Samling for skogentreprenører og transportører Bardufoss 18. desember Totalvekt og lengde for tømmertransport på fylkesvegnettet

Transkript

1 Samling for skogentreprenører og transportører Bardufoss 18. desember 2015 Totalvekt og lengde for tømmertransport på fylkesvegnettet

2 Transport av tømmer Unntak; forskrift om bruk av kjøretøy 5-5 nr. 1 og 3: Innført i 2013 Bedre rammevilkår for næringa Særlige bestemmelser om transport av tømmer Vogntog særlig innrettet for transport av tømmer. Største tillatte vogntoglengde og totalvekt for transport av tømmer fremgår av riksveglister for tømmer og veglister for fylkes- og kommunale veger: vegvesen.no>kjøretøy>yrkestransport>hvor kan du kjøre Kjøring med totalvekt 60 tonn er kun tillatt dersom strekningen det skal kjøres på er angitt som 60 tonn i veglisten som gjelder for denne strekningen. Tilsvarende gjelder for kjøring med 24 m lange tømmervogntog.

3 Spesialtransport og dispensasjoner Med «spesialtransport» menes transport av udelbart gods med større vekter og/eller dimensjoner enn tillatt for vegen. «Udelbart gods» er lastenheter som ikke kan deles opp i to eller flere lastenheter med henblikk på vegtransport uten urimelige kostnader eller fare for skade og som på grunn av sine dimensjoner eller vekt ikke kan transporteres innenfor de alminnelige tillatte vekter og/eller dimensjoner for vegen. Udelelig gods et betingelse for dispensasjon

4 «Hvor langt er arbeidet for økt totalvekt og lengde for tømmertransport kommet på fylkesvegene i Troms?» Vurdering av totalvekt og lengde et kontinuerlig arbeid hos vegvesenet Opplever økt trykk pga tømmertransport, modulvogntog, trafotransport og mobilkraner sentrale føringer om bedre rammevilkår for næring Tømmertransport i Nordland fylke: Gjennomført som eget prosjekt av fylkesmannen Henvendelse til kommunen i mars 2015: «Vurder også om det skal innføres 22 meter eller 24 meter vogntoglengde for tømmertransport på enkelte strekninger, noe som forutsetter BK10 og 50 tonn samt veggruppe A, og hvor spesialvogntog for tømmertransport får maks totalvekt 56 eller 60 tonn på 7 aksler.» (Ingen endringer fra kommunene.) Endringer på fylkesvegnettet fra 2013 til 2015: 2013 Veger totalt 50t/22m 50t/24m 60t/24 60t/24m m Nordland 4114 km 1502 km 46 km Troms 2913 km 751 km Finnmark 1483 km 843 km 2015 Veger totalt 50t/22m 50t/24m 60t/22 60t/24m m Nordland 4109 km 310 km 896 km 366 km Troms 2913 km 42 km 709 km Finnmark 1483 km 912 km

5 Oppskriving av lengde og vekt for tømmertransport To muligheter for oppskriving: 1. Oppskriving uten tiltak, vurdering av: Bru ofte den begrensende faktor Bæreevne Geometri Kurvatur Stigningsforhold Kapasitet Trafikksikkerhet 2. Oppskriving med tiltak Basert på punkt 1, hva er utbedringsbehovet og kostnadsomfang? Krever finansiering

6 Oppskriving av lengde og vekt for tømmertransport på fylkesveger i Troms Kartlegge «transportsløyfer» i Troms et viktig utgangspunkt for vegvesenet Skogbruksnæringa/fylkesmannen bør prioritere aktuelle strekninger Skogbruksnæringa/fylkesmannen bør si noe om fremtidig utvikling oversikt over skogeiendommer som er planlagt for tømmer Oppskriving må sees i sammenheng med kommunale veger kommunene må involveres

7 Eksempel - Bedre fremkommelighet for tømmertransport region midt: «Metode for prioriteringer Regionen utarbeidet en oversikt i april 2015 som ble presentert for Vegdirektoratet mai 2015 (Sveis nr. 2013/ ). Denne ble grunnlaget for en diskusjon om hvordan prioriteringer skulle settes, og også omfanget av flaskehalser. Oversikten tok utgangspunkt i hovedvegnett, med tilstøtende aktuelle veger for tømmer. Dette ble for lite konkret og endte med over 200 bruer som flaskehalser. I det videre arbeidet ble fylkesmennene kontaktet, men det som var gjort av kartlegging for aktuelle strekninger med tømmertransport, var lite helhetlig og gjennomarbeidet. Allskog, som er den største aktøren, med Transportselskapet Nord, i regionen, ble forespurt om de kunne bidra, med sine prioriteringer. Transportlederne i selskapet, tok fatt i sine områder, og sendte en oversikt over de strekningene som er aktuelle for tømmeruttak, og hvor det leveres tømmer. Det ble satt 5 hovedprioriteringer, og resten ble tatt inn uten prioritering. Resultatet er også sammenfallende med de opplysninger vi kunne finne hos fylkesmennene og noen skogsjefer som også har bidratt. Oppsettet viser de største bedrifter som har mottak, og skisserer de mest aktuelle områder for uttak.»

8 Hva nå? SAMARBEID mellom fylkeskommunen, vegvesenet, skogbruksnæringa, fylkesmannen og kommunene Statens vegvesen må jobbe suksessivt hvilke «transportsløyfer» ønsker man vurdert først og hva er status på tilknyttet vegnett(kommunal veg/riksveg)?

9 Vi skal gi råd! Vis at aktørene arbeider helhetlig, langsiktig og samlet i Troms Ta kontakt med oss så kan vi diskutere oss frem til riktig fremgangsmåte: Vegliste-ansvarlig region: Arnt Albertsen, epost arnt.albertsen@vegvesen.no Kontaktansvarlig lokalt: Kjell Vang, kjell.vang@vegvesen.no Kontaktperson: Gunn Bodil Strømseng, epost gunn.stromseng@vegvesen.no /Kristian Magnussen, epost kristian.magnussen@vegvesen.no