet har C-Klasse et lunt støybilde, og den oppleves ellers som komfortabel også når det gjelder hjulstøy. Når vi antar at piggdekk øker støyen med 3 4 desibel, ville vår testbil ligget på nivå med sine tre konkurrenter hvis den var utstyrt med piggfrie dekk. Volvo S40 viser meget positive takter, og vinner seg ved nærmere bekjentskap. Spesielt er det kjøreegenskapene, interiøret og sikkerheten som får plusspoeng i testen. Bagasjerommet derimot er det minste blant testbilene.
Volvo S40 har, litt under tvil, fått lov til å bryne seg på de tre tyske statusbilene i denne testen. Under tvil fordi Volvos minstemann ikke umiddelbart plasseres på samme statushylle som de tre tyskerne. Samtidig er den absolutt en naturlig deltaker på bakgrunn av at Volvo har blinket ut de såkalte premiumbilene som lekekamerater for nye S40. Det er lett å finne seg til rette i førermiljøet som er moderne, minimalistisk, lyst og trivelig. Midtkonsollen er nyskapende, mer i design enn i funksjon, den gir interiøret et særpreg, men noen av knappene er i minste laget. Dessuten, som vi tidligere har pekt på, får ikke høyrebenet fullgod støtte på grunn av midtkonsollens spesielle utforming. Fothvileren til venstrefoten er ikke bredere enn den bør være, mens førersetet gir god sidestøtte i ryggen, noe dårligere lårstøtte. Benlengden frem til pedalene er det eneste målet hvor S40 ikke når opp til de tre andre testbilene, likevel har vi ingen følelse av at benplassen er for snau, undertegnede med sine 16 cm har nok å gå på i lengderetning. Fjæringen er fast, men likevel svelger hjulopphenget dårlig underlag på en avdempet, komfortabel måte. Volvo (i samarbeid med Ford) har funnet en fin balanse mellom det sportslige og det komfortable. Kjøreegenskapene, nærmere bestemt stabiliteten, nyter godt av at sporvidden er økt hele 6 cm i forhold til forrige S40. Kjørefølelsen understrekes av en meget presis styring. Komforten får støtte av et meget behagelig lydbilde, under akselerasjon kan S40 vise til lavest desibelverdi av de fire konkurrentene. S40 er den minste av testbilene i utvendige mål, men forskjellen er ikke stor når det gjelder utnyttelsen av plassen. Bagasjerommet er noen liter mindre enn hos de tre konkurrentene. Tilsynelatende er det bagasjerommets lengde som har fått lide ved konstruksjonen av S40, for målebåndet viser at lengden med nedslått bakseterygg er mellom 10 og 1 cm kortere i S40 når baksetets sittepute er vippet opp slik at den står på høykant bak forsetene. Det går imidlertid an å legge ned bakseteryggen uten å vippe opp sitteputene. Da blir ikke gulvet helt flatt, men til gjengjeld er lengden 10 cm, altså lenger enn hos konkurrentene. Til tross for at både akselavstanden og utvendig lengde er mindre, har Volvo S40 like god plass i baksetet som to av konkurrentene, men kan ikke hamle opp med BMW 320. De innvendige mål avspeiler at S40 er en moderne konstruksjon med en smart måte å utnytte plassen på. Plassen understøttes av komforten, baksetet er godt å sitte i hvis du ikke er over 15 cm. Takhøyden bak er nemlig snau på grunn av taklinjens bue, så hvis denne detaljen er viktig for deg, må du satse på stasjonsvognutgaven V50. Volvo S40 2.4 FØRERMILJØ Enkelt, innbydende og funksjonelt. Ikke optimal sittestilling. Dårlig takhøyde bak. Dårligst bagasjevolum. Fin kjørekomfort, mangler litt på sittekomfort. Behagelig støybilde. KJØREEGENSKAPER Imponerende kjøreegenskaper, effektivt hjuloppheng. Presis styring. YTELSER OG FORBRUK 6 Motorstyrke midt på treet i dette selskapet. Ikke raskest, desidert høyest forbruk. SIKKERHET Fem stjerner i NCAP-testen, også bra score på barnesikkerhet. Basispris midt på treet. Bra utstyrsnivå. 10 www.bilnorge.no Bil april 2005 33
BIL test Nr 416 Vår vurdering Alle fire testbilene ligger på samme basisprisnivå, men ellers er ulikhetene mange. To er forhjulsdrevet, to er bakhjulsdrevet. Mercedes C10 bærer preg av at den har fått noen år på baken. For to år siden skrev vi at interiøret er moderne og tiltalende, i dag virker førermiljøet rotete og umoderne. Kjøreegenskaper og komfort lider under uheldig dekkvalg på vår testbil. Audi A4 fremstår med eksemplarisk førermiljø, fin finish på interiørdetaljene og generelt god kvalitetsfølelse. Fire av fem NCAP-stjerner trekker sikkerheten ned et hakk. Vi er imponert over Volvo S40, spesielt kjøreegenskapene, styringen og lydnivået men forbruket er høyt. Interiøret er delikat og trivelig. Volvoen bedømmes som en god nummer to denne gang. Testlaget er enige om at BMW 320i fortjener laurbærkransen denne gang. Den plukker jevnt med poeng i testdisiplinene. Det er bare når det gjelder plass at den ikke hevder seg, på grunn av trangt førermiljø og upraktisk form på bagasjerommet. Kjøreegenskaper og styring imponerer, samtidig som både komfort og motor gir sitt positive bidrag til testresultatet. Utstyr Audi BMW Mercedes- Volvo A4 2.0 320i Benz C 10 S40 2.4 Kompr Kollisjonsputer 6 6 6 6 Hodestøtter 5 5 5 5 3-punktsbelter 5 5 5 5 ISO-fix baksete Ja Ja Ja Ja KollisjonsputeutkoblingJa Ja Ja Ja ABS-bremser Ja Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Ja Ja Ja Ja Lyktespylere Ja Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja Ja Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfilter Ja Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Ja Ja Ja Ja Metallic lakk 0 600 00 600 Lettmetallfelger Ja Nei* Nei 4000 Soltak 11360 1000 11310 00 Garantier 3/12 3/6 1/30 2/12 * = Lettmetallfelger på BMW kun som utstyrspakke i kombinasjon med run flat -dekk. Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Pris, basisutgave: 356.000,- 353.000,- 36.500,- 30.00,- Pris, testbil: 433.0,- 543.000,- 42.006,- 41.00,- Motor Audi BMW Mercedes-Benz Volvo A4 2.0 320i C10 Kompr S40 2.4 Multitronic Avantgarde Kinetic 4-syl. rekkemotor 4-syl. rekkemotor med to 4-syl. rekkemotor 5-syl. rekkemotor med to overliggende overliggende kamaksler med to overliggende med to overligg. kamaksler og 5 ventiler og 4 ventiler pr sylinder, kamaksler og 4 ventiler kamaksler og 4 pr sylinder. variabel ventilstyring. pr sylinder. ventiler pr. syl. Boring x slag: 2,5 x 2, mm 4,0 x 0,0 mm 2,0 x 5,0 mm 3,0 x 0,0 mm Sylindervolum: 14 ccm 15 ccm 16 ccm 2435 ccm Kompresjon: 10,3:1 10,5:1 10,2:1 10,3:1 Effekt o/min: 6 kw(130 hk) v/500 110 kw(150 hk) v/6200 105 kw(143 hk) v/5200 103 kw(140 hk) v5000 Dreiemoment o/min: 15 Nm v/3300 200 Nm v/3600 220 Nm v/2500-4200 220 Nm v/4000 Transmisjon: Forhjulsdrift/A Bakhjulsdrift/6M Bakhjulsdrift/5A Forhjulsdrift/5A Dekk: 205/55 H R16 205/55 V R16 205/55 V R16 15/60 U R16 Dekk testbil: 205/55 Q R16 205/50 R R1 225/45 Q R1 205/55 Q R16 ContiVikingContact 3 Nokian Hakkapeliitta RSi Nokian Hakkapeliitta 4 Michelin X-Ice Mål Lengde: 45,5 cm 452,0 cm 452,5 cm 44,0 cm Bredde: 1,0 cm 11, cm 12, cm 1,0 cm Høyde: 142, cm 142,1 cm 143,0 cm 145,0 cm Akselavstand: 266,0 cm 26,0 cm 21,5 cm 264,0 cm Sporvidde f/b: 152,5/153,0 cm 150,0/151,3 cm 150,5/14,6 cm 154,/154,4 cm Kupémål: Benplass f/b: 123,0/60,5/0,0* cm 12,0/62,0/4,5* cm 113,0/66,0/0,0* cm 111,0/62,5/0,0* cm Takhøyde f/b:,0/1,5 cm 101,0/2,5 cm 106,0/3,0 cm,5/5,0 cm Kupébredde f/b: 13,5/133,5 cm 141,0/13,0 cm 133,0/13,0 cm 140,0/136,0 cm * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 15 cm lang sjåfør ved rattet. Bagasjerom: Lengde: 101,5/15,5 cm 6,0/16,0 cm 101,0/13,0 cm 3,5/15,0 cm Bredde: 101,5 cm 2,5 cm 105,0 cm 103,0 cm Høyde: 4,5 cm 4,0 cm 46,0 cm 4,0 cm Volum (VDI): 460 liter 460 liter 455 liter 404 liter Lukebredde:,5 cm 6,5 cm 1,0 cm 5,0 cm Lasteterskel: 0,0 cm 6,0 cm 6,0 cm 6,5 cm Vekter Egenvekt m/fører: 1465 kg 135 kg 1505 kg 145 kg Tillatt totalvekt: 140 kg 140 kg 165 kg 130 kg Nyttelast: 45 kg 445 kg 460 kg 43 kg Maks tilhengervekt: 1300 kg 1400 kg 1500 kg 1500 kg Tillatt vogntogvekt: 325 kg 3315 kg 3465 kg 3430 kg Maks taklast: 5 kg 5 kg 100 kg 5 kg Vekt/effekt: 11,2 kg/hk,3 kg/hk 10,5 kg/hk 10,4 kg/hk Vekt/dreiemoment:,5 kg/nm 6, kg/nm 6, kg/nm 6,6 kg/nm Akselerasjon 0 til 100 km/t: 10,4 sek.,0 sek., sek. 10,6 sek. Toppfart: 205 km/t 220 km/t 220 km/t 200 km/t Forbruk Forbruk bykjøring: 1,0 l/mil 1,0 l/mil 1,1 l/mil 1,32 l/mil Forbruk landevei: 0,62 l/mil 0,56 l/mil 0,5 l/mil 0,6 l/mil Forbruk snitt: 0, l/mil 0,4 l/mil 0, l/mil 0,1 l/mil CO 2 -utslipp: 10 g/km 1 g/km 10 g/km 21 g/km Tankvolum: 0 liter 60 liter 62 liter 62 liter Teoretisk rekkevidde: 6 km 10 km 4 km 61 km Støy: Akselerasjon: 2 dba 2 dba 1* dba 0 dba 50 km/t: 63 dba 60 dba 65* dba 62 dba 0 km/t: 64 dba 63 dba 6* dba 64 dba * = Med piggdekk Speedometer: 50 km/t = 4 km/t 4 km/t 4 km/t 4 km/t 0 km/t = km/t km/t km/t 6 km/t 34 Bil april 2005 www.bilnorge.no