Med vekt p 44 Bil mai 2001

Med vekt p 44 Bil mai 2001

BIL test Nr 347 Citroën Picasso, Daewoo Tacuma, Mazda Premacy, Nissan Tino, Opel Zafira, Renault Scénic: på fleksibilitet Vi blir stadig mer opptatt av at bilen skal være praktisk og fleksibel i forhold til plassutnyttelse. Her har vi testet seks biler hvor det praktiske står i høysetet. Mange spådde at de store flerbruksbilene skulle bli en suksess og bilprodusentene la seg i selene og lanserte den ene bilen mer praktisk, rommeligere og tyngre enn den andre, men uten at suksessen kom. Så kom Renault med lille beskjedne Scénic. Den var en suksess fra første dag. Liten, lettkjørt, rommelig og med seteløsninger du normalt finner i langt større biler. Konkurrentene har somlet lenge før de har kommet etter, men nå begynner utvalget blant de kompakte og høye stasjonsvognene å ta seg opp. Vi har testet seks av modellene som er på markedet. AKlasse, som nå kommer i lang versjon, og PT Cruiser, kunne også vært med selv om de ligger litt i utkanten av dette segmentet. Flere produsenter kommer med biler i denne klassen. Honda Stream er klar i løpet av sommeren, når Toyota lanserer en ny Corolla vil de også ha en høy stasjonsvogn og Ford og Volkswagen kommer også etter. De har rett og slett ikke råd til å sitte på gjerdet å se at konkurrentene tar for seg i en så populær klasse. Fleksibilitet er et stikkord når det gjelder de høye stasjonsvognene. Muligheten til å ta ut og rokkere på setene er et kjennetegn for klassen. Hvor ofte dette blir gjort er en annen sak, men bare det at et er mulig å gjøre det teller mye for mange. For at en skal gidde å flytte på setene må de være enkle å håndtere og de må ikke være tyngre enn at de er flyttbare. Blant de seks testbilene har Picasso de letteste setene, mens det midterste setet i Tino er det tyngste og veier hele 11 kg mer. Dette er biler som barna liker. De sitter høyt, har god utsikt og bortsett fra i Zafira har de sitt eget sete. Har en barn i bilen har en gjerne også krimskrams og leker som ligger og Forts. side 5 Bil mai 2001 45

Citroën Xsara Picasso 1. 16V Pris: 237.500 FØRER Original og elegant utformet førerplass, men det er for lite plass til venstrebenet og sikten foran og bak er begrenset. Picasso byr på gode plassforhold for både baksetepassasjerer og bagasje. De tre separate setene er lette å ta ut, men vanskeligere å montere. Fjæring og demping er fastere enn vi normalt forventer fra Citroën, men absolutt blant de bedre. Støynivået på grov asfalt er litt høyt. Den faste fjæringen og dempingen kombinert med en presis og følsom styring gjør at Picasso er stabil og enkel å håndtere. 1,literen med 117 hk er trekkog akselerasjonsvillig og passer Picassos bruksområde svært godt. Klimaanlegg koster 10.100 kroner, mens original radio/cd er standard. Picasso er sånn sett gunstig priset. 10 46 Bil mai 2001 Picasso skiller seg tydelig ut når det gjelder design, og enten faller du pladask eller du synes lite om Citroënens linjer. Interiøret er elegant og med digitale instrumenter plassert midt på dashbordet og gearspaken i dashbordet skiller Picasso seg også fra mengden når det gjelder interiørdesign. Førerplassen er oversiktlig og instrumenteringen fungerer meget godt. Du sitter også godt i et førersete som har god støtte til lår og rygg og en myk og behagelig stopp. Kjørestillingen kunne vært bedre. Rattet sitter litt for langt frem, men viktigste negative faktor er at det ikke er plass nok til å strekke ut venstrebenet. Det blir lett til at en sitter skjevt. Citroën har utstyrt Picasso som seg hør og bør i en bil hvor det praktiske skal dominere. Plass til småting, flasker, kopper og lignende er det flust med. For ting du ikke trenger mens du kjører, er det praktiske rom i gulvet foran baksetene. Det er litt overraskende at det ikke er strømuttak foran i Picasso, men bare i hattehyllen bak. Du sitter høyt og har god oversikt over trafikkbildet rundt deg, men sikten i bilens nærområde er dårlig. Forover ser du bakken først 4,4 meter foran bilen, og bakover er det 10 meter du ikke ser. Blant bilene i denne testen har den klart størst dødvinkel mot veibanen og krever lengre tilvenning før du lukeparkerer med selvtillit. Baksetearrangementet består av tre like store separate seter, alle med mulighet for å justere seteryggens vinkel. Det midterste setet kan dessuten skyves frem slik at det er mer praktisk når seteryggen legges ned og brukes som bord. Picasso har lette seter, de veier bare 11 kg, men de er vanskeligere å montere enn i de andre bilene. På baksiden av forsetene er det montert oppfellbare bord, og leselys for baksetepassasjerene finnes også. Bagasjerommet er rommelig og enkelt å utnytte, men den skrånende bakluken gjør at du ikke kan utnytte gulvarealet fullt ut hvis du har gjenstander som er høyere enn ca 60 cm. Hard hattehylle er standard og kan lagres bak baksetene. Ekstra strømuttak i bagasjerommet og en trillevogn er standard. I dette selskapet er Picasso en lettvekter, men på veien føles den tung og robust. Fjæringskomforten er god, og spesielt de store ujevnhetene takler den meget godt. På grov asfalt slipper den gjennom litt romlestøy, og på skarpe kanter slår det litt i hjulopphengene. Støykomforten kunne vært bedre, grov asfalt hører du godt. Picasso krenger litt, men den gir god kontakt med veien. I unnamanøveren føles den trygg og er lett å håndtere. Også på svingete vei gir den et meget godt inntrykk, og fjæringen og dempingen som er lagt på den faste siden gjør at dette er en bil som det er lett å trives med også ved rask svingkjøring. 1,literen med 117 hk passer Picasso utmerket. Den har god trekkraft også på lave turtall og ved normal landeveiskjøring er femtegearet svært anvendelig. Det er sjelden du må ty til fjerdegearet. Motoren er akselerasjonsvillig, og stillegeånde også på høye turtall. Gearspakens plassering på dashbordet er meget gunstig. Picasso virker robust og forseggjort, er svært rommelig for både passasjerer og bagasje, byr på god komfort og ikke minst er den rimelig. Vi gir den minus for kjørestillingen, sikten i nærområdet foran og bak bilen og den skrånende bakluken.

BIL test Daewoo Tacuma 1. SE Pris: 22.00 FØRER Tacuma er basic, traust og litt billig når det gjelder finish, men førerplassen er praktisk og rommelig og har en god kjørestilling. Baksetepassasjerene har det svært så rommelig, spesielt dem som sitter på de ytterste setene. Fjæring og demping er fastere og takler de skarpe ujevnhetene dårlig. Det er vibrasjoner og støy som er Tacumas største minus. 6 Tacuma takler unnamanøveren meget overbevisende, men bremsene er vanskelige å dosere og krever høyt pedaltrykk. hesteren går pent når den jobber lett under akselerasjon, men går ujevnt ved lett belastning i jevn hastighet og når den drar tungt. 5 God pris kombinert med et høyt utstyrsnivå gjør at du får mye bil for pengene, men vi savner flere kollisjonsputer. v g v e e g s t r Tacuma er det nyeste tilskuddet i Daewoostallen og den første koreanske bilen i denne klassen. Daewoo henger fortsatt litt etter når det gjelder finish og kvalitetsfølelse, og i forhold til de øvrige testbilene virker Tacuma billig. Dette skyldes ikke bare plasttyper og design, men også at Tacuma har mye støy fra hjul og motor. Førerplassen er godt organisert og sittekomforten for sjåføren er det ikke noe å utsette på. Høyderegulering av rattet kombinert med at førersetets sittepute har separat regulering av høyden i for og bakkant, gjør det lett å finne en god kjørestilling. Sjåføren har god plass til å strekke ut venstrebenet og kjørestillingen er god, men det er trangt til foten. I forhold til konkurrentene er det få rom og muligheter for oppbevaring av ting du bruker under kjøringen. Vi savner et rom til mynter. Skuffene under forsetene er derimot praktiske. Koppholdere er det også nok av både foran og bak. En spesiell finesse er at passasjersetet foran kan vendes. Tacuma er blant de mest oversiktlige bilene av denne typen. Foran ser du bakken fra fire meter, mens du bakover ser bakken åtte meter bak bilen. Tre separate seter bak er standard. Det midterste setet er litt smalere enn de på sidene. To voksne sitter rommelig, mens den som sitter i det midterste setet har det litt trangere. Sittekomforten er ikke helt på topp, først og fremst på grunn av svak støtte under lårene. Det midterste setet kan skyves forover og kommer dermed i en gunstigere stilling når seteryggen vippes frem og brukes som bord. På baksiden av forsetene er det oppfellbare bord med koppholder. Under gulvet foran baksetene er det oppbevaringsrom. Plassen i baksetet er det ikke noe å utsette på, og bagasjerommet er også meget rommelig og enkelt å utnytte. Baksetene kan entes tas helt ut eller vippes opp mot forsetene. Setene er enkle å løsne og sette på plass, men de er tunge å løfte. Hard hattehylle er standard. Den er litt utgunstig med tanke på lagring. Tacuma har 10 cm innvendig lasteterskel. Ekstra strømuttak og kroker til for eksempel bæreposer er praktiske detaljer. Tacumas 1,liter yter hk, men henger ikke helt med konkurrentene med 1,liters motorer. Under akselerasjon hvor motoren går lett føles den både kvikk og arbeidsvillig, men når den drar tungt kjennes det som om den fusker. Også når den jobber lett i jevn hastighet lugger det slik at det nærmes føles som om motoren fusker. Fjæringskomforten er lagt mot det faste, og spesielt skarpe ujevnheter takler den dårlig. Det slår også merkbart i hjulopphengene. Vibrasjoner på grov asfalt og mye hjulstøy er med på å dra ned komforten. Ved å bytte ut de H merkede (210 km/t) dekkene med Smerkede (10 km/t) vil nok støynivået bli bedre. Kjøreegenskapene er meget gode. Styringen er litt tung, men i unnamanøveren briljerer den ved å være stabil og lett å håndtere. Bremseegenskapene kan derimot bli bedre Tacumas bremser krever stor pedalkraft og er vanskelige å dosere. Prisen tatt i betraktning gir Tacuma mye bil for pengene. Utstyrsnivået er høyt, og inkluderer blant annet klimaanlegg, men vi savner sidekollisjonsputer. Daewoo gir fem års innbyttegaranti. Bil mai 2001 4

Mazda Premacy 1. Exclusive Pris: 245.00 FØRER Premacys førerplass er elegant og tiltalende, og byr på en god kjørestilling. Men avstanden midtarmlene gearspak tar et poeng. Premacy er rommelig, men er ikke helt på nivå med de rommeligste når det gjelder verken baksete eller bagasjeromplass. Fjæringskomforten er god, men støynivået fra orginaldekkene drar ned komforten kraftig. Premacy takler, som de fleste Mazdamodeller, unnamanøveren overbevisende og er den mest sportslige av testbilene. Mazdas 100hester passer godt i Premacy og henger godt med. Bensinforbruket kunne vært litt lavere. Mye utstyr, god finish og kvalitet kan man betale litt mer for, og Premacy er ikke noen billig bil. 6 Premacy føles lett og hendig. Interiøret er tiltalende når det gjelder både design og farger, og finishen er førsteklasses. Førerplassen er rommelig og kjørestillingen svært god. Førersetet gir god støtte til lår og rygg, og avstanden mellom sete, ratt og pedaler er slik at de fleste vil finne seg til rette. Instrumenter og betjening er forseggjort og praktisk i bruk, men sjåfører som sitter langt frem kan få problem med at albuen slår i midtarmlenet ved gearskift. Mazda har ikke vært like oppfinnsomme som Citroën, Renault og Nissan når det gjelder praktiske rom til ting og tang, men Premacy har likevel et interiør som er gjennomtenkt og praktisk i bruk. Takket være det lave dashbordet er sikten forover svært god og du ser asfalten 3,25 meter foran Premacy, men bakover er det dårligere og du ser først bakken,4 meter bak Mazdaen. Sittekomforten bak er god, men er du litt bred over baken vil du oppleve at beltespennene vil trykke på hoften, en helt helt elementær svakhet som hadde vært unngått hvis spennene hadde vært leddet sideveis. 50 Bil mai 2001 Baksetene har få reguleringsmuligheter, men de er lette, 12 kg, og derfor enkle å ta ut. Her kan du dessuten flytte de ytterste setene innover når det midterste setet tas ut. På den måten blir komforten for de to baksetepassasjerene bedre. Vi savner koppholdere til baksetepassasjerene. Leselys finnes heller ikke. En annen praktisk detalj er at ryggen på høyre forsete kan legges ned og brukes som bord, eller for å gi plass til lange gjenstander. Avstanden fra bakluken til dashbordet er da hele 265,5 cm. Bagasjerommet er ikke blant de største, først og fremst på grunn av den begrensede bredden. Den rette bakluken gjør likevel at du kan utnytte arealet godt også når du skal frakte store kolli. Vår testbil hadde den svakeste utgaven av Mazdas 1,liter, men 100hesteren viste seg å fungere svært godt i dette selskapet. Den henger godt med under akselerasjon og når det gjelder trekkraft. Premacy har ikke den samme flyten over de store ujevnhetene som for eksempel Picasso, Zafira og Scénic, men takler likevel de store ujevnhetene behagelig. Skarpe kanter tar den derimot litt hardt, men også de takles effektivt. Det forholdsvis faste oppsettet av fjæring og demping gjør at Premacy mestrer unnamanøveren meget overbevisende. Den krenger lite, har godt veigrep og den presise styringen gjør at den er svært lett å håndtere. Også svingegenskapene generelt er gode, og ved at du har god kontakt med veien oppleves Premacy som den mest sportslige i denne testen. Vår testbil var utstyrt med dekk med hastighetsmerking V (240 km/t), mens den i følge vognkortet kan bruke dekk med hastighetsmerking S (10 km/t). Vdekk har normalt dårlig støykomfort og i Premacy er romlestøy fra veien et problem. Ved å montere dekk med lavere hastighetsmerking, for eksempel S eller T (10 km/t), vil hjulstøyen kunne reduseres en god del. Det høye støynivået og den harde støyen fra hjulene på grov asfalt ødelegger nemlig mye for komforten i Premacy. Premacy leveres med sidekollisjonsputer, antispinnregulering og klimaanlegg som standard.

BIL test Nissan Almera Tino 1. Ambience Pris: 272.00 10 FØRER Kanskje litt rotete ved første øyekast, men den er gjennomtenkt, rikholdig utstyrt og har god ergonomi og komfort. Tino er ikke rommeligst i klassen, men den har en praktisk seteløsning og både passasjerer og bagasje har god plass. Fjæringskomfort er god, men originaldekkene med hastighetsmerking V bidrar til å dra ned komforten. Den er ikke den beste i unnamanøveren, men den er lett å kontrollere, føles sikker og har testens beste styring og bremser. Tino er tyngste blant våre testbiler, 1,literen gjør en god jobb selv om den ikke henger helt med de beste. Mer utstyr får du ikke i denne testen, men du finner heller ikke noen høyere pris. 7 Tino er føles tung til japansk bil i denne klassen å være, og følelsen lyver ikke, ikke en gang Zafira greier å matche Tinos egenvekt. Nissan har virkelig anstrengt seg for å gi Tino alle flerbruksbilens fordeler. Førerplassen er praktisk, rommelig og har en ergonomi som passer de fleste meget godt. Ved første øyekast kan førermiljøet virke litt rotete, blant annet kan instrumenteringen virke litt overlesset med mange instrumenter og varselsymboler. Men du venner deg raskt til dette og etter et par dager fungerer førerplassen meget godt. Sikten preges av det høye dashbordet og du ser ikke bakken før 3,65 meter foran Tino, mens du bakover ser bakken etter, meter. En av grunnene til at det er lett å falle for Tino, er at den er usedvanlig praktisk innredet med mange rom i ulike størrelser. Her er det et rom for et hvert behov, fra mynter til leker til ungene. Ekstra strømuttak for baksetet er standard, Også her er det rom i gulvet foran baksetene, og Nissan har lagt inn et par kurver med håndtak slik at du har noe å plukke bær i eller frakte småsakene i også når du forlater bilen. De tre baksetene er like store. Disse kan enkelt tas ut, skjønt veldig enkelt er det ikke. De to ytterste setene veier nemlig 15 kg, mens det midterste setet, som blant annet har et kraftig feste for sikkerhetsbeltet, veier 22 kg. Setenes tyngde gjør at du ikke slenger dem inn og ut sånn uten videre, og fleksibiliteten reduseres litt på grunn av dette. Ryggen på det midterste setet kan vippes frem, men det er også oppfellbare bord med koppholder og jakkekrok bak på forseteryggene. Tar du ut det midterste setet kan du flytte de to ytterste setene et hakk inn mot midten og får dermed bedre komfort og større avstand til sidedørene. Vi savner leselys bak. Også her er bagasjerommet rommelig, men mangler bredde og høyden oppunder taket til å hevde seg helt i toppen. Den harde hattehyllen er plundrete å få på plass men lett å stue bort. De ytterste setene kan skyves forover ca 14 cm. Det øker bagasjeromvolumet en god del. Tino føles tung på veien. Den krenger moderat og takket være god styrerespons og god veifølelse er den en fryd på svingete veier. Den takler også unnamanøveren meget bra og bremsene er absolutt topp når det gjelder både effekt og bremsefølelse. Komforten på skarpe ujevnheter kan nok bli bedre, men de store ujevnhetene takler Tino meget godt. Støynivået er et problem også her. Motorlyden under akselerasjon er godt hørbar, men det er først og fremst romlestøyen på grov asfalt som sjenerer. Vår testbil stod på dekk med hastighetsmerking V (240 km/t), men Tino kan utstyres med dekk med hastighetsmerking S (10 km/t), noe som uten tvil vil bedre støykomforten. 1,literen med 114 hk har trekkraft og akselerasjonsegenskaper gode nok, men henger ikke helt med de sprekeste konkurrentene. Gearskiftet er det klart dårligste blant disse testbilene. Tino gir et solid og robust inntrykk, og har også vist styrke i kollisjonstester. Den er dessuten praktisk innredet, og vår testbil et påkostet utstyrsnivå som blant annet inkluderer klimaanlegg og aluminiumfelger i tillegg til fire kollisjonsputer og aktive hodestøtter. Bil mai 2001 53

Opel Zafira 1.6 Comfort Pris: 245.00 FØRER Ryddig, men dyster. Zafiras førerplass virker gjennomtenkt, men på grunn av for lite plass til venstrebenet er ikke kjørestillingen god. Ikke best på plass foran, men et hav av plass til både passasjerer og bagasje bak og to sitteplasser mer enn konkurrentene. Opel har truffet svært godt med fjæringskomforten, men støyen fra motoren er sjenerende. Zafira duver, men er likevel svært stabil. Unnamanøveren takler den svært godt, og bremseegenskapene er også gode. 1,6literen er litt snau ved start fra stillestående, men ellers er det ikke noe å utsette på trekkkraften og akslerasjonen. Zafira har det du forventer av både sikkerhetsutstyrs og komfortutstyr, og du får svært mye plass for pengene. 10 7 Zafira er dyster når du kommer fra konkurrenter som Picasso, Premacy, Tino og Scénic. Det mørke interiøret får ta mye av skylden. Zafira ville, som de fleste Opelmodeller, tjent på lysere farger på dashbord og interiør for øvrig. Førerplassen er gjennomtenkt når det gjelder plassering av brytere og hendler og alt er innen rekkevidde. Rattet har fireveis regulering. Sammen med høyderegulering av setet skulle en tro at alt lå til rette for en god kjørestilling, men dårlig plass til venstrebenet sørger for at en ikke sitter helt godt. Spesielt på lange etapper savner vi å kunne strekke venstrebenet like mye som høyrebenet. Selve setet har dessuten vel hard stopp. Opel har litt å lære av franskmennene på dette området. Opel har ikke vært like spandable som Citroën, Nissan og Renault når det gjelder smårom. Sånn sett virker Zafira mindre gjennomtenkt, men skuffen under passasjersetet foran rommer en del. Mens konkurrentene har separate bakseter, har Zafira en hel benk. To voksne sitter rommelig, men har svak sidestøtte. En eventuell tredje 54 Bil mai 2001 passasjer på midtplassen ville blitt henvist til å bruke sidepassasjerene som støtte i svingene. Du kan ikke fjerne baksetet helt i Zafira, men du kan felle det sammen og vippe den opp mot forsetene. For frakt av ekstra lange gjenstander kan du også legg ned ryggen på høyre forsete. Du får da 263 cm lengde fra bakluke til dashbord. Zafira er også alene om å være syvseter. De to bakerste setene er separate og ligger nedfelt i gulvet når de ikke er i bruk. Komforten og plassen gjør at de mest er egnet for kortere turer. Med syv i bilen skal du ikke har for store krav til bagasjeplass. Avstanden til bakluken er bare 30 cm når alle setene er i bruk. Som femseter har derimot Zafira klart størst bagasjerom med hele 100,5 cm lengde til bakseteryggen. Nøyer du deg med å skyve baksetet i fremre posisjon, har du et 11 cm langt bagasjerom. Opel har truffet svært godt når det gjelder Zafiras fjæringskomfort. Den duver en del på store ujevnheter, men uten at det går ut over stabiliteten. De små og skarpe ujevnhetene takler den også meget godt, og støydempingen mot hjulopphengene er meget god. Støykomforten kunne derimot bli bedre. Hjulstøyen er ikke like hard og dominerende som i Premacy, Tacuma og Tino, men den er merkbar. Mer sjenerende er faktisk den brummende resonansen fra motoren straks den får litt belastning. 1,6literen får jobbe flittig for å holde farten oppe. Den henger ikke helt med i akselerasjon fra stillestående, men takket være en effektiv utveksling er den akselerasjonsvillig og sterk nok til å følge konkurrentene med 1,liters motorer i femtegearet. Den korte utveksling sørger også for at forbruket ligger på 1,liters nivå. Den duvende fjæringen til tross krenger Zafira lite i unnamanøveren og takler denne svært godt. Sammen med en presis styring og gode bremser oppleves Zafira derfor som sikker og enkel å håndtere. Regn med litt tid før du har beregnet Zafiras størrelse. Du ser nemlig ikke bakken før 10,6 meter bak bilen, mens du foran ser bakken 3,5 meter fra bilen. Zafira gir et meget robust inntrykk, og med et enormt bagsjerom og mulighet til å frakte 7 personer stiller den i en klasse for seg.

BIL test Renault Mégane Scénic 1.6 16V Pris: 243.000 FØRER Dette er den mest komfortable førerplassen blant disse seks bilene, men rattet ligger for mye til at kjørestillingen er god. Scénic er kompakt, men plassutnyttelsen er ekstremt god. Men helt blant de største hevder den seg ikke. Best fjæringskomfort, lavest støynivå og nydelig sittekomfort; det skulle vel si det meste. Du må betale for den gode fjæringskomforten. Scénic understyrer tidlig, krenger kraftig i brå unnamøvre, og føles da dramatisk. 1,6literen har en enkel jobb og er kvikk i akselerasjonen. Den har litt lang utveksling i femtegear, men bruker lite bensin. Scénic har mye utstyr og et fornuftig pris. Her får du mye brukervennlig bil for pengene. 10 7 Scénic har stått modell for denne klassen og bærer alderen usedvanlig godt. Den er den klart minste bilen i testen, men er likevel overraskende rommelig. Førerplassen er praktisk utformet og bare det flate rattet ødelegger kjørestillingen. Du sitter nemlig svært behagelig og rommelig i Scénic. Førersetet gir god støtte i alle retninger, samtidig som den myke stoppen er svært behagelig. Dette er det klart mest behagelige førersetet. Scénic har mange praktiske smårom, blant annet et på midtkonsollen med mulighet for kjøling. Her er det plass til tre mineralvannbokser. Også andre smårom finnes og gjør Scénic enkel og praktisk å leve med. Baksetepassasjerene sitter også godt, spesielt hvis den innredes som en fireseter. De ytterste setene er litt bredere enn det i midten. Tar du ut midtsetet, kan de ytterste flyttes et hakk inn mot midten. Det gjør at baksetepassasjerene får det rommeligere. Baksetene har regulerbar ryggvinkel, og kan skyves forover ca 17 cm for å gi bedre bagasjeplass. Setene er ikke blant de letteste, men er enkle å ta ut og sette på plass igjen. Legger du ned det midterste setet, kan det fungere som bord. Det er dessuten montert bord bak på forsetene. I gulvet foran baksetene er det to rom. Det er et strømuttak bak på midtkonsollen. Bagasjerommet er ikke blant de største, men svært ryddig og enkelt å utnytte. Den utvendige lasteterskelen er lav og det er ingen innvendig lasteterskel. Scénic er den eneste av testbilene som har åpning av bakruten. Hattehyllen kan plasseres i to nivåer slik at du kan dele av bagasjerommet eller bruke den som et bord. Renault har tydeligvis tatt mål av seg å være best på komfort. Scénic er ikke bare den mest stillegående av våre testbiler, både motorstøyen og hjulstøyen er på et meget behagelig nivå. Den har også klart best fjæringskomfort. Scénic takler alle typer ujevnheter svært komfortabelt. Den flyter behagelig over de store ujevnhetene og forserer de små skarpe ujevnhetene nesten umerkelig. Dette har sin pris når det kommer til kjøreegenskaper. I unnamanøveren er Scénic dramatisk. Det liggende rattet gjør at det er vanskelig å ta store rattutslag uten å måtte lene seg ut av seteryggen, noe som bidrar til at sjåføren nesten må holde seg i rattet i den kraftige kreningen som unnamanøveren forårsaker. Verst er det for passasjerene i en slik manøver. For dem føles den kraftige krengingen ekstra dramatisk. Veigrepet er godt. Bortsett fra en liten tendens til overstyring, klarer Scénic seg gjennom unnamanøveren. Også ved litt frisk svingkjøring sier den i fra om at den ikke er av den sportslige typen. Understyringen kommer forholdsvis tidlig. Bremseegenskapene er gode og den følsomme styringen gir god tilbakemelding til sjåføren. Scénics 1,6liter har relativt lite bil å flytte og akselerasjonsegenskapene er absolutt godkjent både fra stillestående og ved akselerasjon i fart. Den henger likevel ikke helt med for eksempel Zafira ved akselerasjon i femtegear, men det tar den igjen i form av et litt gunstigere bensinforbruk. Scénic bærer alderen svært godt, og med en prislapp på 243.000 får du en godt utstyrt og praktisk bil. Fire kollisjonsputer og klimaanlegg er standard. Bil mai 2001 57

BIL test Forts. fra side 44 slenger, ting som gjerne bor i bilen men som kanskje ikke alltid skal ligge fremme. Oppbevaringsrom i dører, gulv og seter er derfor praktisk i denne sammenheng. Liker smårollingene å lese eller bedrive andre sysler som krever at de kan se, er det praktisk at bilen har leselamper til baksetene. Mange kobler gjerne det at de sitter høyt med at bilen er lettkjørt og lett å håndtere i trafikken. Det stemmer til en viss grad, men mange vil oppdage at de høye bilene slett ikke er enkle å håndtere når de skal inn på trange parkeringsplasser på kjøpesenteret eller ved lukeparkering i travelt trafikkerte gater. I Zafira ser du for eksempel ikke bakken før 10,6 meter bak bilen, mens du i Picasso ikke ser noe av bakken som er nærmere enn 4,4 meter foran bilen. Det kreves derfor litt trening før du kjapt og elegant slenger en Picasso eller Zafira inn i en trang lukeparkering. I Scénic kan du åpne baklukevinduet. Picasso har en praktisk handlekurv med hjul. Vårt valg Hvilken du velger av disse bilene avhenger hva du prioriterer. Her er testlagets valg i prioritert rekkefølge: Scénic er bilen hvis komfort står høyt på prioriteringslisten. Den er dessuten kompakt og rommelig, enkel å håndtere i parkeringssituasjoner, har mange praktiske løsninger og meget gode seteløsninger. Tino er dyr, men med et tiltalende og praktisk interiør, god plass. Stor vekt på sikkerhet og høyt utstyrsnivå gjør at Tino er verdt hver krone. Zafira drar fordel av at den har to sitteplasser ekstra eller et kjempestort bagasjerom. At den har den beste kombinasjonen mellom fjæringskomfort og kjøreegenskaper er også et vektig pluss. Liten benplass til sjåføren er et minus. Picasso er også med. Praktisk og tiltalende innredning kombinert med god komfort og trygge kjøreegenskaper, er dens sterke sider. De fleste i testlaget falt for innredningen, men den utvendige designen falt ikke like godt i smak. Premacy har et stort problem som bør være løst når den ansiktsløftede modellen lanseres til høsten. Den har nemlig alt for høyt støynivå fra hjulene. Dekk med lavere hastighetsmerking kan være nok til delvis å løse problemet og vi skal forsøke å få satt på det. Også Tacuma har et støyproblem, pluss at det kan virke som Daewoo har et stykke mark å pløye før motorstyringen fungerer slik vi kan forvente. Dette er den største bilen i testen og meget rommelig. Den er billig og føles billig. Kjell Magne Aalbergsjø Foto: Rune Baashus I Premacy kan du også legge ned forseteryggen. Zafiras hele baksetebenk (i midten over) kan du skyve frem til forsetene. Tinos midterste sete veier hele 22 kg. 5 Bil mai 2001

BIL test Citroën Daewoo Mazda Nissan Opel Renault Picasso Tacuma Premacy Tino Zafira Scénic 1.i 16V 1. SE 1. Exclusive 1. Ambience 1.6 Comfort 1.6 16V Pris: 237.500 22.00, 245.00, 272.00, 246.00, 243.000, Motor Sylindervolum: 174 ccm 1761 ccm 13 ccm 176 ccm 15 ccm 15 ccm Boring x slag: 2,7 x 1,4 mm 0,5x 6,5 mm 3,0 x 5,0 mm 0,0 x,0 mm 7,0 x 1,5 mm 7,5 x0,5 mm Kompresjon: 10,:1,5 :1,7:1,5:1 10,5:1 10,0:1 Effekt o/min: 5 kw(115 hk) v/5500 72 kw(hk) v/5200 74 kw(100 hk) v/5500 4 kw(114 hk) v/5600 74 kw(100 hk) v/6000 7 kw (110 hk) v/5750 Dreiemoment o/min: 160 Nm v/4000 14 Nm v/3600 152 Nm v/3500 15 Nm v/200 150 Nm v/3600 14 v/3750 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Dekk: 15/65TR15 15/60SR15 15/55SR15 205/55SR16 15/65SR15 15/65SR15 Mål Michelin XH1 Kumho P76 Toyo T223 Dunlop SP2000E Michelin XH1 Michelin XT2 Lengde: 427,6 cm 435,0 cm 42,5 cm 426,4 cm 431,7 cm 413,4 cm Bredde: 175,1 cm 175,5 cm 170,5 cm 175, cm 174,2 cm 171, cm Høyde: 163,7 cm 163,0 cm 160,0 cm 160, cm 16,4 cm 161,5 cm Akselavstand: 276,0 cm 260,0 cm 267,0 cm 253,5 cm 26,4 cm 25,0 cm Sporvidde f/b: 143,5/145,5 cm 147,6/14,0 cm 147,5/147,0 cm 152,5/150,0 cm 147,0/14,7 cm 145,0/147,1 cm Minste bakkeklaring: 16,0 cm 17,0 cm 15,0 cm 15,0 cm 16,0 cm 15,0 cm Kupémål: Benplass f/b: 105,0/60,5/67,0* cm 101,0/6,0/74,0* cm 112,5/63,5/6,0* cm 10,5/5,0/63,0 cm 101,0/64,5/70,0 cm 112,o/65,5/72,5 cm Takhøyde f/b: 103,0/7,0 cm 102,5/7,5 cm 105,0/100,0 cm 100,0/6,0 cm 107,5/104,0 cm 101,0/1,5 cm Kupébredde f/b: 14,0/14,5 cm 146,0/142,0 cm 143,5/143,0 cm 144,5/144,0 cm 142,0/142,5 142,0/145,0 cm Bagasjerom: Lengde: 0,0/123,0/15,5 cm 70,5/116,0/161,5 cm,5/12,5/171,0 cm 7,0/111,0/157,5 cm 100,5/11,0/146 cm 0,5/117,0/160,0 cm Bredde: 115,5 cm 115,0 cm 5,5 cm 5,0 cm 102,0 cm 105,5 cm Høyde: 56,5/4,0 cm 4,0/0,0 cm 50,5/104,0 cm 52,0/,5 cm /101,0 cm 50,5/3,0 cm Lukehøyde: 10,5cm 6,5 cm 3,0 cm,5 cm 7,5 cm 7,0 cm Lukebredde: 116,5 cm 0,5 cm 106,5 cm 104,0 cm 103,0 cm 6,0 cm Høyde under luke: 176,0 cm 176,5 cm 14,0 cm 201,5 cm 15,0 cm 16,5 cm Lasteterskel: 56,5 cm 65,5 cm 61,0 cm 6,0 cm 61,0 cm 56,5 cm Volum: 550 liter 455 liter 420 liter 440 liter 600 liter 410 liter Vekter Egenvekt m/fører: 1320 kg 1347 kg 1310 kg 1445 kg 133 kg 1325 kg Tillatt totalvekt: 175 kg 12 kg 1750 kg 130 kg 170 kg 100 kg Nyttelast: 475 kg 41 kg 440 kg 35 kg 577 kg 475 kg Maks tilhengervekt: 1300 kg 1200 kg 1200 kg 1250 kg 1145 kg 1300 kg Tillatt vogntogvekt: 305 kg 302 kg 250 kg 300 kg 3115 kg 2750 kg Maks taklast: 0 kg 100 kg 75 kg 75 kg 75 kg 0 kg Vekt bakseter: 10, kg 14,4 kg 12,1 kg 15,0/22,2 kg 14,6 kg Akselerasjon 0 til 0 km/t:,3 sek.,7 sek.,2 sek. 7, sek.,0 sek.,4 sek. 0 til 100 km/t: 12,0 sek. 13,7 sek. 12,0 sek. 11, sek. 13,6 sek. 12,3 sek 0 til 100 km/t fabrikk: 10, sek. 12,0 sek. 11, sek. 12,7 sek. 13,5 sek. 11,2 sek. 40 til 100 km/t i 3.gear: 10,1 sek. 13, sek. 12,0 sek. 12,0 sek 12,2 sek. 12,2 sek. 70 til 100 km/t i 3.gear: 5,7 sek. 6, sek. 5,sek. 6,1 sek. 6,3 sek. 6,2 sek. 70 til 100 km/t i 4.gear:,2 sek. 10, sek.,4 sek., sek.,1 sek.,4 sek. 70 til 100 km/t i 5.gear: 13,0 sek. 17,2 sek. 12,6 sek. 14,6 sek. 12,1 sek. 13,3 sek. Toppfart: 10 km/t 170 km/t 175 km/t 173 km/t 176 km/t 15 km/t Bremselengde fra 0 km/t: 30 m 31 m 2 m 27 m 2 m 27 m Forbruk Forbruk bykjøring: 1,0 l/mil 1,25 l/mil 1,0 l/mil 1,03 l/mil 1,0 l/mil 0,6 l/mil Forbruk landevei: 0,5 l/mil 0,74 l/mil 0,6 l/mil 0,63 l/mil 0,6 l/mil 0,60 l/mil Forbruk snitt: 0,77 l/mil 0,3 l/mil 0,4 l/mil 0,7 l/mil 0,3 l/mil 0,73 l/mil CO2utslipp: 17 g/km 226 g/km 201 g/km 16 g/km 200 g/km 173 g/km Tankvolum: 55 liter 60 liter 5 liter 60 liter 5 60 liter Teoretisk rekkevidde: 714 km 645 km 6 km 76 km 6 km 21 km Speedometer 50 km/t = 4 km/t 45 km/t 47 km/t 4 km/t 47 km/t 4 km/t 0 km/t = 7 km/t 75 km/t 77 km/t 77 km/t 74 km/t 76 km/t Støy Akselerasjon: 74 dba 77 dba 75 dba 75dBA 74 dba 73 dba 50 km/t: 5/64 dba 64/67 dba 60/66 dba 60/66 dba 5/64 dba 57/63 dba 0 km/t: 63/6 dba 65/71 dba 63/6 dba 64/70 dba 61/67 dba 64/66 dba Utstyr Kollisjonsputer: 4 2 4 4 4 4 Elektrisk vindusheiser: F F/B F/B F/B F/B F Sentrallås: V Klimaanlegg: ABSbremser: Antispinnregulering: * = avstand mellom for og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Bagasjerommets lengde er oppgitt med tre tall, avstand bakluke bakseterygg/ avstand mellom et sammenlagt baksete og bakluke og avstand fra førersete til bakluke. Bil mai 2001 5