Nissan Almera og Toyota Corolla: Europanere De produseres i England, er tilpasset det europeiske markedet, men like fullt er de tvers gjennom japanske. Almera og Corolla bærer sin japanske herkomst med stolthet. 52 Bil juni/juli 2000
BIL test Nr 327 Bil juni/juli 2000 53
Japanske biler er synonymt med kvalitet, og kvalitet selger! Eller gjør det det? Japanerne har oppdaget at kvalitet alene er ikke nok på det europeiske markedet. Designen må også stemme, og ikke minst må bilen gi deg følelsen av kvalitet. Hos enkelte produsenter har derfor tilnærmingen til det europeiske markedet blitt mer enn bare å tilpasse fjæring og demping til en mer sportslig karakter enn tilsvarende modeller på det japanske og amerikanske markedet har. Nissan har anstrengt seg mest i sin tilnærming av det europeiske markedet. Først og fremst gjennom Micra og Primera, men nå også gjennom den nye Almera. Ikke bare føles Almera mer europeisk enn for eksempel Corolla, den har 54 Bil juni/juli 2000 også plassutnyttelse som gjør at den ligger nærmere de europeiske konkurrentene enn Corolla. Plass En av nøklene til Almeras gode plassforhold er den lange akselavstanden 7 cm lengre enn Corollas. Femdørs Corolla er riktignok drøyt 10 cm lengre totalt, men den skrå hekken gjør at plassen i kupéen likevel er mindre enn i Almera. Når det gjelder kupébredde, er det ikke nevneverdig forskjell på de to. Skyver du forsetet helt bak, har du imidlertid best plass i Corolla. Det er ikke store forskjellen på benplassen i baksetet, men med en 175 cm lang sjåfør ved rattet er det to cm lengre mellom for- og bakseterygg i Almera enn i Corolla. Denne fordelen får Almera på grunn av litt høyere forseter, og den drar også nytte av et litt høyere baksete. Det er takhøyden i baksetet som knekker Corolla. 88 cm er lite, alt for lite, til at velvoksne sitter komfortabelt. Den skrå hekken får ta mye av skylden for den dårlige takhøyden i baksetet. Almera, som har en brattere bakluke og lengre tak, har meget god takhøyde også for baksetepassasjerene og har totalt sett best plass i kupéen. I bagasjeavdelingen er det Corolla som byr på mest plass og har det klart lengste bagasjerommet. Begge har ryddige bagasjerom som er enkle å utnytte. I Almera er det plass til småsaker i reservehjulet, og det er også netting på hver side bak hjulhusene hvor det er plass
BIL test til krimskrams som ellers gjerne ligger løst. Også i kupéen har Almera små praktiske detaljer som for eksempel paraplyholder, og en egen stropp i forkant av baksetet for å holde eventuell bagasje i ro. Corolla er vesentlig mer nøktern, men et nett i bagasjerommet finnes også her. Testbilene har delt nedfellbar bakseterygg. I Almera kan du nøye deg med å legge ned seteryggen, og du kan også ha med passasjer selv om en del av seteryggen legges ned. I Corolla må du vippe frem sitteputen for å kunne legge ned seteryggen og få flatt bagasjeromgulv. Ved at sitteputen ikke er delt, kan du derfor ikke få med deg en passasjer i baksetet og samtidig legge seteryggen helt flatt. Et minus i enkelte sammenhenger. Testvurdering plass: Almera: 10. Corolla: 8. Førerplassen Corolla gir ikke noe påkostet inntrykk, men har en enkel og funksjonell førerplass. Førersetet gir god sidestøtte til både lår og rygg, og lårstøtten er også god. Vinkelen på sitteputen kan reguleres ved at sitteputen løftes eller heves i bakkant. Høyderegulering av rattet er standard. Corolla har en rommelig førerplass med god benplass og god støtte til venstrefoten. Almeras førerplass gir et mer påkostet inntrykk enn Corolla når det gjelder både utforming og materialvalg. Førersetet har separat høyderegulering av for- og bakkant av sitteputen, og som i Corolla har du også her god sidestøtte til både lår og rygg. Benplassen er ikke like god som i Corolla, men også i Almera har venstrefoten god støtte og riktig avstand til fothvileren. Vi noterer en lite minus for skjevt ratt. Det er nemlig plassert en tanke til venstre. Begge testbilene har originale integrerte radioer. I Corolla inkluderer radioen et tekstvindu som også fungerer som tekstvindu for kjørekomputeren og holder deg oppdatert på utetemperatur, forbruk og snitthastighet. Corolla er dessuten forberedt for navigasjonssystem. En separat CD-spiller er montert under betjeningen for varme- og ventilasjonsanlegget. I Almera er tekstvinduet utelukkende dedikert radioen, også i Almera er det montert en separat CD-spiller, en 6-platers skifter. Almera Ambience har klimaanlegg som standard. I Corolla må du opp på utstyrsnivå Sol for å få fabrikkmontert klimaanlegg. Almera er mer forseggjort når det gjelder praktiske smårom enn Corolla, og betjeningen av varme- og ventilasjonsanlegget er også enklere. I Corolla sitter bryteren for lyktespylerne litt upraktisk til mellom setene, mens det i Almera er bryterne for setevarmen som sitter ugunstig til mellom setene. Testvurdering førerplassen: Almera: 9. Corolla: 8. Komfort Almera føles som en vesentlig større bil enn Corolla, noe blant annet lydnivået bidrar til. Det er ikke store forskjellene mellom de to når det gjelder målt støynivå, men støybildene er forskjellig. Corolla har et litt mer intenst støybilde enn Almera. Den har litt skarpere hjulstøy, du hører mer støy fra utsiden av bilen, som for eksempel sølesprut, og på lave turtall hører du også motoren bedre. Almeras motor er stillegående på lave turtall, men har et mer intenst støybilde på høye turtall. Almera er 120 kg tyngre enn Corolla, og en god del av de kiloene ligger i støydemping. Almera føles som en tyngre bil på veien. Den flyter behageligere over de store ujevn- Bil juni/juli 2000 55
hetene og ligger generelt roligere på veien. Bare på skarpe kanter og hull i asfalten kan du kjenne slag fra bakhjulsopphenget. Det er ulempen med torsjonbakakselen, bakhjulene fjærer ikke helt uavhengig og vekten av bakakselen gir forholdsvis høy ufjæret vekt. Corolla er vesentlig lettere på veien. Den takler skarpe kanter behageligere enn Almera, men husker og følger ujevnhetene i veien mer og har derfor ikke samme behagelige flyten i kjøringen på dårlig vei. På dårlig vei hører du også slag og støt fra hjulopphengene bedre enn i Almera. Sittekomforten er nokså lik i de to, men Almeras klimaanlegg er et pluss for komforten både sommerstid og når det er kaldt og fuktig. I 56 Bil juni/juli 2000 Corollaen hemmes sittekomforten for baksetepassasjeren av den dårlige takhøyden. Begge testbilene har bakseter som fungerer best som tosetere. Den midterste plassen er ikke god å sitte på. Testvurdering komfort: Almera: 10. Corolla: 8. Kjøreegenskaper Almeras forholdsvis enkle bakhjulsoppheng med torsjonaksel og sidestabiliserende støttestag gir en meget presis hjulføring. Sammen med en ny forstillingsgeometri og en gjennomarbeidet styring sørger dette for at Almera har nydelige kjøreegenskaper. Styringen er meget godt balansert. Passe tyngde, nydelig følelse med hva forhjulene foretar seg og god styrerespons sørger for at Almera stortrives når svingene kommer tett. Corolla er også oppgradert i forbindelse med den nylige ansiktsløfting. Styreresponsen er blitt bedre, og fastere fjæring og demping sørger for at Corollaen er vesentlig mer stabil enn tidligere ved frisk svingkjøring. I forhold til Almera holder det likevel ikke helt, og understyringstendensene melder seg vesentlig tidligere. Går du av gassen litt brått i en sving, kjenner du at bakhjulene vil ut. Almera har i så måte vesentlig mer nøytral oppførsel. Den kan presses hardt før du får antydning til
BIL test understyring, og bremser du eller går brått av gassen i sving, følger den lydig det valgte sporet. I en unnamanøver er Almera den enkleste å håndtere og den holder kursen godt. Corolla blir lett bak ved en brå unnamanøver, men den kvikke og lette styringen sørger for at den er enkel å kontrollere. Begge bilene har bremser som er lette å dosere og gir god bremsekraft. ABS-bremser er standard, og Corolla har også elektronisk bremsekraftfordeler, mens Almera har en ekstra bremsekraftforsterker som øker bremsekraften automatisk hvis bremsepedalen trykkes raskt inn. Testvurdering kjøreegenskaper: Almera: 10. Corolla: 8. Ytelser og forbruk Almera føles som en større bil enn Corolla, noe du merker fra du trykker inn clutchpedalen første gang. Det er lenge siden vi har kjørt en bil med så tung clutch i denne klassen. Corollas clutchpedal er fjærlett i forhold. Men du merker Almeras vekttillegg best når du begynner å kjøre. Fabrikken har riktignok vært beskjedne når det gjelder akselerasjonstid fra 0 til 100 og oppgir den til 13,8 sekunder. Vår testbil var god for 12,9 sekunder opp til 100 km/t, mens Corolla 1.4 greide samme øvelse på 11,1 sekunder. Nissan har valgt en 1,5-liters rekkefirer til Almera. En 90-hester med 128 Nm dreiemoment allerede ved 2800 o/min. Corolla-motoren med sine 1,4-liter sylindervolum er god for 97 hk og 130 Nm ved 4.800 o/min. I teorien skulle det bety at Almera hadde mer å rutte med på lave turtall, det stemmer ikke i praksis. Som du ser av akselerasjonstallene henger ikke Almera med fra 40 til 100 km/t i tredjegear eller fra 70 til 100 km/t i femtegear. Almera må faktisk kjøres i fjerdegear for å gi samme akselerasjon som Corollaen gir i femtegear. Den samme erfaringen ga vår bakketest. Der Almera slet seg opp i fjerdegear, kunne Corollaen kjøre opp i femte, riktignok uten noe overskudd, men vi slappe å geare ned et hakk. På landeveien er derfor Corolla vesentlig mer avslappet å kjøre, og når du først må geare, har den et lett og presist gearskift. Almera har et litt mer svampete gearskift. På papiret har Almera lavest forbruk, men i virkeligheten er det Corolla som bruker minst bensin, først og fremst på grunn av at en kan utnytte femtegearet i langt større grad. Testvurdering ytelser og forbruk Corolla: 10. Almera: 7. Priser og utstyr Corolla Terra har et enkelt utstyrsnivå, men de faste postene er på plass og sikkerhetsutstyr som fire kollisjonsputer, tre hodestøtter på baksetet, trepunktsbelter på alle sitteplassene i baksetet, oppvarmede forseter, sentrallås, elektriske vindusheiser foran og lykte-spylere er på plass. Vi skulle gjerne hatt baksete med delt sittepute, og vil du ha ettermontert klimaanlegg må du regne Bil juni/juli 2000 57
med å måtte ut med 13.750 kroner for det. Skal du ha en mer påkostet Corolla, må du opp på utstyrsnivå Sol og blir da nødt til å ta 1,6-litersmotoren på kjøpet. Almera leveres med tre utstyrsnivåer; Comfort, Ambience og Sport. Billigste femdørs Almera er 1.5 Comfort som koster 179.800 kroner. Ambience har et påkostet utstyrsnivå med det samme utstyret som Corolla pluss klimaanlegg, fjernstyrt sentrallås og aktive hodestøtter på forsetene. Men Almera har en mengde små detaljer som Corolla ikke har, og som gjør at den gir et mer påkostet inntrykk. Prisforskjellen mellom våre testbiler er i utgangspunktet cirka 10.000 kroner, en forskjell som blir spist opp og vel så det hvis du vil ha klimaanlegg i Corolla. Du kan få en femdørs Corolla med 1,6-liters motor for samme pris som vår Almera, men da uten klimaanlegg. Vurdering pris og utstyr: Almera: 10. Corolla: 9. Vårt valg Det er ikke lett å velge mellom disse bilene. Corolla virker traust og kjedelig sammenlignet med Almera når det gjelder både utvendig og innvendig design. Men den har en fantastisk motor som gjør at selv om kjøreegenskapene ikke er helt på topp, føles Corolla som den klart mest sportslige av disse to. Motorkraften er tilstrekkelig til avslappet kjøring, og har snert nok til å holde følge med for eksempel Golf og Focus 1.6 i akselerasjonen. Corolla henger ikke helt med Almera på de andre punktene. Blant annet er den dårlige takhøyden i baksetet og den hele sitteputen i baksetet med på å dra ned bruksegenskapene. Corollas kvalitet er det ingen grunn til å tvile på, men følelsen av kvalitet er ikke like god som i Almera. Eneste ankepunkt for Almera er motoren. Det er synd, for her har Nissan virkelig en god kompaktklassebil og hadde den hatt 1,8-literens ytelser hadde det hele sett annerledes ut. Men da øker prisen med 28.000 til 222.800 kroner. Vår testbil hadde riktignok litt få kilometre på telleren, og det er mulig at motoren vil «løsne litt» når den får flere kilometer bak seg. På den annen side virker det ikke som vår testbil var noen sinke heller, 0 til 100 km/t gikk tross alt unna et sekund raskere enn fabrikken oppgir. Nissan har her en bil som kan utfordre Golf, Focus, Astra og Xsara, men den fortjener en bedre motor hvis den skal henge helt med i dette selskapet. Har du litt krav til kjøreglede er Corolla på grunn av den snertne 1,4-literen vårt valg. Er det kvalitetsfølelsen, komforten og plassen som står høyest, velger vi Almera, og da helst med 1,8-literen. Kjell Magne Aalbergsjø Nissan Almera Toyota Corolla 1.5 Ambience 1.4 Terra Pris 194.800,- 184.900,- Garantier bil/rust 3/12 år 3/6 år Motor 4-syl. rekke 4-syl. rekke Sylindervolum 1498 ccm 1398 ccm Boring x slag 73,6 x 88,0 mm 79,0 x 81,5 mm Kompresjon 10,5:1 10,5:1 kw(hk)/omdr. 66(90)/5600 71(97)/6000 Nm/omdr. 128/2800 130/4800 Gearkasse 5M 5M Dekkdimensjon 185/65TR17 175/65TR14 Dekk, testbil 185/65HR15 175/65HR14 Bridgestone B391 Michelin XSE Vekter: Egenvekt m/fører 1280 1160 Tillatt totalvekt 1710 1580 Nyttelast 430 420 Maks tilhengervekt 1000 1000 Tillatt vogntogvekt 2710 2580 Maks taklast 75 75 Mål: Lengde 418,4 429,0 Bredde 170,6 169,0 Høyde 144,8 138,5 Akselavstand 253,5 246,5 Sporvidde f/b 148,0/145,0 146,0/145,0 Minste bakkeklaring 15,5 15,5 Kupémål: Benplass foran 114,5 117,0 Benplass bak 57,0 (68,0**) 58,5 (66,0**) Takhøyde foran 100,5 99,0 Takhøyde bak 96,0 88,0 Kupébredde foran 133,0 134,0 Kupébredde bak 132,5 132,0 Bagasjerom: Lengde 75,05/136,0 92,5/156,0 Bredde 99,5 97,0 Høyde 50,5 50,0 Lukehøyde 74,0 Lukebredde 82,0 86,0 Lasteterskel 67,0 64,5 Volum: 355 372 Prestasjoner: 0 til 80 km/t 8,7 7,6 0 til 100 km/t 12,9 (13,8) 11,1 (11,8) 40 til 100 km/t 3.gear 15,5 12,0 70 til 100 km/t 3.gear 8,1 6,0 70 til 100 km/t 4.gear 12,8 9,5 70 til 100 km/t 5.gear 18,5 12,8 Toppfart 173 185 Bremselengde 80 km/t - 0 28,8 29,3 BIL test Forbruk: Forbruk bykjøring 0,86 0,89 Forbruk landevei 0,55 0,57 Forbruk snitt 0,66 0,68 CO2-utslipp 160 162 Tankvolum 60 50 Teoretisk rekkevidde 909 km 735 km Speedometer: 50 km/t = 46 47 60 km/t = 56 56 70 km/t = 65 66 80 km/t = 75 75 90 km/t = 84 84 Støy: Akselerasjon 75 73 50 km/t 60/64 61/65 80 km/t 64/68 64/69 Hvor ikke annet er oppgitt er alle mål i cm, vekter i kg og volum i liter. *= mål med soltak. ** = avstanden mellom for- og bakseterygg med en 175 cm lang sjåfør bak rattet. Bagasjeromvolum i liter i følge VDA. Alle tider i sekunder. Tider i ( ) er fabrikkens. Toppfart i km/t. Forbruk i liter pr mil i følge 93/116/EU. CO2-utslipp i gram pr km i følge 93/116/EU. Støy målt i dba på slett/grov asfalt. Utstyr: Kollisjonsputer 4 4 Sentrallås Elektriske vindusheiser * * Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Pollenfilter Startsperre Klimaanlegg 13.750,- Lyktespylere Antispinnregulering Stabilitetskontroll * = foran. 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 l/mil By Nissan Almera Land Gj.snitt Toyota Corolla 200 g/km 150 100 50 0 CO 2 -utslipp Bil juni/juli 2000 59