Nye turbodieseler høydepunkter i bredt motorutvalg

Transkript

1 Kapittel 14, Motorer Nye turbodieseler høydepunkter i bredt motorutvalg Fra starten: Bredt utvalg med syv motorer som alle tilfredsstiller standarden Euro 5 Bensinmotorer: Turbo og naturlig pustende motorer, fire og seks sylindre Dieselmotorer: Nye toliters motorer med vedlikeholdsfritt partikkelfilter Den nye Opel Insignia lanseres med et uvanlig bredt utvalg på syv motorer som alle tilfredsstiller utslippsstandarden Euro 5. Bensinmotorene spenner fra 115 til 260 hk, og tre nye 2,0 liters turbodieseler yter hhv 110, 130 og 160 hk. I de kommende månedene blir utvalget utvidet med nye, kraftigere motorer. I tillegg kommer en ecoflex-versjon med spesielt lave utslipp av CO 2. Disse motorene er blant de beste eller den beste i sin ytelsesgruppe når det gjelder drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Alle de tre diesel- og de fire bensinmotorene har fire ventiler per sylinder og kommer med sekstrinns manuell girkasse. Toppmotorene, både diesel og bensin, er også tilgjengelig med sekstrinns automatgir. Også versjonene med firehjulsdrift (se kapitlet om chassis) kan bestilles med 2,0 turbo eller 2,8 V6 turbo bensinmotor. Senere vil de også bli tilbudt med de kraftigste dieselmotorene. Alle bensinmotorene har kamakselfasing, både på innsugnings- og utslippssiden på de firesylindrede motorene, og på innsugningssiden på V6 eren. Variabel ventiltiming øker dreiemomentet ved lave turtall og spiller en viktig rolle for å redusere drivstofforbruket og å tilfredsstille den nye utslippsstandarden Euro 5. Dieselmotorer: opptil 160 hk og 350 Nm; gjennomsnittlig forbruk på 0,58 l/mil Insignias nye generasjon dieselmotorer har flere krefter og høyere dreiemoment kombinert med meget god drivstofføkonomi. Alle tre kommer med sekstrinns girkasse som standard og har et gjennomsnittlig forbruk på 0,58 liter/mil i følge MVEG (0,76 liter ved bykjøring, 0,48 på landevei). Resultatet er et gjennomsnittlig CO 2 -utslipp på 154 g/km. Ved lanseringen er Insignia tilgjengelig med tre versjoner av 2,0 CDTI-motoren. Innstegsmotoren utvikler 81 kw/110 hk og akselerer Insignia fra null til 100 km/t på 12.1 sekunder. Varianten med 96 kw/130 hk bruker 11,1 sekunder og har en toppfart på 205 km/t. Den kraftigste motoren yter 118 kw/160 hk, dreiemomentet er 350 Nm, og den gjør null til 100 km/t unna på 9,5 sekunder. Toppfarten er 218 km/t. Alle versjoner kommer med vedlikeholdsfritt partikkelfilter som standard. Takket være den store 70-liters drivstofftanken, kan dieselmotorene gå ca 1200 km mellom besøkene på bensinstasjonen. Motorene har to overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder og common-rail, multippel direkte innsprøytning kombinert med turbolader med variabel geometri for rask respons ved lave turtall. Dobbelmasse svinghjul sikrer minimalt med vibrasjoner, og de vektoptimaliserte

2 innsugningsmanifoldene er laget av støpt aluminium. Den elektronisk styrte resirkuleringen av eksosen har også en kjølefunksjon. Bypasss-ventiler som kontrolleres elektrisk/pneumatisk kontrolleres av motorstyresystemet for å sikre at den resirkulerte eksosen når optimal temperatur for forbrenning. Motorer 2,0 CDTI 2,0 CDTI 2,0 CDTI Antall sylindre Volum ccm Ytelser 81/110 ved /130 ved /160 ved 4000 (kw/hk ved o/min) Maks dreiemoment 260 ved ved ved (Nm ved o/min) Akselerasjon km/t (s)* 12,1 11,1 (11,2) 9,5 (9,6) Toppfart km/t* (204) 218 (215) MVEG drivstofforbruk kombinert kjøring Liter/mil* 5,8 5,8 (S: 6,7.) K:6,8) 5,8 (S: 6,7. K:6,8) CO 2 -utslipp (g/km) (S: 177, K: 179) 154 (S: 177, K: 179) *Med sekstrinns manuell girkasse (sekstrinns automatkasse) S = sedan, K = kombikupé Bensinmotorer: To innstegsenheter med kontinuerlig faseregulering av kamakselen Insignias innstegsmotorer er i nær slekt. Disse lette 1,6 og 1,8 ECOTEC-motorene utvikler hhv 85 kw/115 hk ved 6000 o/min og 103 kw/140 hk ved 6300 k/min. Dreiemomentene er 155 Nm ved 4000 o/min og 175 Nm ved 3800 o/min. Tekniske høydepunkter ved disse fireventilte motorene er kontinuerlig variable kamakselfaser for å optimalisere fyllingssyklusen, tofaset innsugningsrør med løftere i stedet for vekselventiler for forbedret kanaleffekt, og en ny magnetisk kamakselsensor. Denne nye sensoren er en av mange eksempler på lette konstruksjoner. Ingeniørene har greid å redusere vekten på motorene og oppnå høyere stivhet og strukturell styrke ved omfattende avstiving i lokket og blokka. Motorenes totalvekt er bare 118 kg, målt i følge DIN Motorblokka alene veier 20 prosent mindre enn forgjengeren. Støpejernsblokka veier bare 27 kg.

3 I motsetning til konvensjonelle motorer, der veivakselen og kamakselen er forbundet mekanisk ved hjelp av et belte eller et kjede, gjør variabel fasing det mulig for kamakselen og dreie noen grader i forhold til veivakselen. Dette skjer ved hjelp av en kompakt elektro-hydraulisk regulator. Justeringsområdet på innsugningssiden er 60 o veivakselvinkel, og 45 o på utslippssiden. Doble kamakselfaser gjør det mulig med variable ventiltider, som igjen gjør det mulig for motoren å tilpasse seg variable turtall og sylinderfyllinger. Fordelene er høyere ytelser, bedre dreiemoment over et bredt turtallsområde, lavere utslipp takket være høy grad av resirkulering av eksosen og mindre motorstøy. Rendyrket høyteknologi: Lett 2,0 liters direkteinnsprøytet turbomotor i aluminium Tilgjenglig med sekstrinns manuell eller automatisk girkasse og systemet Adaptive 4x4, er den 2,0 liters turbomotoren en nyhet i mellomklassen. Den høye effektiviteten til denne firesylindrede enheten understreker GMs tilnærming til mindre motorer. Den kan enkelt matche konkurrentenes fem- og sekssylindrede motorer når det gjelder ytelser, likevel bruker den mindre drivstoff og har lavere utslipp. Denne 220 hesters direkte innsprøytede motoren er i nær slekt med motoren i Opel GT. Høyteknologiske innretninger som direkte bensininnsprøytning, twin-scroll turbolader med intercooler, doble kamakselfaser og to balanseaksler gir aluminiumsmotoren med et volum på 1998 cm3 imponerende ytelser: 162 kw/220 hk ved 5300 o/min og et bredt turtallsområde på 350 Nm mellom 2000 og 4000 o/min sikrer imponerende krefter i alle situasjoner. Med denne motoren akselererer Insignia fra null til 100 km/t på bare 7,6 sekunder og tar den til en topphastighet på 242 km/t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk med manuell girkasse er 0,89 liter (95 oktan) per mil (MVEG). Sammenlignet med et konvensjonelt innsugningssystem, sikrer direkte innsprøytning en mye mer effektiv forbrenning av bensin-/luftblandingen. En høytrykkspumpe drevet av kamakselen øker trykket på drivstoffet som pumpes opp fra tanken med opptil 155 bar. Ved tomgang er trykket 50 bar. Multihulls innsprøytningsdyser er plassert under innsugningsportene, og en spesiell form på stempelhodet gjør at blandingen virvles rundt den sentralt plasserte tennpluggen. Takket være den kontrollerte og komplette forbrenningsprosessen, var det mulig å velge et kompresjonsforhold på 9,3:1. Dette er spesielt høyt for en kraftig turbomotor og har gunstig effekt på forbruket ved middels belastning. Den firesylindrede motorens turbolader arbeider med utgangspunkt i twin-scroll prinsippet. I eksosmanifolden og turboladeren er kanalene til henholdsvis den første og den fjerde sylinderen og den andre og tredje, adskilt. De pulserende gasstrømmene blir ledet gjennom spiraler og brakt sammen rett foran turbinen. De delte gasstrømmene gjør det mulig å utnytte dynamikken deres optimalt. Oppbyggingen av trykk starter allerede ved ca 1400 o/min, dermed resulterer bevegelsene til gasspedalen i øyeblikkelig og kraftig motor respons. Andre viktige elementer i denne ekstremt kompakte turboladeren er den vakumstyrte bypass ventilen og det effektoptimaliserte turbinhjulet. Ved et bestemt vakuum, åpnes en ventil som leder luften tilbake til kompressoråpningen. Dette holder farten på turboladeren på et høyt nivå. Når gasspedalen presses ned igjen, er ladetrykket øyeblikkelig tilgjengelig. For å øke volumetrisk effekt i

4 forbrenningskammerne, blir den forhåndskomprimerte luften nedkjølt med ca 100 grader Celsius i en intercooler før den går inn i kammerne. Motorens høye varmebestandighet understøttes av en vannkappe som går til bunnen av sylinderne, og oljespraykjøling fra undersiden av stemplene. Stemplene i støpt aluminium overfører krefter via støpte stempelstenger til veivakselen, også den støpt. Begge kamaksler kan justeres via elektro-hydrauliske regulatorer for å matche ventilenes åpningstider med motorbelastningen via motorstyresystemet. I tillegg sikrer høyere overlapping ved lavere hastigheter med kontinuerlig variable kamakselfaser at turboladeren reagerer raskere. Utslippsventilene er fylt med sodium, og alle ventiler aktiveres via lavfriksjons ventilløftere. Andre motorkomponenter er to kontraroterende balanseaksler, vedlikeholdsfri kjededrift for kamakslene og et helstøpt hus for oljefilteret, som er lett tilgjengelig fra oversiden. For å skifte olje erstatter man helt enkelt innsatsen. En intervallindikator viser når det er på tide med oljeskift. Motorens kontroll enhet måler slitasjen på den helsyntetiske smøringen i følge parametere som antall kaldstarter og hvor mange gnister tennpluggene har levert. Tennpluggene skal skiftes bare hver kilometer og kjølevæsken først etter km. Toppmotor: 2,8 V6 Turbo med 260 hk Toppmotoren i Insignia er 2,8 V6 turbo, som utvikler hele 191 kw/260 hk og har et dreiemoment på 350 Nm mellom 1900 og 4500 o/min. Den har en rekke høyteknologiske finesser: En klassisk sylindervinkel på 60 grader og overliggende kamaksler drevet av doble kjeder; variabel ventilkontroll og en veivaksel i støpt stål i en micro-legering. Den avanserte konstruksjonen omfatter detaljer som friksjonsreduserende belegg på stemplene. Disse har hardanodisert ringspor for lengre levetid, innkjørte krager i støpejern og de blir avkjølt med oljespray. Avansert design kjennetegner også de sinterstøpte forbindelsesstengene, utslippsventiler fylt med sodium for bedre kjøling og oljepannen som er støpt i aluminium for ekstra strukturell stivhet. Motoren opererer med et kompresjonsforhold på 9,5:1 og har enkel, twin-scroll turbolader. Den er installert rett over girkassen, har integrert kontrollventil for ladeluften og mater motoren med et trykk på opptil 0,6 bar. Turbinhjulet er laget av en spesiell stållegering. Takket være designet med twin-scroll, mates turbinen likt fra begge sylinderrekker. Separate kanaler en for hver sylinderrekke, deler strømmen av eksos. Dette holder turboladerens energirelaterte tap lavt, noe som er en fordel for eksosflyten og effektiviteten. Den kontinuerlig variable, elektronisk kontrollerte og hydraulisk aktiverte fasereguleringen av kamakselen på innsugningssiden sikrer rask respons og høyt dreiemoment, selv ved lav motorhastighet. Kamakselen kan dreies 50 grader i forhold til veivakselen for å tilpasse seg ventiltimingen og dermed ladesyklusen ved den aktuelle motorbelastningen og turtallet. Både innsugnings- og utløpsrørene er i høystyrke aluminium, noe som gjør dem ekstra lette, varmbestandige og holdbare. I tillegg til at turboladeren reagerer raskt, er den hurtige og smidige oppbyggingen av motorkraft først og fremst takket være det 32-bits Bosch-Motronic motorstyresystemet. Programvaren ble spesielt tilpasset Insignia og regulerer alle nøkkelfunksjoner som tenningstider, drivstoffinnsprøytning, ladetrykk, måling av luftstrømmen og stillingen til innsugningsventilene.

5 Eksosmanifoldene har doble vegger, med den innerste laget av hydroformet rustfritt stål. Dette reduserer eksosutslippene etter kaldstart fordi manifolden absorberer mindre varme. I tillegg blir luften blåst inn i manifolden i inntil 30 sekunder etter en kaldstart slik at katalysatoren reagerer raskere. Motorens ytelser er like imponerende som de tekniske spesifikasjonene. 90 prosent av maks dreiemoment på 350 Nm genereres ved bare 1500 o/min og toppverdien er tilgjengelig over et bredt område på 1900 til 4500 o/min. 2,8 literen er tilgjengelig med sekstrinns manuell eller automatisk girkasse og med firehjulssystemet Adaptive 4x4. Bensinmotorer: Motorer 1,6 ECOTEC 1,8 ECOTEC 2,0 Turbo ECOTEC 2,8 V6 Turbo Antall sylindre Volum ccm Ytelser, kw/hk 85/115 ved /140 v /220 v /260 v 5500 ved o/min Maks. dreimoment Nm ved o/min 155 ved ved ved ved Akselerasjon 12,9 11,5 7,6 (7,8) 6,9 (7,1) km/t (s)* Toppfart (km/t)* (240) 250** (250**) Blandet forbruk MVEG kombinert (l/mil)* 0,76 0,78 0,89 (0,96) 1,09 (1,16) CO2-utslipp (/km) S: 208 K: 209 (225) 4x4: 215 (229) *Med sekstrinns manuell girkasse; (sekstrinns automatgir) **Begrenset S= sedan, K= kombikupé 256 (272)