knutepunktet utover det forventede Velkommen til Veoliaskolen Trippelhybrid Mens me vente på Katla Internblad for Veolia Transport - Nr

Transkript

1 knutepunktet Internblad for Veolia Transport - Nr Velkommen til Veoliaskolen Trippelhybrid Mens me vente på Katla utover det forventede

2 Kjære medarbeider Redaksjonen leverer denne måneden et VM fritt magasin spekket med interessant stoff utover det forventede. Det beste Knutepunktet noen gang? Jeg vet ikke, men jeg slutter aldri å undre meg over hvor kreativ vår redaksjon er når det gjelder å finne nytt stoff. Mye hardt arbeid, en porsjon med masing og en stor dose tålmodighet kjennetegner redaksjonens arbeidsform. Gratulerer med nok et stykke godt arbeid til glede for våre medarbeidere og øvrige lesere. I vår kontinuerlig streben etter å yte en service utover det forventede har kompetanse og kvalitet vært to viktige bærebjelker. Så til noe litt mindre lystelig. Mange lurer nok på hva som er status med hurtigbåten Sollifjell som havarerte dagen etter overtakelse fra verftet. Per d.d. foreligger det ingen konklusjon på hva som forårsaket havariet. Havarikommisjonen gransker hendelsen og har i den anledning intervjuet alle involverte parter samt tatt material prøver av skroget. Vi er alle utålmodig etter å få vite årsaken til havariet. Sikkerhet er vår prioritet nummer en. Derfor har vi stor forståelse for at Havarikommisjonen bruker den tid som er nødvendig for å finne årsaken til havariet, slik at vi kan garantere våre passasjerer og mannskap en trygg reise med Sollifjell. Noen har spekulert i at karbonfiber ikke er et trygt og utprøvd materiell. Karbonfiber er et meget sterkt materiell som i dag bla. brukes i både fly og båter verden over. Den første sivile hurtigbåten i karbonfiber ble tatt i bruk av Rødne sommeren Siden har det blitt bygget mange hurtigbåter i karbonfiber. Sist ute var vårt søsterselskap i Sverige som i juni mottok to norsk bygde hurtigbåter. Apropos hurtigbåter, den 15. juni er det 50 år siden den første passasjer førende hurtigbåten ble satt i drift i Norge. I vår kontinuerlig streben etter å yte en service utover det forventede har kompetanse og kvalitet vært to viktige bærebjelker. Veoliaskolen er etablert med to nye medarbeidere og i skrivende stund meddeles det at Veolia Transport Norge med datterselskap er miljøsertifisert av Veritas. Det i tillegg til ISO 9001 sertfikatet som vi mottok i Miljøstyringssystemet ISO er etablert for å hjelpe vår virksomhet med å minimere forurensing til luft, vann eller land. Jeg vil gratulere alle med oppnådd sertifikat samt spesielt takke Ann Kristin Hansen som har vært en pådriver i arbeidet med å tilrettelegge og motivere våre medarbeidere i sertifiserings arbeidet. Jeg ønsker dere alle med familie en riktig god sommer. God tur! Konsernsjef Kjetil Førsvoll

3 innhold juni 2010 Tor kjører mot strømmen Velkommen til Veoliaskolen Pilotprosjekt for sanntid i Kolumbus Fokus på sikkerhet Båthjelp til rasrammede i Altafjorden Hamburgekspressen ble redningen To nye norske hurtigbåter klar Serielederen fikk endret båtrute Filminnspilling av Nokas i Stavanger Trippelhybrid et miljøalternativ? Myke trafikanter og kollektivtransport i fokus Trysilekspressen på egne hjul Godt forberedt med hjertestarter Hurtigbåt i 50 år Kulturvern gjennom RHF Mens me ventar på Katla G4G sesongen 2009/ Informasjon fra konsernutvalget Helse Jubilanter Side 4 Side 8 Side 22 Sommeren er her! Med solen som skinner høyt fra himmelen, bena høyt til værs, noe kaldt i glasset under parasollen, enten du befinner deg på en strand i syden eller på terassen på hytta. Det du nå holder i hånden er en velfyllt og innholdsrikrik utgave av knutepunktet. Årets sommerutgave er vel det tykkeste i bladets historie. Masse interessant lesetoff fra både nær og fjærn er godt å slappe av med nå som vi skal lade batteriene og gjøre alt det som vi har lengtet etter gjennom en lang og kald vinter. Selv om redaksjonen, som de fleste andre, ser fram til en deilig sommerferie. Minner vi om at neste utgave har deadline 27. august, noe som betyr at vi allerede nå er i gang med å planlegge neste nummer. Men før det ønsker vi leserne en rikrtig fin og innholdsrik ferie. Så ses vi igjen i september. God Sommer! Bjørn A. Jensen (red.) Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere. Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 27. august.

4 Samarbeid med skoler, ga resultat. Fadderne, driftssjef Steinar Johnsen og daglig leder ved Opplæringskontoret for Transportfag Steve Rokstad, håper flere lærlinger vil følge busslærling Tor Hammers eksempel. Historisk busslærling i Troms: Tor kjører mot strømmen Av: Eva Ursin og S.A.P Foto: Odd leif andreassen, harstad tidende Tor Hammer (22) er en sjelden sort. Han er i følge driftssjef Steinar Johnsen i Harstad byens første busslærling noensinne. Aldersgrensen på 21 år for førerrettigheter for buss, er høyt hinder å komme over i kampen om sjåførene. - Skal bransjen få flere som Tor Hammer, må lovverket endres, mener Johnsen. Imens gleder han seg over Hammer som valgte buss foran langtransport. 4

5 En fredag i midten av mars i år prydet lærlingen forsiden på Harstad Tidende. Jeg valgte yrket fordi jeg får en mye mer ordnet arbeidstid og det å kunne komme hjem hver dag. Hadde jeg valgt tungtransport, ville jeg ikke hatt muligheten til dette, sa Tor Hammer til avisen da. Tor Hammer ble plukket opp gjennom samarbeidet avdelingen har med Opplæringskontoret for transportfag i Finnsnes. Av de omtrent 60 lærlingene innen transportfag, var Tor den eneste som ble busslærling. Ut over dette samarbeidsprosjektet forteller Steinar Johnsen i tillegg om samarbeidet med de videregående skolene i Harstad-området. Han utelukker ikke at det egentlig er dette samarbeidet som har fanget opp Hammer. Ved jevne mellomrom, får bedriften besøk av grupper med åringer som får en innføring i bedriften og yrket. Johnsen husker godt at Hammer var en av de ungdommene som også hadde utplassering noen år tidligere. - Nå har vi høstet for denne innsatsen, og fått Tor. Som en ekstrabonus fikk vi faren hans som også kjører for oss med på kjøpet, smiler Johnsen. - Sammen med Veolia er vi rundt på skolene i fylket og oppfordrer elever til å velge transportfag, da det viser seg å være en tilnærmet garanti for jobb, og vi satser på tett oppfølging av de som får lærlingeplass, sier daglig leder ved Opplæringskontoret Steve Rokstad. Gjennomsnittsalderen for bussjåføryrket stiger og Tor Hammer er heldigvis med på å senke gjennomsnittsalderen noe. Like vel ligger gjennomsnittet i avdelingen i Hålogaland på omtrent 50 år. Ikke ulikt landsgjennomsnittet der 70 prosent av sjåførene over 40 år, og 41 prosent er over 50 år. En annen grunn til at så få velger yrket, er kostnadene det innebærer. Transport bedriftenes Landsforening, Norsk Transportarbeiderforbund og Yrkes trafikkforbundet møtte i mars sam ferdselsminister Magnhild Tor Hammer trives godt bak rattet på veiene i og rundt Harstad. Meltveit Kleppa for å diskutere disse utfordringene. Tiltak som ministeren lovet å se nærmere på var blant annet forslaget om å innføre lavere alder for å starte opplæring av sjåfører. Dette i tillegg til finansiering av grunnutdanning via Statens Lånekasse for utdanning, basistilskudd I for lærlinger/ lærekandidater som er eldre enn 19 år, og samarbeid med utdanningsinstitusjonene og NAV. Sverige har vedtatt 18-årsgrense for bussjåfører. Vedtaket i den svenske Riksdagen gjelder fra Endringen gjelder under visse forutsetninger. Ett av kravene er at man har gjennomgått en sjåførutdanning for persontransport i videregående skole. Trives godt Etter nærmere fem måneder i jobben spør vi om Hammer trives og om han blir godt ivaretatt? - Jeg trives veldig godt. Jeg vil trekke fram hjelpsomme erfarne kolleger som en av trivselsfaktorene. Dersom jeg spør noen som har vært lenge i denne bedriften får jeg alltid hjelp, både råd til hva jeg skal gjøre og ikke skal gjøre. Hva er dine erfaringer så langt? - Lønna er fortsatt ikke helt der jeg ønsker den, men det forbedrer seg vel forhåpentligvis etter hvert. Jeg har også erfart at det lønner seg å ta det med ro, det å stresse er bare tull. Vi håper du kan gi et ærlig svar på om du virkelig synes at det er greit å starte arbeidsdagen klokka fire på morgenen? - Nei, men det kan til nøds være ok et par ganger i måneden. Hva synes du er noen av de positive sidene ved yrket du har valgt? - Jeg møter masse flotte mennesker. Jeg legger også vekt på at jeg har en trygg jobb og ikke blir oppsagt eller permittert med det første siden det er mangel på sjåfører. En hyggelig frynsegode er å ha fri reise på buss og båt. Har du noen ideer om hva som må til for å sikre rekrutteringen til bussjåføryrket? - Vi burde markedsført yrket bedre, for eksempel kunne det vært lurt å besøkt videregående skoler oftere og fortalt om det å være bussjåfør. Ellers ser jeg at arbeidstiden har utfordringer, delskift er uheldig, jeg ønsker å jobbe sammenhengende når jeg først er på jobb. Til slutt trekker Tor Hammer fram selve varemerket til Hålogaland Buss, vafler. Det steikes vafler nesten hver dag på spiserommet i Hålogaland Buss. - Ja, vafler er godt, avslutter lærlingen. 5

6 Velkommen til Veoliaskolen Av B.J. For å sikre bedriftens fremtidige behov for kompetanseutvikling har vi etablert Veoliaskolen. Skolen skal være et kraftsenter for læring og utvikling på alle plan i konsernet. Gjennom tilgjengelighet og ulike former av kurs skal den enkelte medarbeider sikres kontinuerlig oppdatering og videreutvikling av egen kompetanse i det som er starten på en ny æra for de ansatte i Veolia Transport Norge. Per Anders Netland og Inger Lise Reiestad er ansatt til å lede den nyetablerte Veoliaskolen.

7 Tirsdag 6. april ble skolen, som ligger i samme bygning som hovedkontoret, behørig åpnet av konsernsjef Kjetil Førsvoll, som i sin åpningstale sa at etableringen av skolen føyer seg inn i rekken av tiltak med å styrke kvalitet, kompetanse og sikkerhet i konsernet. Noe som også Marit Refsland, som har det overordnede ansvaret for skolen, stadfester. - Kompetanseutvikling vil være et konkurransefortrinn og et viktig middel i rekrutteringen av kvalifisert personell i fremtiden, sier Refsland. Blant annet er vi gjennom etableringen av Veoliaskolen nå godt rustet til å imøtekomme de nye EU-kravene til etterutdanning av sjåfører som trer i kraft neste år, sier hun, men understreker at satsingen gjelder alle plan og sider i konsernet inklusiv maritim. To stillinger Ved etableringen av skolen ble det opprettet to stillinger. Opplæringsansvarlig for Veolia Transport Norge, Inger Lise Reiestad (46), har ansvaret for den generelle kompetanseutviklingen på alle nivå i konsernet både på sjø og laqnd. Med bakgrunn som opplæringsansvarlig i Laerdal Medical i Stavanger, ser hun fram til å ta fatt på nye oppgaver i en ny og spennende arbeidsdag her i Veolia Transport. - Det å få være med å etablere og utvikle et slikt prosjekt fra grunnen av, er både spennende og utfordrende, sier Reiestad - Vi er kommet godt i gang med arbeidet med å utvikle de ulike kursoppleggene. Kompetanseutvikling i denne sammenheng vil i sterk grad følge Veolias visjon om kvalitet, service, miljø og sikkerhet, sier hun. I et lengre perspektiv er det nødvendig å kartlegge det totale opplæringsbehovet i konsernet. Aldersfordelingen i alle enhetene viser at vi har et rekrutteringsbehov og det vil være nødvendig å sikre kompetanseover føringen framover. Trainee-ordninger, karriereplanlegging, lederutviklingskurs, tilbud om videreog etterutdanning samt muligheter til nasjonal og internasjonal erfaring, vil helt klart bidra til at vi framstår som en attraktiv arbeidsgiver. - Vi må være synlige og møte potensielle fremtidige medarbeidere på skoler, yrkesmesser, arbeidslivsmesser og studentsamlinger. Veolia-skolen samler Konsernsjef Kjetil Førsvoll og Lerer Gondersen i komikeren Dag Schreiner sin skikkelse stod for den høytidelige åpningen av skolen. Lerer Gondersen sa i sin tale: Veolia, Veolia, smil og vær glad, husk hva lerer Gondersen sa. alle aktiviteter knyttet til strategisk kompetanseutvikling under en paraply, sier Reisestad. Fagansvarlig for sjåføropplæring, Per Anders Netland (37), skal ha ansvaret for sjåføropplæringen i konsernet, der hovedfokuset nå er utfordringene rundt etterutdanningskursene som følge av de nye EU-kravene som trer i kraft allerede neste år. Disse kursene på 35 timer som skal gå over 5 dager har enda ikke fått satt rammene for gjennom føringen. Disse settes av Statens vegvesen ved Vegdirektoratet, og ventes klare i løpet av siste kvartal i år. - Utfordringene i forhold til disse kursene blir store for Veoliaskolen og ikke minst for alle avdelingene som må ta ut sjåfører 5 dager i året på disse kursene, forklarer Netland. og legger til at det i den sammenheng er lagt ut noe informasjon under Veoliaskolen på: veolia-transport.no. - Jeg må også få si at det å få være med på å utvikle dette prosjektet er fantastisk spennende, sier Netland, som i tiden som har gått siden oppstarten i april, har jobbet med å få etablert et fundament for det videre arbeidet, samt skaffet oversikt over de godt og vel 1400 sjåførene i Veolia som skal gjennom etterutdanningen de neste fem årene. Innspill og ønsker om andre kurs eller tema relatert til bussjåføryrket tas imot med stor interesse, send meg gjerne en mail på: per.anders.netland@ veolia-transport.no Per Anders har bakgrunn fra busssjåføryrket. I perioden 1995 til 2000 kjørte han buss for det som senere ble VTSAR. Siden ble han trafikklærer for både små og store kjøretøy, før han i 2005 ble ansatt som inspektør i Statens vegvesen, en stilling han hadde til han ble ansatt i Veolia våren Det vil i løpet av høsten bli utgitt en kurskalender som vil gi en fullstendig oversikt over kursene de ansatte kan melde seg på. Disse kursene vil bli gjennomført på ulike måter. For at flest mulig skal få anledning til å delta vil det ikke bare være kurslokalene i Stavanger som skal tas i bruk. Lokale kurs, videokonferanser og intranettløsningen, TravelLess er også alternativer i kompetanse utviklingen i Veolia Transport. Det understrekes at under utviklingen av prosjektet er det viktig å få med seg de ansatte, derfor oppfordres det til å sende inn forslag og innspill til skolen: inger.lise.reiestad@veolia-transport.no 7

8 Følg bussen på mobilen: Prosjektleder for sanntid i Kolumbus, Einar Hougen (t.h.) og driftsdirektør i Veolia Anders Erik Hansen tester ut scanning med mobilen på ett av de 4500 stoppestedene i Rogaland. Pilotprosjekt for sanntid i Kolumbus Av: S.A.P Vi møter Einar Hougen som er nyansatt prosjektleder for Sanntid i Rogaland Kollektivtrafikk FKF, Kolumbus. Etter knappe to måneder i stillingen har han nå vist kollektivbrukerne i Rogaland en smakebit av hva framtiden kan by på. Prinsippet er forholdsvis enkelt; ved hjelp av kameraet på mobilen kan du hente opp rutetidene for buss-stoppet ditt. Driftsdirektør Anders Erik Hansen ved Veolia Transport Sør hilser både dette tiltaket, og hele sanntidstankegangen, hjertelig velkommen. 8

9 På kontoret til Hougen på Byterminalen i Stavanger henger det såkalte QRkoder i mange varianter. Hougen forteller ivrig om hva en QR-kode er for noe, og hvordan dette kan bli én av flere metoder for å få tak i sanntidsinformasjon i framtiden. En QR-kode er en slags strekkode som henviser til en bestemt informasjon, det være seg en pris og vareinformasjon, eller i dette tilfelle direkte til relevant ruteinformasjon på nettet, forteller han. Med et Sanntidssystem på plass, kan vi også legge til info om hvor langt unna bussen du venter på er, -akkurat nå! Dette er hovedprinsippet i et Sanntids Informasjonssystem (SIS), som Kolumbus jobber for å innføre. - Hvis Fylkestinget gir klarsignal for videre satsing, ønsker vi å utstyre sentrale stoppesteder med lystavler som viser faktisk ventetid fram til neste avgang. I tillegg kan vi tenke oss å utstyre mange flere stoppesteder med hver sin unike QR-kode. Det eneste du som kunde trenger, er en mobil med kamera, og et eget gratisprogram som skanner koden. Har du først scannet og lagret koden for ditt stoppested, kan du i prinsippet sitte hjemme på ditt eget kjøkken og sjekke når bussen faktisk kommer, forteller prosjektlederen videre. - Prinsippet for det framtidige Sanntidssystemet går ut på at alle bussene har en teller på hjulet, og en GPSmottaker som gjør at det rapporteres inn til Kolumbus nøyaktig hvor en buss befinner seg på et tidspunkt. Dette kan videre sammenlignes med de egentlige rute- og kartdataene, og vi vil da kunne beregne hvor langt foran eller bak tidsskjema en buss ligger. Denne informasjonen videreformidles så til de reisende, i flere kanaler. Det vil være for kostbart å utplassere og vedlikeholde lystavler på alle de om lag 4500 stoppestedene i fylket, men en kameramobil har de fleste tilgjengelig, sier Hougen. Han tenker seg også spesial-applikasjoner for dem som har mer avanserte telefoner, som f.eks iphone. Kundevennlig Driftsdirektør i Veolia Anders Erik Hansen, lar seg imponere av prinsippet, og laster umiddelbart ned en QR-kode leser til sin mobiltelefon. Til min telefon finnes det nesten 20 forskjellige gratisprogrammer for dette Når kommer bussen egentlig? Ved hjelp av mobilen og en QR-kode vil du raskt få svar med det nye sanntidssystemet Kolumbus har under utarbeidelse. Med et gratis tillegsprogram kan du skanne koden på plakaten med mobiltelefonen å motta informasjon hvor bussen din befinner i forhold til oppsatt rutetid. Foto: Karianne Haarr Nedrebø, Kolumbus allerede, sier han begeistret. Vi hilser dette initiativet velkommen og jeg ser også flere verdier for oss i tillegg til at kundene vil få en lettere hverdag. - Vi vil også med et Sanntidssystem få tilgang på mer statistikk og vil kunne i enda større grad avdekke flaskehalser og ruter som oftest er utsatt for forsinkelser. Det blir på en måte hjelp til selvhjelp, samtidig som vi øker attraktiviteten til kollektivtilbudet, vil også vi som operatør få mer info som vil hjelpe oss i ruteplanleggingen, smiler han. Fakta QR-kode: Kan Fakta: leses av mobiltelefoner med kamera En avansert strekkode Henviser til en bestemt informasjon QR står for Quick Response Oppfunnet i Japan 1994 Prosjektleder Hougen understreker at kodene som er plassert ut i dag, kun oppgir de fastsatte rutetidene og avgangene fra det stoppet du står på. Selve Sanntidsprosjektet er en omfattende satsing som fremdeles er i planleggingsfasen, så når QR-kodene er klare for å brukes til sitt egentlige formål, er enda ikke sikkert. Og de vil uansett bare være en del av de tiltak som vi ønsker å tilby foruten lysskilt med reell avgangsinfo på sentrale stoppested. Mer info om prosjektet vil du kunne finne på next.kolumbus.no. 9

10 Fokus på sikkerhet: - Om manøverprosedyrer og sikkerhetsinformasjon på skip Sjøfartsdirektoratet har valgt ut to fokusområder som blir gjenstand for kontroll under deres ISM revisjoner på skip. Fokusområdene kan også bli gjenstand for gjennomgåelse ved uanmeldte tilsyn. ISM er et internasjonalt regelverk som legger ned overordnede regler for sikker drift av skip. Av Odd Torkildsen Bakgrunnen for Sjøfartsdirektoratets initiativ er de store antall støtningsskader med ferger og bekymringsmeldinger fra reisende om manglende sikkerhets informasjon. I så tilfelle er det positivt for oss at vi bare hadde to støtningsskader med ferge i Manøverprosedyrer og Sikkerhetsinformasjon Disse to fokusområdene er et eget prosjekt, hvor Sjøfartsdirektoratet har samarbeidet med rederiene underveis. Disse ledes av Kontroll- og Inspeksjons avdelingen, ved revisjonsseksjonen. Rederiene skal risikovurdere og behandle skipenes prosedyrer for nevnte fokusområder, der kapteinene og øvrige navigatører for øvrig tas med på råd. Manøverprosedyrene må sees i sammenheng med gode broprosedyrer. Målet er å få nedgang i kontaktskader ved manøvrering til kai. Nye manøverprosedyrer må være enkle og korrekte, slik at de kan overholdes. Angående verbal sikkerhetsinformasjon over høyttaleranlegg til passasjerene er det mer snakk om at prosedyrene brukes - og vi skiller mellom forskjellige forskriftskrav når det gjelder innholdet i sikkerhetsinformasjonen. Ekspertgruppe Sjøfartsdirektoratet har representanter fra de største rederiene 10

11 Kristin S. Storli (bildet) har sammen med Alexandra Summerson i analyseselskapet Skala, tatt temperaturen på Veolias kunder med gode resultater og nyttige funn. med i ekspert gruppen. På siste møte på Gardermoen 25. mai der undertegnede sammen med Leif Almås representerte Veolia fikk vi en oppsummering av status og erfaring fra verifikasjoner om bord i skipene så langt. Veolia Transport Nords fokus Vi vil vi ha fokus på de to nevnte områder under våre interne ISM revisjoner på fartøyene. De samme områdene er også behandlet i intern sikkerhetsgruppe som arbeider med forbedring etter uønskede hend elser i 2009 på noen av våre fartøy. Manøverprosedyrer vil bli oppdatert for alle fartøy i løpet av 2010 og for sikkerhetsinformasjon kontrolleres det at prosedyrene samsvarer med forskriftens krav. Sikkerhet Da dette angår sikkerhet for passasjerer, skip og mannskap gjentar vi vår konsernsjefs tidligere utsagn: - Det er ingenting som haster så mye at det får lov til å gå ut over sikkerheten. Tilfredse Veoliakunder Veolia Transport Norge AS har gjennomført en spørreundersøkelse blant 30 sentrale beslutningstakere innen transport i offentlig og privat sektor i Norge. Utvalget består av 15 kunder og 15 ikke-kunder. Blant de 30 finner vi blant annet 10 fylkeskommuner fra nord til sør. Av Kristin S. Storli, Skala Analyse & Rådgivning. Undersøkelsen er del av en internasjonal undersøkelse og gjennomføres i 5 ulike land der Veolia er representert. Det er Skala Analyse & Rådgivning AS har hatt oppdraget med å gjennomføre undersøkelsen for Veolia Transport i Norge, og resultatene er nylig presentert for ledelsen i Veolia Norge. Resultatene er gjennomgående positive for Veolia Transport. Totalt sier 9 av 10 kunder at de er fornøyd med tjenestene som Veolia Transport Norge yter for dem. 10 av 10 kunder svarer også positivt på at de vil anbefale Veolia til andre oppdragsgivere. Når det gjelder hvilke merverdier Veolia Transport gir overfor sine passasjerer trekkes først og fremst servicefokusering og miljøfokuset fram. Lokalkunnskap er også en merverdi som nevnes som positivt når det gjel der drift og styring av Transport. Hele 9 av 10 mener det er svært viktig at transportoperatørene er opptatt av sikkerhet, og er passasjerfokusert. Sikkerhetsarbeid er også noe som 8 av 10 nevner å ha topp eller høy prioritet for utvidelse av kollektivtilbudet. Undersøkelsen ga også deltakerne muligheter for respondentene til å komme med nyttige innspill til forbedringer og andre ønsker. 11

12 M/F Jøfjord legger til på Nyvoll Båthjelp til rasrammede i Altafjorden Det varme været i Finnmark i midten av mai, førte til ras på flere steder i Nord- Norge. Den 16. og 17. mai gikk det flere ras i et område av Riksvei 883, vegen som er livsnerven til bygdene på østsiden av Altafjorden. Flere innbyggere ble delvis isolert. Veolia Transport Nord og driftsleder Steinar Mathisen brukte store deler av nasjonaldagsfeiringen på å finne løsninger for de som satt igjen bak rasene uti fjorden. Lokalpressen ga honnør for kjapp og god vilje til omdisponeringen. Av: MF Jøfjords mannskap/s.a.p Foto: Magne Pedersen Hurtigbåten MS Jernøy gikk innom både Komagfjord og Storekorsnes hver dag. MS Mjånes har gått i skytteltrafikk mellom stedene i Rognsund, inkludert sine normale anløp på Korsnes/Storekorsnes, men gikk også til kaien i Kvitvika. I tillegg gjorde fergen MF Jøfjord, som vanligvis går mellom Korsfjorden og Nyvoll, ekstra anløp langs ruta. Dette ble gjort for at de som hadde biler bak raset skulle få disse ut. Her er mannskapet på MF Jøfjords egen rapport: Vi som jobber ute i felten, erfarer at når alt går som planlagt, fungerer alt som et velsmurt maskineri, og sett utenfra kan det kanskje virke litt kjedelig. Det er når uforutsette ting skjer, ting som vi ikke har noen som helst kontroll på, at utfordringene oppstår. Naturkreftene 12

13 er det som kjent ingen som rår over, og denne gang valgte naturen selveste 17. mai som en passende dag å slå seg vrang. Første melding om vegsperring kom om kvelden 16. mai, det var snøras som det skulle være en grei sak å fikse. Dagen etter kom meldingen om at hele vegbredden var rast ut i ca 50 meters lengde. Bygdene på vår side av raset er mye benyttet som fritidsområde for store deler av befolkningen i sentral- Alta, og disse skulle hjem for å feire nasjonaldagen. Dette fikk de til ved hjelp av private båter, men bilene måtte stå igjen. Ferga Jøfjord som trafikkerer strekningen Nyvoll Korsfjord fikk utallige henvendelser fra fortvilte passasjerer, og vi valgte da å ta kontakt med driftsleder Steinar Mathisen, selv om han som de fleste andre landkrabber hadde fri. Han tok umiddelbart affære, og i samarbeid med selskapets ekspeditør på Storekorsnes, Inger Larsen, fikk han mobilisert skyssbåten Mjaanes, som er engasjert som fast undertransportør for Veolia. Mjaanes gikk i skytteltrafikk mellom Alta og de berørte bygdene, og fikk folk fraktet dit de skulle. Vår lokale handelsmann begynte å slippe opp for varer i hyllene, det ble løst ved at hurtigbåten Jernøy kom innom med noen paller med forsyninger. Alta er en svært utstrakt by, og de fleste har behov for bil, og med masse biler stående på gal side av raset, måtte Veolia Transport trå til igjen. Og igjen var det Steinar Mathisen, sammen med Inger Larsen som sto for organiseringen. Fra rasstedet på riksvei 883 i Altafjorden Via NRK og jungeltelegraf fikk de informert om at Jøfjord skulle gå en ekstratur til Akkarfjord utenfor Hammerfest, som er det nærmeste fergeleiet som ferga vår kunne benytte. Også Facebook ble tatt i bruk for å få gitt informasjon, og det var svært vellykket. Da Jøfjord gikk fra Nyvoll, var det med full last, den siste bilen måtte faktisk bæres om bord sidelengs for å få den plassert. Våre kolleger på M/F Akkarfjord som benytter fergeleiet ved Hammerfest til daglig, stilte opp, og ga oss plass slik at vi kom til for å losse bilene, så samarbeidet fungerte prikkfritt i alle ledd. Dagen etter. 19. mai, gjentok vi den samme seilasen, denne gang på oppdrag for Mesta, som hadde behov for å få maskiner og annet materiell på denne siden av rasstedet. Vi kunne vel ha sagt at vi i løpet av disse to dagene levde opp til selskapets motto om å yte service utover det forventede, men dette ville ikke være helt riktig, da dette er noe vi etter beste evne gjør hver eneste dag når vi er i tjeneste. Ved Storekorsnes i Altafjorden. Innbyggere her og flere andre steder fikk hjelp av Veolia da flere ras gikk i midten av mai. Foto: Flick Kontantløs natt-trikk 1. mai innførte Gråkallbanen (GB) konseptet Kontantløs natt-trikk. Dette betyr at på GBs avganger natt til lørdag og søndag vil det ikke være mulig å kjøpe billett med kontanter. Av Arild Rødahl Dette er et prøveprosjektet har som mål å minske kontantbeholdningen ombord og dermed også risikoen for ran. Dette vil også føre til enklere oppgjørsrutiner for både vognførere og den øvrig administrasjon. Selv om kontanter ikke kan benyttes, vil det fremdeles være enkelt å kjøpe billett. Billetter til natt-trikken kan da kjøpes enten med bankkort, t:kort eller mobil (sms/iphone applikasjon). Prosjektet gjennoføres med godkjennelse fra fylkeskommunen. 13

14 Buss for fly: Hamburgekspressen ble en del av redningen for Gilly Martin fra Transylvania i Romania.

15 Hamburgekspressen ble redningen for å rekke bryllup i Romania Da askeskyen fremdeles hang over Norge og resten av Europa, ble Hamburgekspressen redningen for Gilly Martin (25) fra Romania. Hun jobber som offshoreingeniør i Nordsjøen og satt askefast på en plattform til luftrommet ble delvis åpnet igjen. Av: S.A.P Jeg fikk det siste helikopteret til land før flygningene igjen ble innstilt, forteller hun i det hun er i ferd med å stige på bussturen som tar henne første etappe. Sjåfør på Hamburgekspressen Åge Røyne forteller om stor pågang i oppstarten. - Jeg fortalte om bryllupet til helgen som jeg skal rekke til plattformledelsen, og da ryddet de en plass til meg. I morgen kveld skal jeg arrangere utdrikningslag for min beste venninne, og til helgen skal jeg være forlover i bryllupet. På tross av det ustabile luftrommet er hun optimistisk at hun skal rekke begge deler. Hvordan hun skulle komme seg videre fra Hamburg hadde hun ikke klart for seg ved avreisen. Jeg er åpen fra alt fra haiking til høyhastighetstog. Å fly i disse tider er uaktuelt, kunne hun fortelle oss. Flyselskapene informerer dårlig, og det blir nærmest bingo om flyet går eller ikke. Hun hadde heller ingen planer om å bestille flybillett til returen, avhengig av hvordan det gikk, var hun åpen for å ta samme rute tilbake. Som følge av situasjonen i lufttrafikken i april, vedtok Veolia Transport Sør AS å sette opp daglige avganger fra Stavanger og Kristiansand til Hamburg. Første avgang var tirsdag 20. april fra Byterminalen i Stavanger. Hamburg er kanskje Nord-Europas største knute punkt for trafikk over land, og tilbyr flere muligheter for videre transport med både hurtigtog og ekspressbuss. Veolia har også tidligere operert den tradisjonsrike Hamburgekspressen, og innehar fremdeles konsesjonen for ruten. Dette var en midlertidig løsning som ble avviklet når lufttrafikken ble normalisert. Reisetiden til Hamburg blir på drøye 15 timer fra Stavanger, og prisen inklusiv ferje er kroner. Endestasjon er Hamburg ZOB, som er byens bussterminal og ligger i tilknytning til hovedbanestasjonen. For meg så ble Hamburgeskpressen en life saver, sier Gilly Martin fornøyd. I en e-post forteller Gilly at hun rakk bryllupet med god margin. 40 timer brukte hun for å komme seg helt hjem. Hun skryter av sjåfør Åge Røyne som ankom Hamburg før oppsatt rutetid, og tidsnok for henne til å rekke toget hun hadde forhåndsbestilt. Tre togturer senere ble hun hentet av sin far som kjørte henne de siste 300 kilometerne hjem til Cluj Napoca i Transylvania. 15

16 Helena Leufstadius, som er daglig leder i Styrsöbolaget, kunne stolt vise fram Veolia Transport Sveriges stolthet, karbonkatamaranen MS Valö To nye norske hurtigbåter klar for den svenske skjærgården Veolia Transport i Sverige bygger to hutigbåter hos Brødrene Aas verft i Hyen for deres, gjennom deres eget rederi Styrsöbolaget. Den første båten, MS Valö, er levert og testet og har en planlagt oppstart 20 juni. Av s.a.p. Båt nummer to, MS Rivö, vil etter planen bli satt inn i trafikk mot slutten av august. Begge båtene skal trafikkere Göteborgs skjærgård, først og fremst den populære ruten Saltholmen - Vrångö. I midten av mars gjennomføre verftet evakueringsøvelse, der omtrent 50 av verftets egne ansatte fungerte som passasjerer. Resultatet ble den raskeste eva kueringen i verftets historie. Fredag 16. april tok MS Valö turen innom Stavanger, der vi fikk anledning til å ta båten i nærmere øyensyn. Helena Leufstadius, som er daglig leder i Styrsöbolaget i Veolia Sverige, tok i mot oss om bord. Hun skulle lose båten trygt fram til sitt hjemsted, Göteborg. Vi er meget fornøyd med det endelige produktet, kunne hun fortelle. Etter planen skulle hun egentlig fly hjem, men på grunn av askeskyen fra Island, fikk hun oppleve den flotte norske skjær gården som en bonus. Styrsöbolagets skjærgårds- og elvetrafikk har aner tilbake til 1860-tallet. Det nåværende AB Göteborg Styrsö Skärgårdstrafik ble etablert i 1969 av Göteborgs og Styrsö kommune. I januar 2004 ble selskapet oppkjøpt av Veolia Transport Sverige AB. Divisjonen har 70 helårsansatte og 25 sommervikarer. Oppdragsgiver i regionen er det regionale kollektivselskapet Västtrafik. Ansatte ved Brødrene Aa gjennomførte verftets raskeste evakueringsøvelse på MS Valö. Fakta: MS Valö Lengde: 27,0 m Bredde: 8,4 m Dybde: 0,95 m Antall sitteplasser 163 st Motorer: 2 x 749 kw MAN V12 dieselmotorer Makshastighet: 28 knop Servicehastighet: knop Bemanning: 1 kaptein, 1 styrmann, 1 matros 16

17 10 hvite Veolia turbusser skal kjøre buss for tog på østlandet i sommer. Buss for tog på Østlandet Veolia Transport Sør ved turavdelingen fått i oppdrag på å kjøre busser som skal erstatte tog under utbedringsarbeid av toglinjer på østlandet i sommer. Av Bjørn Sivertsen Jubel for Tromsø og ny avgangstid for Hurtigbåten; Tromsø har overrasket mange med den gode serieåpningen, her er det landslagsaktuelle Ruben Yttergård Jensen, som mottar hyllest fra Hans Åge Yndestad. Foto: Flickr Serielederen fikk endret båtrute Den gode seriestarten til Tromsø IL og klubbens kampanje Vi sees på Alfheim har sørget for økt interesse hos publikum i store deler av fylket. Tromsø IL tok i denne forbindelse kontakt med oss i Veolia, med et ønske om å få endret avgangstidspunktet på hurtigbåten Tromsø- Finnsnes-Harstad. Av S.A.P - Dette er nå i boks takket være positiv velvilje fra Veolia Transport Nord AS, skriver Tromsø IL på sine hjemmesider. I forbindelse Tromsøs hjemmekamper på Alfheim fikk Tromsø mange tilbakemeldinger fra supportere i midt-/sør-fylket om avgangstiden for hurtigbåten Tromsø-Finnsnes-Harstad søndager kl 20:00 fra Tromsø. Tromsøs hjemmekamper er slutt ca 19:50/19:55, og med kø ut av stadion rekker ikke publikum båten. Avgangstiden er nå utsatt et kvarter, til kl 20:15, og gjelder kun de søndagene Tromsø spiller hjemmekamp. Så da ønsker vi Tromsø lykke til og følger deres oppfordring; - sees vi på Alfheim, og sees vi på hurtigbåten? Oppdraget kom til etter en anbudsrunde som ble utlyst av NSB. Det dreier seg om strekningene Oslo Drammen og videre til henholdsvis Kongsberg,Hønefoss og Holmestrand i hele sommerperioden fra 18.juni til 9.august. Til sammen skal vi ha 10 busser hele denne perioden som skal gå i to skift, dette betyr at bussene vil være i drift opptil 20 timer og en total distanse på 400 km pr. døgn. Det er i hovedsak turbusser som skal brukes på oppdraget. Utgangspunktet for oppdraget blir i Drammen der både busser og sjåfører vil være stasjonert. Undertegnede skal være driftsleder og kontaktledd med NSB under hele oppdraget. Totalt vil det variere mellom 35 og 300 busser i sving og vi har vært så heldig og få drift på våre 10 busser hele tiden. NSB har kalkulert med at den totale kostnad for innleie av buss i denne perioden vil ligge på 40 mill.kroner. Våre busseiere og deres sjåfører ser nå fram til å komme i gang med et større oppdrag etter en forholdsvis rolig vår. Så med hvite profilerte Veolia busser på dette oppdraget kommer vi til å synes godt igjen på østlandet denne sommeren.. 17

18 Det var dramatiske scener i Stavanger før påske, her gir regissør Erik Skjoldbjærg (i blå jakke) sine instruksjoner.

19 Filminnspilling av Nokas i Stavanger: En uhyggelig påminnelse I de tre ukene før påske ble området rundt Veolia Transport Norges hovedkontor i Klubbgaten forandret til norgeshistoriens største utendørs filmsett. Regissør Erik Skjoldbjærg og produsent Jan Aksel Angeltvedt måtte stri med snøen som falt i fjor, skeptikere til prosjektet og et svært skuelystent publikum. Det går ikke upåaktet hen når du gjenskaper det brutale ranet som rystet Stavanger for seks år siden. Av: S.A.P. For de Veolia-ansatte som var på jobb den dramatiske dagen i påskeuken for seks år siden, ble filminnspillingen en vond påminnelse. Jeg tror ingen skjønte helt hva som foregikk den dagen. Vi hadde jo utsikt til alt som skjedde på Domkirkeplassen. Alle trodde det var politiet som hadde øvelse, sier økonomisjef Vigdis Foldøy. Til og med Rogalands Avis to etasjer over skjønte heller ikke omfanget av det som utspant seg. Flere avisansatte sto på balkongen og var vitne til alt som skjedde, men ingen tok bilder da selv ikke de skjønte alvoret som utspant seg foran dem, sier sjefsredaktør Bjørn G. Sæbø. Ingen helte-vinkling Kritikerne til filmprosjektet har vært flere. Mange røster har omtalt at film prosjektet vil fremdyrke helter av kjeltringer og drapsmenn. Dette har regissør Skjoldbjærg avvist og forteller at det har vært viktig å gi et balansert bilde på hva som faktisk skjedde basert på intervjuer med både de ransdømte og andre involverte. Jeg kan ikke tenke på en annen norsk hendelse som eksisterte i spennet mellom virkelighet og fiksjon, og det tok litt tid før jeg fikk resonnert over alle de etiske og praktiske komplikasjonene dette medførte. Forhindret av snø Produsent Angeltveit møtte en helt annen motbør. Filminnspillingen på Domkirke plassen skulle opprinnelig startet i begynnelsen av februar, men ble utsatt en måned. Den snørike vinteren i Stavanger hadde da enda ikke sluppet taket, og produsenten ble nødt til å bruke flerfoldige Skudd og hvinende dekk var krydder i arbeidshverdagen for de ansatte. Bildet er tatt fra hovedkontoret i Klubbgaten kroner på aktiv snøsmelting med både varmepumper og vannkanoner. Største utendørsproduksjon Selv om både regissør og produsent har opplevd at publikum i Stavanger står splittet i synet på at filmen lages, var de imponert over den velvilje og tålmodighet publikum og statister har vist. - Vi er fullt klar over at vi lager en film som skildrer en virkelig opplevelse som fikk fatale følger for mange mennesker, men vi har opplevd Stavangers befolkning som sjenerøse, sier de. Uansett har det vært en god opplevelse å være en del av det som hittil er den største utendørsproduksjon i et ekte bysentrum. Nye skuespillere Av de omkring førti skuespillere som medvirker i sentrale roller, er det bare Maskerte skuespillere til tross, det var for mange forbipasserende en uhyggelig påminnelse om den gangen flere mente at Stavanger mistet sin uskyld. tre som har skuespillererfaring. Det tror duoen bak filmen kan være en fordel. Filmen har arbeidstittel Nokas, og skal etter planen settes opp på norske kinoer høsten Budsjettet er på hele 30 millioner kroner. 19

20

21 knutepunktets kryssord nr premie: Strykejern 2. premie: Spill 3. premie: Stavmikser Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør, Postboks 555, 4090 Hafrsfjord innen 21. august Mrk. konv: Kryssord Navn Adresse Tlf E-post

22 Trippelhybrid et miljøalternativ? Sjåfør i Veolia Transpor i Neratovice i Tsjekkia, Martin Thon, var vår sjåfør under prøveturen, her fyller han hydrogen på bussen.

23 Veolia Transport i Tsjekkia er med på å utvikle det som antagelig er den første trippel hybridbussen i verden. Trippelhybridbuss konseptet er unikt og repre senterer en svært energi effektiv nullut slipps teknologi med bedre trafikk egenskaper enn alter native null utslipps løsninger. Av Erlend Solem Trippelhybrid innebærer at bussen får energien sin fra tre energibærere, batterier, superkondensatorer og brenselsceller, som alle er på bussen. Enkelt fortalt tar bussen sin energi fra den bæreren som til enhver tid har mest energi tilgjengelig. Dette er et spennende, svært miljøvennlig og banebrytende konsept. Derfor søkte Veolia Transport Bane Transnova, som er statens organ i kampen for å redusere transportnæringens miljøbelastning, om midler for å studere det tsjekkiske trippelhybridbussprosjektet. Veolia Transport Bane ble en av søkerne som fikk tilslag ved Transnovas aller første tilskuddsutdeling i desember Det var tre formål med studiet: Å vurdere hvorvidt det er mulig å overføre et slikt trippelhybridkonsept til Norge Å vurdere om det er mulig å forsere realiseringen av trippelhybridbuss i Norge gjennom å redusere prisen på bussen ved å erstattet brenselcellene for hydrogen med en dieselmotor Å vurdere muligheten å benytte super konden s ator teknologien fra trippel hybrid bussen til å lagre bremse energi på trikk. Forundersøkelser: Prosjektet ble innledet med forundersøkelser. Forsøket på å finne andre trippelhybridprosjekter ga ikke noe resultat. Det ble derfor antatt at det tsjekkiske konseptet er unikt i verden (uten at det for eksempel er søkt på kinesisk). I Tsjekkia prøver de ut trippelhybrid, som et miljøalternativ til vanlige forbrenningsmotorer. Noe for oss i Norge? Dokumentasjonen vi mottok fra Tsjekkia sa oss at bussen er utviklet i et samarbeid m e l l o m N u c l e a r Research Institute REZ (prosjektleder, hovedsponsor og utvikler av hydrogenkonseptet), Skoda Electric (bussleve randør), Linde Gas (leve randør av hydrogen og fyllestasjon for hydrogen), Proton Motor (leverandør av brensel cellene og kompo sittanker), IFE Halden (leverandør av LCD-displayer), byen Neratovice, opp dragsgiveren for buss virksomheten i Neratovice Stredocesky kraj og Veolia Transport Tsjekkia som er bussoperatør. Prosjektet er delvis finansiert av EU og delvis av prosjektpartnerne. Den totale budsjettrammen er på 3 mill. Euro. Initiativtakerne hadde to hovedmål med trippelhybridprosjektet: Å utvikle bussindustrien i Tsjekkia Å utnytte hydrogen som restprodukt fra tsjekkias kjemiske industri. Bussens bakpart med alle prosjektdeltakerne. Teknisk beskrivelse av trippelhybridbussen Bussens chassis er en Iveco Citelis 1B lavgulv, produsert av italienske Iveco CR AS. Bussen har 22 seter og en toppfart på 65 km/t. Rekkevidden er mellom km. som kan økes til over 500 km. ved å øke trykket på hydrogentankene. Fortsetter neste side: 23

24 Trippelhybridbussen er 12 meter lang og veier 14 tonn mens eksempelvis den like lange hybridbussen til Volvo veier 18,9 tonn. Dermed har trippelhybridbussen et vektfortrinn fremfor hybridbussen. Bussen er utstyrt med en veksel strømsmotor på 120 KWH som yter fra 162 til 320 HK, avhengig av bruken av bussens tre energibærere. Løsningen medfører at bussens totalvekt holdes lav. Tommelfingerregelen for vekt på busser tilsier at ett tonn ekstra vekt medfører et økt energiforbruk på ca. 5%. Bussen har batterier for elektrisitet, superkondensator for elektrisitet og brensel celler for hydrogen. Ved at energien fra hydrogenet også omdannes til elektrisitet, er den tsjekkiske trippelhybridbussen en ren elektrisk buss med kun ett motorsystem. Energibærerne fungerer i et optimalt samspill der hydrogenet benyttes som primær energikilde ved normal drift, mens bremsekraften fra superkondensatorene gir ekstra energi ved akselrasjoner og i bakker. Batteriet er i praksis et hjelpesystem som overtar når ett av de to andre systemene ikke har tilstrekkelig energi. Håkon Døvre fra MiljøDrift og undertegnede, Erlend Solem, prosjektlederne i Transnovaprosjektene. Studiet av trippelhybridkonseptet: I mars 2010 arrangerte Veolia Transport Bane en studietur til Tsjekkia for å se nærmere på trippelhybridbussen samt for å møte de som har utviklet bussen. Prøveturen av bussen viste at bussen har meget gode kjøreegenskaper. Bla. med en akselrasjon som er rask, men likevel svært jevn og behagelig. Nullutslipp Trippelhybridbussen defineres av produsen tene som en nullutslippsbuss. Dette er korrekt ut fra at bussen ikke medfører noen lokale utslipp av klimagasser. Men trippelhybridkonseptet inne bærer globale utslipp ifm. produksjon og transport av elektrisiteten og hydrogenet som benyttes. Selv om hydrogenet produseres av energi som avfall fra lokal kjemisk industri eller atomkraftverk, vil det være energiforbruk og energitap knyttet til produksjonen. Trippelhybridbussen er dermed ikke helt utslippsfri i et globalt perspektiv. Men det globale miljøregnskapet medregnes heller ikke med ved bruk av diesel, så sammenlignet med diesel er trippelhybridbussen utslippsfri. Werner Nüchterlein fra Veolia Environnment viser stor interesse for monitoren inne i bussen som viser samspillet mellom de tre energikildene. Konklusjonene fra prosjektet: Bussens kjøreegenskaper er meget gode og de tre energibærerne utfyller hverandre optimalt. Dermed fremstår trippelhybridkonseptet som den optimale elektriske buss, som driftsmessig kan konkurrere med dieselbuss. Ved at hydrogenet fremstilles av avfall fra lokal kjemisk industri i dag og at hydrogenbehovet i fremtiden i tillegg kan utvinnes av energiavfall fra atomkraftverk, virker tilgangen til miljøvennlig hydrogen å være meget god. Den kritiske faktoren for trippelhybridkonseptet er prisen på infrastrukturen for hydrogen, som medfører at en ren hydrogenbuss i dag er fem ganger dyrere enn en dieselbuss. Denne prisdifferansen må forventes å bli redusert dersom volumet av hydrogen busser i verden øker. Kanskje kan trippelhybridkonseptet bidra til dette. 24

25 Tjensvollkrysset er etter en anleggsperiode på nesten halvannet år endelig ferdig. Myke trafikanter og kollektivtransport i fokus Mandag 14. juni åpnet det nye Tjensvollkrysset på E39 i Stavanger. Byggeperioden på halvannet år har vært utfordrende for mang en Veolia-sjåfør i Stavanger. Særlig da dette er et knutepunkt nesten alle må gjennom for å komme til og fra depotet på Revheim. Av: S.A.P. Nå kan vi imidlertid glede oss over ferdigstillelsen, og se fram til færre skader på materiell og bedre flyt i trafikken. - Vi registrerer allerede nå at bussene nå får en klar fordel kontra andre biler, sier driftsdirektør Anders Erik Hansen i VTS. Vegvesenet er stolte Når det nye Tjensvollkrysset i Stavanger nå står ferdig er det flere enn vi som jobber i Statens Vegvesen som har grunn til å være stolte. Formålet har hele tiden vært bedre fremkommelighet for biltrafikk og kollektivtrafikk, og gode krysningsforhold for gående og syklende. Innbyggerne i Stavanger får et nytt, flott og framtidsrettet knutepunkt, seier fylkesdirektør Statens Vegvesen i Rogaland, Arnfinn Ansok. Mye bråk Det har vært mye negativ omtale av Tjensvollkrysset i media, både i artikler og i debatter på internett. En Facebookgruppe med neste 4000 medlemmer mener at Det nye Tjensvollkrysset er en STOR fiasko. Jeg tror mange føler seg lurt fordi de trodde at det skulle komme et toplanskryss her som skulle ta bort alle køer. Planene om toplanskrysset ble forkastet da en så at 1/3 av bilene i Tjensvollkrysset kommer til å forsvinne når Eiganestunnelen er på plass i Den skulle selvsagt vært bedre koordinert i tid med bygging av Tjensvollkrysset, sier prosjektleder Vegvesenet Leif Lindefjeld. Det Fakta: nye Tjensvollkrysset prislapp: 119 millioner kroner, statlige midler anleggsarbeidet ble startet i januar 2009 rundkjøringen har en diameter på 52,5 meter ringbrua har en diameter på 76 meter ringbrua er bygd slik at den er tilgjengelig for alle (universelt utformet) syv ramper gjør at kryssing av Madlaveien og E39 nå blir tilgjengelig fra alle sider det er bygd støyskjerming som skjermer nærområda bussholdeplasser er flytta slik at de nå er koblet sammen med rampene/ringbrua. Trysilekspressen på egne hjul - Vi har troen på at vi skal klare oss godt på egne ben, sier avdelingsleder Kai Tidemann i Veolia Transport avdeling Trysil. Fra 1. juni gikk Trysilekspressen ut av Nor-Way bussekspresssamarbeidet. Av: S.A.P. Tidemann forklarer det hele som helt udramatisk. Han legger til at det er en kombinasjon av troen på Trysilekspressen som egen merkevare kombinert med høye administrasjonskostnader til Nor-Way systemet som gjør at tilbudet nå står på egne ben, eller hjul om en vil. - Å stå alene, høres litt stusselig ut, og er på langt nær sannheten. Vi har over tid knyttet sterke relasjoner til Hedmark, fylke, kommuner og reise livsnæringen. Skistar som eier Trysil fjellet alpinsenter blir en av våre sam arbeidspartnere kommersielt, og vil ha sin egen profilering bak på bussen, sier Tidemann. - Ellers er det generelt mange gode krefter som vil oss vel og er av hengige av oss, de gjør alle en fantastisk jobb for å markedsføre ekspress ruten. Trysilekspressen som begrep og merkevare er allerede godt innarbeidet, mener vi. 1. juni hadde vi både sikret domenet og var oppe og rullet med egen nett side for Trysilekspressen.no. Her satser vi også på å integrere internettbestilling innen rimelig tid, avslutter Tidemann. 25

26 I tryggere hender. Trafikkledere og administrasjon på Revheim er nå godt kurset i hjertestarter og førstehjelp. Godt forberedt med hjertestarter En hjertestarter kan bety forskjellen på liv og død, men ikke alene. Overbyggende kunnskap om livredding og andre metoder er vel så viktig. Med dette som utgangspunkt inviterte ledelsen i VTS på Revheim til førstehjelpskurs med fokus på selskapets hjertestarter. Av: Olav Kongestøl En hjertestarter, også kalt defibrillator, er et medisinsk teknisk hjelpemiddel for kontrollert å avlevere strøm til pasienter med hjertestans eller med forstyrrelser i hjerterytmen. Administrasjonen på Revheim har anskaffet seg et slikt instrument og tok selv initiativet til kurs med kursholder Marianne Falch fra firmaet Blostrupmoen AS. En av deltakerne var trafikkvakt og resepsjonist Svein Kvello-Aune. Han beskriver kurset som svært nyttig og lærerikt og berømmer kursholder Falch for å skape et godt engasjement og forståelse blant kursdeltakerne fra trafikkledelsen. Selv har han bakgrunn for mange år siden som portør, men innrømmer gjerne at teknologien innen livredning i dag har innhentet han. Kvello-Aune forteller at en ved en slik situasjon alltid først skal observere situasjonen, sjekke forulykkede, snakke, kjenne på puls, for så å iverksette livredding basert på observasjoner og tolking av signaler. Situasjonsavhengig skal en om en ankommer ved forulykkede først prøve hjertekompresjon og eventuelt munntil-munn metoden. Om situasjonen er så alvorlig og hjertestarter er tilgjengelig, fungerer også selve enheten nærmest som en som forteller deg hva du skal gjøre. - Når du åpner den, begynner den å snakke til deg og lett forståelige tegninger viser hvor du skal feste dioder, forteller han. En hjertestarter starter ikke et stanset hjerte slik mange tror. Det den i prinsippet gjør er å slå ut en hjerterytme som ikke gir blodsirkulasjon, altså en rytme der hjertet slår, men ikke på riktig måte. Hvis hjertets sammentrekninger er blitt forstyrret, for eksempel av et hjerteinfarkt, kan det lede til signalkaos i hjertets muskelceller som gjør at sammen trekningene blir usystematiske, og hjertet vil skjelve i stedet for å slå. Hjertestarteren er derfor mer en rytmeboks enn en startboks, om en vil. Sverre Aanonsen og Hariwan Abdulaziz blir instruert av Marianne Falch i hvordan man bruker den nyinnkjøpte hjertestarteren. 26