Stilig og allsidig ny Ford C-MAX-serie 3. Den helt nye Ford C-MAX Høydepunktene Nye teknologier for sjåførassistanse 14

Transkript

1 NEWS RELEASE DEN HELT NYE FORD C-MAX-SERIEN INNHOLD Forord av Stephen Odell 2 Stilig og allsidig ny Ford C-MAX-serie 3 Den helt nye Ford C-MAX Høydepunktene 4 Nye Ford C-MAX i detalj 1. Design 8 2. Allsidige interiør Nye teknologier for sjåførassistanse C-MAX Kjørekvalitet C-MAX motorene Bærekraftig mobilitet C-MAX Sikkerhetssystemer Fords Global C-klassestrategi Tekniske spesifikasjoner 40 Internet:

2 Forord Velkommen til en helt ny Ford C-MAX. Dette er viktig for Ford i Europa av to grunner. For det første dekker den nye tomodellserien nye områder av det kompakte Multi-Activity Vehicle (MAV)-segmentet. Rundt 50 % av kjøpere av kompakte MAV-biler ser etter en bil med 6 eller 7 seter. Nye 7-seters Grand C-MAX gir oss derfor mulighet til å innfri behovene til en helt ny kundegruppe. Dette er imidlertid ingen vanlig 7-seters flerbruksbil. Med skyvedører og et nytt setekonsept får kundene med Grand C-MAX en mye mer praktisk bil - en bil som familier virkelig vil sette pris på. Nye C-MAX er også viktig for Ford fordi den markerer en milepæl i selskapets ONE Fordstrategi. Bilen er den første av vår globale C-bilplattform, som til slutt vil bære en helt ny generasjon C-klassebiler som skal selges til kunder over hele verden - inkludert neste generasjon Focus tidlig neste år. Mens denne tilnærmingen er kritisk for Fords fremtidige suksess, hva betyr den så for en potensiell C-MAX kunde? Kort sagt betyr den at kjøpere av nye C-MAX får mer - flere funksjoner, mer teknologi, mer komfort og bekvemmelighet, mer ytelse og drivstoffeffektivitet og mer kjøreglede. Med en enestående global utviklingsinnsats, har Ford lagt sine totale verdensomspennende ressurser i dette C-bilprogrammet, og vinnerne er våre kunder. Nye Ford C-MAX er det første beviset på dette. Stephen Odell Styreformann og administrerende direktør for Ford of Europe 2

3 En stilig og allsidig ny Ford C-MAX-serie Spennende, helt ny tomodells C-MAX styrker Fords posisjon i klassen for kompakte Multi-Activity Vehicle (MAV) Nye C-MAX viser avanserte funksjoner og teknologier fra Fords nye globale C- klasseplattform To karakteristiske modeller med stilig eksteriør og interiør reflekterer Fords formspråk 'kinetic design' 7-seters Grand C-MAX har mer rom og fleksibilitet, med to skyvedører og et setekonsept som gir innovativ fri gjennomgang Dynamisk 5-seters C-MAX kombinerer elegant, sporty design med tradisjonell C- MAX-egenskaper som plass og praktiske løsninger Drivstoffeffektive drivlinjer som gir lave CO 2 -utslipp, inklusive nye 1,6-liters Ford EcoBoost bensinmotor og fullstendig oppdatert 1,6-og 2,0-liters Duratorq TDCi dieselmotorer C-MAX med 1,6-liters TDCi oppnår 119 g/km CO 2 Grand C-Max med 1,6-liters TDCi oppnår 129 g/km CO 2 C-MAX styrker sin posisjon som den kompakte MAV med mest kjøreglede Klasseledende kjøredynamikk forsterkes av nye teknologier, inkludert elektrisk servostyring og Torque Control Vectoring Responsiv og smidig manøvrering kombinert med komfort og støynivå som ligger nær større luksusbiler Fullpakket med familievennlige funksjoner for å gjøre bilen mer praktisk og bekvem, inkludert Aktiv Parkeringsassistent, fleksible fold-flat- seter, varsellys for bruk av bilbelter bak, elektrisk drevne barnesikre låser bak, elektrisk drevet bakluke og ryggekamera Nye sjåførbistandsteknologier omfatter Blindsone Informasjonssystem, fartsbegrenser og Bakkestartassistanse Ford C-MAX serien lanseres ved slutten av 2010 C-MAX vil være grunnlaget for Fords første europeiske full- og plug-in hybridmodell, med lansering i

4 Den helt nye Ford C-MAX - Høydepunkter Nye Ford C-MAX ble utviklet som en del av selskapets ambisiøse globale C-klassestrategi, og gir nye nivåer av stil og praktiske egenskaper til markedet for kompakte Multi-Activity Vehicle (MAV)-biler. Fords kunder har valget mellom en ny 5-seters C-MAX, eller en 7-seters Grand C-MAX, med doble skyvedører og en nyskapende setekonfigurasjon som gir fremragende plass og fleksibilitet. C-MAX-serien introduserer også en rekke avanserte nye teknologier til denne klassen, med fokus på økt komfort, sikkerhet og bærekraft, inkludert Active Parkeringsassistent, et avansert system som styrer bilen ved lukeparkering. C-MAX bringer også med seg ny Ford EcoBoost-motor. 1,6-liters-versjonen kombinerer i likhet med de øvrige Ford EcoBoost-motorene direkteinnsprøyting under høyt trykk, lavtreghets turbolading og doble uavhengige kamaksler som gir variable ventiltider og dermed drivstoffbesparelser på inntil 20 % i forhold til større bensinmotorer med lik effekt. C-MAX er basert på Fords nye, globale C-klasseplattform. C-MAX-serien vil i første omgang bli solgt i Europa fra slutten av 2010, mens 7-seters Grand C-MAX vil bli tilbudt kunder i Nord-Amerika fra slutten av C-MAX vil også være basis for to av Ford fem elektrifiserte biler, med salgsstart i Europa innen Valg av sportslig 5-seter eller elegant 7-seter Ford C-MAX-serien tilbyr europeiske MAV-kunder i C-klassen valget mellom to modeller ut fra deres behov - en sportslig 5-seters C-MAX, eller en rommeligere 7-seters Grand C- MAX. For å gi mer plass har Grand C-MAX 140 mm lengre akselavstand, og er 58 mm høyere 4

5 enn C-MAX. Innenfor sin lengde på 4,52 m er det rikelig plass til syv passasjerer, eller for fem personer med en generøs mengde bagasje. Utvendige dimensjoner på 5-seters C-MAX er nære utgående modell, og har beholdt de tradisjonelle C-MAX-egenskapene som plass og praktiske løsninger innenfor en attraktiv ny silhuett. Den nye modellen vil appellere enda sterkere til kunder som setter pris på komfortabel plass, høy sittestilling, fleksibilitet og kompakt fotavtrykk. Både C-MAX og Grand C-MAX har dristig utvendig og innvendig design som gjenspeiler den nyeste utviklingen av Fords formspråk kinetic design, og bygger på temaer fra de nylig lanserte Ford Fiesta, Ford Kuga og Ford Mondeo. Maksimal allsidighet og brukervennlighet Sete- og dørlayoutet for Grand C-MAX er basert på intervjuer med typiske familier for å identifisere de mest populære konfigurasjoner. Bilen har skyvedører bak, og et genialt setekonsept. der midtsetet i 2. seterad kan felles ned og lagres under det høyre setet. Dette skaper en praktisk "gjennomgang" mellom de to ytre setene og gir enkel tilgang til den tredje raden. 5-seters C-MAX har setekonseptet fra forrige modell, med tre individuelle 40/20/40 nedfellbare seter i 2. rad. Fords geniale Comfort System er fortsatt et alternativ, slik at midtsetet bak felles ned mens de ytre setene kan skyves diagonalt bakover og innover for å skape et mer luksuriøs 2+2-løsning. Førerplassen - felles for de to modellene - gir en hevet kommandobro kjørestilling med høyt montert girspak og midtkonsoll. Sjåførens kontroller og skjerm inkorporerer neste generasjon Fords Human Machine Interface (HMI)-system, basert på layoutet som ble lansert på Fiesta og Mondeo. Ytelse med økonomi Ford C-MAX har drivlinjeteknologier som gir en imponerende kombinasjon av responsive ytelser med redusert drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Blant bensinmotorene er den første utgaven av 4-sylindret, 1,6-liters Ford EcoBoost-motoren tilgjengelig med 150 og 180 HK. 5

6 Ford EcoBoost er en av en helt ny generasjon bensinmotorer med redusert sylindervolum, høy effekt og lavt CO 2 -utslipp. 1,6-litersmotoren i aluminium på 180 HK leverer enestående kjørbarhet med akselerasjonstider fra km/t på 8,5 sekunder, og km/t i 4. gir på 8,8 sekunder - kombinert med et CO 2 -utslipp på bare 154 g/km. Dieselmotorene bygger på de anerkjente Ford Duratorq TDCi, som er omfattende oppdatert med forbedrede ytelser, drivstoffeffektivitet og utslipp. Motorene har meget konkurransedyktig drivstofforbruk og CO 2 -utslipp: 1,6-liters TDCi oppnår 119 g/km CO 2 i C-MAX, og 129 g/km CO 2 i Grand C-MAX. Bensin- og dieselmotorenes høye effektivitet og lave CO 2 utslipp kompletteres av avanserte girsystemer, inkludert en ny F*ord Durashift 6-trinns manuell girkasse, som brukes for første gang i den nye C-MAX, og den avanserte Ford Powershift 6-trinns girkasse med dobbel-clutch, som har er et stadig mer populært valg i utgående modellserie. C-MAX har også funksjoner fra Ford ECOnetic Technologies for å redusere drivstofforbruk og CO 2 -utslipp, for eksempel nye Ford Eco Mode, girsjalteindikator og Smart regenerativ lading. Klasseledende dynamikk og raffinement Viktig chassisteknologi på C-MAX omfatter ny elektrisk servostyring (EPAS), optimalisert "Control Blade" multilink bakhjulsoppheng, halvisolert fremre underramme og den avansert Torque Control Vectoring (TVC) som standard for ytterligere å forbedre stabilitet og smidighet i sving. Smart teknologi for sikkerhet og praktiske løsninger Som de første bilene i Fords nye globale C-plattform har C-MAX og Grand C-MAX en imponerende rekke avanserte teknologier som vanligvis bare finnes i større og mer luksuriøse biler. Noen av de viktigste nyvinningene inkluderer: Aktiv Parkeringsassistent 6

7 Blindsone Informasjonssystem Hastighetsbegrenser Bilbeltepåminner for baksetet (bare for Grand C-MAX) Elektrisk drevne barnesikre låser bak Elektrisk drevet bakluke Ryggekamera 7

8 Helt nye Ford C-MAX i detalj 1. Design 1.1 Tomodell C-MAX-serie Med nye Ford C-MAX kan kjøpere av kompakte MAV-modeller velge mellom to alternative modeller sportslig 5-seters C-MAX og rommelig 7-seters Grand C-MAX. Siden andelen kunder i denne klassen som ønsker 6 eller 7 seter stiger mot 50 %, ble det besluttet å utvide C-MAX-serien til å inkludere en modell som kombinerte allsidighet og kjørekvaliteten til den opprinnelige modellen med den ekstra plassen stadig flere familier ønsker. Nye C-MAX og Grand C-MAX er utviklet rundt behovene til to forskjellige kundebehov. Mens C-MAX appellerer til et bredere aldersgruppe, er den større C-MAX Grand det idéelle valget for unge familier. For å kunne gi ekstra plass har Grand C-MAX 140 mm lenger akselavstand og er 58 mm høyere enn C-MAX. Innenfor en totallengde på 4,52 m er det god plass til syv passasjerer, eller fem personer pluss en generøs mengde bagasje. 5-seter C-MAX har tilnærmelsesvis samme utvendig dimensjoner som dagens modell, og har beholdt de tradisjonelle C-MAX-egenskapene plass og praktiske løsninger. Den nye modellen vil styrke sin appell til kunder som verdsetter komfortable plass, høy sittestilling, fleksibilitet og kompakt fotavtrykk. 1.2 Utvendig design Nye Ford C-MAX viser at kompakte MAVer kan være elegante og attråverdige og likevel gi fremragende plass og funksjonalitet. Utvendig og innvendig design følger den nyeste utviklingen av Fords formspråk kinetic design, og strekker linjene til de nye utgavene av Ford Fiesta, Ford Kuga og Ford Mondeo. Kinetic design-elementene inkluderer dynamiske stigende hoftelinje, fulle skulpturerte flater, markerte hjulbuer, atletiske skuldrene støttet av en prominent underskåren linje og 8

9 den særegne kick-up av vindusgrafikken ved C-stolpen. Fords signaturelementer, den trapesformede nedre grillen og de iøynefallende nye frontlyktene, som ble vist på konseptbilen iosis MAX, er fortsatt der. Tydelig karakterer Selv om de to modellene er identiske frem til B-stolpen har Ford C-MAX og Grand C- MAX svært forskjellig preg, som gjenspeiler de ulike prioriteringene de typiske kundene for hver modell. 5-seters C-MAX avviker fra tradisjonelle MAV-tenkning med sitt mer sportslige og stilig personbilpreg. Den har en coupélignende taklinje, uten at det går ut over komfort og praktiske løsninger inne i bilen. Grand C-MAX har like dynamisk karakter, men signaliserer en funksjonell tilnærming som har gitt mer plass og allsidighet med lengre akselavstand, høyere taklinje og tynnere stolper, som skaper generøs rommelighet og sikt. For første gang på en europeisk personbil fra Ford er det skyvedører bak. Den store bakdøren sikrer lav lastehøyde, mens det stilfulle skjæringspunktet mellom baklys og glasset i bakluken gir familielikhet med Ford Galaxy. 1.3 Interiørdesign Den samme kinetic designfilosofien brukes inn i bilen til å forme overflater slik at den dynamiske og moderne utvendige karakteren gjenspeiles i kupéen. Utformingen av førerplassen er felles for begge modeller med en hevet kjørestilling som gir en følelse av kommandobro, med høyt plassert girspak og midtkonsoll og elegante og sportslige instrumenter med markert innramming. 1.4 Farger og materialer Interiørfarger og materialer forsterker det moderne preget og følelsen av høy kvalitet. Kundene kan velge mellom tre forskjellige utstyrsalternativer, hver med sin unike karakter markert med ulike fargekontraster og tekstiler: 9

10 Ambiente skaper en innbydende kupé med en diskrét kontrast på mørke og mellomtoner i det tofargede dashbordet. Trend viser et mer ungdommelig og moderne preg, med sølv metallic finish som skaper en sterkere kontrast til det mørke og grå på midten av dashbordet, et dristigere mønstret setetrekk forsterker det moderne inntrykket. Titanium har en utpreget moderne og teknisk karakter, og er tilgjengelig i et utvalg av to farger. Det mørke alternativet skaper kontrast til gråtonene i dashbordet med en lys Sterling sølv finish på midtkonsoll, og setetrekket har pinstripemønster. Det lyse alternativet har en varm grå/brun tone på den øvre delen av dashbordet, i kontrast med en lys steinfarge på nedre delen, setetrekk og midtkonsollen har en elegant glimmerstein metallic overflate. Kundene kan også velge et luksuriøst skinninteriør i mørke eller lyse farger. C-MAX og Grand C-MAX er tilgjengelig i 11 lakkfarger, inkludert to nye metallic-farger; Midnight Blue og Mars Red, en oppsiktsvekkende bronserød farge. C-MAX er også tilgjengelig i sin unike metallisk finish - den fantastiske gullgule Limelight, som først ble sett på konseptbilen 2009 iosis MAX. 10

11 2. Allsidige interiører 2.1 Grand C-MAX setekonsept Setetkonseptet og dørlayoutet på 7-seters Grand C-MAX ble sluttført etter detaljerte intervjuer med typiske familiegrupper, som identifiserte de mest populære konfigurasjoner for et kompakt MAV-kjøretøy. Familier med små barn ble invitert til å utføre en rekke vanlige oppgaver: nedfelling og fjerning av seter; sette spedbarn i barneseter, laste inn en gjenstander og skaffe seg tilgang til andre- og tredje seterad. Barn ble også spurt hvor de foretrakk å sitte, og hva den enkleste veien dit var. Basert på dette ble løsningene valgt, løsninger som skaper rommelig og allsidig plass for syv personer med kompakte utvendige dimensjoner, klasseledende komfort og praktiske løsninger for familiebrukere. Skyvedører bak Kundeundersøkelser vist at skyvedører bak var sterkt ønsket, både for bedre tilgang - for eksempel for små barn i barnesete - og for ekstra bekvemmelig tilgang på trange steder. Setene i Grand C-MAX Kundeundersøkelser viste at de mest populære seteløsningen var de der man hadde tilgang til 3. seterad uten å måtte vippe opp setene i 2. seterad. Fords ingeniører utviklet derfor et genialt nytt konsept for nedfelling av seter. Her kan midtsetet i 2. seterad felles ned og skyves under setet ved siden av. Dette skaper gjennomgang mellom de to utvendige setene i 2. seterad til 3. seterad. Slik oppnås tilgang til tredje seterad uten å forstyrre som sitter på yttersetene, noe som er nyttig når disse brukes til barnesete eller sittepute. Setene i 2. og 3. rad kan felles ned for å skape et flatt bagasjeromgulv, uavhengig av hvor mange seter som er i bruk. Alle nedfellingsmekanismene kan betjenes med bare en hånd. 11

12 For kunder som ikke ønsker ekstra setekapasitet er Grand C-MAX også tilgjengelig som 5- seter. 2.2 Setene i C-MAX 5-seters C-MAX har den samme generøse innvendige plassen som forrige modell, og har beholdt all komfort og fleksibilitet. C-MAX-setene har beholdt det populære konseptet fra forrige modell, med tre individuelle 40/20/40 nedfellbare bakseter med mulighet til å få Fords geniale Comfort System, der midtsetet kan felles ned og yttersetene skyves bakover og innover for å skape en mer luksuriøs 2+2 setekonfigurasjon. 2.3 Panoramatak med elektrisk solskjerm Følelsen av plass og komfort i C-MAX og Grand C-MAX forbedres ytterligere med et panorama glasstak som dekker nesten hele taket. Panoramataket har mørkt glass for å unngå blending. Reflekterende belegg reduserer varmegjennomgangen, og en elektrisk drevet solskjerm gir skygge og hindrer innsyn. 2.4 LED Interiørlys Titanium har et avansert miljølyssystem som bruker LED-teknologi for å gi interiøret et moderne preg når du kjører i mørke. Miljøbelysningen bruker lysdioder som gir presist avgrensede områder med lys rundt takkonsoll, dørhåndtak, dørlommer og hanskerom. Både standard innvendig belysning og dashbordbelysningen bruker Fords nye Crystal Blue farge. Taklamper plassert ved hver rad har LED-lys som gir overlegen belysning og et harmonisk, moderne utseende. 2.5 Avansert ventilasjon- og klimaanlegg C-MAX har et kraftig varme- og ventilasjonssystem med et stort antall luftuttak; to store utvendige ventiler og to ventiler høyt oppe på midtkonsollen, som suppleres av ytterligere to ventiler under lydkontrollene. Titanium har to-soners automatisk klimaanlegg, med to ekstra åpninger til 12

13 baksetepassasjerene i midtkonsollen. Grand C-MAX har ytterligere to ventiler på B- stolpene. 2.6 Lagring og tilkobling for livets nødvendigheter For å maksimere kupéens praktiske egenskaper er det et stort antall oppbevaringsrom i interiøret, blant annet generøse lommer i dørene, et stort hanskerom, og ekstra oppbevaringsplass og koppholdere i midtkonsollen og i bakre del av kupéen. Nye C-MAX har også tilkoblingsmuligheter for stemmestyring, handsfree telefon via Bluetooth, og kontakter for et bredt utvalg eksterne enheter og mediespillere. Bilen kan også leveres med en pakke som inkluderer Bluetooth audio-streaming, der musikk lagret på mobiltelefonen kan spilles trådløst via bilens lydsystem. En USB-port muliggjør avspilling av lydfiler fra ipod, MP3 eller en minnepinne som kontrolleres via bilens lydanlegg. 2.7 Interiør - håndverk Ford har et dedikert team håndverkere som er helt fokusert på å levere de høyeste nivåene av produktkvalitet, inkludert visuell appell, berøringsopplevelse og ergonomisk drift av alle kontroller og funksjoner. Spesifikke tiltak drevet av håndverkerteamet er blant annet: Ekte kromoverflater på interiørdeler, som håndtak. Overgangene mellom delene har optimal kvalitet og utseende, og gjennomført produksjonsrobusthet. Nøye koreografert velkomst- og avskjedslys når man kommer til eller forlater bilen i mørke. Optimalisert mykhet i sentrale berøringspunkter, for eksempel ratt, dørarmlener og midtkonsoll. 13

14 3. Nye teknologier for sjåførassistanse 3.1 Aktiv Parkeringsassistent Nye C-MAX er den første europeiske Ford-modellen med Aktiv Parkeringsassistent, et avansert system som automatisk styrer bilen inn i en parkeringsluke. Systemet er ideelt for parkering i bygater, kan identifisere egnede parkeringsplasser på begge sider av veien, og deretter styre bilen presiste inn i overraskende trange luker. For å identifisere en egnet parkeringsplass bruker systemet en ultrasonisk sensor på hver side av bilen til å skanne etter store nok åpninger mellom parkerte biler i hastigheter opp til 30 km/t. Aktiv Parkeringsassistent varsler føreren med en ringelyd og i instrumentpanelet når en passende åpning er identifisert. Under parkeringsprosessen bruker sjåføren gasspedal og brems og girer fremover eller bakover, mens systemet styrer. Når kjøretøyet er korrekt parkert bekrefter systemet dette på displayet og ved å avgi en ringelyd. 3.2 Blindsone Informasjonssystem Fords Blindsone Informasjonssystem varsler sjåførens dersom et annet kjøretøy er skjult i blindsonen på venstre eller høyre side. Funksjonen bruker to radarmoduler plassert på de ytre hjørnene av bakre støtfanger. Radaren identifiserer når et kjøretøy kommer inn i definerte dødvinkelsone og tenner en LED indikatorlampe på tilsvarende side i dørspeilet, og varsler sjåføren om at kjøretøyet er der. Blindsonen dekker området fra speilet til ca. tre meter bak bilens bakre støtfanger, med en sideavstand på rundt tre meter. Systemet har et mye bredere driftsspekter enn sammenlignbare systemer på markedet. Dette gjør det spesielt effektivt i byer og på travle motorveier, der mange sammenstøt oppstår. 3.3 Hatighesbegrenser Hastighetsbegrenseren lar sjåførene sette sin egen personlige fartsgrense, slik at de kan konsentrere seg om å kjøre, uten tanke på utilsiktede fartsoverskridelser. Dette resulterer mindre stresset kjøring, og reduserer sjansen for fartsbøter. 14

15 Med Cruise Control-bryteren kan sjåføren justere sin personlige toppfart mellom 30 og 180 km/t. Når bilen når den innstilte hastighet, sørger motoren for å hindre ytterligere fartsøkning. En "kickdown"-funksjon gjør at sjåføren kan overstyre valgt grense for eksempel ved forbikjøring. Når bilens hastighet synker til valgt hastighet vil systemet automatisk re-aktiveres. Siden systemet fungerer uten bruk av brems kan valgt hastighet overskrides i nedoverbakker. I slike tilfeller får sjåføren visuell beskjed kombinert med et lydsignal. Hastighetsbegrenser er standard på alle C-MAX med Cruise Control. 3.4 Barnesikre bakdører Fra førerplassen kan sjåføren blokkerer muligheten for å åpne dørene bak. Sammenlignet med konvensjonelle mekaniske barnesikre låser vil det elektroniske systemet stimulere sjåførene til å aktivere låsene oftere, og dermed bedre sikkerheten for barn i baksetet. Låsen kobles ut ved en ulykke. Elektrisk drevne barnesikre låser er standard på Grand C-MAX og på høyserie-modellene av C-MAX. 3.5 Neste generasjon Ford HMI System Sjåførkontroller og skjermer representerer neste generasjon Ford Human Machine Interface (HMI). Hovedelementene i HMI-systemet er to 5-veis vippebrytere i rattet, som kontrollerer de to viktigste skjermene: en i kombiinstrumentet og den andre montert i en høy posisjon i midten av instrumentpanelet. Dashbordskjermen, som presenterer informasjon om bilen, kontrolleres av den venstre bryteren, mens skjermen i instrumentpanelet gir infotainment-informasjon, og kontrolleres av den høyre bryteren. Dette enkle, intuitive kontrollsystemet gjør at føreren kan styre viktige funksjoner i bilen med et minimum av distraksjoner, samtidig som begge hendene holdes på rattet. 15

16 På lavseriemodeller kan de viktigste infotainment-funksjonene styres ved hjelp av et integrert, mobil-telefoninspirert kontrollpanel på instrumentpanelet, mens biler med sistegenerasjons Sony lydanlegg har kontrollpanel integrert med lydenheten. 3.6 Lyd og navigasjon Nye C-MAX har en forbedret utvalg av lyd-og navigasjonssystemer. Det optimale alternativet er en ny generasjon Sony lydanlegg med utseende som topp musikkanlegg. Sony-systemet har digital prosesseringsevne, valgfri DAB-radio, og forbedret radiomottak via dobbeltantenne. Med ni høyttalere tilbyr systemet enestående lydkvalitet. C-MAX kan også leveres med et høyspesifisert Ford lydanlegg med seks høyttalere. Spesifikasjonene inkluderer Digital lydprosessor (DSP), mulighet for DAB-radio, og dobbeltantenne. Både Sony- og Ford-anlegget kan kombineres med SD-kortbasert navigasjon. Systemet har SD-kort med europeisk kartverk. Navigasjonsinformasjonen vises på en 5-tommers fargeskjerm i instrumentpanelet. Som et rimelig alternativ er nye Ford Mobile navigasjonssystemet tilgjengelig. Ford mobil navigasjon integreres i bilen lydsystem med siste generasjon mobiltelefoner for å gi praktisk satellittnavigasjon som alternativ til ettermonterte enheter som vanligvis festes på innsiden av frontruten. 3.7 Ford EasyFuel tanklokkløs fylling av drivstoff C-MAX har det prisbelønte Ford EasyFuel drivstoffylling. Ford EasyFuel er utformet for å hindre fylling av feil drivstoff med tilhørende skade, ulempe og kostnader. Systemet har ikke tanklokk og en mekanisk enhet rundt dyseåpningen og en klaff på toppen av påfyllingsrøret forsegler åpningen og gir samme sikkerhet som lokket på et konvensjonelt fyllesystem. 3.8 FordKeyFree-system og FordPower Start FordKeyFree-systemet kan leveres på bestilling og gir nøkkelfri bruk av bilen. I stedet 16

17 bruker sjåføren en ekstern fjernåpner. Tre eksterne antenner oppdager tilstedeværelsen av fjernåpneren, og den som har den i lommen eller vesken kan trekke i dørhåndtaket for å åpne døren eller bagasjerommlokket. Nøkkelfri start fjerner fullstendig behov for en konvensjonell tenningslås. I stedet brukes en FordPower start-knapp ved siden av rattet. FordPower start er standard på C-MAX Titanium. 3.9 Elektrisk drevet bakluke Elektrisk drevet bakluke kan leveres på bestilling, og gir enklere lasting og lossing, særlig når du har med deg handleposer eller små barn Ryggekamera Et ryggekamera kan bestilles til C-MAX med navigasjonssystem og avstandsfølere i støtfangeren. Kameraet gir et klart vidvinkelbilde av området bak bilen på fargeskjermen når revers er valgt. Bildet som vises er tilstrekkelig vidvinklet og lavt til at sjåføren kan unngå å rygge inn i lave hindringer. Frafiske streker i fargeskjermen viser sjåføren hvor bilen vil gå dersom aktuell rattvinkel opprettholdes Bakkestartassistanse Bakkestartassistanseer standard på C-MAX med Ford Powershift og til alle Titaniummodeller. Systemet hindrer at bilen ruller bakover når bremsepedalen slippes ved bakkestart. Bremsetrykket holdes i tre sekunder slik at føreren kan slippe bremsepedalen og flytte foten til gasspedalen og foreta en trygg bakkestart. 17

18 4. C-MAX Kjørekvalitet 4.1 Nye C-MAX kjørekvalitet Forrige C-MAX demonstrerte at en MAV kunne tilby underholdende kjøreegenskaper uten at det går ut over komfort og raffinement. Ved utvikling av den nye modellen satte Fordingeniørene seg som mål både å gjøre bilen morsommere å kjøre, men også å forbedre kjørekomfort og støynivå. Resultatet er nye standarder for kjørekvalitet i den kompakte MAV-klassen gjennom en unik kombinasjon av responsive, sportslige kjøreegenskaper, og et et raffinement som nærmer seg nivåene til store luksusbiler. 4.2 Advanced Chassis Systems Nye C-MAX har en sterkere og stivere struktur og et omfattende utvalg nye og oppdaterte chassisteknologier som sikrer klasseledende kjøredynamikk. Mange av karosseri- og chassisegenskapene er karakteristiske for Fords nye globale C-bilplattform, der utviklingsmålet var fremragende kjørekvalitet. Optimalisert karosseriet Det optimaliserte karosseriet er vesentlig stivere enn på utgående modell. Spesiell oppmerksomhet ble viete økt lokal stivhet på områdene med størst betydning for kjøretøydynamikk og NVH. Oppheng foran og bak Chassisutformingen er en videreutvikling av innovative konsepter fra dagens Focus og C- MAX. Fjæringssystemene er oppdatert, med optimalisert ny "Control Blade" multilink bakhjulsoppheng og semi-isolert fremre underramme foran. Forhjulsopphenget er basert på MacPherson fjærben, men med lettere og optimaliserte komponenter, og 10 til 15 mm bredere sporvidde foran (avhengig av dekk). Den oppdaterte spesifikasjonen inneholder: Lettere, vektoptimalisert nedre kontroll armer foran 18

19 Redesignet, lett underramme foran (sparer 2 kg per bil) Nytt hult stabilisatorstag (sparer 2 kg per bil) Revidert montering av stabilisatorstag for å forbedre kreningskontrollen Forbedret ventilteknologi i støtdemperne for økt kjørekomfort, støy og karosserikontroll Optimaliserte foringer for redusert overføring av veistøy og vibrasjoner Den bakre fjæringen har også bredere sporvidde (fra 24 til 29mm, avhengig av dekkespesifikasjonen), og en oppdatert versjon av den kritikerroste, uavhengige "Control Blade" multilink hjuloppheng. Hovedelementene i det nye systemet er: Reoptimalisert Control Blade-design Støtdempere med økt diameter for bedre kjørekomfort, lavere veistøy og bedre karosserikontroll Større navlagere for økt stivhet og presis camberhåndtering Revidert montering av stabilisatorstaget for å forbedre krengningskontroll Individuelt tilpasset fjæring for C-MAX og Grand C-MAX Optimaliserte fóringer for redusert overføring av veistøy og vibrasjoner Elektrisk servostyring C-MAX bruker en ny elektrisk servostyring (EPAS), som spiller en nøkkelrolle i å levere den nye modellens mer dynamisk kjøreopplevelse. EPAS leverer presis styring med naturlig og trygg følelse. Systemet er nøye avstemt med sofistikerte hastighetskartlegging for å gi presis styring ved høy hastighet og lett styring i parkeringshastighet. Fordi EPAS bare gir assistanse ved behov, reduserer også drivstofforbruket med om lag 3 % sammenlignet med konvensjonell hydraulisk servostyring. 4.3 Torque Control Vectoring Nye C-MAX er også unik i sin klasse ved å standardisere det avanserte Torque Control Vectoring for å forbedre stabilitet og smidighet ved svingkjøring. TCV bruker bremsene for å etterligne effekten av en dreiemomentbasert vectoringdifferensial, der fordelingen av motorens dreiemoment hele tiden balansere mellom forhjulene i henhold til kjøreforhold og veibanen. 19

20 Systemet er ikke bare laget for å glede erfarne og entusiastiske sjåfører, men også for å gi mindre erfarne sjåfører mer selvtillit og kontroll, spesielt under vanskelige kjøreforhold. 4.4 Klasseledende dynamikk I utviklingen av nye C-MAX ønsket Ford å gi bilen et mer smidig og sportslig følelse, og samtidig forbedret nivå av komfort og raffinement. For å gi den økte smidigheten, var det primære fokus å optimalisere den elektriske servostyringen (EPAS) for å levere en presis og naturlig følelse som er viktige kjennetegn i alle nye Ford-modeller. EPAS bidro til at nye C-MAX oppnådde en grad av fleksibilitet og presisjon som er unik i MAV segmentet. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til å oppnå den type raffinerte, myke kjøringen som er typisk for større sedanmodeller. 4,5 Redusert støy, vibrasjon og hard gange Å oppnå klasseledende nivåer av støy, vibrasjoner og hard gange (NVH) var et hovedmål for, med stor innsats for å skape balansert og harmonisk lyd ved å redusere bidrag fra drivverk, vind og vei, sammen med uønskede vibrasjoner. Resultatet er en bil som nærmer seg standarder som finnes i større luksusbiler. Drivlinje-NVH Arbeidet med å redusere drivlinje-nvh fokuserte på optimalisering av motor, girkasse og eksosanlegg, eliminere uønsket støy og øke den naturlige oppførselen til motorer for å skape en mer raffinert, men likevel kraftig, lydkarakter. Betydelige forbedringer er gjort med 2,0 og 1,6-liters Duratorq TDCi dieselmotorer. Nye innsprøytingssystemer som utfører flere injeksjoner per syklus - og optimalisert kalibrering, har gitt betydelig reduksjon av forbrenningsstøy. Vindstøy For å redusere vindstøy har C-MAX samme dørstruktur og tetting som S-MAX 20

21 og Galaxy. C-MAXs frontrute har et spesielt akustisk lag som reduserer støyoverføring i et frekvensområde kritisk for vindstøy og andre høyfrekvente lyder. Sammenlignet med den forrige modellen er økt glasstykkelser brukt i sidevinduene og bakluken, kombinert med et ekstra fokus på å oppnå klasseledende nivåer av karosseritetting. Alle disse endringene gir betydelig støyreduksjon, til et nivå som kan sammenlignes med større luksusbiler. Vei C-MAX forbedrede karosseristruktur, med økt vridningsstivhet, avstivede underrammer foran og bak og selektiv bruk av dynamiske absorbenter, spiller en stor rolle i å redusere veiskapt støy og vibrasjoner. Den lokale karosseristivheten ved chassisfestepunktene er også økt betraktelig. For eksempel er den bakre toppfestestivheten forbedret med 60 % med avanserte metoder for strukturell optimalisering. En ny type skum gir svært effektiv isolasjon over hele gulvarealet, mens optimal anvendelse av skum i bestemte karosserihulrom, en akustisk optimalisert dashbordisolasjon og ytterligere tetting på trim deler bidrar til høyere nivåer av isolasjon. 21

22 5. C-MAX motorene 5.1 Perfekte valg for ytelse og effektivitet Ford C-MAX introduserer en rekke nye drivlinjeteknologier i den kompakte MAV-klassen for å forbedre ytelsen, bærekraft og eierkostnader. I tillegg til oppgraderte versjoner av Fords anerkjente Duratorq TDCi dieselmotorer har nye C-MAX også et utvalg bensinmotorer, inkludert den første 1,6-liters 4-sylindrede Ford EcoBoost. Disse høyeffektive motorene med lavt CO 2 -utslipp kompletteres av avanserte girsystemer, inkludert en ny Ford Durashift 6-trinns manuell girkasse, og Ford Powershift 6-trinns girkasse med dobbelt clutch. 5.2 Bensinmotorene 150 HK / 180 HK 1,6-liters Ford EcoBoost C-MAX er den første globale Ford-modellen som er utstyrt med 1,6-liters Ford EcoBoostmotor. Ford EcoBoost-motorene representerer en helt ny generasjon små motorer med høy effektivitet og lavt forburk og lave CO 2 -utslipp. Utviklet for global anvendelse i Europa, kombinerer den nye 1,6-litersmotoren - sammen med 2,0-literne i S-MAX, Galaxy og Mondeo den nyeste drivlinjeteknologien med drivstofforbruk og CO 2 -utslipp redusert med inntil 20 % sammenlignet med konvensjonelle bensinmotor med lignende effekt. 1,6-liters Ford EcoBoost er en lett aluminiumsmotor med tre viktige teknologier: sentralmontert høytrykks direkteinnsprøyting Lavtreghets turbo Dobbel kamaksel med uavhengig variable ventiltider. Selv om hver av disse funksjonene har potensielle tekniske fordeler hver for seg gir alle tre samme betydelig forbedrede ytelser og mer effektiv forbrenning. Det avanserte forbrenningssystemet bringer nye nivåer av ytelse og drivstoffeffektivitet til 22

23 bensinmotorer med denne effekten. Det gjør at 1,6-liters Ford EcoBoost levere høy dreiemomentet på lave turtall og ytelser som en stor motor, men med vekt og drivstofføkonomi som en mye mindre enhet. Nyeste generasjon høytrykks direkteinnsprøyting 1,6-liters Ford EcoBoost har et høytrykks direkteinnsprøytingssystem som sprøyter små og presist tilmålte mengder drivstoff inn i hver sylinder ved et trykk på opptil 200 bar - der dråpestørrelse vanligvis er mindre enn 0.02mm, en femtedel av bredden på et menneskehår. 1,6-liters motor har nyeste generasjon direkteinnsprøytning, med sentralt plasserte dyser som sprøyter drivstoffet direkte inn i sentrum av forbrenningskammeret. Sammenlignet med konvensjonell drivstoffinnsprøyting gir direkte innsprøytning en kjøligere og tettere blanding, slik at EcoBoost-motoren kna arbeide med høyere kompresjon og økt trykk fra turboladeren. For å maksimere kjøregleden leverer 1,6-litersmotoren det samme sterke dreiemomentet på lave turtall som har gjort de nyeste dieselmotorene så populære, kombinert med responsive ytelser over hele turtallsområde. Basis er avansert turboteknologi, med en liten rotor som holder en hastighet på over o/min. 1,6-litersmotoren har en Borg-Warner KP39 turbo som sikrer at maksimalt dreiemoment oppnås ved lave turtall (1600 o/min), med et minimum av forsinkelse ("turbolag") når føreren ønsker rask akselerasjon. Mens 1,6-liters Ford EcoBoost-motoren gir fremragende respons ved lave turtall. For eksempel gir 180 HK-motoren 95 % av maksimalt dreiemoment mellom og o/min. Denne spredning av effekt muliggjør høyere giring og imponerende drivstofføkonomi og raffinement. 1.6-liters Ford EcoBoost har uavhengig variable ventiltider på både innsug og eksos. Dette optimalisere gasstrømmer gjennom forbrenningskammeret ved alle turtall. Her spiller TI- VCT-systemet en viktig rolle i å forbedre motorens effektivitet og ytelse, spesielt ved delvis 23

24 belastning. Bruk av Ti-VCT har muliggjort forbedret dreiemomentet på lave turtall ved å utnytte en "scavenging"-effekt der trykkforskjell mellom innsug og eksos øker strømmen av kjøligere luft gjennom motoren ved lave turtall og økt dreiemoment som hjelper turbo til å rotere raskere. 1,6-liters Ford EcoBoost er er utviklet med en teknologi som gir enestående ytelser og driftssikkerhet. Den har en lett aluminiumkonstruksjon med en ekstremt stiv motorblokk. Topplokket har 16 ventiler og to beltedrevne kamaksler og direktevirkende mekaniske ventilløftere. Motorkonstruksjonen er optimalisert for maksimal driftseffektivitet, med særlig fokus på å minimere friksjon og andre former for effekttap. Spesifikke funksjoner inkluderer bruk av spesielle lavt friksjonsbelegg på stempelringer og polerte overflater på ventilløftere, en variabel volum oljepumpe, smart regenerative lading, og et innovativt patentert kjølesystem der ventiler styrt av motorstyringen regulerer kjølevæskeflyten for å gi en raskere oppvarming fra kaldstart. Fordi 1,6-liters Ford EcoBoost motoren er forminsket i forhold til den tradisjonelle 2.0- liters Duratec-motoren den erstatter, gir dette ytterligere effektivitetsfordeler i form av redusert intern friksjon, lavere pumpetap og lettere vekt, mens motoren også varmes opp raskere. Dette sikre drivstofføkonomi under alle kjøreforhold, inkludert både by- og motorveikjøring. For optimal motorytelse til enhver tid overvåker en spissteknologisk motorstyring alle viktige variabler inkludert Ti-VCT, turbotrykk, gasspjeldposisjon, tenningstider, bensininnsprøytningstrykk og bankesensoren. Kontrolleren arbeider i sanntid og tar dataprøver én million ganger per sekund. Innfrir de tøffeste globale utslippskrav Hvert element i det avanserte forbrenningssystemet - herunder utforming av innsug- og eksos-porter, forbrenningskammer, innsprøytingsmønster og luftbevegelse er omhyggelig 24

25 utviklet for å igi fremragende drivstofføkonomi og oppfylle de strengeste globale utslippskrav. Så innfrir også motoren de nyeste europeiske Stage V-kravene, og er klare til å innfri de strengere europeiske Stage VI-kravene. En viktig faktor er motorens evne til å varme opp katalysatoren ekstremt raskt under kaldstartforhold. Dette oppnås ved å optimalisere ventiltider ved hjelp av Ti-VCT-systemet, og bruke kapasiteten til innsprøytingssystemet for å levere flere injeksjoner pr. forbrenningssyklus. C-MAX: 150 HK eller 180 HK C-MAX kunder kan velge mellom 150 og 180 HK-versjoner av 1.6-liters Ford EcoBoost. Begge kombinerer imponerende toppeffekt med en svært bred og flat dreiemomentkurve, der de to versjonene oppnår et maksimalt dreiemoment på 240 Nm ved bare 1600 o/min. Begge variantene har en overtrykksfunksjon som øker maksimalt dreiemoment til 270 Nm i opptil 15 sekunder under hard akselerasjon som ved forbikjøring. Overtrykk leveres over et bredt turtallsområde. På 180 HK-versjonen er 270 Nm tilgjengelig mellom 1900 og 4000 o/min. I C-MAX gir 1,6-litersmotoren enestående kjørbarhet. Sammenlignet med 145-hesteren i forrige modell er akselerasjonstiden med 180 HK Ford EcoBoost fra 0 til -100 km/t redusert fra 9,8 til 8,5 sekunder, mens det dreiemomentet på lave turtall gjenspeiles i akselerasjonstiden fra km/t i 4. gir, som er redusert fra 12,3 til 8,8 sekunder. Til tross for betydelige effektforbedring er drivstofforbruk og CO 2- utslipp redusert med 10 %. Sammenlignet med forrige modells 145-hester oppnår 180-hesteren et kombinert drivstofforbruk på 6,6 liter/100km* og et CO 2 -utslipp på 154 g/km. 105 HK / 125 HK 1,6 liters Ford Duratec Ti-VCT Bensinmotorene til C-MAX omfatter også Fords velprøvde 1,6-liters Duratec Ti-VCT på 105 og 125 HK. Denne motoren erstatter den tidligere 1,6-liters 100 hk og 1,8-liters 125 hk. Den reaksjonsvillige og økonomiske aluminiumsmotoren med 16 ventilers Ti-VCT- 25

26 teknologi er ytterligere optimalisert for å gi redusert drivstofforbruk og forbedret dreiemoment. Effektiviseringen har resultert i betydelige økt drivstofføkonomi. Både 105 og 125 HKmotorene oppnår kombinert drivstofforbruk på 6,6 liter/100 km* og et CO2-utslipp på 154 g/km - en reduksjon på 6 % sammenlignet med 100-hesteren, og 9 % mindre enn forrige 1,8-liters 125 HK-enhet. 105-hesteren gir C-MAX med en toppfart på 180 km/t og akselererer fra 0 til 100 km/t på 12,6 sekunder. Med 125-hesteren stiger toppfarten til 188 km/t, mens 0 til 100 km/t nå er redusert til 11,5 sekunder. 5.3 Dieselmotorene 1.6- og 2.0-liters Duratorq TDCi dieselmotorer i den nye C-MAX serien leverer forbedrede ytelser, drivstofføkonomi og kjørbarhet. Nyeste Duratorq TDCi byr på et omfattende sett med tekniske endringer, blant annet: Nyeste generasjon forbrenningsystem med lavere kompresjon og økt forbrenningskammer Høytrykks common-rail innsprøytningssystem med avanserte multihulls dyser Mindre, lavtreghets variabel turboladergeometri Effektiv forbrenning gjør at motorene innfrir de strenge Stage 5 utslippskravene, samtidig med redusert drivstofforbruk, CO 2 -utslipp og økt effekt. Kjørbarhet er også betydelig forbedret, med økt respons og mer trekkraft ved lave turtall. 95 HK/115 HK 1.6-liters Duratorq TDCi 1.6-liters Duratorq TDCi dieselmotor er tilgjengelig på C-MAX i to effektutgaver: 95 HK og 115 HK. Begge har rikelig trekkraft og et bredt dreiemoment, mens 115 hk-motoren gir ekstra ytelse via en overtrykksfunksjon som øker maks dreiemoment fra 270 Nm til 285 Nm under hard akselerasjon. 1,6-literen kombinerer utmerket kjørbarhet med eksepsjonell drivstofforbruk, med begge varianter oppnå kombinert drivstofforbruk på 4,6 liter/100 km* og CO 2 -utslipp på bare 119 g/km. 26

27 140 HK/163 HK 2.0-liters Duratorq TDCi Innføringen av den nyeste 2,0-liters Duratorq TDCi-motoren gir økt effekt og dreiemoment til C-MAX, men ikke på bekostning av drivstofføkonomi og CO 2 -utslipp. 136-hesteren er erstattet av nye 140 HK og 163 HK versjoner med 20 % mer kraft, bredere spredning av dreiemoment (med maksimalt 340 Nm mellom 2000 og 3250 o/min) og mye sterkere responser under 2000 o/min. 140-hesteren gir tilsvarende forbedringer i respons og dreiemoment ved lave turtall. Selv om motoren gir mer effekt er drivstofforbruk og CO 2 -utslipp forbedret med 10 % sammenlignet med utgående 136-hester, der både 140 HK og 163 HK oppnår kombinert drivstofforbruk på 5,1 liter/100 km* og CO 2 -utslipp på 134 g/km (med manuell girkasse). Med 163 hk-motoren oppnår C-MAX en toppfart på 210 km/t og akselererer fra 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder. TDCi-modellene på 140 og 163 HK er tilgjengelig med ny 6-trinns manuell girkasse eller den avanserte og drivstoffeffektive 6-trinns Ford Powershift girkasse med dobbelt clutch. Ford Powershift kan også leveres med 115 hk versjon av 2,0-liters Duratorq TDCi. Med Ford Powershift i kombinasjon med motorer på 115, 140 og 163 HK oppnår nye C- MAX et kombinert drivstofforbruk på 5,6 liter/100 km *, og CO 2 -utslipp på 149g/km. 5.4 Avanserte giring 6-trinns Ford Durashift manuell girkasse C-MAX og Grand C-MAX med 1,6-liters Ford EcoBoost bensin og 1,6-liters Duratorq TDCi dieselmotorer kommer med en helt ny 6-trinns manuell girkasse. Durashift 6-trinns manuell girkasse er Fords nyeste girkasse for små og mellomstore biler. I nye C-MAX erstattes den eksisterende 5-trinns girkasse med et design som er eksepsjonelt lett og kompakt for sin momentkapasitet. 27

28 Sammenlignet med Fords andre 6-trinns manuelle girkasse, er den nye girkassen 30 % lettere, men med samme størrelse og vekt som dagens 5-trinns girkasse til tross for 50 % høyere dreiemomentkapasitet. Den er også designet for å gi klassebest sjaltekvalitet. Ford Powershift C-MAX og Grand C-MAX kan spesifiseres med selskapets mest avanserte girkasse - den høye effektiviteten Ford Powershift 6-trinns dobbel clutch automatiske, som er tilgjengelig med 163 HK, 140 HK og 115 HK versjoner av de siste 2,0-liters Duratorq TDCi diesel. Den glatte og avanserte Ford Powershift-girkassen er en dobbel-clutchkonstruksjon som kombinerer effektivitet, optimert utveksling og kjøreglede i en manuell girkasse med en konvensjonell automatgirkasse. Sjaltingen er betydelig mer effektiv enn tradisjonelle automatgirkasser med dreiemomentomformere, og drivstofføkonominivåer og CO2-utslipp er svært nær de som ble oppnådd med en manuell girkasse. Med 163 HK 2,0-liters Duratorq TDCi og Ford powershift et kombinert drivstofforbruk på 5,6 liter/100 km* og CO 2 -utslippet 149 g/km, og imponerende km/t på 9,3 sekunder. 28

29 6. Bærekraftig mobilitet 6.1 Ford ECOnetic Technologies Nye C-MAX omfatter et bredt spekter av Ford ECOnetic Technologies - avanserte kjøretøy- og drivlinjefunksjoner som er minimerer utslippene. Mange av teknologiene har vært lansert i Ford ECOnetic-modellene, som har etablert seg som et alternativ for kunder som prioriterer lave karbonavtrykk og høy drivstoffeffektivitet. Blant teknologiene som er standard på nye C-MAX er nye Ford Eco Mode og indikatorlys for girsjalting. Ford Eco Mode er et sjåførinformasjonssystem som ble lansert tidligere i 2010 i Focus ECOnetic. Systemet bidrar til å lære opp sjåføren til å oppnå reell drivstofføkonomi ved å endre sin atferd bak rattet. Ford Eco Mode overvåker en rekke parametere som har stor innflytelse på forbruket, som girskift, kjøreplanlegging og hastighet under motorveikjøring. Systemet genererer deretter en sjåførprofil med et poengsystem, som kan så gi tilbakemelding om hvordan sjåførens drivstofføkonomi kan forbedres. En enkel blomst i kombiinstrumentet gjør at sjåførene kan spore utviklingen deres i de tre sentrale områdene som påvirker drivstofforbruket. Indikatorlampen for giring kan også være til stor hjelp ved utviklingen av en mer økonomisk kjørestil. Indikatorlampen i kombiinstrumentet varsler sjåførene når de kan redusere drivstofforbruket ved å gir opp. Andre Ford ECOnetic Technologies omfatter: Smart regenerativ lading Lav friksjons motor- og girkasseoljer Lavspent Front End Accessory Drive (FEAD) Termisk styring som optimaliserer motoroppvarmingen 29

30 Dekk med lav rullemotstand Nye C-MAX har elektrisk servostyring som standard. Det reduserer CO 2 -utslippet med ca. 3 % sammenlignet med et tradisjonelt hydraulisk servostyring. 6.2 Lettvektskonstruksjon C-MAX og Grand C-MAX er blant de mest vekteffektive bilene i den kompakte MAVklassen, med meget konkurransedyktige egenvekt i forhold til biler av lignende størrelse. Som for andre nyere Ford-biler gjør nye C-MAX utstrakt bruk av høystyrke og ultrahøystyrke stål i sentrale områder av karosseriet. Dette minimerer vekten samtidig som evnen til å innfri strenge globale sikkerhetskrav øker. Totalt er 53 % av karosseriet laget av høyfast stål, i forhold til 45 % i dagens modell. Resultatet er en utrolig sterk og stiv struktur, med en robust sikkerhetscelle som beskytter passasjerer i en kollisjon - men uten vektstraff. 6.3 Design for bærekraftig mobilitet Fords banebrytende produkt Sustainability Index ( HKI) er bilindustriens mest omfattende tilnærming for å vurdere hvordan de miljømessige, sosiale og økonomiske konsekvensene av biler kan håndteres. Det viser hvor engasjerte og seriøse Ford er for å ta en ledende rolle i disse problemene. Fords HKI sporer åtte produktattributter identifisert som sentrale bærekraftelementer i et kjøretøy. Disse er: Livssyklusanalyser - potensiale for global oppvarming (hovedsakelig karbondioksidutslipp) Livssyklusanalyser - luftkvalitetpotensiale (andre utslipp) Bruk av bærekraftige materialer (resirkulert og fornybare materialer) Materialstyring (herunder TÜV allergitestet interiørsertifisering) Utvendig støypåvirkning (forbikjøringsstøy) Sikkerhet (for passasjerer og fotgjengere) Mobilitetskapasitet (sete- og bagasjekapasitet i forhold til bilens størrelse) 30

31 Livssyklusanalyser - eierkostnader (alle kostnader for kunden i de tre første årene) Disse beregningene gjenspeiler multidimensjonalnaturen til bærekraft og Fords tilnærming. HKI gir grunnlag for permanent evaluering og forbedret bærekraft for nye generasjoner av biler. Følgelig vil nye Ford C-MAX forbedre HKI-ytelsene i forhold til forgjengeren. En del av dette er bruken av resirkulerte og fornybare materialer. Ford har iverksatt strenge krav til økt bruk av resirkulerte fornybare materialer. Nye C-MAX er en del av dette initiativet, som har skapt over 300 separate deler laget av resirkulert materialer, og sparer avfallsdeponiene årlig for tonn avfall. i nye C-MAX er en rekke deler produsert av resirkulert materialer, som støydempingsmateriale produsert av resirkulert denim jeans og bomull tekstiler, samt en rekke plastkomponenter produsert fra forbruker- og industriavfall. Generelt materiale- og substansstyring spiller en viktig rolle i utvikling og produksjon av biler. I over 20 år har Fords Restricted Substance Management Standard beskrevet hvilke materialer som skal unngås eller elimineres i Ford produkter og i deler og materialer levert av leverandører. For å håndtere materialer over kjøretøyet livssyklus, har Ford utviklet et omfattende sett av prosesser og systemverktøy kalt Global Materialstyring. Disse prosessene og verktøy bistå Ford i å kommunisere materialkrav til leverandører, og å spore materialene de bruker i delene de produserer. I 2004 ble forgjengeren til nye Ford C-MAX den første Ford som ble tildelt "allergitestet Interiør"-sertifiaktet av det berømte uavhengige testinstituttet TÜV Rheinland i Köln. Og nye Ford C-MAX forventes å få samme sertifikat. 6.4 C-MAX Hybridstrategi Fords første hybridmodeller for europeiske kunder vil være to modeller basert på de 5- seters C-MAX, med full Hybrid Electric Vehicle (HEV) og en Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) for lansering i

32 Full HEVs har batterier ladet av en egen forbrenningsmotor sammen med energi fanget opp av regenerative bremsesystemet, mens PHEVs kan lade batteriene via en ekstern kilde, for eksempel en konvensjonell elektrisk stikkontakt. De to hybrid C-MAX modellene og tre andre Ford elektrifiserte biler lanseres mellom 2011 og De tre andre modellene er batteridrevet Ford Transit Connect Electric, som allerede er annonsert for 2011, en ren elektrisk derivat av neste generasjon Ford Focus, skyldes i 2012, og ytterligere neste generasjon hybrid-elektriske modell basert på Ford's CD-plattform i

33 7. C-MAX Sikkerhetssystemer 7.1 Aktiv Sikkerhet Nye Ford C-MAX har omfattende og avanserte aktive sikkerhetsteknologier for å hjelpe sjåføren til å opprettholde sikker kontroll og unngå kollisjoner. Et spissteknologisk elektronisk stabilitetsprogram (ESP) er i sentrum for mange av de aktive sikkerhetsfunksjonene, og bruker intelligent logikk for å overvåke bilens fremdrift og anvender effektive - og ofte umerkelige - intervensjoner når det er nødvendig. Systemet omfatter: ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og Corner Brake Control (CBC) Nødbremseassistanse (EBA), elektronisk bremsekraftfordeler, elektronisk klargjøring av bremsesystemet (EBP) og elektronisk bremsevarsling Traction Control (TCS) beståënde av Engine Traction Control og Brake Lock Differential (BLD) Hydraulic Rear Axel Boost (HRB) Engine Drag Torque Control (EDC) Torque Control Vectoring (TVC) Aktiv veltebeskyttelse (ARP) Trailer Control Sway De viktigste komponentene i ESP-systemet og deres funksjoner er beskrevet nedenfor. Elektronisk bremsekraftfordeling Begrenser bremsetrykket fpr bakbremsene for å opprettholde stabilitet ved å hindre at bakakselen låses før forakselen. Corner Brake Control Forbedrer stabilitet ved bremsing og delvis under EBD- eller ABS-aktiviering i sving ved å redusere trykket på det indre forhjulet. Dette gir et stabiliseringsmoment i tilfelle bilen "svinger i" for mye. 33